Voo espacial privado - Private spaceflight

Voo espacial privado é o voo espacial ou o desenvolvimento de tecnologia de voo espacial conduzido e pago por uma entidade que não seja uma agência governamental.

Nas primeiras décadas da Era Espacial , as agências espaciais governamentais da União Soviética e dos Estados Unidos foram pioneiras na tecnologia espacial em colaboração com escritórios de design afiliados na URSS e empresas privadas nos EUA, financiando inteiramente o desenvolvimento de novas tecnologias de voo espacial e custos operacionais de voos espaciais. A Agência Espacial Européia foi formada em 1975, em grande parte seguindo o mesmo modelo de desenvolvimento de tecnologia espacial. No entanto, a Arianespace se tornou a primeira provedora de serviços de lançamento comercial do mundo no início dos anos 1980.

Mais tarde, grandes empreiteiros de defesa começaram a desenvolver e operar sistemas de lançamento espacial , derivados de foguetes do governo. Voo espacial privado na órbita da Terra inclui satélites de comunicações , televisão por satélite , rádio por satélite , transporte astronauta e sub-orbital e orbital turismo espacial . Nos Estados Unidos, a FAA criou uma nova certificação chamada Astronauta Comercial , uma nova ocupação.

Na década de 2000, os empreendedores começaram a projetar - e na década de 2010, a implantar - sistemas espaciais competitivos com os sistemas governamentais das primeiras décadas da era espacial. Essas novas ofertas trouxeram uma competição de mercado significativa em serviços de lançamento espacial após 2010 que não existia anteriormente, principalmente por meio da redução do custo de lançamento espacial e da disponibilidade de mais capacidade de lançamento espacial .

As realizações de voos espaciais privados até o momento incluem voar em aviões espaciais suborbitais ( SpaceShipOne e SpaceShipTwo ), lançar foguetes orbitais , voar em dois módulos de teste expansíveis orbitais ( Genesis I e II ) e lançar astronautas à Estação Espacial Internacional (ISS).

Os voos espaciais privados planejados além da órbita da Terra incluem voos espaciais pessoais ao redor da lua . Dois protótipos de habitat orbital privado já estão na órbita da Terra, com versões maiores a seguir. Planejadas vôos espaciais privados para além da órbita da Terra incluem vela solares protótipos ( lightsail-3 ).

História do transporte espacial comercial

Opel RAK.1 - Primeiro voo público tripulado de um avião-foguete em 30 de setembro de 1929.

Durante o período principal dos voos espaciais em meados do século XX, apenas os estados-nação se desenvolveram e voaram com espaçonaves acima da linha de Kármán , a fronteira nominal do espaço. Entidades privadas e corporações serviram principalmente como contratantes de organizações governamentais. No entanto, em tempos pioneiros, a tecnologia de foguetes e o voo espacial começaram como um empreendimento privado na década de 1920. O primeiro programa de foguetes experimentais em larga escala do mundo foi o Opel RAK sob a liderança de Fritz von Opel e Max Valier durante o final dos anos 1920, levando aos primeiros carros-foguetes tripulados e aviões-foguete, que pavimentaram o caminho para o programa V2 da era nazista e os EUA e Atividades soviéticas de 1950 em diante. Em 1928, Fritz von Opel dirigia um carro foguete Opel RAK- .1 na pista Opel em Rüsselsheim, na Alemanha, e mais tarde com o carro foguete RAK2 dedicado no speedway AVUS ele alcançou uma velocidade máxima de 238 Km / h, assistido por vários milhares de espectadores em Berlim. Em 1928, a Opel, Valier e Sander equiparam o planador Lippisch Ente , que a Opel havia comprado, com potência de foguete e lançaram o planador tripulado. O "Ente" foi destruído em seu segundo vôo. Eventualmente, o pioneiro do planador Julius Hatry foi incumbido por Fritz von Opel de construir um planador dedicado, novamente denominado Opel RAK.1, para seu programa de foguetes. Em 30 de setembro de 1929 von Opel começou no aeroporto Frankfurt-Rebstock com o Opel-Sander RAK 1-avião com ele mesmo como piloto primeiro vôo do foguete-powered tripulada pública do mundo. O programa Opel RAK e as espetaculares demonstrações públicas de veículos terrestres e aéreas atraiu grandes multidões, bem como causou emoção pública global como os chamados "Rocket Rumble" e teve um grande impacto duradouro sobre pioneiros tarde voo espacial, como por exemplo, Wernher von Braun . A Grande Depressão causou o fim do programa Opel-RAK e a von Opel emigrou para os Estados Unidos em 1930, eventualmente para a França e a Suíça. Max Valier morreu após o desmembramento do programa Opel-RAK enquanto testava foguetes de combustível líquido e é geralmente considerado a primeira fatalidade da era espacial nascente. Mas logo depois, com fundamentos comuns para explorar a órbita terrestre e o espaço incluem prestígio nacional, desenvolvimento de vantagens militares e estratégicas contra outros países e o avanço da ciência e da tecnologia aplicada, os Estados-nação assumiram o comando no avanço da tecnologia espacial e de foguetes, em particular na Alemanha com o programa militar V2 liderado por Wernher von Braun.

