navio prisão -Prison ship

O navio condenado encalhado HMS  Discovery em Deptford . Lançado como uma chalupa de 10 canhões em Rotherhithe em 1789, o navio serviu como um navio condenado de 1818 até ser desmantelado em fevereiro de 1834.
Sucesso do navio de prisão em Hobart , Tasmânia , Austrália

Um navio-prisão , muitas vezes descrito com mais precisão como um casco de prisão , é um navio de mar atual ou antigo que foi modificado para se tornar um local de detenção substantiva para condenados , prisioneiros de guerra ou internos civis . Embora muitas nações tenham implantado navios prisionais ao longo do tempo, a prática foi mais difundida na Grã-Bretanha dos séculos XVII e XVIII, quando o governo procurou resolver as questões de prisões civis superlotadas em terra e um influxo de detidos inimigos da Guerra da Orelha de Jenkins. a Guerra dos Sete Anos e as Guerras Revolucionárias Francesas e Napoleônicas .

História

A terminologia "hulk" vem da Marinha Real, significando um navio incapaz de serviço completo, seja por danos ou por não conclusão inicial. Na Inglaterra, em 1776, durante o reinado do rei George III, devido à falta de espaço prisional em Londres , o conceito de "carros de prisão" ancorados no Tâmisa foi introduzido para atender à necessidade de espaço prisional. O primeiro desses navios entrou em uso em 15 de julho de 1776 sob o comando do Sr. Duncan Campbell e foi ancorado em Barking Creek com prisioneiros fazendo trabalhos forçados na costa durante o dia.

Os navios eram uma forma comum de internamento na Grã-Bretanha e em outros lugares nos séculos 18 e 19. Charles F. Campbell escreve que cerca de 40 navios da Marinha Real foram convertidos para uso como cascos de prisão. Outros hulks incluíam o HMS  Warrior , que se tornou um navio-prisão em Woolwich em fevereiro de 1840. Um foi estabelecido em Gibraltar , outros em Bermuda (o Dromedário ), em Antigua , ao largo do Brooklyn em Wallabout Bay e em Sheerness . Outros hulks foram ancorados em Woolwich , Portsmouth , Chatham , Deptford e Plymouth-Dock/Devonport. O HMS Argenta , originalmente um navio de carga sem vigias, foi adquirido e colocado em serviço em Belfast Lough na Irlanda do Norte para fazer cumprir a Lei das Autoridades Civis (Poderes Especiais) (Irlanda do Norte) de 1922 durante o período em torno do Domingo Sangrento dos Católicos Irlandeses (1920) . Companhias privadas possuíam e operavam alguns dos hulks britânicos que mantinham prisioneiros destinados ao transporte penal para a Austrália e os Estados Unidos .

O HMP Weare foi usado pelos britânicos como navio-prisão entre 1997 e 2006. Foi rebocado através do Atlântico dos Estados Unidos em 1997 para ser convertido em prisão. Foi ancorado no porto de Portland em Dorset , Inglaterra .

1848 Xilogravura do Estaleiro Naval Real , Ilha da Irlanda, Bermudas, mostrando quatro hulks de prisão

Use durante a Guerra Revolucionária Americana

Interior do navio-prisão britânico Jersey

Durante a Guerra da Independência Americana , mais patriotas americanos morreram como prisioneiros de guerra em navios-prisões britânicos do que morreram em todos os combates da guerra combinados. Durante a guerra, 11.500 americanos a bordo de navios prisionais britânicos morreram devido à superlotação, água contaminada, fome e doenças em navios ancorados no East River ; os corpos daqueles que morreram foram enterrados às pressas ao longo da costa. Isso agora é comemorado pelo " Monumento dos Mártires do Navio Prisioneiro " em Fort Greene Park , Brooklyn , na cidade de Nova York.

Christopher Vail, de Southold, que estava a bordo de um desses navios-prisão, o HMS  Jersey , em 1781, escreveu mais tarde:

Quando um homem morria, ele era carregado no castelo de proa e ali ficava até a manhã seguinte, às 8 horas, quando todos eram baixados pelos lados do navio por uma corda em volta deles, da mesma maneira que eram animais. Houve 8 mortos de um dia enquanto eu estava lá. Eles foram carregados para a praia em montes e empurrados para fora do barco no cais, depois levados por um carrinho de mão, levados até a beira da margem, onde um buraco foi cavado de 1 ou 2 pés de profundidade e todos foram colocados juntos.

