Pratap Chandra Lal - Pratap Chandra Lal


Pratap Chandra Lal

ACM PC Lal.jpg
Nascer ( 06-12-1916 )6 de dezembro de 1916
Ludhiana Punjab , Índia
Faleceu 13 de agosto de 1982 (13/08/1982)(com 65 anos)
Londres , Reino Unido
Fidelidade  Índia britânica (1940–1947) Índia (desde 1947)
 
Serviço / filial  Força Aérea Real Indiana Força Aérea Indiana
 
Anos de serviço 1939-1973
Classificação Marechal Chefe do Ar da IAF.png Air Chief Marshal
Comandos realizados Comando de
Treinamento do Comando Aéreo Ocidental
No. 7 Esquadrão
Batalhas / guerras Guerra
Indo-Paquistanesa da Segunda Guerra Mundial de 1965 Guerra
Indo-Paquistanesa de 1971
Prêmios Padma Vibhushan
Padma Bhushan
Distinguida Cruz Voadora
Outro trabalho Presidente , Air India
Presidente e MD , Indian Airlines
Presidente e MD , HAL
GM , Indian Airlines

Marechal do Ar Pratap Chandra Lal , DFC (6 de dezembro de 1916 - 13 de agosto de 1982) foi o Chefe do Estado-Maior da Força Aérea (CAS) da Força Aérea Indiana durante a Guerra Indo-Paquistão de 1971 . Ele serviu na IAF de 1939 até sua aposentadoria em 1973. Ele era o CAS na época da Operação Chengiz Khan , os ataques preventivos realizados pela Força Aérea do Paquistão (PAF) que marcaram o início formal das hostilidades do Indo - Guerra do Paquistão de 1971 .

Programado para estudar direito na Inglaterra , Lal ingressou na Reserva de Voluntários da Força Aérea no início da Segunda Guerra Mundial . Depois de servir como instrutor de navegação, ele treinou como piloto e se juntou ao No. 7 Squadron IAF . Mais tarde, ele comandou este esquadrão durante a Campanha da Birmânia e mencionado em despachos , bem como premiado com a Distinta Cruz de Voo. Em 1945, ele foi absorvido pelo quadro permanente da Força Aérea Indiana (IAF). Após a partição da Índia em 1947, ele atuou como Diretor de Planejamento e Treinamento na Air HQ. Em 1949, ele freqüentou o RAF Staff College, Andover . Ele liderou a equipe da Força Aérea que trouxe o Rei Tribhuvan à segurança em 1950. Lal serviu como Secretário Militar do Gabinete de 1953 a 1956 no posto de Comodoro Aéreo . Ele se tornou o primeiro indiano a quebrar a barreira do som em 1954.

Depois de comandar o Comando de Treinamento , ele foi designado para a Indian Airlines Corporation (IAC) por cinco anos. Ele também atuou como Gerente Geral da Indian Airlines Corporation de 1957 a 1962. Durante esse tempo, ele caiu em desgraça com o Ministro da Defesa V. K. Krishna Menon e seus serviços foram encerrados em 1962. Com a eclosão do Sino-Indiano Guerra , ele foi reintegrado ao serviço e assumiu o cargo de Oficial de Manutenção da Aeronáutica no QG da Aeronáutica. Depois de um curto período à frente do Comando Aéreo Ocidental , ele serviu como Vice-Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 . De 1966 a 1969, Lal atuou como Diretor Executivo e posteriormente Presidente da Hindustan Aeronautics Limited (HAL).

Lal assumiu como o sétimo Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica em 1969. Sob seu comando, a IAF obteve uma vitória decisiva contra o Paquistão na Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 , que levou à criação de Bangladesh em dezembro de 1971. Ele foi premiado com o Padma Vibhushan e o Padma Bhushan , o segundo e o terceiro maiores prêmios civis da Índia. Depois de se aposentar da IAF, Lal serviu como presidente e diretor administrativo (CMD) da Indian Airlines e, posteriormente, presidente da Air India .

