Presidente George Bush Turnpike - President George Bush Turnpike
Rodovia do presidente George Bush | ||||
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Informação de rota | ||||
Mantido por NTTA (vias principais) e TxDOT (estradas de fachada) | ||||
Comprimento | 54,9 mi (88,4 km) | |||
Existia | 1998 - presente | |||
Rodovias componentes |
SH 161 Toll de Irving a Grand Prairie | |||
Cruzamentos principais | ||||
A partir de | I-20 em Grand Prairie | |||
Para | I-30 em Garland | |||
Sistema rodoviário | ||||
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O Presidente George Bush Turnpike ( PGBT ) é uma estrada com pedágio de 52 milhas (84 km) que atravessa os subúrbios ao norte, nordeste e oeste, formando um circuito parcial ao redor de Dallas, Texas , Estados Unidos. É nomeado em homenagem ao falecido George HW Bush , o 41º presidente dos Estados Unidos. Em sua extremidade oeste perto da Belt Line Road em Irving , a State Highway 161 ( SH 161 ) continua a sudoeste até a Interstate 20 (I-20) em Grand Prairie . As estradas de fachada livre descontínuas ao longo da rodovia da I-35E em Carrollton leste até seu final na I-30 em Garland recebem a designação de State Highway 190 ( SH 190 ). A sinalização SH 190 aparece apenas ao longo das seções Rowlett, Garland, Richardson, Plano e Carrollton da estrada frontal com o abaixo-sinal "apenas estrada frontal". Nos cruzamentos com as ruas da cidade, apenas as placas Bush Turnpike são exibidas, não a SH 190. Antes da construção das vias principais como pedágio, SH 190 foi usado como o nome das vias principais planejadas também. Da mesma forma, a parte oeste da I-35E foi planejada como parte da SH 161. Bush Turnpike é sinalizada como uma estrada norte-sul de I-20 para I-35E (a "Extensão Ocidental"), uma estrada leste-oeste de I -35E para Merritt Main Lane Gantry (as seções originais) e como uma estrada norte-sul do Merritt Main Lane Gantry para I-30 (a "Extensão Leste"), já que Bush Turnpike faz uma curva de quase 90 graus em ambos locais.
O pedágio é operado pela North Texas Tollway Authority (NTTA). Atualmente, toda a manutenção é feita sob um contrato de manutenção de rotina total (TRM) de cinco anos com a Roy Jorgensen Associates, Inc. com sede em Buckeystown, Maryland , que começou em novembro de 2011.
O pedágio passa por três condados do Texas ( Dallas , Collin e Denton ) e nove subúrbios de Dallas ( Rowlett , Sachse , Garland , Richardson , Plano , Carrollton , Farmers Branch , Irving e Grand Prairie ).
Originalmente, o PGBT era equipado com praças de pedágio tradicionais para pagamento em dinheiro, bem como com pistas expressas TollTag baseadas em RFID . No entanto, em 1º de julho de 2009, as praças de caixa foram fechadas e substituídas por "ZipCash", um sistema de câmera baseado em OCR que lê a placa do carro e cobra do proprietário pelo correio. Isso fez com que a autoestrada fosse a primeira nos Estados Unidos a fazer a transição para a cobrança de pedágio totalmente eletrônica. As taxas ZipCash, no entanto, têm um prêmio significativamente mais alto do que a taxa TollTag e os preços à vista anteriores.