Em 1778, Robert Sheffield, de Stonington, Connecticut , escapou de um dos navios da prisão e contou sua história no Connecticut Gazette , impresso em 10 de julho de 1778. Ele era um dos 350 prisioneiros mantidos em um compartimento abaixo do convés.

O calor era tão intenso que (o sol quente brilhando o dia todo no convés) estavam todos nus, o que também servia para se livrar dos bichos, mas os doentes eram comidos vivos. Seus semblantes doentios e olhares medonhos eram realmente horríveis; alguns palavrões e blasfêmias; outros chorando, orando e torcendo as mãos; e espreitando como fantasmas; outros delirantes, delirantes e tempestuosos - todos ofegantes; alguns mortos, e corrompendo. O ar estava tão sujo que às vezes uma lâmpada não podia ser mantida acesa, por causa da qual os corpos não eram perdidos até que estivessem mortos dez dias.

Uso em guerras napoleônicas

Alguns estudiosos britânicos escreveram que para os prisioneiros de guerra mantidos em hulks em Chatham, Portsmouth e Plymouth, as condições de vida a bordo e a mortalidade entre os prisioneiros foram deturpadas pelos franceses para fins de propaganda durante as guerras e por prisioneiros individuais que escreveram suas memórias depois e exageraram os sofrimentos que sofreram. Memórias como Mes Pontons de Louis Garneray (traduzido em 2003 como The Floating Prison ), Histoire des pontons et prisões d'Angleterre de Alexandre Lardier pendente la guerre du Consulat et de l'Empire , (1845), Coup d'œuil do tenente Mesonant rapide sur les Pontons de Chatam , (1837) o anônimo Histoire du Sergent Flavigny (1815) e outros, são em grande parte fictícios e contêm longas passagens plagiadas. Historiadores respeitáveis ​​e influentes como Francis Abell em seu Prisoners of War in Britain, 1756-1814 (1914) e W. Branch Johnson em seu The English Prison Hulks , (1970) tomaram tais memórias pelo seu valor nominal e não investigaram suas origens . Isso resultou na perpetuação de um mito de que os hulks eram um dispositivo para o extermínio de prisioneiros e que as condições a bordo eram intoleráveis. A verdade parece ser muito menos lúgubre e quando as taxas de mortalidade de prisioneiros são devidamente investigadas, uma mortalidade entre 5 e 8 por cento de todos os prisioneiros, tanto em terra quanto nos hulks, parece ter sido normal.

Use para acomodar prisioneiros criminais

The Fighting Temeraire puxada para seu último beliche a ser desmembrada por JMW Turner (1838)

O primeiro uso britânico de um navio-prisão foi o Tayloe , de propriedade privada , contratado pelo Ministério do Interior em 1775 por meio de contrato com seu proprietário, Duncan Campbell. Tayloe estava ancorada no Tâmisa com a intenção de ser o ponto de recepção de todos os presos cujas sentenças de transporte para as Américas haviam sido adiadas pela Rebelião Americana. Os prisioneiros começaram a chegar a partir de janeiro de 1776. Para a maioria, o encarceramento foi breve, pois o Ministério do Interior também ofereceu indultos para qualquer transportado que se alistasse no Exército ou na Marinha, ou optasse por deixar voluntariamente as Ilhas Britânicas durante a sentença. Em dezembro de 1776, todos os prisioneiros a bordo de Tayloe haviam sido perdoados, alistados ou mortos, e o contrato cessou.

Frota da prisão do Tamisa

Enquanto o Tayloe ainda estava em uso, o governo britânico estava desenvolvendo simultaneamente um plano de longo prazo para o uso de transportadores. Em abril e maio de 1776, foi aprovada uma legislação para converter formalmente as sentenças de transporte para as Américas em trabalhos forçados no Tâmisa por entre três e dez anos. Em julho de 1776, o proprietário de Tayloe , Duncan Campbell, foi nomeado Supervisor de Condenados no Tâmisa e recebeu um contrato para o alojamento de transportados e uso de seu trabalho. Campbell forneceu três navios-prisão para esses propósitos; a Justitia de 260 toneladas , a antiga fragata francesa Censor de 731 toneladas e um condenado East Indiaman , que ele também chamou de Justitia. Coletivamente, esses três navios prisionais mantinham 510 condenados a qualquer momento entre 1776 e 1779.

