Pressed Steel Company - Pressed Steel Company

Lado sudeste da unidade de Cowley da Pressed Steel em janeiro de 2007, agora lar da MINI Plant Oxford
Fábrica de Swindon Pressings, Swindon

Pressed Steel Company Limited era uma empresa britânica de fabricação de carrocerias fundada em Cowley, perto de Oxford, em 1926 como uma joint venture entre William Morris , Budd Corporation of Philadelphia USA, que detinha o controle acionário , e um banco britânico / americano J. Henry Schroder & Co . Naquela época, a empresa era chamada de The Pressed Steel Company of Great Britain Limited. Ela adquiriu os direitos de patente e processos de Budd para uso no Reino Unido. Morris transferiu sua participação para sua empresa, Morris Motors Limited.

Pressed Steel foi adquirida em 1965 pela British Motor Corporation e isso levou à aquisição da Jaguar pela BMC mais tarde em 1965. No final de 1966, a BMC mudou seu nome para British Motor Holdings (BMH). A BMH se fundiu com a Leyland Motors em 1968 para criar a British Leyland e os negócios da Pressed Steel foram absorvidos pelo novo conglomerado. Muitos componentes do antigo negócio de Pressed Steel foram gradualmente alienados após a falência, nacionalização e subsequente reestruturação da British Leyland.

Hoje, três grandes fábricas de aço prensado ainda estão em operação. A fábrica de Cowley é agora onde o Mini da BMW é montado, conhecido como Plant Oxford . Na antiga fábrica de Swindon , a subsidiária da BMW , Swindon Pressings Limited, ou Plant Swindon, produz peças para o novo Mini. Por último, a antiga fábrica da Pressed Steel em Castle Bromwich agora faz parte da principal fábrica de montagem da Jaguar.

Morris e Budd

Saloon Fifteen-Six de William Morris todo em aço com corpo Budd / Pressed Steel

William Morris havia reconhecido o potencial das carrocerias de aço prensado que estavam sendo desenvolvidas pela Budd Corporation nos EUA e as queria para seus próprios carros. A nova joint venture inicialmente forneceu carrocerias para a Morris Motors de Morris, com sua fábrica localizada ao lado da nova fábrica de Pressed Steel através do que se tornou o A4142, atravessado por uma ponte especial entre fábricas.

Isso foi vários anos depois de Andre Citroen cooperar com Budd na França para a construção de carrocerias de automóveis Citroen.

O empreendimento não foi um sucesso. Em maio de 1930, foi anunciado que acordos haviam sido concluídos para colocar a planta de aço pressionado sob controle britânico. As operações não ganharam o ritmo esperado. Muitas dificuldades foram encontradas. A indústria siderúrgica britânica não foi capaz de fornecer chapas de aço grandes o suficiente para as máquinas Budd e, uma vez que estivessem disponíveis, de qualquer forma os suprimentos americanos ainda eram 25% mais baratos que os locais. Os magnatas William R. Morris e Edward G. Budd foram incapazes de resolver suas diferenças.

Budd levou seus problemas com Morris à Suprema Corte, que decidiu a favor de Budd e, em junho de 1930, por uma resolução dos acionistas apoiada por uma ordem da Suprema Corte, os diretores da Morris Motors Limited foram obrigados a se retirar do conselho da Pressed Steel , com a participação acionária da Morris Motors assumida por outros interesses ou entregue à empresa. Isto foi seguido pelo anúncio de uma redução do capital da Pressed Steel de £ 1,6 milhões para £ 1,2 milhões. Morris perdeu o capital que havia investido e o direito de nomear diretores. A Pressed Steel agora estava livre para fornecer outros clientes.

Na exposição de carroçarias no Olympia Motor Show de 1931, ao lado dos produtos Salmons, Thrupp e Maberly, Windovers etc., a Pressed Steel Company exibiu as carrocerias de um saloon Twelve-six Harley de luxe Austin , um saloon Hillman Wizard 75 de luxo e um 12- Rover Pilot de seis cilindros . Os leitores do The Times foram informados de que os corpos foram feitos em quatro peças, a parte de trás, os dois lados e a frente. As portas também foram carimbadas em uma. Dizia-se que essas carrocerias totalmente de aço proporcionavam aos carros leveza com grande resistência, mais espaço interno e melhor visibilidade.

