Ilha do Príncipe de Gales (Alasca) - Prince of Wales Island (Alaska)

Ilha do Príncipe de Gales
Nome nativo:
Taan
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Ilha do Príncipe de Gales
Geografia
Coordenadas 55 ° 37′55 ″ N 132 ° 54′27 ″ W / 55,63194 ° N 132,90750 ° W / 55.63194; -132,90750 Coordenadas: 55 ° 37′55 ″ N 132 ° 54′27 ″ W / 55,63194 ° N 132,90750 ° W / 55.63194; -132,90750
Área 2.577 sq mi (6.670 km 2 )
Comprimento 135 mi (217 km)
Largura 65 mi (105 km)
Administração
Estado Alasca
Borough The Unorganized Borough
Maior assentamento Craig (pop. 1.201)
Demografia
População 5.559
Pop. densidade 2,16 / sq mi (0,834 / km 2 )
Informações adicionais
Fuso horário
 • Verão ( DST )
Código postal 99921, 99925, 99928
Código de área +1 907

A Ilha do Príncipe de Gales (em russo : Остров Принца Уэльского , romanizadaOstrov Printsa Uel'skogo ) é uma das ilhas do Arquipélago de Alexandre no Panhandle do Alasca . É a quarta maior ilha dos Estados Unidos (depois do Havaí , Ilha Kodiak e Porto Rico ) e a 97ª maior ilha do mundo .

Geografia e ecologia

A ilha tem 135 milhas (217 km) de comprimento, 65 milhas (105 km) de largura e uma área de 2.577 sq mi (6.670 km 2 ), cerca de um décimo do tamanho da Irlanda e um pouco maior que o estado de Delaware . Aproximadamente 6.000 pessoas vivem na ilha. Craig é a maior comunidade; fundada como salaria no início do século 20, tem uma população de 1.500. Cerca de 900 pessoas vivem em Klawock , um vilarejo antigo que cresceu com a indústria pesqueira . Hollis foi uma cidade mineira em franca expansão de 1900 a 1915. Abandonada, foi restabelecida como um campo de extração de madeira na década de 1950. Agora tem uma população de 100 habitantes e é o local do terminal de balsas .

Os picos das montanhas, exceto os mais altos dos quais foram soterrados pela glaciação do Pleistoceno, atingem mais de 3.000 pés (910 m). Fiordes, montanhas com lados íngremes e florestas densas caracterizam a ilha. Extensas extensões de calcário incluem características cársticas, como o poço El Capitan , a 598,3 pés (182,4 m), possivelmente o poço vertical mais profundo dos Estados Unidos.

As condições marítimas e úmidas dominam o clima.

A Floresta Nacional de Tongass cobre a maior parte da ilha. Dentro da floresta e na ilha estão o Karta River Wilderness e o South Prince of Wales Wilderness . Muitos de seus animais selvagens, como o esquilo voador Príncipe de Gales ( Glaucomys sabrinus griseifrons ) e o arminho da Ilha do Príncipe de Gales ( Mustela haidarum celenda ) não são encontrados em nenhum outro lugar.

A ilha está localizada na área do censo Prince of Wales-Hyder .

Panorama da Península Kasaan na costa leste da ilha

História

A Ilha do Príncipe de Gales é a terra natal do povo indígena Kaigani Haida . Kaigani é uma anglicização da palavra tlingit xʼaaxʼ aani , que se traduz como "país da maçã silvestre ". O nome Tlingit para a ilha é Taan , que significa "leão marinho". A ilha é um território tradicional Tlingit. Os haidas migraram para a área no final do século XVIII. Aldeias haidas abandonadas ainda têm nomes tlingit.

Em 1741, Aleksei Chirikov , comandando um navio na segunda viagem de exploração de Vitus Bering fora de Kamchatka , fez o primeiro desembarque europeu registrado na costa noroeste da América do Norte na Ilha Baker, na costa oeste da Ilha do Príncipe de Gales. Ele não parou por muito tempo ali. A próxima chegada europeia foi em 1774, quando Juan Pérez liderou uma expedição espanhola navegando em um barco de 39 pés (12 m) de La Paz, México (então uma colônia espanhola). Eles chegaram à Ilha Sumez, na costa oeste do Príncipe de Gales.

