Princes Highway - Princes Highway
Princes Highway
- Austrália do Sul | |
---|---|
Informação geral | |
Modelo | Rodovia |
Comprimento | 1.898 km (1.179 mi) |
Aberto | 1920 |
Número (s) de estrada | Ver alocação de rota |
Número da antiga estrada |
Veja as rotas anteriores |
Cruzamentos principais | |
Extremidade leste |
Broadway Ultimo, Sydney |
Extremo oeste |
Glen Osmond Road Glen Osmond, Adelaide |
Localizações) | |
Principais assentamentos | Wollongong , Batemans Bay , Eden , Orbost , Sale , Melbourne , Geelong , Warrnambool , Mount Gambier , Kingston SE , Tailem Bend , Murray Bridge , Crafers , Adelaide , Port Wakefield |
Sistema rodoviário | |
A Princes Highway é uma das principais estradas da Austrália, estendendo-se de Sydney a Adelaide através da costa pelos estados de New South Wales , Victoria e South Australia . Tem um comprimento de 1.941 quilômetros (1.206 mi) (ao longo da Rodovia 1) ou 1.898 quilômetros (1.179 mi) através dos antigos alinhamentos da rodovia, embora essas rotas sejam mais lentas e as conexões com as seções contornadas da rota original sejam ruins em muitos casos.
A rodovia segue o litoral na maior parte de sua extensão e, portanto, faz um trajeto bastante indireto e longo. Por exemplo, é 1.040 quilômetros (650 milhas) de Sydney a Melbourne na Rodovia 1 em oposição a 870 quilômetros (540 milhas) na Rodovia Hume mais direta ( Rodovia Nacional 31), e 915 quilômetros (569 milhas) de Melbourne a Adelaide em comparação com 730 quilômetros (450 milhas) nas rodovias Western e Dukes ( rodovia federal 8). Devido à natureza rural e menores volumes de tráfego em grande parte de sua extensão, a Rodovia Princes é uma rota mais pitoresca e agradável do que as principais rodovias entre essas grandes cidades.
Alocação de rota
As seções da Rodovia Princes têm diferentes alocações de rotas. Essas alocações, de seu terminal norte em Sydney até seu terminal oeste em Glen Osmond (subúrbio de Adelaide), são:
Alocação de rota |
Nome (s) da estrada | Ponto de partida | Ponto Final | Distância | Distância cumulativa |
Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
km | mi | km | mi | |||||
A36 | Estrada da cidade ; King Street ; Princes Highway | Broadway | Junção com a President Avenue, Kogarah | 11,3 | 7,0 | 11,3 | 7,0 | |
A1 | Princes Highway | Junção com a President Avenue, Kogarah | Sul da cachoeira , com saída como Rodovia Princes para Helensburgh | 27,8 | 17,3 | 39,1 | 24,3 | |
não designado | Rodovia Princes (rota substituída) | Sul da Cachoeira | Maddens Plains | 20,9 | 13,0 | 60,0 | 37,3 | |
B65 | Rodovia Princes (rota substituída) | Junção com Lawrence Hargrave Drive , Thirroul | Junção com Memorial Drive , Bulli | 2,9 | 1.8 | 62,9 | 39,1 | |
não designado | Rodovia Princes (rota substituída) | Junção com Memorial Drive, Bulli | Intercâmbio de Oak Flats | 34,5 | 21,4 | 97,4 | 60,5 | |
M1 | Autoestrada Princes | Sul da Cachoeira | Intercâmbio de Oak Flats | 62,3 | 38,7 | 101,4 | 63,0 | |
A1 | Princes Highway | Intercâmbio de Oak Flats | Black-Allan Line , NSW / fronteira vitoriana | 415 | 258 | 516,4 | 320,9 | |
A1 | Princes Highway | Fronteira vitoriana / NSW | Traralgon | |||||
M1 | Princes Freeway | Traralgon | Geelong | |||||
A1 | Princes Highway | Geelong | Fronteira vitoriana / sul da Austrália | |||||
A1 | Princes Highway | Fronteira sul-australiana / vitoriana | Mount Gambier | |||||
B1 | Princes Highway | Mount Gambier | Tailem Bend | |||||
A1 | Princes Highway | Tailem Bend | Murray Bridge | |||||
M1 | Autoestrada Sudeste / Rodovia Princes | Murray Bridge | Glen Osmond |
Rotas anteriores
Em 2013, New South Wales introduziu um novo sistema alfanumérico de numeração de rotas , substituindo o antigo sistema de rotas nacionais e estaduais. A Princes Highway entrava anteriormente em Wollongong como State Route 60 descendo o Bulli Pass e percorria uma rota em grande parte separada de Bulli e Thirroul até os subúrbios ao sul da Princes Motorway paralela , a última das quais tem a designação de rota 'M1'. A rota publicada da Rodovia Princes difere da rota da State Route 60 (e daquela mostrada nos sinais de trânsito). A rota publicada foi designada State Route 60 (agora parte da Memorial Drive ) por sua extensão, mas desviada da estrada que está sinalizada como Princes Highway entre Bellambi e North Wollongong .