Independência

Cowley, Theale, Linwood I

No final de 1935, Budd concordou em vender seu controle acionário aos interesses britânicos e então a Pressed Steel tornou-se totalmente independente, tendo desde meados de 1930 também produzido carrocerias para os concorrentes de Morris.

O grau de acabamento do produto acabado de Pressed Steel varia amplamente. Em alguns casos, peças estampadas sem pintura eram enviadas para a fábrica do cliente para acabamento e montagem. Em outros casos, os clientes receberam suas carrocerias totalmente montadas, pintadas, recortadas e esmaltadas.

Em 1944, WA Robotham viu que haveria uma demanda limitada no pós-guerra por chassis Rolls-Royce ou Bentley com uma carroceria de um fabricante especializado em carrocerias e negociou com a empresa um contrato para uma carroceria de uso geral para transportar quatro pessoas com conforto em seus chassis do pós-guerra atrás de um radiador Rolls-Royce ou Bentley. Embora ele tenha estendido a demanda para 2.000 por ano, a Pressed Steel ficou "perplexa" com sua pequena demanda. O corpo foi usado para o Bentley Mark VI e Rolls-Royce Silver Dawn . Eles foram montados na fábrica da Roll-Royce's Crewe, anteriormente usada para o motor aero Merlin, em uma nova linha de produção de carroceria.

Consolidação da indústria 1953

Rolls-Royce Silver Dawn de aço padrão com prensagem de aço prensado 1953

Quando comparada com os EUA e a França, a indústria automotiva britânica tinha pouca integração vertical. Os "cinco grandes" britânicos procuraram seus fornecedores de carrocerias. Na primavera de 1953, a Briggs Motor Bodies , americana como Budd, teve a maior parte de sua operação britânica engolida pela Ford . No outono seguinte, a British Motor Corporation adquiriu a Fisher & Ludlow . Fisher & Ludlow forneceram a Standard-Triumph, que foi então obrigada a assumir o controle dos relativamente pequenos Mulliners, mas que demorou mais alguns anos para se desenvolver e a Mulliners deveria fechar no final de 1960. Aço Pressionado permaneceu sozinho como o único fornecedor independente remanescente de carrocerias de automóveis produzidos em massa na Grã-Bretanha.

Em dezembro de 1953, a Pressed Steel Company Limited pôde anunciar: "As maiores lojas de prensas da Europa, com mais de 350 prensas motoras trabalhando com pressões de até 1000 toneladas ... uma área de fábrica em Cowley sozinha com mais da metade do tamanho do Hyde Park.. . Aqui, de fato, com seus 12.000 ou mais trabalhadores, está uma das maiores empresas industriais da Grã-Bretanha. "

Fábricas: Cowley, Oxford . Theale, Berkshire . Linwood, Escócia .
Sede: Cowley
London Escritório: Scepter House, 169 Regent Street W1.
Fabricantes de carrocerias e prensas para muitos dos nomes mais famosos da indústria automobilística britânica, incluindo Austin , Daimler , Hillman , Humber , Jaguar , Lanchester , Morris , Morris Commercial , MG , Riley , Rover , Singer , Wolseley .
Os maiores fabricantes de carrocerias da Grã-Bretanha e os pioneiros na Grã-Bretanha em carrocerias de aço prensado e construção unitária em quantidade.
Fabricante de geladeiras Prestcold , vagões ferroviários de aço, implementos agrícolas e prensas de todos os tipos.
Os nomes para os quais as prensas foram fornecidas não incluídos na lista acima incluem Rolls-Royce e Bentley , Alfa Romeo , Volvo , Vauxhall .

Swindon, Linwood II

A fábrica de prensagem de Swindon em 1967

Em 1956, eles abriram uma nova fábrica em Swindon para fornecer capacidade extra e, em 1961, abriram sua fábrica em Linwood , Escócia, ao lado da nova fábrica da Rootes Linwood, para fornecer carrocerias para o novo Hillman Imp que estava sendo produzido lá. No final do século 20, o local de Linwood foi completamente limpo. Agora está parcialmente ocupado por um complexo de cinema.