Tanto o programa espacial civil dos EUA e programa espacial soviético foram operados com os pilotos, principalmente militares como astronautas . Durante este período, nenhum lançamento comercial estava disponível para operadores privados, e nenhuma organização privada foi capaz de oferecer lançamentos espaciais. Eventualmente, as organizações privadas foram capazes de oferecer e comprar lançamentos espaciais, iniciando assim o período de voos espaciais privados.

A primeira fase da operação espacial privada foi o lançamento dos primeiros satélites comerciais de comunicações . A Lei dos Satélites de Comunicações dos Estados Unidos de 1962 permitiu que consórcios comerciais possuíssem e operassem seus próprios satélites, embora estes ainda fossem implantados em veículos de lançamento de propriedade do Estado.

Em 1980, a Agência Espacial Europeia criou a Arianespace , uma empresa a ser operada comercialmente após o hardware inicial e as instalações de lançamento serem desenvolvidas com financiamento do governo . A Arianespace lançou vários satélites como entidade comercial.

A história do transporte espacial privado completo inclui os primeiros esforços da empresa alemã OTRAG no século XX. Fundada em 1975 como a primeira empresa privada a tentar lançar uma nave espacial privada, os testes de seu foguete OTRAG começaram em 1977. A história também cobre vários sistemas de lançamento orbitais e suborbitais modernos no século XXI. Mais recentes projectos voo espacial comercial incluem os vôos suborbitais de Virgin Galactic e Blue Origin , os vôos orbitais de SpaceX e outras COTS participantes.

O desenvolvimento de alternativas aos serviços de lançamento espacial fornecidos pelo governo começou para valer nos anos 2000. Os interesses privados começaram a financiar programas de desenvolvimento limitados, mas o governo dos Estados Unidos posteriormente patrocinou uma série de programas para incentivar e encorajar as empresas privadas a começar a oferecer serviços de transporte espacial de carga e, posteriormente, para tripulação .

Os preços mais baixos para os serviços de lançamento após 2010 e os preços publicados para os serviços de lançamento padrão geraram uma concorrência significativa no mercado de lançamentos espaciais que não existia anteriormente. Em 2012, uma empresa privada havia começado o transporte de carga de e para a Estação Espacial Internacional , enquanto uma segunda empresa privada estava programada para começar a fazer entregas em 2013, dando início a um período de entrega regular de carga espacial privada de ida e volta de propriedade do governo instalação espacial em órbita baixa da Terra (LEO). Neste novo paradigma para o transporte de carga LEO, o governo contrata e paga por serviços de carga em veículos espaciais desenvolvidos substancialmente de forma privada , em vez de o governo operar cada um dos veículos de carga e sistemas de entrega de carga. A partir de 2013, há uma mistura de veículos de reabastecimento privados e governamentais sendo usados para a ISS, como os veículos Soyuz e Progress da Rússia , e o ATV da Agência Espacial Europeia (ESA) (até 2014) e o Kounotori japonês (até 2021) permanecem em operação após a retirada de 2011 do ônibus espacial dos EUA .

Em junho de 2013, o jornal britânico The Independent afirmou que "a corrida espacial está voltando à vida, e não são instituições massivas como a NASA que estão em jogo. A velha visão de que o voo espacial humano é tão complexo, difícil e caro que só enormes agências governamentais podem esperar realizá-lo está sendo desmentido por uma nova geração de corsários espaciais extravagantes, que estão planejando enviar humanos para além da órbita da Terra pela primeira vez desde 1972 ", observando particularmente os projetos em andamento pela Mars One , Inspiration Mars Foundation , Bigelow Aerospace e SpaceX .