História
A seção da Rodovia Princes entre West Helensburgh e Bulli Tops era a rota costeira original entre Sydney e Wollongong, usada pela primeira vez em 1843. De Bulli Tops, esta rota continuou para o sul ao longo da atual Mount Ousley Road até o sul até a Mount Keira Road, e depois seguiu Mount Keira Road ao redor do oeste do Mount Keira . Esta rota substituiu a rota interior de Sydney via Liverpool , Campbelltown , Appin e Bulli Tops.
A Princes Highway como uma rota nomeada surgiu quando estradas pré-existentes foram renomeadas para 'Prince's Highway' após a visita do Príncipe de Gales à Austrália em 1920 (mais tarde se tornaria o Rei Edward VIII e, após abdicar, o Duque de Windsor) .
As propostas originais em janeiro de 1920 eram para que o Príncipe tivesse a oportunidade, durante sua visita, de fazer a viagem de Melbourne a Sydney por terra ao longo da rota. Diferentes rotas foram consideradas, incluindo a rota interior via Yass . Essa ideia nunca se concretizou, em parte devido ao tempo limitado e ao custo para construir a estrada de acordo com um padrão adequado para ele fazer a viagem. O príncipe, entretanto, deu permissão para o nome.
A rodovia teve cerimônias de abertura em New South Wales e Victoria durante 1920. O primeiro trecho da estrada de Melbourne foi inaugurado em 10 de agosto em Warragul . A estrada de Sydney foi inaugurada em 19 de outubro em Bulli, pelo Ministro do Governo Local de NSW, Thomas Mutch .
Dentro de Victoria, a aprovação foi dada pelo executivo vitoriano para estender a rodovia a oeste de Melbourne através de Geelong, Camperdown, Warrnambool e Portland até a fronteira com a Austrália do Sul em janeiro de 1922. A aprovação da Lei de Estradas e Veículos de 1924 pelo Parlamento de Victoria forneceu para a declaração de rodovias estaduais, estradas com dois terços financiadas pelo governo estadual por meio do Country Roads Board (posteriormente VicRoads ). A Rodovia do Príncipe foi declarada uma Rodovia Estadual em 1º de julho de 1925., atravessando toda a extensão do Estado de sua fronteira oeste perto do Monte Gambier no Sul da Austrália, através de Port Fairy, Warrnambool, Geelong a Melbourne, através de Dandenong, Warragul, Sale, Bairnsdale e Orbost até a fronteira leste do estado em direção a Eden em New South Wales (para um total de 540 milhas); antes da adoção do nome "Prince's Highway" em 1920, a estrada entre Melbourne e Bairnsdale era conhecida como (Principal) Gippsland Road , entre Bairnsdale e a fronteira NSW como Orbost-Genoa Road e Genoa-Eden Road , e entre Melbourne e Port Fairy como Melbourne-Geelong Road , Geelong-Warrnambool Road e Warrnambool-Port Fairy Road .