Ferramental

Pressed Steel era um grande fabricante de ferramentas de prensa para Morris, Hillman, Rover e Rolls-Royce e empresas de automóveis em todo o mundo, incluindo Vauxhall, Alfa Romeo etc.

Pesquisa e desenvolvimento

A função de P&D, que foi criada em Cowley no início dos anos 1960 e posteriormente transferida para seu local de desenvolvimento em Gaydon [1980], foi um centro de excelência para a indústria com muitos novos processos, incluindo o desenvolvimento de pintura eletroforética (eletrocoat ), fundição de molde completo, soldagem e montagem robótica, aplicação de adesivo e selante robótico e pintura robótica, entre muitas outras novidades na indústria. No final dos anos 1960 e no início dos anos 1970, a função de P&D foi pioneira no uso da Análise de Elementos Finitos para a estrutura da carroceria e desenvolveu técnicas de simulação de colisão computadorizada para o veículo completo, os ocupantes e o pedestre. Entre 1973 e 1980 a função de P&D também desenvolveu tanques de combustível de plástico que se mostraram superiores aos únicos outros atuais da época produzidos pela Volkswagen.

British Leyland e BMW

Em 1965, a Pressed Steel empregava 26.000 pessoas. As suas vendas para a indústria automóvel britânica - mais de 90% do volume de negócios - foram em valor de 40% para a BMC e uma quota semelhante para a Rootes. No entanto, as carrocerias da BMC estavam relativamente inacabadas, as carrocerias do Rootes foram pintadas e aparadas, portanto, em termos de unidades da carroceria, 61% foram para a BMC e 27% para o Rootes.

A BMC encontrou apenas cerca de um quarto a um terço de suas necessidades na Pressed Steel obtendo o restante da subsidiária Fisher & Ludlow, Nuffield Metal Products, Austin, Morris Commercial Cars e Morris Motor Bodies. O Grupo Rootes dependia quase inteiramente da Pressed Steel para as carrocerias. A Jaguar e a Rover dependiam total ou amplamente da Pressed Steel para a carroceria de seus carros.

Um fator abordado no relatório da Comissão de Monopólios é a associação da Chrysler com o Grupo Rootes, de modo que havia a possibilidade de uma aquisição dos EUA colocando os suprimentos de carroceria da Jaguar e Rover em risco se a proposta da BMC fosse vetada. A comissão também observou que um documento interno elaborado durante as negociações entre a BMC e a Aço Pressionado estabelecia os termos e garantias a serem oferecidas aos clientes, incluindo que a continuação do fornecimento de carrocerias ou ferramentas para clientes que não a BMC estar sujeito aos próprios requisitos do BMC . A comissão obteve posteriormente garantias de que as alocações serão feitas a todos os clientes em uma base pro rata .

Em 1965, Pressed Steel foi adquirido pela British Motor Corporation (BMC) e BMC começou a combinar Pressed Steel com sua subsidiária Fisher e Ludlow , adquirida pela BMC cerca de doze anos antes, criando assim Pressed Steel-Fisher (PS-F) . Na época da fusão, a Pressed Steel era o maior fabricante independente de carrocerias e ferramentas para carrocerias de automóveis do mundo [1] .

No terceiro trimestre de 1966, a BMC completou a aquisição da Jaguar Cars. Em 14 de dezembro de 1966, os acionistas da BMC aprovaram a mudança de seu nome para British Motor Holdings (BMH), que passou a vigorar a partir desse momento.

No início de 1968, a BMH se fundiu com a Leyland Motor Corporation (LMC) para formar a British Leyland Motor Corporation (BLMC). Nessa época, a PS-F havia se tornado a maior fabricante independente de carrocerias e ferramentas para carrocerias de automóveis do mundo, e fornecia carrocerias e ferramentas não apenas para a indústria automobilística britânica, mas também para a Volvo , Alfa Romeo e Hindustan Motors . Sob a BLMC, o negócio Aço Pressionado-Fisher tornou-se a divisão Fisher Aço Pressionado .

Em 1975, a BLMC foi nacionalizada e tornou - se British Leyland Limited .