Infância e educação

Lal nasceu em 6 de dezembro de 1916 em Ludhiana . Tendo se qualificado para um diploma em jornalismo no King's College , em Londres , em 1938, Lal esperava voltar a estudar direito em tempo integral na Inns of Court no outono de 1939. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , seus planos foram arquivados. Por ter uma licença de piloto civil, Lal foi convidado a ingressar na reserva de Voluntários da Força Aérea. Depois de comparecer ao Conselho de Seleção em Safdarjung , Lal chegou à Estação da Força Aérea de Risalpur (atualmente Academia da Força Aérea do Paquistão ). Como havia escassez de navegadores, Lal foi recrutado como navegador para começar e seria treinado como piloto posteriormente.

Carreira militar

Segunda Guerra Mundial

Lal foi comissionado em novembro de 1939 como oficial piloto e colocado em Karachi como observador. Mais tarde, ele foi enviado de volta para Risalpur como instrutor de navegação. Depois de uma curta passagem pelo Coastal Defense Flight em Calcutá , Lal foi nomeado Instrutor de Navegação na No. 1 Flying Training School em Ambala . Foi aqui que, ao mesmo tempo que se instruía como navegador, se formou como piloto. Ele voou no Hawker Audax e no Hawker Hart .

Em 1943, o tenente de voo Lal juntou-se, como piloto de combate, ao 7º Esquadrão comandado pelo líder do esquadrão Hem Chaudhuri. O esquadrão foi equipado com os bombardeiros de mergulho Vultee A-31 Vengeance e apoiou os Chindits . O esquadrão também ajudou a aliviar o Cerco de Imphal .

Em junho de 1944, Lal foi promovido ao posto interino de Líder de Esquadrão e assumiu o comando do Esquadrão Nº 7. Sob ele, o esquadrão se converteu em lutadores. Do início de 1944 a março de 1945, o esquadrão foi muito ativo na Campanha da Birmânia . Ele liderou o esquadrão em um papel de reconhecimento tático em apoio ao Exército XIV , desde a Birmânia do Norte até Rangoon . Ele foi mencionado em despachos em dezembro de 1944. Em outubro de 1945, Lal recebeu a distinta cruz voadora .

A citação para o DFC é o seguinte:

CITAÇÃO
Líder do esquadrão em exercício Pratap Chandra Lal
(IND.1567), 7 (RIAF) Esquadrão

O Sqn Ldr Lal completou um número considerável de surtidas operacionais. Ele é o Oficial Comandante de um esquadrão que foi empregado no reconhecimento fotográfico em apoio ao Décimo Quarto Exército no Vale do Irrawaddy. ele mostrou qualidades excepcionais e agudeza e completou muitas surtidas perigosas na esteira de forte oposição inimiga. Ele freqüentemente penetra profundamente no território inimigo em busca de informações importantes. Por sua frieza e determinação, o Sqn Ldr Lal deu um bom exemplo a todos os seus pilotos.

Após a guerra, Lal foi absorvido pelo quadro permanente da IAF. Ele se mudou para o departamento de Manning no Quartel General da Aeronáutica. Em agosto de 1946, ele assumiu como centro de recrutamento interserviços em Calcutá . Ele foi enviado para um curso de comandantes seniores no Reino Unido em dezembro de 1946.

Pós-Independência

Em 15 de agosto de 1947, com a divisão da Índia , um novo Quartel-General do Domínio da Índia foi formado. Lal foi nomeado Diretor de Planejamento e Treinamento da Air HQ. Em novembro de 1947, ele foi promovido ao posto interino de Capitão do Grupo . Percebendo que o planejamento e o treinamento eram grandes responsabilidades, ele foi dividido em dois departamentos. No final de 1948, o capitão do grupo Arjan Singh assumiu como diretor de treinamento, enquanto Lal continuava como diretor de planejamento.