Dentro da Austrália do Sul, as estradas foram renomeadas pelo governo estadual de Adelaide ao leste da fronteira com a Austrália do Sul em fevereiro de 1922. Naquela época, a rota de Adelaide era via Aldgate , Mylor , Macclesfield , Strathalbyn , Langhorne Creek , cruzando o rio Murray em Wellington , em seguida, continuando ao longo das atuais cidades de Meningie , Kingston SE , Robe , Beachport , Millicent e Gambier Town ( Mount Gambier ). Em 1928, a rota passou pelo Monte Barker e Wistow até Langhorne Creek. Em 1935, a Princes Highway passou por Nairne e Kanmantoo , Murray Bridge e Tailem Bend (agora conhecida como Old Princes Highway ). Esta estrada foi substituída pela South Eastern Freeway (Crafers-Murray Bridge em estágios 1967-1979), Swanport Bridge (1979) e finalmente a South Eastern Freeway foi estendida de Crafers a Glen Osmond (2000). A seção entre Kingston SE e Millicent também foi substituída por uma rota interna mais direta. A rota costeira através de Robe e Beachport agora é a rota B101, a Southern Ports Highway .
Em 1942, como parte das medidas de defesa em tempo de guerra, uma estrada foi construída da Mount Keira Road até Fairy Meadow . Esta rota faz parte da Mount Ousley Road.
Em agosto de 2011, o trecho da rodovia no sul da Austrália entre Port Wakefield e Port Augusta (comumente referido como "Rodovia 1") foi renomeado Rodovia Augusta como parte de um processo para padronizar o sistema de endereçamento de propriedade rural em todo o estado.
Linha do tempo de atualizações e desvios significativos
Encontro | Projeto | Estado | Comprimento | Valor | Comentários | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
km | mi | ||||||
1959-1963 | Autoestrada Norte-Sul (Autoestrada Princes) | NSW | De North Wollongong a West Wollongong , a rodovia foi aberta em etapas, substituindo a Princes Highway como principal rota norte-sul | ||||
1961 | Estrada de desvio de Maltby ( desvio de Werribee ) | VIC | 10,5 | 6,5 | £ 950.000 | Inaugurado em 16 de junho de 1961 pelo Exmo. Sir Thomas Maltby ED , MP , Ministro de Obras Públicas, a rota foi chamada de 'Estrada do By-pass de Maltby' pelo então Premier de Victoria , Henry Bolte MP . Foi a primeira rodovia de acesso controlado de Victoria , ou 'autoestrada', como essas estradas são agora geralmente conhecidas em Victoria. 'É uma rodovia dividida com 4 pistas, 6,5 milhas de extensão, sem acesso de propriedade adjacente ou encruzilhadas em toda a sua extensão'. | |
1964 | Estrada de ligação | NSW | A estrada, de Mount Ousley Road até a Rodovia Norte-Sul em Gwynneville , foi aberta ao tráfego. | ||||
1967 | Princes Highway East, perto do Monte Drummer | VIC | 8,9 | 5,5 | A cerimônia, patrocinada pelo Orbost Shire Council, em Gênova , foi realizada em 17 de janeiro de 1967. | ||
1967 | Autoestrada Sudeste (Estágio 1) | SA | Contornado Crafers e Stirling . | ||||
1969 | Moe desvio | VIC | 6,1 | 3,8 | 'Uma única faixa de rodagem de 24 pés foi fornecida, com terraplenagem e estruturas separadas por níveis que podem acomodar futuros pavimentos duplicados'. | ||
1972 | Seção Haunted Hills | VIC | 4,2 | 2,6 | A segunda faixa de rodagem foi aberta entre Gunn's Gully e Hernes Oak. | ||
1973 | Duplicação de estradas | VIC | 6,4 | 4 | Faixa de rodagem dupla de East Warrnambool a Allansford . | ||
1975 | NSW | Princes Highway de Waterfall a Bulli Tops, substituída pela abertura da Southern Freeway . | |||||