Desregulamentação americana

A Lei de Lançamento do Espaço Comercial de 1984 exigia o incentivo de empreendimentos espaciais comerciais, adicionando uma nova cláusula à declaração de missão da NASA :

(c) Uso Comercial do Espaço .-- O Congresso declara que o bem-estar geral dos Estados Unidos exige que a Administração busque e incentive, na medida do possível, o uso comercial mais completo do espaço.

No entanto, uma das primeiras ações da NASA foi prevenir eficazmente o vôo espacial privado por meio de uma grande quantidade de regulamentação. Desde o início, porém, isso encontrou oposição significativa não apenas por parte do setor privado, mas no Congresso. Em 1962, o Congresso aprovou sua primeira lei repelindo a proibição do envolvimento privado no espaço, o Communications Satellite Act de 1962 . Embora se concentre principalmente nos satélites de seu homônimo, isso foi descrito tanto pelos oponentes da lei quanto pelos defensores do espaço privado, como o primeiro passo no caminho para a privatização.

Embora os veículos de lançamento tenham sido comprados originalmente de empreiteiros privados, desde o início do programa do ônibus espacial até o desastre do ônibus espacial Challenger em 1986, a NASA tentou posicionar seu ônibus espacial como a única opção legal de lançamento espacial. Mas com a explosão / perda do Challenger no meio do lançamento, veio a suspensão dos voos de ônibus espaciais operados pelo governo , permitindo a formação de uma indústria de lançamento comercial.

Em 4 de julho de 1982, a administração Reagan divulgou a Diretiva de Decisão de Segurança Nacional número 42, que estabeleceu oficialmente sua meta de expandir o investimento e envolvimento do setor privado dos Estados Unidos no espaço civil e nas atividades relacionadas ao espaço.

Em 16 de maio de 1983, a administração Reagan emitiu a Diretiva de Decisão de Segurança Nacional Número 94 encorajando a comercialização de ELVs, que determinava que "O governo dos EUA licenciará, supervisionará e / ou regulamentará as operações comerciais ELV dos EUA apenas na medida necessária para atender às suas obrigações nacionais e internacionais e para garantir a segurança pública. "

Em 30 de outubro de 1984, o presidente dos EUA, Ronald Reagan, sancionou a Lei de Lançamento do Espaço Comercial . Isso possibilitou uma indústria americana de operadores privados de sistemas de lançamento descartáveis . Antes da assinatura desta lei, todos os lançamentos de satélites comerciais nos Estados Unidos eram restritos pelo regulamento federal ao ônibus espacial da NASA .

Em 11 de fevereiro de 1988, a Diretiva Presidencial declarou que o governo deveria adquirir bens e serviços espaciais disponíveis comercialmente em toda a extensão possível e não deve conduzir atividades com aplicações comerciais potenciais que impeçam ou impeçam as atividades espaciais do Setor Comercial, exceto por razões de segurança nacional ou pública .

Em 5 de novembro de 1990, o presidente dos Estados Unidos George HW Bush sancionou a Lei de Compra de Serviços de Lançamento . A Lei, em uma reversão completa do monopólio anterior do Ônibus Espacial, ordenou que a NASA comprasse serviços de lançamento para suas cargas úteis primárias de fornecedores comerciais sempre que tais serviços fossem necessários no curso de suas atividades.

Em 1996, o governo dos Estados Unidos selecionou a Lockheed Martin e a Boeing para desenvolverem veículos de lançamento consumíveis evoluídos (EELV) para competir por contratos de lançamento e fornecer acesso garantido ao espaço. A estratégia de aquisição do governo baseou-se na forte viabilidade comercial de ambos os veículos para reduzir os custos unitários. Esta demanda de mercado antecipada não se materializou, mas tanto o Delta IV quanto o Atlas V EELVs permanecem em serviço ativo.

Lançamentos comerciais em desvantagem lançamentos do governo na Faixa Oriental em 1997.

A Lei do Espaço Comercial foi aprovada em 1998 e implementos muitas das disposições da Lei de Serviços de Lançamento de compra, de 1990 .

No entanto, até 2004, a NASA manteve os voos espaciais privados efetivamente ilegais. Mas naquele ano, o Commercial Space Launch Amendments Act de 2004 exigiu que a NASA e a Federal Aviation Administration legalizassem os voos espaciais privados. A lei de 2004 também especificava um "período de aprendizagem" que restringia a capacidade da FAA de promulgar regulamentos relativos à segurança de pessoas que poderiam realmente voar em espaçonaves comerciais até 2012, aparentemente porque os participantes do voo espacial compartilhariam o risco de voo por meio de procedimentos de consentimento informado de riscos de voos espaciais humanos, ao mesmo tempo que exige que o provedor de lançamento seja legalmente responsável por perdas potenciais para pessoas e estruturas não envolvidas.

