Preston By-pass - Preston By-pass

Auto-estrada Preston Bypass
Mostrado em azul
Informação de rota
Comprimento 8,26 mi (13,29 km)
História Inaugurado em 1958
Cruzamentos principais
Extremo sul Bamber Bridge
 
extremo norte Trazido
Rede de estradas

O Bypass Preston foi a primeira autoestrada do Reino Unido . Ele foi projetado e desenvolvido pelo agrimensor do Conselho do Condado de Lancashire, James Drake, como parte de uma iniciativa maior para criar uma rede de rodovias norte-sul que mais tarde faria parte da rodovia M6 . O desvio foi inaugurado em 5 de dezembro de 1958 pelo então primeiro-ministro Harold Macmillan . Quase £ 3 milhões foram gastos em sua construção. O 8 original+A rodovia de 14 milhas (13,3 km) contornava o lado leste de Preston entre Bamber Bridge (agora M6, Junção 29) e Broughton (agora M55, Junção 1) e atravessa o Rio Ribble em Samlesbury na Junção M6 31

O planejamento começou em 1937, apesar de não haver poderes legais que permitissem a construção de rodovias até a introdução da Lei de Estradas Especiais de 1949 . O trabalho inicial foi prejudicado por fortes chuvas, resultando no adiamento de várias obras de engenharia pesada, como a fundação da base; o resultado do clima significou que o plano original de dois anos foi adiado por mais cinco meses. Semanas após a abertura, a estrada teve que fechar temporariamente devido à água causando mais problemas, quando a camada de base foi danificada como resultado de um rápido ciclo de congelamento e degelo .

O desvio passou por dois esquemas de alargamento de faixa separados durante sua existência, primeiro em 1966, quando foi alargado para três faixas, depois na década de 1990 para expandi-lo para quatro faixas em cada direção. A última atualização foi significativa o suficiente para exigir a reconstrução de toda a rota, incluindo todas as pontes, e agora é efetivamente uma autoestrada diferente da que foi inaugurada em 1958.

História

Planejamento

Antes da autoestrada ser construída, a A6 através de Preston controlava o tráfego norte-sul com congestionamentos e congestionamentos, uma ocorrência comum, mais ainda durante ocasiões especiais como as Iluminações de Blackpool . A rota foi planejada já em 1937-1938, com o alinhamento básico ainda considerado viável na época em que o Conselho do Condado de Lancashire deu a aprovação em meados dos anos 1940. O engenheiro-chefe Drake fazia parte de uma delegação de Lancashire que viajou à Alemanha em 1938 para que um plano pudesse ser traçado pelo conselho. A rota acordada fazia parte das propostas nacionais da County Surveyors 'Society e era protegida pelo Conselho do Condado de Lancashire de quaisquer desenvolvimentos futuros. Durante o planejamento, os poderes legais necessários para a construção de rodovias não existiam, até a introdução da Lei de Estradas Especiais em 1949, que tornou legal a construção de estradas que deveriam ser usadas apenas por certas classes de veículos. O desvio foi visto como um experimento para a construção de rodovias futuras, com muitas lições e técnicas sendo aprendidas que contribuiriam para o sucesso de projetos futuros. Quando as propostas foram tornadas públicas, incluindo um modelo em grande escala para facilitar a explicação do esquema, apenas um punhado de objeções formais foram levantadas e foram resolvidas por acordo sem a necessidade de iniciar um inquérito público , citado em parte por causa de pessoal próximo envolvimento do Conselho do Condado de Lancashire e do agrimensor durante a consulta.

O Tarmac Group venceu a licitação de construção em 1956, incluindo 19 pontes; John Cox era o engenheiro no local designado pelo empreiteiro para supervisionar a construção.

Construção

O desvio em construção, 5 de dezembro de 1958

A estrada foi originalmente construída com duas faixas em cada direção, mas com uma reserva central incomumente larga para acomodar uma terceira faixa a ser adicionada em cada sentido em uma data posterior. A obra foi um compromisso entre o Ministério dos Transportes e Drake, este último pensando que duas pistas não seriam adequadas. Inicialmente, os ombros eram endurecidos com cascalho, mas não pavimentados, fato ainda refletido no termo britânico ombro duro . Uma sebe foi plantada ao longo do comprimento da reserva central para ajudar a reduzir o encandeamento dos faróis do tráfego que se aproxima à noite. A estrada foi construída para não ser um longo trecho de estrada reta e com a adição de várias pontes e plantação de árvores, na esperança de evitar o tédio do motorista relatado em rodovias estrangeiras.