1976 | Snowy River Bridge, Princes Freeway , Orbost | VIC | 8,4 | 5,2 | A $ 2,4 milhões | Aberto pelo Exmo. JA Rafferty, Ministro dos Transportes, 25 de novembro de 1976. A ponte foi a primeira de quatro pontes a ser construída como parte do desvio da rodovia de Orbost. É interessante notar a referência a uma 'auto-estrada', visto que todo o desvio é uma faixa de rodagem única de duas faixas e não tem acesso controlado. A própria definição de rodovia do CRB pode ser encontrada na maioria de seus relatórios anuais que datam da década de 1960: “Uma rodovia é uma estrada com duas faixas de rodagem sem acesso direto de propriedades adjacentes e estradas secundárias. Todas as travessias de uma rodovia são feitas por viadutos ou pontes subterrâneas, e o tráfego entra ou sai das faixas de rodagem por meio de rampas cuidadosamente projetadas ”. |
|
1979 | Ponte Swanport | SA | Concluída a South Eastern Freeway para contornar a Murray Bridge . | ||||
1981 | Drouin bypass | VIC | 7 | 4,3 | A $ 12 milhões | De Robin Hood à rodovia 'existente' a leste de Drouin, com 'duas faixas em cada direção, mais faixas de parada de emergência '. Inaugurado em 12 de fevereiro de 1981, pelo Exmo. JCM Balfour, MP. | |
1983 | Bypass de Berwick | VIC | 7,3 | 4,5 | A $ 19,6 milhões | Inaugurado em 14 de dezembro de 1983 pelo Ministro Federal dos Transportes , Exmo. Peter Morris MP e o Ministro Adjunto dos Transportes de Victoria, o Exmo. Jack Simpson MP. Esse desvio rodoviário ia da Princes Highway, perto de Hessle Road, até Pink Hill, Beaconsfield . | |
1987 | Duplicação de estradas | VIC | 9 | 5,6 | A $ 16 milhões | Duplicação de Nar Nar Goon para Garfield inaugurada em 10 de abril de 1987. | |
1989 | Duplicação de estradas | VIC | Duplicação de Garfield para Bunyip River concluída em junho de 1989. | ||||
1992 | Morwell desvio | VIC | Bypass aberto ao tráfego em abril de 1992. | ||||
1994 | Duplicação de seção Longwarry | VIC | 7,8 | 4,8 | A $ 25 milhões | Duplicação concluída entre Bunyip River e Robin Hood em janeiro de 1994. | |
1995 | Duplicação de estradas | VIC | A seção duplicada entre Trafalgar East e Moe foi inaugurada em agosto de 1995. | ||||
1997 | Duplicação de estradas | VIC | 7 | 4,3 | A duplicação de Yarragon para Trafalgar foi aberta ao tráfego em 2 de maio de 1997, completando uma rodovia de dupla faixa de rodagem de Melbourne a Traralgon . | ||
2000 | Túneis Heysen | SA | O túnel substituiu Mount Barker Road (através de Eagle On The Hill ), estendendo a extremidade de Adelaide da South Eastern Freeway de Crafers a Glen Osmond . | ||||
2002 | Oak Flats Interchange | NSW | O projeto foi inaugurado em 29 de outubro de 2001. A troca foi projetada para melhorar significativamente o fluxo de tráfego ao redor da seção Albion Park / Oak Flats da Rodovia Princes, removendo uma passagem de nível ferroviária e semáforos próximos. “O trevo também se conecta com a estrada de ligação leste-oeste do município de Shellharbour ”. | ||||
2002 | Atualização Geelong Road | VIC | Upgrades concluídos da West Gate Bridge para Lara . A seção Hoppers Crossing to Corio foi alargada de duas faixas para três em cada direção, foram feitas melhorias nos nós e na gestão de inundações e foram instaladas barreiras centrais de cabo de aço. O limite de velocidade entre Werribee e Corio foi reduzido de 110 km / h para 100 km / h. | ||||
2005 | Kiama bypass | NSW | A $ 179 milhões | Aberto ao tráfego em 28 de novembro de 2005. O North Kiama Bypass ligava o Kiama Bypass no sul e a Princes Highway perto de Dunmore no norte. | |||
2007 | Pakenham desvio | VIC | 20 | 12 | A $ 242 milhões | Inaugurado ao tráfego em dezembro de 2007, financiado em conjunto pelos governos estadual e federal. | |
2008 | Geelong Ring Road | VIC | Rodovia Corio para Hamilton , Fyansford foi inaugurada em 14 de dezembro de 2008. | ||||