Junto com o capitão do grupo Minoo Merwan Engineer , Lal embarcou para o Reino Unido, tendo sido selecionado para cursar o RAF Staff College, Andover, em maio de 1949. Depois de completar o curso de um ano, ele retornou à Índia e foi nomeado oficial sênior do Estado-Maior da Aeronáutica (SASO ) do Comando Operacional nº 1 (posteriormente Comando Aéreo Ocidental). Ele serviu como SASO por um período de três anos.

Em novembro de 1950, havia tensões no Reino do Nepal . O rei Tribhuvan enfrentou um golpe de estado da dinastia Rana . Ele se refugiou na Embaixada da Índia. Com uma frota de duas aeronaves Dakota , Lal liderou a equipe da Força Aérea Indiana que trouxe o Rei para a segurança em Nova Delhi . Em janeiro de 1953, ele foi promovido ao posto interino de Comodoro Aéreo e colocado no Secretariado do Gabinete como Secretário Adjunto (Militar). Ele liderou uma equipe de três pessoas em outubro de 1954, consistindo do Capitão do Grupo (mais tarde Marechal do Ar ) Hrushikesh Moolgavkar e Tenente de Voo (mais tarde Comandante da Aeronáutica) Roshan Lal Suri, para a Europa para selecionar novas aeronaves para a IAF. A equipe rejeitou o Supermarine Swift e escolheu o Folland Gnat , uma decisão que manteria a Índia e a IAF em boa posição durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 . Durante essa turnê, ele se tornou o primeiro indiano a quebrar a barreira do som. Após um período de três anos na Secretaria de Gabinete, ele assumiu como Comando de Treinamento de Comandante de Oficial da Força Aérea em Bangalore .

Indian Airlines Corporation

Em novembro de 1957, os serviços de Lal foram emprestados à Indian Airlines Corporation (IAC) por cinco anos. Ele assumiu como Gerente Geral do IAC. Ele atuou simultaneamente como membro do Conselho de Administração da IAC e da Air India . A frota da IAC foi modernizada e a empresa apresentou seus primeiros lucros durante sua gestão. Durante esse tempo, a IAF e o IAC estavam procurando um substituto para os Dakotas. As três aeronaves na briga foram o Hawker Siddeley HS 748 , o Fokker F27 Friendship e o Lockheed CL-49. O Ministro da Defesa V. K. Krishna Menon queria o HS 748 enquanto Lal tinha suas dúvidas. Eventualmente, Krishna Menon conseguiu o que queria e o HS 748 foi selecionado para ser fabricado na Índia. Em novembro de 1959, Lal foi promovido ao posto interino de Air Vice Marshal .

Em novembro de 1960, a Air India inaugurou seu serviço para Tóquio , Japão . Lal e o marechal da Força Aérea Subroto Mukerjee , então chefe do Estado-Maior da Aeronáutica (CAS), eram passageiros deste voo. Depois de desembarcar em Tóquio, em 8 de novembro de 1960, Mukerjee estava almoçando em um restaurante com um amigo, oficial da marinha indiana . Um pedaço de comida se alojou em sua traqueia , sufocando -o até a morte. Antes que um médico fosse chamado e pudesse comparecer, Mukerjee havia morrido. No dia seguinte, Lal voltou com o corpo de Mukerjee ao aeroporto de Palam , em Nova Delhi .

O desentendimento com Menon levou Lal a ser informado de que seus serviços não eram mais exigidos pelo IAF ao final de seu mandato com o IAC em setembro de 1962. Seus serviços também não eram exigidos pelo Ministério da Aviação Civil . O primeiro-ministro Jawaharlal Nehru ofereceu-lhe um emprego em uma siderúrgica do setor público, mas Lal recusou. Em 30 de setembro de 1962, recebeu o pagamento da caixa de previdência, pensão e gorjeta e deixou o serviço.