História
O corredor da SH 161 e da Turnpike foi proposto pela primeira vez como um loop externo dentro do Condado de Dallas em 1957. O plano de 1964 foi o primeiro a designá-lo como uma rodovia e, em 1969, o loop completo foi adicionado ao sistema de rodovias estaduais como Loop 9 . A volta começaria na Interestadual 20 logo a leste da linha do Condado de Tarrant e seguiria para o norte (ao longo de um corredor ainda planejado como uma extensão da SH 161). A partir da State Highway 183, ela passaria aproximadamente ao longo da atual SH 161, virando para o norte na Belt Line Road e para o leste logo ao sul da linha do Condado de Denton , cruzando a Interestadual 35E perto da junção atual. Em vez de cruzar para os condados de Denton e Tarrant , o trecho ficaria no condado de Dallas, correndo quase onde Campbell Road está agora. Ele se juntaria ao atual alinhamento da Turnpike e seguiria para sudeste até a Interestadual 30 a oeste do Lago Ray Hubbard . A parte sul do loop continuaria em uma rota aproximadamente circular para terminar na junção da Interestadual 20 e Spur 408 , vários quilômetros a leste do início do loop. O curto Spur 484 , designado em 1970, seria executado a partir do Loop 9 na Belt Line Road a nordeste ao longo do atual alinhamento da Turnpike até a Interestadual 635 .
Parte da oposição ao loop veio da cidade de Richardson , que já estava dividida pela Via Expressa Central . Em conjunto com Plano , a cidade adquiriu direito de passagem vazio cerca de duas milhas (3 km) ao norte, onde agora passa a Turnpike, e definiu a linha central da faixa de domínio para a fronteira entre Richardson e Plano.
O Loop 9 foi cancelado em 1º de outubro de 1977, e as seções oeste e norte foram divididas entre duas novas designações: Rodovia estadual 161 da Interestadual 20 para a rodovia estadual 114 (em Belt Line Road ) e rodovia estadual 190 da Interestadual 35E para a rodovia estadual 78 . (A peça entre SH 114 e IH 35E foi removida do sistema de rodovias estaduais.) O ramal 484 foi absorvido pela SH 161 em 31 de outubro de 1979, tornando seu terminal norte a Interestadual 635 (em Valley View Lane). A conexão entre I-635 e I-35E foi adicionada ao SH 161 em 30 de agosto de 1988.
A construção de estradas de serviço começou no final de 1988 no norte de Garland e Richardson. Uma troca de pilha foi construída em 1990 na US Highway 75 em Richardson, que rapidamente se tornou um elefante branco, pois a estrutura permaneceu abandonada por vários anos. Em 29 de janeiro de 1991, o SH 190 foi estendido para I-20. Em 1995, após uma revisão nas leis federais, as autoridades concordaram em mudar para um esquema de financiamento de pedágio, fornecendo uma injeção de dinheiro e novas construções. A designação SH 190 foi removida dos planos para as pistas principais ainda não construídas em 26 de outubro de 1995, e SH 190 foi truncado para SH 78. e em 30 de abril de 1998 SH 161 foi removido do trecho entre a Linha da Faixa de Rodagem e I-635 (Segmento V). Em 26 de abril de 2007, SH 190 foi estendido para I-30.
SH 161 também era o nome de uma rota designada em 19 de março de 1930 de Clairemont a sudeste para SH 70 perto de Rotan como uma renumeração de SH 84A . Essa rota foi transferida para SH 70 em 1 de dezembro de 1930, mas não foi cancelada até 22 de janeiro de 1931.
SH 190 também era o nome de uma rota designada em 30 de novembro de 1932 de Cuero para sudoeste até SH 119 . Essa rota foi transferida para SH 29 em 13 de março de 1934.
Na Dallas North Tollway , o trevo foi construído em 1994, pronto para o pedágio ser construído em 1998.
No final de dezembro de 2015, o PGBT e o intercâmbio I-30 foram atingidos diretamente por um grande tornado EF4 com ventos de até 180 mph, enquanto no pico de força por volta das 18:52 CDT. O tornado elevou vários carros passando nas pontes de intercâmbio e os lançou várias centenas de metros, com alguns dos carros sendo encontrados no Lago Ray Hubbard nas semanas seguintes. Vários carros foram mutilados além do reconhecimento e várias fatalidades ocorreram no cruzamento.