As condições a bordo desses navios-prisão eram ruins e as taxas de mortalidade eram altas. Os presos a bordo do primeiro Justitia dormiam em grupos em beliches em camadas, cada um com um espaço médio de dormir de 1,8 m de comprimento e 46 cm de largura. As rações semanais consistiam em biscoitos e sopa de ervilhas, acompanhados uma vez por semana de meia bochecha de boi e duas vezes por semana de mingau, um pedaço de pão e queijo. Muitos presos estavam com problemas de saúde quando foram trazidos de suas prisões, mas nenhum dos navios tinha instalações de quarentena adequadas e havia um risco contínuo de contaminação causado pelo fluxo de excrementos das enfermarias. Em outubro de 1776, um prisioneiro de Maidstone Gaol trouxe tifo a bordo. Espalhou-se rapidamente; durante um período de sete meses até março de 1778, um total de 176 presos morreram, ou 28 por cento da população do navio-prisão.

As condições depois melhoraram. Em abril de 1778, o primeiro Justitia foi convertido em navio de recepção, onde os presos eram despidos de suas roupas de prisão, lavados e mantidos em quarentena por até quatro dias antes de serem transferidos para os outros navios. Aqueles que estavam doentes eram mantidos a bordo até que se recuperassem ou morressem. Na segunda Justitia , o espaço disponível para dormir foi ampliado para permitir apenas dois internos por beliche, cada um com uma área de 6 pés (1,8 m) de comprimento e 2 pés (61 cm) de largura para deitar. A ração semanal de pão foi aumentada de 5 para 7 libras, o fornecimento de carne aumentou com a entrega diária de cabeças de boi dos abatedouros locais, e houve suprimentos ocasionais de vegetais verdes. Os efeitos dessas melhorias foram evidentes nas taxas de mortalidade dos prisioneiros. Em 1783, 89 detentos morreram de 486 trazidos a bordo; e nos primeiros três trimestres de 1786, apenas 46 morreram dos 638 presos nos navios.

Navios navais

Porto de Portsmouth com Prison Hulks, Ambroise Louis Garneray

Navios navais também eram rotineiramente usados ​​como navios-prisão. Um típico hulk britânico, o antigo navio da linha HMS  Bellerophon , foi desativado após a Batalha de Waterloo e tornou-se um navio-prisão em outubro de 1815. Ancorado em Sheerness na Inglaterra e renomeado HMS Captivity em 5 de outubro de 1824, ele geralmente mantinha cerca de 480 condenados em péssimas condições. O HMS  Discovery tornou-se uma prisão em 1818 em Deptford . Outro famoso navio-prisão foi o HMS  Temeraire , que serviu nessa capacidade de 1813 a 1819.

Uso em Nova Gales do Sul

Em New South Wales, Austrália, os hulks também foram usados ​​como centros correcionais juvenis. Em 1813, um documento de licitação foi anunciado no jornal australiano para o fornecimento de pão aos prisioneiros a bordo de uma prisão no porto de Sydney.

Entre 1824 e 1837 Phoenix serviu como prisão em Sydney Harbour. Ela mantinha condenados aguardando transporte para Norfolk Island e Moreton Bay . Uma fonte afirma que ela foi a primeira prisão hulk da Austrália.

Vernon (1867-1892) e Sobraon (1892-1911) - este último oficialmente um "navio-escola náutico" - estavam ancorados no porto de Sydney. O comandante dos dois navios, Frederick Neitenstein (1850-1921), introduziu um sistema de "disciplina, vigilância, exercício físico e um sistema de classificação e marcas. Ele pretendia criar um 'terremoto moral' em cada novo menino. a admissão foi colocada no grau mais baixo e, por meio de muito trabalho e obediência, ganhou gradualmente um número restrito de privilégios."

Uso no sul da Austrália

Entre 1880 e 1891, o hulk Fitzjames foi usado como reformatório pelo governo colonial da Austrália do Sul em Largs Bay . O navio mantinha cerca de 600 prisioneiros de cada vez, embora tenha sido projetado para transportar cerca de 80 tripulantes.

Primeira Guerra Mundial

No início da guerra, navios de cruzeiro no porto de Portsmouth eram usados ​​para manter prisioneiros detidos.