Em 1779, uma expedição britânica comandada pelo capitão James Cook passou pela Ilha do Príncipe de Gales. O conde de La Perouse liderou uma expedição francesa à área em 1786. A baía de Karta é o local da primeira salga de salmão no Alasca.

Em 20 de setembro de 1793, George Vancouver deu o nome de "Arquipélago do Príncipe de Gales" a todas as ilhas do sul do Arquipélago Alexandre, que ele suspeitava ter uma única ilha principal; o nome se referia a George, Príncipe de Gales, que mais tarde se tornaria o Rei George IV . Em 1825, o nome "Ilha do Príncipe de Gales" estava sendo usado para a maior das ilhas do arquipélago de Vancouver.

Colonos começaram a mineração de ouro , cobre e outros metais na ilha no final do século 19, como europeus americanos entraram na área para explorar os recursos naturais. A produção de ouro veio de minas subterrâneas explorando: veios de quartzo contendo ouro em rochas metamórficas (como as minas Gold Standard, Sea Level, Dawson, Golden Fleece e Goldstream); skarns (nas minas de cobre e ouro da Península de Jumbo e Kassan); zoned máfica - ultramáficas plutons , como no-prata-ouro cobre-Sal Chuck PGE meu; e depósitos VMS como Niblack. O urânio foi extraído da montanha Bokan nas décadas de 1950 e 1970.

Economia

Exploração madeireira

Historicamente, a exploração madeireira foi o esteio da economia coletiva do Príncipe de Gales durante a maior parte do século XX. O declínio da indústria desde o final do século 20 resultou em apenas algumas pequenas serrarias em operação. Em 1975, a Point Baker Association e outros processaram o Serviço Florestal dos Estados Unidos para impedir o corte de 400.000 acres (1.600 km 2 ) na parte norte da ilha.

Em dezembro de 1975, o juiz von der Heydt emitiu uma decisão ordenando todo o corte raso nos 400.000 acres (1.600 km 2 ) na Ilha Northern Prince of Wales, a oeste de uma linha que vai do lado oeste de Red Bay ao ponto mais oriental da Baía Calder. Em março de 1976, o Congresso dos Estados Unidos respondeu ao processo aprovando o National Forest Management Act , que retirou a liminar. Ainda assim, apenas metade da madeira comercializável foi cortada no extremo norte da ilha.

A construção de estradas e a extração de madeira na extremidade norte da ilha em Labouchere Bay começaram no início de 1975. Vivendo em um acampamento flutuante começando com o rebocador aposentado Irene alugado como um hotel flutuante, os funcionários da Robertson & Sons começaram a cortar árvores, limpar tocos e explodir rocha para construir blocos para reboques móveis para as famílias de construção de estradas e madeireiras. Os acampamentos ficaram prontos no início de junho para os funcionários de Robertson trazerem suas famílias. Sob a supervisão do Serviço Florestal dos Estados Unidos, a exploração madeireira começou em 1976.

Em 2010, os senadores Lisa Murkowski e Mark Begich introduziram o S730 para privatizar áreas de florestas antigas na ilha.

Turismo

O turismo, incluindo a pesca esportiva , é uma parte importante da economia do Príncipe de Gales. Dois fatores levaram ao aumento do turismo na ilha. As estradas construídas para as madeireiras anos atrás possibilitaram um melhor acesso a diferentes partes da ilha para caminhadas e acampamentos. A segunda foi a nova Autoridade de Balsas entre as ilhas .

pescaria

A pesca comercial fornece a base da economia para várias cidades da ilha, incluindo Craig, Klawock, Hydaburg, Port Protection e Point Baker. Durante o verão, os trollers e os cercadores pescam todas as cinco espécies de salmão do Pacífico . Os palangreiros trazem o linguado e o bacalhau . As temporadas do caranguejo Dungeness e do camarão estão abertas durante todo o ano. Durante o inverno, há pescarias de mergulho para geoducks , pepinos - do-mar e ouriços-do-mar .