Cowley

Swindon

Quando a BMW adquiriu o Rover Group em 1994, tornou-se proprietária da fábrica de prensagem de Swindon. Embora a BMW se desfizesse de grande parte dos ativos do Grupo Rover em 2000, eles mantiveram a fábrica de prensagem de Swindon e estabeleceram uma subsidiária, Swindon Pressings Limited (SPL), lá em 2000. A SPL agora fornece a maioria dos painéis da carroceria e subconjuntos da carroceria para o Mini modelos produzidos na Plant Oxford em Cowley, no que era a unidade de aço prensado.

Linwood

Linwood era um local urgente para a Chrysler, promovido e subsidiado pelo governo britânico

Theale

Diversificação

Fábrica de Frigoríficos Domésticos

Com o nome Prestcold, a Pressed Steel fornecia refrigeradores para o lar, câmaras frigoríficas industriais e instalações marítimas. A Fábrica de Refrigeração Doméstica (DRF) - foi publicamente reconhecida que o produto dos primeiros quatro anos não era confiável - começou em 1933 e foi localizada no local de Cowley por muitos anos antes de ser transferida para Swansea em um esquema de regeneração patrocinado pelo governo, um mal Empreendimento predestinado com máquinas de lavar Rolls . Como fornecedora da empresa do empresário John Bloom , quando a Rolls Razor entrou em liquidação em julho de 1964, a Pressed Steel devia US $ 1.200.000. Assim acabou com os eletrodomésticos Prestcold.

A refrigeração industrial fornecida em grande escala para supermercados e grupos varejistas de alimentos continuaria por muitos anos operando a partir do local Theale nr. Leitura.

Classe 117 de aço estampado unidade suburbana no. 51360

Material rodante ferroviário, Linwood

O ex-associado Budd Corporation construiu material rodante de passageiros. Uma fábrica de engenharia existente em Linwood , Escócia , foi adquirida pela Pressed Steel em 1947, onde fabricavam material rodante ferroviário. O pico de produção foi alcançado no final dos anos 1950 - início dos anos 1960. Os tipos de material circulante produzida eram de projeto padrão British Railways, e incluiu: carruagens padrão, British Rail Classe 117 Diesel Várias unidades , British Rail Classe 303 "Blue Train" elétricos Várias unidades e veículos especializados, como carros de restaurante. A Pressed Steel recebeu poucos pedidos após a conclusão da mudança para trens a diesel e vagões modernos.

Beagle Airedale 1961

Avião Beagle

British Executive and General Aviation Limited. Em 1960, a Pressed Steel foi persuadida por Sir Peter Masefield a investir em aeronaves leves por meio da formação de sua divisão de aeronaves Beagle . O Beagle foi vendido ao governo em dezembro de 1966. Este empreendimento perdeu a Pressed Steel cerca de £ 3 milhões.

As instalações do Beagle em Shoreham-by-Sea foram adquiridas com a aquisição da Miles Aircraft e as de Rearsby com a Auster .

Notas

  1. ^ Levou um tempo considerável para ganhar a confiança dos clientes e acostumar os operários a uma classe de trabalho que nunca haviam feito antes.
    Chapas de aço utilizadas:
    1926 720 toneladas
    1930 13.300
    1935 30.900
    e em 1937 eles funcionavam a uma taxa de 50.000 folhas por ano.
    Funcionários da Cowley works (média anual)
    1926 873
    1930 1.300
    1935 2.950
    em 28 de abril de 1937 havia 4.322 empregados.
    Endereço do presidente aos acionistas. Pressed Steel Company. The Times , sábado, 22 de maio de 1937; pág. 19; Edição 47691
  2. Olymp Olympia Motor Show, outubro de 1932. Pressed Steel, stand 172. As carrocerias totalmente em aço são bem representadas pela exibição de três modelos de produção: Hillman Wizard 65 sedan, Austin light doze-seis saloon Harley, 12 hp 4 cilindros Humber. Eles são feitos em quatro partes principais, cada parte sendo estampada por uma prensa gigante na forma necessária a partir de uma folha de metal.
    The Olympia Show. The Times , quinta-feira, 20 de outubro de 1932; pág. 9; Edição 46269.
  3. ^ BMC Ford GM Rootes Padrão-Triunfo
  4. ^ BMC e grupo das raízes com cantor. Jaguar e Rover

Referências

Leitura adicional