Descrição
Desde que a construção inicial começou em 1988, o pedágio foi concluído em várias fases, conforme descrito aqui:
Segmento I (North Dallas). Estende-se da Campbell Road até a Midway Road e inclui as interseções da Dallas North Tollway e da US Highway 75 ( Central Expressway ). Inaugurado em dezembro de 1998 (Midway Road para Preston Road) e dezembro de 1999 (Preston Road para Campbell Road).
Segmento II (Garland / Richardson). Estende-se da Campbell Road até a State Highway 78 . Inaugurado em 2000.
Segmento III (Carrollton). Estende-se de Midway Road no norte de Dallas até a Interstate 35E . Inaugurado em julho de 2001.
Segmento IV ("Superconector PGBT"). Conecta a I-35E à extensão do aeroporto I-635 . Abrange 5,2 milhas (8,4 km) e foi construído ao custo de $ 339 milhões. Grande parte das despesas deve-se ao fato do segmento ser construído dentro do pantanal do Rio Trinity e compreender muitos quilômetros de pontes. A construção começou em janeiro de 2003 e foi concluída em outubro de 2005.
Segmento V (Irving). Um segmento de 3,9 milhas (6,3 km) conectando a extensão do aeroporto I-635 à autoestrada SH 161 perto da Belt Line Road . Foi inaugurado em dezembro de 2001. Solo argiloso instável era um problema significativo neste segmento, exigindo que os empreiteiros usassem estabilizadores líquidos concentrados e reforço geossintético. Uma parte da Rodovia do Presidente George Bush foi estendida de SH 183 para Conflans Road em 2006.
Segmento VI ("Extensão Ocidental", Irving / Grand Prairie). Uma extensão de 11,5 milhas (18,5 km) ao sul de SH-183 em Irving até a I-30 em Grand Prairie. Uma parte da Extensão Ocidental, de SH-183 a I-30 em Grand Prairie, foi inaugurada em agosto de 2009. Os restantes 6,5 milhas (10,5 km) da Extensão Ocidental, de I-30 a I-20 em Grand Prairie, inaugurado em outubro de 2012.
Segmento VII ("Extensão Oriental", Garland / Sachse / Rowlett). Uma extensão de 9,9 milhas (15,9 km) de SH-78 em Garland, através de Rowlett e Sachse, e de volta a Garland na I-30 . O projeto, com um preço de US $ 1,04 bilhão, incluiu a construção de uma ponte de 1 milha no Lago Ray Hubbard . A construção começou em outubro de 2008 e a Extensão Leste foi aberta ao tráfego em 21 de dezembro de 2011.
Segmento VIII ("Ramo Leste", Garland / Mesquite). Uma extensão proposta de I-30 em Garland para I-20 em Mesquite, com um custo estimado de US $ 730 milhões. Em dezembro de 2015, uma Declaração de Impacto Ambiental para a Filial Leste foi preparada, mas o processo de revisão foi reiniciado em 2017. A construção não é esperada até 2026.
Planos de expansão
O próximo segmento PGBT, a extensão East Branch, está planejado para começar no PGBT Lake Ray Hubbard Interchange em I-30, estendendo-se de sul-sudeste para perto de Duck Creek Way, então para sul perto do Aeroporto de Mesquite Metro , terminando em I-20 perto de Rory Galloway Day Camp. O projeto está nos estágios de planejamento e uma Declaração de Impacto Ambiental estava sendo preparada em dezembro de 2015. Em maio de 2017, em uma reunião do conselho municipal de Dallas, foi declarado que o TxDOT havia reiniciado o processo de revisão da declaração de impacto ambiental. A construção não está prevista para até 2026.