Retornar para IAF

Em outubro de 1962, a guerra sino-indiana estourou e com a derrota veio a renúncia de Menon em 31 de outubro. Lal foi reintegrado ao serviço em dezembro como Oficial de Manutenção da Aeronáutica no Quartel-General da Aeronáutica. Após cerca de um ano como AOM, ele foi nomeado Comandante-em-Chefe do Comando Aéreo do Oeste, que foi recentemente atualizado para um comando de pleno direito. Lal então assumiu o cargo de Vice-Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica (VCAS), substituindo o Marechal da Aeronáutica Arjan Singh, que assumiu o cargo de Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica.

Durante a Guerra Indo-Paquistanesa de 1965 , Lal serviu como VCAS. Por serviços distintos de alta ordem durante a guerra, ele foi premiado com o Padma Bhushan . Em 15 de janeiro de 1966, em reconhecimento à contribuição do IAF, o posto do CAS foi elevado ao posto de Air Chief Marshal e o do VCAS ao posto de Air Marshal. Lal foi promovido ao posto interino de Air Marshal , o primeiro VCAS a ocupar o posto.

Hindustan Aeronautics Limited

Em setembro de 1966, Lal foi nomeado para a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) e assumiu como Diretor Executivo . Ele trouxe muitas inovações na HAL. Ele trouxe um especialista em administração do Instituto Indiano de Administração de Ahmedabad para dar uma nova olhada nos problemas. Um sistema de informação de gestão foi introduzido pela primeira vez. Para melhorar a produtividade e reduzir custos, foi introduzido um sistema de planejamento e controle da produção. Sob Lal, as políticas corporativas relacionadas a vários aspectos da gestão de recursos humanos foram estruturadas. Ele foi fundamental no estabelecimento das linhas de produção para os novos caças Mikoyan-Gurevich MiG-21 e Folland Gnat, e os cargueiros HS 748.

Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica

Em 16 de julho de 1969, Lal foi promovido ao posto de Air Chief Marshal, o segundo oficial indiano a ocupar o posto, e assumiu o cargo de Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica.

O instrumento de rendição sendo assinado em 16 de dezembro de 1971.
A Primeira Ministra da Índia, Indira Gandhi, parabenizando os Chefes das três Forças , General Sam Manekshaw , Almirante SM Nanda e Marechal do Ar PC Lal.

Guerra Indo-Paquistanesa de 1971

A Guerra Indo-Paquistanesa de 1971 foi desencadeada pela Guerra de Libertação de Bangladesh , um conflito entre os paquistaneses ocidentais tradicionalmente dominantes e a maioria dos paquistaneses orientais . Em 1970, os paquistaneses orientais exigiram autonomia para o estado, mas o governo do Paquistão falhou em atender a essas demandas e, no início de 1971, uma demanda pela secessão se enraizou no Paquistão Oriental. Em março, as Forças Armadas do Paquistão lançaram uma campanha feroz para conter os separatistas, estes incluindo soldados e policiais do Paquistão Oriental. Milhares de paquistaneses orientais morreram e quase dez milhões de refugiados fugiram para Bengala Ocidental , um estado indiano adjacente. Em abril, a Índia decidiu ajudar na formação da nova nação de Bangladesh .