2009 | Geelong Ring Road | VIC | A $ 380 milhões | A Hamilton Highway, Fyansford a Waurn Ponds foi inaugurada em 14 de junho de 2009, seis meses antes do previsto. O projeto de Corio a Waurn Ponds foi financiado conjuntamente pelos governos estadual e federal. | |||
2009 | Duplicação de estradas | NSW | A $ 108 milhões | As vias duplas de Oak Flats para Dunmore foram abertas ao tráfego em outubro de 2009, completando uma rota de quatro pistas entre Sydney e o sul de Kiama. | |||
2013 | Geelong Ring Road | VIC | Anglesea Road to Princes Highway foi aberta ao tráfego em fevereiro de 2013. | ||||
2013 | Duplicação de estradas | VIC | 4 | 2,5 | A duplicação do Wurruk para venda foi inaugurada em junho de 2013. | ||
2015 | Duplicação de estradas | VIC | 30 | 19 | De Waurn Ponds a Winchelsea . | ||
2019-2021 | Albion Park Rail Bypass | NSW | 9,8 | 6,1 | A $ 630 milhões | As pistas para o norte do Albion Park Rail Bypass foram inauguradas em 7 de agosto de 2021. As pistas para o sul do Albion Park Rail Bypass foram inauguradas em 9 de outubro de 2021, completando o 'elo perdido' na estrada de alto padrão entre Heathcote e Bomaderry . |
Projetos
Projeto | Comprimento | Construção | Valor | Status | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
km | mi | Começar | Completo | ||||
Upgrade do Bulli Pass | 1,1 | 0,68 | Em progresso | ||||
Bypass do Albion Park Rail | 9,8 | 6,1 | Novembro de 2018 | Outubro de 2021 | $ 630 milhões | Completo | |
Upgrade de Oak Flats para Dunmore | Junho de 2007 | Outubro de 2009 | $ 108 milhões | Completo | |||
Desvio de North Kiama | 7,6 | 4,7 | Novembro de 2003 | Outubro de 2005 | $ 141 milhões | Completo | |
Rampas de entrada e saída de Kiama (sentido norte e sul) | 2008/2009 | $ 8 milhões | Completo | ||||
Atualização Gerringong | 7,5 | 4,7 | Julho de 2012 | Agosto 2015 | $ 340 milhões | Completo | |
Bypass Foxground e Berry | 11,6 | 7,2 | Janeiro de 2015 | Junho de 2017 | $ 580 milhões | Completo | |
Atualização de Berry para Bomaderry | 11,5 | 7,1 | Setembro de 2018 | 2022 (estimado) | $ 450 milhões | Em progresso | |
Estudo da Ponte Nowra (sentido sul) | Em planejamento | ||||||
Atualização South Nowra - Kingorne Street para Forest Road | 6,3 | 3,9 | Novembro de 2011 | Março 2014 | $ 62 milhões | Completo | |
Forest Road para Jervis Bay Road | 23,5 | 14,6 | Dezembro de 2008 | $ 23,5 milhões | Completo | ||
Conjola Mountain realinhamento | 2,3 | 1,4 | Setembro de 2008 | Abril de 2010 | $ 58 milhões | Completo | |
Substituição da ponte Burrill Lake | Início de 2018 | $ 58 milhões | Completo | ||||
Realinhamento de Termeil Creek | 1,6 | 0,99 | Fevereiro de 2015 | Meados de 2016 | $ 21 milhões | Completo | |
Substituição da ponte Nangudga | Dezembro 2011 | $ 3,7 milhões | Completo | ||||
Atualização Victoria Creek | 3,2 | 2.0 | Junho de 2011 | Março de 2013 | $ 35 milhões | Completo | |
Atualização de Dignams Creek | 2.0 | 1,2 | Início de 2017 | Abril de 2019 | $ 45 milhões | Completo | |
Bega bypass | 3,6 | 2,2 | Junho de 2012 | dezembro de 2013 | $ 55 milhões | Completo | |
Substituição da Ponte do Rio Pambula | 3,5 | 2,2 | Agosto de 2006 | Março de 2008 | $ 17 milhões | Completo |
Rota
Nova Gales do Sul
A Princes Highway começa na junção da Broadway ( Great Western Highway ) e City Road no subúrbio de Sydney de Chippendale . Na verdade, a City Road forma a primeira seção da rodovia e torna-se King Street, Newtown , também parte da Princes Highway. Onde a King Street termina na Sydney Park Road, a Princes Highway continua por conta própria.