Governo

Como a Ilha do Príncipe de Gales é quase inteiramente composta de terras federais, os dois distritos de guarda-parques (Craig e Thorne Bay) na ilha fornecem emprego para vários residentes.

Mineração

A exploração mineral continua em muitos projetos na Ilha do Príncipe de Gales. A única mina produtora de urânio em todo o estado do Alasca estava localizada na ilha, a mina Ross-Adams na baía de Kendrick. Projetos de remediação atuais foram relatados na mídia local, e a exploração contínua de metais de terras raras continua na região. A montanha Bokan foi classificada pelo relatório Technology Metals como um local (empatado com o Lago Estranho do Canadá) contendo a terceira maior quantidade "relativa" de óxidos de terras raras críticos individuais, uma forma de comparar as reservas de minas de terras raras. Em 2012, o Pentágono assinou um contrato para realizar um estudo mineralógico e metalúrgico da montanha. O depósito de terras raras "Bokan - Dotson ridge REE" na montanha Bokan de propriedade da Ucore é estimado em 5,3 milhões de toneladas curtas (4,8 milhões de toneladas métricas) de terras raras pesadas com 207.000 toneladas curtas (188.000 t) de disprósio . É um pequeno depósito em uma base global, mas o maior dos Estados Unidos. Em agosto de 2019, a mina ainda estava nos estágios de planejamento. A Ucore Rare Metals Inc. pagou cerca de US $ 1 milhão por uma reivindicação de 9.421 acres (38,13 km 2 ) à família de um garimpeiro que ocupou reivindicações de urânio por muitos anos na montanha Bokan.

Transporte

Estradas

Um sistema de estradas, que os contribuintes pagaram em créditos a empreiteiros madeireiros, foi construído na ilha. No entanto, muitas dessas estradas estão sendo desativadas como desnecessárias na era pós-corte raso. Apenas uma pequena porcentagem desse sistema viário é pavimentada, atualmente não mais longe do que o desvio para Whale Pass. As estradas de cascalho custam entre 150.000 e 500.000 por milha em dólares de hoje. Point Baker e Port Protection escolheram em 1974 não serem conectados ao sistema viário.

Agora existe uma recém-designada "rodovia cênica" estadual - o sistema de estradas da Ilha do Príncipe de Gales de 500 quilômetros. A rodovia alcança quase todas as comunidades de Prince of Wales.

Carga

Algumas empresas oferecem serviço regular de barcaças dos portos da costa do Pacífico aos portos do sudeste do Alasca, incluindo aqueles na ilha do Príncipe de Gales, principalmente Craig e Thorne Bay .

Balsa pública

Sistema de rodovias marítimas do Alasca

Historicamente, a Alaska Marine Highway (AMHS) servia intermitentemente ao porto de Hollis, até que a Autoridade de Balsas entre as ilhas começou o serviço regular regular.

Autoridade de balsas inter-ilhas

A Inter-Island Ferry Authority (IFA) oferece serviço diário em uma rota de três horas e 36 milhas entre a Ilha do Príncipe de Gales e Ketchikan . A ideia de iniciar um serviço de balsa foi discutida entre as comunidades de Klawock , Craig, Thorne Bay , Coffman Cove na Ilha do Príncipe de Gales, bem como Petersburgo e Wrangell em 1997, que serviria em horários regulares. O orçamento foi fixado com a delegação do Congresso do Alasca, já que o Departamento de Transporte do estado apoiou o plano a ser organizado sob a Lei da Autoridade Portuária Municipal do Alasca em 1998, e dois navios introduzidos entre 2002 e 2006 expandiram as rotas de Hollis-Ketchikan para servir ao norte por Clark Bay.