No longo prazo, o Conselho de Governos do Centro-Norte do Texas está estudando um circuito externo muito amplo em torno de todo o metroplexo Dallas – Fort Worth. Supondo que receba autorização ambiental, financiamento e apoio político, grande parte dele seria concluído na década de 2020 ou 2030. O PGBT não faz parte deste loop externo, mas o alinhamento do Ramo Leste do PGBT foi coordenado de perto com o plano mestre do loop. O segmento do loop externo proposto através do sul do Condado de Dallas seria conhecido como Loop 9 e provavelmente seria o primeiro segmento a ser construído.
Lista de saída
Todas as saídas não são numeradas.
condado | Localização | mi | km | Destinos | Notas |
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Dallas | Grand Prairie | 0,0 | 0,0 | I-20 - Fort Worth , Dallas | Saída 455A em I-20 |
0,8 | 1,3 | Mayfield Road / Warrior Trail / Forum Drive / Lake Ridge Parkway | Saída com pedágio para o norte e entrada para o sul | ||
1,6 | 2,6 | Spur 303 (Pioneer Parkway) / Arkansas Lane / Warrior Trail | Intercâmbio com pedágio | ||
1,9 | 3,1 | Arkansas Mainlane Gantry | |||
2,9 | 4,7 | Marshall Drive / Dickey Road / Southwest 14th Street | Saída para sul com portagem e entrada para norte | ||
4,3 | 6,9 | SH 180 (Main Street) / Jefferson Street / January Lane / Hill Lane | SH 180 é o antigo US 80; saída sul com portagem e entrada norte | ||
5,6 | 9,0 | Estrada Tarrant / Caminho Egípcio | Sem saída direta para o sul (sinalizada em Lower Tarrant Road) | ||
5,7 | 9,2 | I-30 - Dallas , Fort Worth | Saída 32 na I-30 | ||
6,9 | 11,1 | Pórtico Tarrant Mainlane Inferior | |||
Lower Tarrant Road / Carrier Parkway / Egygtian Way | Intercâmbio com pedágio | ||||
7,9 | 12,7 | Oakdale Road | Sem saída direta para o sul | ||
8,8 | 14,2 | Trinity Boulevard / Shady Grove Road / Rock Island Road / Oakdale Road | Saída para sul com portagem e entrada para norte | ||
Irving | 9,0 | 14,5 | Conflans Road | Saída para sul com portagem e entrada para norte; para a estação West Irving | |
11,4 | 18,3 | SH 183 - Fort Worth , Aeroporto DFW , Dallas | Extremidade sul da sobreposição de SH 161 | ||
12,3 | 19,8 | Rochelle Road | Saída apenas para sul | ||
12,9 | 20,8 | Northgate Drive | |||
13,7 | 22,0 | Walnut Hill Lane | |||
14,7 | 23,7 | Belt Line Road / Gateway Drive | Extremidade norte da sobreposição de SH 161; acesso à Estação Rodoviária da Linha Belt | ||
15,2 | 24,5 | Pórtico da pista principal da linha da correia | |||
16,5 | 26,6 | SH 114 / Royal Lane / Gateway Drive - DFW Airport North Entry | Saída para sul com portagem e entrada para norte | ||
16,6 | 26,7 | Boulevard MacArthur / Boulevard Las Colinas | sem saída direta para o sul (sinalizada em Las Colinas Boulevard) | ||
18,1 | 29,1 | I-635 oeste / Los Colinas Boulevard / Riverside Drive - DFW Airport North Entry | Saída 29 na I-635 | ||
18,5 | 29,8 | I-635 leste | Sem saída para o sul; saídas 29-30 na I-635 | ||
Farmers Branch | 19,3 | 31,1 | Valley View Lane / Mercer Parkway | Saída para sul com portagem e entrada para norte | |