O material de terra usado para os aterros foi planejado para vir das obras de fundação da estrada, mas as chuvas fizeram com que não fosse mais adequado para o propósito e teve que ser importado. No total, 3.400.000 toneladas (3.300.000 toneladas longas; 3.700.000 toneladas curtas) de terra foram escavadas, com mais 668.000 toneladas (657.000 toneladas longas; 736.000 toneladas curtas) de material importado para enchimento. A sub-base consistia em xisto vermelho queimado com espessura dependente das condições do solo, seguido por uma camada de mistura úmida de cerca de 9 polegadas (23 cm) de espessura e coberta com 2–3 polegadas (aproximadamente 6,4 cm) de asfalto revestido com 0,5- 1 polegada (aproximadamente 1,9 cm) de asfalto . Um total de 22 pontes foram necessárias para a construção e os projetistas tiveram relativa liberdade para planejá-las. O engenheiro-chefe Drake propôs que as pontes fossem pintadas em cores diferentes para melhorar a estética e ajudar a aliviar o tédio do motorista, ao contrário da prática convencional de usar cores neutras; os motoristas subsequentemente reagiram favoravelmente a pontes de cores alternadas.

O período contratado para construção estava previsto em cerca de dois anos, mas o prazo foi alongado em quase 25% devido às chuvas que persistiram durante grande parte do período inicial de construção. As fortes chuvas no final de 1956 tiveram efeitos profundos nas pesadas obras de engenharia necessárias para construir a fundação da estrada, resultando neste aspecto do trabalho sendo adiado até o início de 1957; foi concedida uma prorrogação de cinco meses devido às condições meteorológicas extraordinárias e imprevistas. Numerosas lições foram aprendidas com a construção da primeira autoestrada da Grã-Bretanha, particularmente no sentido de usar um material de base adequadamente blindado, com sistemas de drenagem de água que deveriam ser apropriados e adequados para os fins, bem como a inclusão de acostamentos contínuos.

Abertura

Placa para comemorar a abertura do bypass

O desvio foi aberto em 5 de dezembro de 1958 pelo primeiro-ministro Harold Macmillan . Tinha custado £ 2.960.481 (equivalente a £ 69.674.338 em 2019), dos quais quase £ 2,5 milhões foram para a construção da própria rodovia e mais de £ 500.000 foram para a construção de duas pontes importantes, sendo a Ponte Samlesbury (£ 334.431) e a ponte High Walton (£ 193.690), respectivamente. Macmillan se tornou o primeiro homem na Grã-Bretanha a viajar em uma rodovia, como passageiro em uma limusine Austin Sheerline , saindo do que agora é o entroncamento 31 da rodovia M6. Muitas centenas de pessoas se reuniram no intercâmbio em Samlesbury para testemunhar a inauguração oficial, das quais muitos participaram da construção e estavam orgulhosos do que haviam alcançado.

Operação

O bypass sendo usado logo após a abertura, 1958

A rodovia foi projetada para ser capaz de lidar com veículos a velocidades de 70 mph (110 km / h), embora não houvesse limite de velocidade nas rodovias do Reino Unido até 1965. A polícia de Lancashire estimou que 2.300 carros estavam usando a estrada todos os dias durante o primeiro mês de abertura, que era consideravelmente menor do que a capacidade da estrada. Durante o período inicial de operação, os motoristas relataram estar apreensivos com o uso da rodovia por medo de serem ultrapassados ​​por motoristas mais rápidos, com velocidades médias registradas em torno de 38 mph (61 km / h), apesar dos registros policiais do mês encerrado em 23 de maio de 1959 mostrarem nenhum veículo sendo conduzido a mais de 75 mph (121 km / h). Pouco depois de ser inaugurada, a rodovia viu seus dois primeiros incidentes menores; cada um era o resultado de motoristas inexperientes (em um caso, um motorista menor de idade) não estarem familiarizados com a direção em autoestradas e perder o controle de seus veículos.

Em 21 de janeiro de 1959, apenas 46 dias após a abertura, a rodovia teve que fechar temporariamente para passar por trabalhos de recapeamento de emergência, pois a água escoou para o acostamento e penetrou na camada de base. Posteriormente, isso sofreu como resultado do tempo de geada, resultando em partes da estrada em ruínas afetando aproximadamente 1% da superfície. O custo dos reparos foi de cerca de £ 5.000 (equivalente a £ 120.000 em 2019), conforme citado pelo então Ministro dos Transportes e Aviação Civil Harold Watkinson ; sistemas de drenagem adicionais também foram instalados ao longo da faixa de rodagem a um custo de £ 90.000 (equivalente a £ 2.100.000 em 2019).