Ele transporta mais de 50.000 passageiros e 12.000 veículos entre Hollis e Ketchikan anualmente. O sistema é mais do que uma forma de transporte - é um motor econômico para o sudeste do Alasca, gerando empregos, comércio e turismo - ao mesmo tempo que aumenta o bem-estar da comunidade. Em 2015, a IFA trouxe 3.000 turistas para a Ilha do Príncipe de Gales, onde gastaram mais de US $ 10 milhões em hotéis, expedições de pesca e jantares - gerando centenas de empregos de verão em toda a ilha. Ele fornece um meio para a indústria de frutos do mar movimentar milhões de libras de frutos do mar frescos e vivos de alta qualidade e alto valor para o mercado, criando centenas de empregos. Ele fornece acesso a cuidados de saúde para mil residentes da ilha que usam os serviços médicos de Ketchikan sem os custos, inconveniências ou atrasos relacionados ao clima de voos. Ele leva os trabalhadores para seus empregos, reforçando o status de Ketchikan como o centro econômico regional; Os residentes do Príncipe de Gales gastaram mais de US $ 14 milhões lá em 2015 em mantimentos, bens, serviços e cuidados médicos.

O ferry entre as ilhas também permite o comércio cultural e social. Estudantes, membros tribais e outros residentes usam o sistema para participar de jogos de basquete, levantamento de totens, treinamentos, feiras universitárias, celebrações e funerais. Foram 3.100 viagens de estudantes no ano passado. Isso permitiu que alunos de 13 distritos escolares diferentes do Alasca tivessem a oportunidade de se desafiar e interagir com seus colegas. Ele conecta os residentes à família, amigos e recreação.

A balsa é uma peça crítica de uma rede de transporte mais extensa. Ele fornece segurança de transporte nos dias em que o céu está difícil e acesso a transporte para aqueles que não podem pagar por meios alternativos. Quase um quarto do número de passageiros no ano passado foram de idosos e crianças, que economizaram US $ 17 milhões em custos de voos desde o início do sistema em 2002. Suas chegadas e partidas confiáveis ​​- tão precisas que dizem que as pessoas acertam seus relógios por ele - permitiram que as organizações construíssem seus modelos de negócios em torno dessa conexão diária de transporte. O resultado das operações eficientes do IFA é uma receita de caixa de preços que cobre 85% dos custos operacionais da balsa, uma taxa significativa no mundo do transporte público. A palavra que empresas e residentes usam com mais frequência para descrever o serviço de balsa é "inestimável". Embora existam muitos valores intrínsecos do sistema que não podem ser medidos, uma análise do impacto econômico da balsa nos setores de frutos do mar, saúde, visitantes, transporte e varejo mostra um impacto combinado impressionante de $ 52,2 milhões em Ketchikan e Príncipe de Gales em 2015.

Aeroportos

O Aeroporto de Klawock ( IATA : KLW , ICAO : PAKW , FAA LID : AKW ) é o único aeroporto na ilha do Príncipe de Gales. Pelo menos duas companhias aéreas comerciais em Ketchikan fornecem serviço regular para a ilha do Príncipe de Gales. Táxis aéreos ou voos fretados também estão disponíveis com eles e outras companhias aéreas.

Bases de hidroaviões

FAA IATA ICAO Base do hidroavião
KCC Coffman Cove
CGA Craig
HYL Hollis
HYG PAHY Hydaburg
KXA Kasaan
AQC PAQC Klawock
KPB Point Baker
19P Proteção Portuária
KTB Thorne Bay
KWF Cascata

Companhias aéreas regulares

CIA aérea Hub (s) Aeroportos da Ilha do Príncipe de Gales
Island Air Express Klawock Ketchikan Daily Scheduled Service de Klawock a Ketchikan
Taquan Air Ketchikan Coffman Cove , Craig , Edna Bay, Hollis , Hydaburg , Naukati Bay, Point Baker , Port Protection , Thorne Bay , Whale Pass

Comunidades

Ex-residentes notáveis

  • Holly Madison , modelo americana e ex-namorada de Hugh Hefner .
  • Elisabeth e Roy Peratrovich, primeiros defensores dos direitos civis do Alasca, fortemente envolvidos na aprovação da Lei Antidiscriminação do Alasca de 1945, primeira lei de direitos civis nos EUA. O Dia Elizabeth Peratrovich é o equivalente do Alasca ao Dia de Martin Luther King.

Veja também

Referências

Referências gerais

links externos