A guerra começou em 3 de dezembro de 1971 com o início da Operação Chengiz Khan . Aeronaves da Força Aérea do Paquistão (PAF) realizaram ataques simultâneos a sete bases da IAF - Srinagar, Awantipur, Pathankot, Uttarlai, Jodhpur, Ambala e Agra. Uma estação de radar na fronteira também foi atingida. A IAF revidou. Por volta das 21h , os Canberras do Esquadrão Nº 35 e do Esquadrão Nº 106 , bem como os esquadrões Nº 5 e 16, estavam armados e prontos para sua incursão nas profundezas do Paquistão. Estes voaram contra oito bases aéreas do Paquistão Ocidental: Murid , Mianwali , Sargodha , Chandhar , Risalewala, Rafiqui e Masroor . No total, 23 surtidas de combate foram lançadas naquela noite, causando grandes danos às bases aéreas de Sargodha e Masroor. As unidades do PAF estacionadas nesses campos de aviação tiveram que operar a partir de pistas de taxiamento durante os dois dias seguintes. Durante a noite, a Força Aérea indiana também atingiu os principais campos de aviação do Paquistão Oriental de Tejgaon e, mais tarde, de Kurmitola . Ao mesmo tempo, a Força Aérea Indiana estava implantando aeronaves adicionais em seus campos de aviação avançados para os ataques que se seguiriam na manhã seguinte. Em poucos dias, a Índia conseguiu alcançar a superioridade aérea.

Lal garantiu que o exército indiano e a IAF trabalhassem em estreita colaboração. O QG avançado do Comando Aéreo Ocidental e do Comando Aéreo Oriental estava ao lado de seus respectivos Comandos do Exército. Os QGs avançados, sob um Comodoro Aéreo, eram responsáveis ​​por fornecer apoio ao Exército, conforme necessário. Cada QG do Corpo sob os Comandos tinha um Centro Aéreo Tático, comandado por um Capitão de Grupo, que se reportava ao QG Avançado. No campo, os controladores aéreos avançados foram responsabilizados por dirigir ataques convocados em apoio ao Exército.

A guerra durou menos de duas semanas e viu mais de 90.000 soldados paquistaneses feitos prisioneiros. Terminou com a rendição incondicional da metade oriental do Paquistão e resultou no nascimento de Bangladesh como uma nova nação. Além dos prisioneiros de guerra, o Paquistão sofreu 6.000 baixas contra 2.000 da Índia. A IAF realizou mais de 7300 surtidas em 14 dias, uma média de cerca de 500 surtidas por dia. Cerca de 86 aeronaves do PAF foram abatidas e 42 aeronaves do IAF perdidas.

Por seus serviços à nação, Lal recebeu o Padma Vibhushan em janeiro de 1972. Lal aposentou-se do serviço em 16 de janeiro de 1973 após servir por mais de 33 anos. Ele entregou o comando ao marechal chefe do ar Om Prakash Mehra .

Pós reforma

Em abril de 1973, Lal foi nomeado presidente em tempo integral e diretor administrativo (CMD) da Indian Airlines Corporation (IAC). Com o IAC aumentando em magnitude e complexidade, sentiu-se a necessidade de nomear um CMD em tempo integral. Lal também fez parte do órgão máximo de 21 membros constituído pelo Ministério do Trabalho para investigar os problemas das relações laborais para as indústrias do setor privado. Em agosto de 1976, ele foi removido da presidência após uma desavença com Sanjay Gandhi . Com o novo governo sendo formado em março de 1977, Lal foi nomeado presidente em tempo parcial da Indian Airlines em julho. Lal também atuou como presidente da Indian Tube Company, uma parte do Grupo Tata .

Em fevereiro de 1978, JRD Tata , o fundador e presidente de longa data da Air India, foi retirado sem cerimônia do conselho pelo primeiro-ministro Morarji Desai . Lal, que era o presidente da Indian Airlines, também foi nomeado presidente da Air India. Dois executivos seniores - o diretor administrativo KG Appusamy e o vice-diretor administrativo Nari Dastur renunciaram em protesto.

Morte e legado

Lal morreu de ataque cardíaco enquanto visitava Londres em 13 de agosto de 1982. Seu corpo foi trazido de volta em um vôo da Air India. Ele foi cremado com todas as honras militares. Entre os portadores estavam o ex-chefe ACM Arjan Singh e o chefe em serviço ACM Dilbagh Singh. Coroas foram colocadas pelo Ministro da Defesa R Venkataraman e os Chefes dos três serviços - COAS General K. V. Krishna Rao , Almirante CNS Oscar Stanley Dawson e CAS ACM Dilbagh Singh Lal estava trabalhando em suas memórias e na história da IAF quando ele morreu. Sua esposa, Ela Lal, editou e concluiu o livro e My years with the IAF foi publicado em 1986.

