Pratt & Whitney Canada PW800 - Pratt & Whitney Canada PW800
PW800 | |
---|---|
Modelo | Turbofan |
origem nacional | Canadá |
Fabricante | Pratt & Whitney Canada |
Primeira corrida | Abril de 2012 |
Aplicações principais | Gulfstream G400 / G500 / G600 |
O Pratt & Whitney Canada PW800 é um motor turbofan na classe de empuxo de 10.000-20.000 lbf (44-89 kN), em desenvolvimento pela Pratt & Whitney Canada . Destinado ao mercado de jatos regionais e executivos , o PW800 sem engrenagens compartilha um núcleo comum com o PW1000G maior e com engrenagens . As primeiras variantes foram certificadas em 15 de fevereiro de 2015 para alimentar o novo Gulfstream G500 / G600 .
Desenvolvimento
O desenvolvimento do PW800 remonta aos projetos de demonstração em 1999, logo após o desenvolvimento do motor muito leve PW600 e do motor a jato executivo PW300 . Depois que o demonstrador de integrador de ventilador de tecnologia avançada foi executado pela primeira vez em 17 de março de 2001, que se tornou o PW1000G , a Pratt & Whitney Canada estava procurando um cliente de lançamento para o PW800 inicialmente equipado, na faixa de impulso de 10.000–19.000 lbf (44–85 kN) , preenchendo a lacuna entre o PW300 da P&W e o PW6000 da P&W , destinado ao mercado de motores a jato regionais e executivos.
O núcleo do PW800 seria a base para o Pratt & Whitney Canada PW180 , um motor turboélice de 12.000 cavalos (8.900 quilowatts) proposto para o Airbus A400M Atlas . No entanto, o Europrop TP400 foi selecionado em seu lugar.
A Pratt & Whitney Canada apresentou no Paris Air Show 2007 seu desenvolvimento de motor PW-10X, dentro da classe de 10.000 libras de empuxo entre o Rolls-Royce RB282 , sucessor do General Electric CF34 que se tornou o Passaporte General Electric , Snecma Silvercrest e Honeywell empurrando seu desenvolvimento HTF10000 do HTF7000 .
PW810 para o Citation Columbus
Em 2008, a variante PW810 foi anunciada como o motor do jato executivo Cessna Citation Columbus com um primeiro voo antecipado de 2011. No entanto, a Cessna cancelou o programa em 2009, o que interrompeu o programa PW810, mas a Pratt & Whitney continuou o desenvolvimento da série PW800.
A Pratt & Whitney anunciou que o carretel de alta pressão do núcleo com oito compressores e dois estágios de turbina deve começar a testar antes do final de 2009. Em dezembro de 2009, a PWC anunciou que o teste do núcleo havia começado. Ele fez sua primeira corrida em abril de 2012 e voou pela primeira vez em abril de 2013.
PW814 / 815 para o Gulfstream G500 / G600
Em 20 de outubro de 2014, o motor foi selecionado pela Gulfstream para seu novo Gulfstream G500 / G600 . A Pratt & Whitney Canada (P&WC) anunciou em 17 de fevereiro de 2015 que recebeu a certificação de tipo da Transport Canada para seus motores PW814GA e PW815GA, que equiparão os novos jatos executivos Gulfstream G500 (alcance de 5.000 nm) e G600 (alcance de 6.200 nm) , respectivamente.
Em 18 de maio de 2015, o Gulfstream G500 fez seu primeiro vôo usando o motor PW814A depois que a família de motores PW800 ultrapassou 3.600 horas de testes de motor completo, incluindo testes de resistência rigorosos que simulam uma infinidade de missões de aeronaves e ambientes, e mais de 470 horas na bancada de testes do 747 Flying da P&WC.
A Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos validou o certificado de tipo PW814GA e PW815GA em 24 de fevereiro de 2017. Em maio de 2017, 13.000 horas de teste foram concluídas, incluindo 3.500 horas em vôo. Em outubro, esse número subiu para 16.600 horas e 16.800 ciclos, a primeira visita à loja está programada para 10.000 horas e precisa de 20% menos inspeções e 40% menos manutenção na asa do que seus concorrentes
Em setembro de 2018, o primeiro Gulfstream G500 foi entregue com o PW814 de 14.000 lbf (62,3 kN). O Gulfstream G600 deve ser entregue pela primeira vez em junho de 2019, movido pelo PW815 de 15.000 lbf (67 kN).
PW812 para o Falcon 6X
A variante PW812D de 12.000-13.000 lbf (53-58 kN) foi selecionada para o Dassault Falcon 6X , substituindo o 5X cancelado após problemas com seus motores Safran Silvercrest , esperando uma entrada de serviço de 2022. Em maio de 2019, cinco motores de teste foram testados ao longo de 1.000 h, incluindo colisões com pássaros , problemas de gelo e testes de lâmina .
Projeto
O PW800 seria originalmente um turbofan com engrenagens como o PW1000G . Anúncios posteriores revelaram que ele não apresentaria uma engrenagem de redução.
O motor contará com a tecnologia para combustor avançado de baixo NOx (TALON) X, permitindo que ele exceda os padrões da Organização de Aviação Civil Internacional (ICAO) para NOx em 50%, monóxido de carbono (CO) em 35% e que o motor deverá atingir o estágio seguinte Requisitos de ruído da aeronave IV . Uma versão anterior do combustor TALON está em serviço com o Pratt & Whitney PW4000 .
A MTU Aero Engines tem uma participação de 15% no programa, desenvolvendo e produzindo vários estágios do compressor de alta pressão e da turbina de baixa pressão.
O PW814 / PW815 compartilha o núcleo do turbofan com engrenagens PW1500G, alimentando o Airbus A220 . O PW812D compartilha o núcleo do PW1200G que alimenta o Mitsubishi MRJ .
Variantes
- PW810
- deveria produzir um empuxo de 39 kN (8.830 lbf) para fornecer energia ao Cessna Citation Columbus cancelado .
- PW812D
- poderes da Dassault Falcon 6X de jatos executivos.
- PW812GA
- alimenta o jato executivo Gulfstream G400 .
- PW814GA
- alimenta o jato executivo Gulfstream G500 .
- PW815GA
- alimenta o jato executivo Gulfstream G600 .
Formulários
- Cessna Citation Columbus (cancelado)
- Dassault Falcon 6X
- Gulfstream G400
- Gulfstream G500
- Gulfstream G600
Especificações (PW810)
Dados da FAA
Características gerais
- Tipo: Turbofan de carretel duplo
- Comprimento: 105,8 pol. (269 cm) (flange para flange) / 130,44 pol. (331,3 cm) (face do rotor do ventilador para o cone traseiro traseiro)
- Diâmetro: caixa do ventilador de 50 pol (130 cm)
- Peso seco: 3.135,7 libras (1.422,3 kg) (seco)
Componentes
- Compressor: 24 lâminas, ventilador de uma única peça, LP de 2 estágios e compressor HP de 8 estágios
- Turbina : HP de 2 estágios e turbina LP de 5 estágios LP: máx. 6.240 rpm, HP: máx. 24.043 rpm
atuação
- Empuxo máximo : PW814GA: 15.429 lbf (68,63 kN), PW815GA: 16.011 lbf (71,22 kN) (classificação plana de 33 ° C)
- Razão de desvio : 5,5: 1 (aprox)
- Temperatura de entrada da turbina: 965 ° C / 1769 ° F (ITT)
- Razão empuxo-peso : 4,92 - 5,11
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Motores comparáveis