A rodovia nesta seção é construída como uma faixa de rodagem dividida de seis faixas, diferente da King Street (quatro faixas não divididas) e ao longo da borda oeste do Royal National Park , onde é construída como uma via dupla de quatro faixas. apenas as principais estruturas de engenharia ao longo de sua rota são a ponte gêmea Tom Uglys sobre o rio Georges . A ponte para o norte é de construção em treliça de aço, inaugurada em 1929, enquanto a ponte para o sul é de vigas de concreto protendido, inaugurada em 1987.
Ele atravessa os subúrbios ao sul de Sydney (a área de St George e Sutherland Shire), via Kogarah , Sutherland e Engadine até a vila de Waterfall .
Ao sul de Waterfall, a rodovia é paralela à Rodovia Princes de 55 quilômetros ( rota nacional M1) até o topo de Bulli Pass fora da cidade de Wollongong , que transporta a maior parte do tráfego. A Princes Highway, em seguida, entra nos subúrbios do norte de Wollongong e na região de Illawarra através do Bulli Pass , enquanto a Mount Ousley Road, que é designada como parte da rota nacional 1, contorna os subúrbios do norte de Wollongong para encontrar a Princes Highway em Fairy Meadow , e oferece inter - tráfego da cidade. Onde a Mount Ousley Road entra em Wollongong, a Princes Motorway se ramifica na Mount Ousley Road e faz um paralelo com a rodovia que atravessa os subúrbios de Wollongong até Yallah . A rota Mount Ousley Road-Princes Motorway é a via interurbana e a principal via urbana através dos subúrbios ao sul de Wollongong, enquanto a Rodovia Princes atua como uma via local.
A partir do cruzamento com a Princes Motorway em Yallah, a Princes Highway continua através do desvio Albion Park Rail antes de chegar ao terminal sul da rodovia no cruzamento Oak Flats . De Oak Flats, a Princes Highway tem duas faixas de rodagem, principalmente de padrão de rodovia, com exceção das curvas de Kiama em Kiama Heights . A rodovia então percorre as seções atualizadas através de Gerringong e Foxground antes de contornar a cidade de Berry , onde a rodovia segue gradientes maiores, em comparação com o terreno plano que a linha ferroviária de Illawarra segue imediatamente para o leste.
Além de Mullers Lane, Berry, a rodovia é uma única faixa de rodagem de duas pistas para Cambewarra Road, Bomaderry . A construção da duplicação da rodovia de Mullers Lane para Cambewarra Road está em andamento e está prevista para ser concluída em 2022.
De Cambewarra Road, a rodovia tem quatro faixas divididas por Bomaderry e Nowra até perto da junção com Warra Warra Road em South Nowra. A duplicação para o padrão de faixa dupla de 6 quilômetros (4 mi) de comprimento ao sul daqui até a Forest Road foi programada para ser concluída no início de 2014, após uma interrupção de três meses do trabalho, enquanto medidas foram postas em prática para proteger uma área até então desconhecida de habitat do sapo-sino verde e dourado, ameaçado de extinção . Além dessa seção, há 4 quilômetros (2,5 milhas) de uma faixa de rodagem única de quatro pistas da Forest Road até a junção com a Jervis Bay Road.
De Jervis Bay Road para o sul, a rodovia é principalmente uma via de mão única de duas pistas ao longo da costa sul de NSW , passando por Ulladulla , Batemans Bay (onde o desvio do centro da cidade de 1 quilômetro (0,6 mi) é construído como uma via dupla), Moruya , Narooma , então contornando Bega e Merimbula e passando pelo Éden , antes de cruzar a fronteira na Linha Black-Allen para Victoria, a 550 quilômetros (340 milhas) de Sydney e 515 quilômetros (320 milhas) de Melbourne.