Atualizações

Uma terceira faixa adicional foi adicionada em cada direção em 1966 usando o terreno reservado dentro da reserva central, sem a necessidade de modificar as pontes existentes. Apesar da relativa facilidade neste trabalho, a falta de acostamentos nas pontes fez com que o número de faixas disponíveis durante as obras de engenharia fosse insuficiente para fazer face aos volumes de tráfego da época, estimados em cerca de 140.000 veículos por dia. A construção da autoestrada M61 em 1969–1970 para transportar o tráfego de Manchester para o norte teve seu terminal norte conectado a uma nova junção no desvio em Bamber Bridge, exigindo a construção da Ponte Blacow para transportar o tráfego da M61 com destino ao norte pela M6.

O desvio passou por obras significativas durante o início da década de 1990, quando foi totalmente reconstruído para se tornar quatro pistas em cada direção. Todas as pontes precisaram ser removidas para que um ombro rígido pudesse ser fornecido, apesar de a maioria delas ter uma vida útil projetada de 120 anos. A licitação para empreender a obra foi concedida a Balfour Beatty em fevereiro de 1993, a um custo de £ 37.458.986 (equivalente a £ 76.865.000 em 2019). A atualização significou que o desvio foi totalmente reconstruído e agora é efetivamente uma autoestrada diferente do desvio original. A autoestrada de quatro pistas havia sido proposta inicialmente em 1924, quando a ideia foi rapidamente descartada depois que a pressão dos lobistas ferroviários aumentou.

Rota

Rota de desvio de Preston (esquerda: 1958, direita: 2017)

Apesar da auto-estrada passar por zonas industriais, o traçado proposto para o traçado significava que a demolição de propriedades fosse reduzida ao mínimo, com apenas uma quinta e três habitações a demolir. A rota foi construída através de quatro localidades distintas, incluindo 1,65 mi (2,66 km) através do County Borough of Preston , 2,54 mi (4,09 km) através do Distrito Urbano de Walton-le-Dale , 1,77 mi (2,85 km) através do Distrito Urbano de Fulwood e 2,30 mi (3,70 km) através do Distrito Rural de Preston .

Inicialmente, havia um total de 22 pontes construídas sob ou sobre a autoestrada, como uma ponte principal em Samlesbury que transportava o tráfego sobre o rio Ribble e a estrada nacional A59 , a única junção após a abertura; a outra ponte principal ficava em Higher Walton , transportando tráfego sobre o rio Darwen e a estrada A675 . A largura total da rodovia era de 112 pés (34 m), 24 pés (7,3 m) para cada faixa de rodagem, 14 pés (4,3 m) para as bermas e uma reserva central de 32 pés (9,8 m).

As rotas ao redor da cidade de Preston, incluindo o desvio como parte da moderna autoestrada M6, são reconhecidas como sendo algumas das mais congestionadas do Reino Unido, com o tráfego de e para Preston sendo classificado entre as 25 rotas mais congestionadas do país.

Preston Bypass
milha km Saídas para o norte (uma faixa de rodagem) Junção Saídas para o sul (faixa de rodagem B) Coordenadas
Continua como a autoestrada M55 para Blackpool , Fleetwood
Preston , Garstang A6 Rotatória M55 J1
Broughton
Preston, Garstang A6
8,0
7,5
12,9
12,1
The Lakes , Lancaster M6 M6 J32
O Norte, Os Lagos, Lancaster M6 53 ° 48 24 ″ N 2 ° 41 52 ″ W / 53,806759 ° N 2,697787 ° W / 53,806759; -2,697787 ( M6, J32 )
6
5,8
9,6
9,3
Preston (leste), Longridge B6242 M6 J31A Sem acesso 53 ° 47 20 ″ N 2 ° 39 30 ″ W / 53,788940 ° N 2,658262 ° W / 53.788940; -2,658262 ( M6, J31A )
4,1
3,5
6,6
5,6
Preston (Central), Blackburn (Norte), Clitheroe A59 M6 J31 Preston (Central), Clitheroe A59 53 ° 45′54 ″ N 2 ° 38′09 ″ W / 53.764949 ° N 2.635903 ° W / 53.764949; -2.635903 ( M6, J31 )
1,9
1,4
3,0
2,3
Sem acesso M6 J30 Manchester , Bolton M61
Leeds ( M62 )
Blackburn ( M65 )
53 ° 44′04 ″ N 2 ° 38′52 ″ W / 53.734320 ° N 2.647705 ° W / 53.734320; -2,647705 ( M6, J30 )
0,4
0
0,7
0
Burnley , Blackburn, Preston (Sul) M65 M6 J29 Burnley, Blackburn M65 53 ° 42′58 ″ N 2 ° 39′39 ″ W / 53.716190 ° N 2.660751 ° W / 53.716190; -2,660751 ( M6, J29 )
Continua como a autoestrada M6 para Birmingham
Apenas a Junção 31 contemporânea existia na formação de desvio original

Veja também

Referências

links externos