Carrollton | 21,6 | 34,8 | Luna Road / Belt Line Road | Saída com pedágio para o norte e entrada para o sul | |
22,2 | 35,7 | Sandy Lake Main Lane Gantry | |||
22,9 | 36,9 | Sandy Lake Road / Dickerson Parkway | |||
23,9 | 38,5 | I-35E ( US 77 ) - Denton , Dallas | Saída 445 na I-35E | ||
25,1 | 40,4 | Old Denton Road / McCoy Road / Dickerson Parkway ( SH 190 leste) | |||
26,2 | 42,2 | Josey Lane / Scott Mill Road / McCoy Road | |||
27,5 | 44,3 | Kelly Boulevard / Trinity Mills Road | Saída leste e entrada oeste | ||
Denton | Dallas | 28,1 | 45,2 | Frankford Main Lane Gantry | |
28,6 | 46,0 | Frankford Road / Marsh Lane | |||
Denton - fronteira do condado de Collin |
Dallas - linha Carrollton | 29,8 | 48,0 | Rosemeade Parkway / Midway Road | |
Collin | Dallas | 30,8 | 49,6 | Dallas North Tollway | |
Dallas - Linha Plano | 32,7 | 52,6 | SH 289 (Preston Road) | Para Baylor Regional Medical Center em Plano | |
34,0 | 54,7 | Coit Main Lane Gantry | |||
34,6 | 55,7 | Coit Road | Para o Centro Médico de Plano | ||
Richardson - Linha Plano | 35,8 | 57,6 | Independence Parkway (Plano) / Waterview Parkway (Richardson) | Para UT Dallas | |
36,7 | 59,1 | Custer Road (Plano) / Custer Parkway (Richardson) | Custer Parkway é exibido no sinal de saída | ||
37,6 | 60,5 | Alma Drive (Plano) / Alma Road (Richardson) | Saída leste e entrada oeste, Alma Road é exibida no sinal de saída | ||
38,1 | 61,3 | US 75 - McKinney , Dallas | Saída 28B na US 75 | ||
38,6 | 62,1 | Avenue K (Plano) / Plano Road (Richardson) | Anteriormente SH 5 (norte) | ||
39,6 | 63,7 | Jupiter Road / Renner Road | |||
40,0 | 64,4 | Estrada Renner / Estrada Júpiter | |||
Richardson | 41,0 | 66,0 | Shiloh Main Lane Gantry | ||
Collin - linha do condado de Dallas |
Richardson - linha Garland | 40,5 | 65,2 | Shiloh Road / Lookout Drive / Telecom Parkway | Sem saída direta para o oeste (sinalizada em Campbell Road) |
Dallas | Festão | 42,1 | 67,8 | Campbell Road / Holford Road | |
43,2 | 69,5 | North Garland Avenue / Holford Road / Brand Road | |||
44,2 | 71,1 | Estrada da Marca | Sem saída direta para o leste (sinalizada na North Garland Avenue) | ||
45,0 | 72,4 | SH 78 / Crist Road - Wylie , Garland | Sem saída direta para o oeste (sinalizada em Firewheel Parkway) | ||
Firewheel Parkway | |||||
Sachse | 47,4 | 76,3 | Miles Road / Pleasant Valley / Merritt Road | ||
Rowlett | 48,6 | 78,2 | Merritt Main Lane Gantry | ||
49,6 | 79,8 | Merritt / Liberty Grove Connector | |||
51,4 | 82,7 | SH 66 (Lakeview Parkway) / Main Street | Para Lake Pointe Medical Center | ||
52,4 | 84,3 | Miller Road | |||
Lake Ray Hubbard | 53,6- 54,3 |
86,3- 87,4 |
Ponte | ||
Festão | 54,5 | 87,7 | I-30 ( US 67 ) / Frontage Road - Texarkana , Dallas | Saída 61B na I-30 | |
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi |
Referências
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
|
- Autoridade de pedágios do norte do Texas
- Departamento de Transporte do Texas - SH 161 (extensão sul)
- Autoestradas do Texas: Rodovia estadual 190
- Site da seção 32 | Antes e depois das imagens da construção da Extensão Leste SH 190