Um alinhamento abaixo do padrão em Victoria Creek 13 quilômetros (8 mi) ao sul de Narooma foi atualizado em 2012–13, bem como o desvio Bega de 3,5 quilômetros (2,2 mi). Realinhamentos com novas pontes associadas também são propostos em Termeil Creek, cerca de 30 quilômetros (19 milhas) ao sul de Ulladulla, e Dignams Creek, cerca de 20 quilômetros (12 milhas) ao sul de Narooma. Os projetos futuros identificados atualmente são um desvio de Nowra-Bomaderry (rota definida identificada apenas para a seção ao sul do rio Shoalhaven) e um desvio de Ulladulla-Milton.
Em 2007, a NRMA afirmou que a Rodovia Princes era uma estrada perigosa com dez mortos e 729 pessoas feridas na rodovia entre Sydney e a fronteira do estado em 2006.
Victoria
Em Victoria, a Princes Highway segue um percurso muito longo e complexo. A rota dentro da região metropolitana de Melbourne traz os nomes individuais originais das seções da Rodovia Princes na sinalização. Cada seção da estrada tem Princes Highway rotulada em negrito e o nome individual entre colchetes, como Dandenong Road ou Geelong Road.
Além das rotas National Alternative Route 1, C101 e C109 (nas áreas metropolitanas externas - como Berwick e Werribee ), a rota M1 Freeway se cruza ( Monash Freeway / CityLink / West Gate Freeway / Princes Freeway ) e isso leva a muito mais alto volume de tráfego, incluindo congestionamento nos períodos de pico, servindo como a rota principal, mais direta e mais rápida para a Rota 1 na Austrália.
Em Victoria, o comprimento da fronteira da Austrália do Sul até a fronteira de Nova Gales do Sul é de 955 quilômetros (593 milhas). A rodovia passa (de leste a oeste) por Orbost , Bairnsdale e Sale na região de Gippsland . A rodovia então passa pelo Vale Latrobe , contornando Morwell , Warragul e Pakenham para Dandenong e para os subúrbios do sudeste de Melbourne . A maior parte desta seção é padrão de rodovia, com as principais obras pendentes sendo um desvio de rodovia de Traralgon , embora a rodovia através de Traralgon já tenha sido construída de acordo com o padrão de via dupla urbana.
Conforme a estrada passa por Melbourne , ela segue primeiro a rota de Lonsdale Street (por Dandenong), depois Dandenong Road para St Kilda e Queens Road por Albert Park (esta seção da rodovia é mostrada no Plano de Transporte de Melbourne de 1969 como parte do Corredor da rodovia F14). Mais perto do centro de Melbourne, segue a rota de Kings Way e, em seguida, King Street através do centro de Melbourne. Em seguida, segue a Curzon Street depois de deixar o distrito comercial central para entrar em North Melbourne e, a seguir, a Flemington Road a noroeste, depois a Racecourse Road, a Smithfield Road e a Ballarat Road. Ela começa novamente como Geelong Road, onde Geelong Road se ramifica para sudoeste da Ballarat Road, e Ballarat Road leva à Western Freeway . A razão para a confusão de nomes duplos da rodovia que passa por Melbourne é que ela segue ruas e estradas que já tinham o nome quando a rodovia foi nomeada em 1920.
Em grande parte de Melbourne e seus subúrbios, a rota da Rota Nacional 1 não é a Rodovia Princes, mas a Monash Freeway , que cruza a Rodovia Princes na periferia leste de Melbourne, e então a Autoestrada West Gate que contorna o centro de Melbourne. Essas duas rodovias foram interligadas pela ligação sul da rodovia com pedágio CityLink . Isso evita o arranjo confuso e congestionado de estradas que é a Rodovia Princes no centro de Melbourne. O M1 inclui um sistema avançado de gerenciamento de rodovias em toda a extensão urbana de 75 quilômetros (47 milhas), entre Narre Warren e Werribee . Junto com sensores de autoestradas e estações de dados associadas, pórticos do sistema de gerenciamento de uso da faixa aérea (LUMS) que mostram a velocidade e a disponibilidade da faixa, painéis de mensagens eletrônicos, sinais de tempo de condução em tempo real e sinais de informação em tempo real de estradas arteriais (antes das rampas de acesso) ; existem mais de 64 sinais de rampa e locais de medição. Portanto, a maioria das rampas de acesso são semáforos controlados, dependendo da densidade e da velocidade do tráfego.