A Força Aérea Indiana obteve sua vitória mais decisiva sob a liderança de Lal. Ele era considerado um aviador e administrador exemplar. Ao contrário dos chefes anteriores, ele não era um lutador, mas um instrutor e gerente. A Força Aérea organiza uma 'palestra anual do Air Chief Marshal PC Lal Memorial'.

Prêmios e condecorações

IND Raksha Medal Ribbon.svg IND Sangram Medal Ribbon.svg IND Sainya Seva Medal Ribbon.svg Medalha da independência indiana 1947.svg
Medalha da independência do 25º aniversário do IND. IND 20YearsServiceMedalRibbon.svg IND 9YearsServiceMedalRibbon.svg
Padma Vibhushan Padma Bhushan
Samar Seva Star Poorvi Star Paschimi Star
Medalha Raksha Medalha Sangram Medalha Sainya Seva Medalha da Independência da Índia
Medalha do 25º aniversário da independência Medalha de 20 anos de serviço prolongado Medalha de 9 anos de serviço prolongado Distinta Cruz Voadora
1939–45 Star Burma Star Medalha de guerra 1939-1945
(com folha de carvalho MID )
Medalha de serviço na Índia
  • Fonte:

Datas de classificação

Insígnia Classificação Componente Data de classificação
UK-Air-OF1B.svg Oficial Piloto Força Aérea Real Indiana 14 de novembro de 1939
UK-Air-OF1A.svg Oficial voador Força Aérea Real Indiana 14 de maio de 1941
UK-Air-OF2.svg Tenente de Voo Força Aérea Real Indiana 15 de maio de 1942 (atuando)
21 de setembro de 1944 (substantivo)
UK-Air-OF3.svg líder do esquadrão Força Aérea Real Indiana 1 de outubro de 1944 (atuando)
1 de novembro de 1946 (substantivo)
UK-Air-OF4.svg Comandante de voo Força Aérea Indiana 15 de agosto de 1948
UK-Air-OF5.svg Capitão do grupo Força Aérea Indiana 4 de novembro de 1947 (atuando)
Capitão de Grupo de IAF.png Capitão do grupo Força Aérea Indiana 26 de janeiro de 1950 (recomissionamento e alteração da insígnia)
15 de setembro de 1952 (substantivo)
Comodoro Aéreo de IAF.png Comodoro Aéreo Força Aérea Indiana 28 de janeiro de 1953 (atuando)
1 de outubro de 1958 (substantivo)
Vice-marechal da Força Aérea da IAF.png Vice-marechal do ar Força Aérea Indiana 14 de novembro de 1959 (atuando)
1 de outubro de 1961 (substantivo)
Marechal do Ar da IAF.png Marechal do ar Força Aérea Indiana 15 de janeiro de 1966
Marechal Chefe do Ar da IAF.png Marechal do Ar
(CAS)
Força Aérea Indiana 16 de julho de 1969

Veja também

Referências

Bibliografia

Escritórios militares
Precedido por
Arjan Singh
Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica (Índia)
1969-1973
Sucesso por
Om Prakash Mehra
Vice-chefe do Estado-Maior da Aeronáutica (Índia)
1964-1966
Sucedido por
Ramaswamy Rajaram
Precedido por
Erlic Pinto
Oficial da Força Aérea Comandante-em-Chefe Western Air Command
1963-1964
Precedido por
S N Goyal
Comando de treinamento de comandante de oficial da Força Aérea
1956–1957
Sucesso de
K Jaswant Singh
Precedido por
Aizad Baksh Awan
Oficial Comandante No. 7 Esquadrão IAF
1944-1945
Sucesso por
Hari Chand Dewan