Guerra Civil Russa

Alemanha nazista

Cap Arcona , um navio de passageiros, foi convertido pela Alemanha nazista para manter prisioneiros de campos de concentração

A Alemanha nazista montou uma pequena frota de navios na Baía de Lübeck para manter prisioneiros dos campos de concentração. Eles incluíam os navios de passageiros Cap Arcona e Deutschland , e os navios Thielbek e Athen . Todos foram destruídos em 3 de maio de 1945 por aeronaves da RAF cujos pilotos erroneamente acreditavam que eram alvos legítimos; a maioria dos presos foi morta por bombardeio ou metralha, queimada viva, afogada ao tentar chegar à costa ou morta pelos guardas da SS .

Usos modernos

Chile

Relatórios da Anistia Internacional , do Senado dos EUA e da Comissão Chilena de Verdade e Reconciliação descrevem Esmeralda (BE-43) como uma espécie de prisão flutuante para presos políticos do governo Augusto Pinochet de 1973 a 1980. Afirma-se que provavelmente mais de cem pessoas foram mantidos lá às vezes e submetidos a tratamento hediondo, entre eles o padre britânico Miguel Woodward .

Filipinas

Em 1987, o coronel Gregorio Honasan , líder de vários golpes de estado nas Filipinas, foi capturado e preso em um navio da marinha temporariamente convertido para ser sua instalação de detenção. No entanto, ele escapou depois de convencer os guardas a se juntarem à sua causa.

Reino Unido

HMS Maidstone (foto aqui em Argel na Segunda Guerra Mundial), um navio-prisão que atracou em Belfast e para onde muitos internados foram enviados durante The Troubles

O HMS  Maidstone foi usado como navio-prisão na Irlanda do Norte na década de 1970 para supostos paramilitares republicanos e apoiadores de ativistas não combatentes . O ex-presidente do partido político republicano Sinn Féin , Gerry Adams , passou uma temporada em Maidstone em 1972. Ele foi libertado para participar de negociações de paz.

Em 1997, o governo do Reino Unido estabeleceu um novo navio-prisão, o HMP Weare , como medida temporária para aliviar a superlotação das prisões. Weare foi ancorado no estaleiro da Marinha Real em desuso em Portland , Dorset . Weare foi fechado em 2006.

Estados Unidos

Nos Estados Unidos, o Vernon C. Bain Correctional Center é uma barcaça de prisão operada pelo Departamento de Correção da cidade de Nova York como um adjunto da Ilha Rikers , inaugurado em 1992. No entanto, foi construído para esse propósito e não reaproveitado. É a maior instalação de navio-prisão operacional nos Estados Unidos atualmente em operação.

Em junho de 2008, o The Guardian publicou alegações da Reprieve de que as forças dos EUA estão mantendo pessoas presas na Guerra ao Terrorismo em navios da marinha ativa, incluindo o USS  Bataan e o Peleliu , embora isso tenha sido negado pela Marinha dos EUA . Os Estados Unidos posteriormente admitiram em 2011 manter suspeitos de terrorismo em navios no mar, alegando autoridade legal para fazê-lo.

Em 2009, a Marinha dos EUA converteu o convés principal a bordo do navio de suprimentos USNS  Lewis and Clark em um brigue para manter os piratas capturados na costa da Somália até que pudessem ser transferidos para o Quênia para serem processados. O brigue tinha capacidade para conter até vinte e seis prisioneiros e era operado por um destacamento de fuzileiros navais da 26ª Unidade Expedicionária de Fuzileiros Navais .

Na literatura

O romance Grandes Esperanças de Charles Dickens começa em 1812 com a fuga do condenado Abel Magwitch de um casco ancorado no estuário do Tamisa . De fato, os navios-prisão estavam em grande parte ancorados em Upnor , no vizinho rio Medway , mas Dickens usou licença artística para colocá-los no Tâmisa.

O artista e autor francês Ambroise Louis Garneray retratou sua vida em uma prisão em Portsmouth no livro de memórias Mes Pontons .

Veja também

Referências

Bibliografia

  • Bateson, Charles (1974) The Convict Ships, 1787-1868 . (Sydney). ISBN  0-85174-195-9
  • Colledge, JJ (1987). Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real desde o século XV até o presente . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . ISBN 0-87021-652-X.
  • Frost, Alan (1984). Botany Bay Mirages: Ilusões de Princípios de Condenados da Austrália . Carlton, Victoria: Melbourne University Press. ISBN 0522844979.

links externos