Seguindo em direção a Geelong na direção sudoeste, a West Gate Freeway e a Geelong Road se unem e se tornam a Princes Freeway. Que, incomum para uma autoestrada australiana entre cidades, carrega tráfego suficiente para merecer quatro a três faixas em qualquer direção (muitas vezes ainda congestionada nos picos da manhã e da tarde). Na periferia norte de Geelong, a rodovia passa de autoestrada para três faixas de rodagem dupla através de Geelong e seus subúrbios, com cruzamentos em nível controlados por semáforos. Através de Geelong, a rodovia costuma estar muito congestionada.
Com a conclusão da autoestrada padrão Geelong Ring Road em (2008–2009), a rota M1 segue a estrada padrão de Winchelsea para Traralgon, sem encontrar nenhum semáforo (com exceção de Yarragon e Trafalgar , que ainda serão ignorado). O anel viário junta-se à rodovia original em Waurn Ponds, na extremidade oeste de Geelong.
Dentro de Geelong, a Princes Highway começa na junção da Princes Freeway no subúrbio norte de Geelong de Corio , e atravessa os subúrbios norte e sul de Geelong através de um desvio a oeste do centro da cidade de Geelong, até o atual segmento da Rodovia 1 do Princes Highway em Waurn Ponds nos subúrbios ao sul de Geelong. A rodovia tem seis faixas de rodagem de Corio para Latrobe Terrace, continuando como uma faixa de quatro faixas para Waurn Ponds. O realinhamento de 1989 da Rodovia Princes (ao longo de La Trobe Terrace) fornece uma via de acesso limitado com duas faixas de rodagem e quatro faixas para substituir a rota original ao longo da Moorabool Street em South Geelong e High Street em Belmont. Após a conclusão da seção final do Anel Viário de Geelong, outra seção da Rodovia Princes foi substituída em 2013 em Waurn Ponds.
Depois de Geelong, a rodovia segue na direção geralmente oeste, continuando com a designação 'M1' como uma estrada de dupla faixa de rodagem para Winchelsea (inaugurada em 2015). A oeste de Winchelsea, a estrada está atualmente sendo reconstruída no padrão de faixa de rodagem dupla, passando por Colac , antes de chegar a Camperdown - finalmente chegando ao porto de Warrnambool. A seção de Geelong a Warrnambool segue para o interior, evitando assim a mais lenta, mas pitoresca Great Ocean Road . A partir daqui, a Rodovia Princes passa por Portland antes de cruzar a fronteira com o Sul da Austrália. Neste ponto, a rodovia está a 1.530 quilômetros (950 milhas) de Sydney, 465 quilômetros (289 milhas) de Melbourne e 510 quilômetros (320 milhas) de Adelaide .
Sul da Austrália
No Monte Gambier, a rodovia faz uma curva mais para o norte à medida que a costa faz uma curva para o noroeste, passando pelo Parque Nacional de Coorong . Depois de Kingston SE , ele segue para o interior (norte) para evitar os lagos na foz do rio Murray . Pouco antes da Curva de Tailem, ela recebe a Dukes Highway , parte da rota principal entre Melbourne e Adelaide . A rodovia então vira para o noroeste e se torna a South Eastern Freeway , cruza o rio Murray , contorna a ponte Murray e continua até Glen Osmond na periferia sudeste de Adelaide.
Neste ponto, a Rodovia Princes fica a 6 quilômetros (4 milhas) de Adelaide e 2.055 quilômetros (1.277 milhas) de Sydney. Ela continua a noroeste pela Glen Osmond Road até o centro da cidade de Adelaide , onde segue para oeste ao longo de South Terrace, depois vira para o norte ao longo da King William Street através do centro da cidade e depois segue a Main North Road até a Port Wakefield Road, onde se junta à costa. De Port Wakefield continua como a Rodovia Augusta e segue a costa, contornando Port Pirie para continuar até Port Augusta , onde termina na interseção da Rodovia Eyre e da Rodovia Stuart .
Veja também
- Rodovia 1 (Austrália)
- Rodovia 1 (Sul da Austrália)
- Rodovias na Austrália
- Rodovias em Victoria
- Lista de rodovias em New South Wales
- Lista de rodovias no sul da Austrália
- Princes Freeway