Até o final de 2014, os voos comerciais de passageiros no espaço permaneceram efetivamente ilegais, uma vez que a FAA se recusou a dar uma licença de operador comercial a qualquer empresa espacial privada.

Os Estados Unidos atualizaram a legislação espacial comercial dos EUA com a aprovação da Lei SPACE de 2015 em novembro de 2015. O nome completo da lei é Ato de Competitividade e Empreendedorismo Aeroespacial Privado de Incentivo de 2015

A atualização da lei dos EUA permite explicitamente "os cidadãos dos EUA se envolverem na exploração e exploração comercial de 'recursos espaciais' [incluindo ... água e minerais]". O direito não se estende à vida biológica , portanto, tudo o que está vivo não pode ser explorado comercialmente. A Lei afirma ainda que "os Estados Unidos não [(por esta Lei)] afirmam soberania , ou soberania ou direitos exclusivos ou jurisdição sobre, ou a propriedade de, qualquer corpo celeste ".

O Space Act inclui a extensão da indenização de prestadores de lançamento nos EUA para perdas catastróficas de terceiros extraordinários de um lançamento falhado até 2025, enquanto a lei indenização anterior foi programado para expirar em 2016. A lei também se estende, até 2025, o "período de aprendizagem "restrições que limitam a capacidade da FAA de promulgar regulamentos relativos à segurança dos participantes de voos espaciais .

A indenização por perdas extraordinárias de terceiros tem sido, desde 2015, um componente da lei espacial dos EUA por mais de 25 anos e, durante esse tempo, "nunca foi invocada em qualquer contratempo de lançamento comercial".

Privatização russa

Em 1992, uma cápsula Resurs-500 contendo presentes foi lançada do Plesetsk Cosmodrome em um vôo espacial privado chamado Europe-America 500 . O vôo foi idealizado pela Fundação Russa para Invenções Sociais e TsSKB-Progress , uma empresa russa de construção de foguetes, para aumentar o comércio entre a Rússia e os EUA, e para promover o uso de tecnologia antes reservada apenas para forças militares. O dinheiro para o lançamento foi arrecadado de um grupo de empresas russas. A cápsula caiu de paraquedas no Oceano Pacífico e foi trazida para Seattle por um navio rastreador de mísseis russo.

O governo russo vendeu parte de sua participação na RSC Energia a investidores privados em 1994. Energia, juntamente com Khrunichev, constituiu a maior parte do programa espacial com tripulação russa.

Lançar alianças

Lançamento de um foguete Proton

Desde 1995, o foguete Proton de Khrunichev é comercializado pela International Launch Services , enquanto o foguete Soyuz é comercializado pela Starsem . O projeto Sea Launch lança o foguete ucraniano Zenit .

Em 2003, a Arianespace juntou-se à Boeing Launch Services e à Mitsubishi Heavy Industries para criar a Launch Services Alliance . Em 2005, a contínua fraca demanda comercial por lançamentos EELV levou a Lockheed Martin e a Boeing a propor uma joint venture chamada United Launch Alliance para atender ao mercado de lançamento do governo dos Estados Unidos.

Privatização do vôo espacial

Desde a década de 1980, várias iniciativas privadas começaram a buscar o uso privado do espaço . Os custos tradicionais para lançar qualquer coisa no espaço têm sido altos - na ordem de dezenas de milhares de dólares americanos por quilograma - mas em 2020, custos da ordem de alguns milhares de dólares por quilograma estão sendo vistos por um provedor de lançamento privado que era um início da década de 2000, com o custo projetado cair para menos de algumas centenas de dólares por quilograma quando a tecnologia de um segundo vôo espacial privado de aproximadamente 2000 entrar em serviço.

O primeiro foguete com financiamento privado a atingir a fronteira do espaço, a linha Kármán , (embora não em órbita) foi o Conestoga I , que foi lançado pela Space Services Inc. em um voo suborbital a 309 quilômetros (192 milhas) de altitude em 9 de setembro de 1982. Em outubro de 1995, sua primeira (e única) tentativa de lançamento orbital, Conestoga 1620, falhou em alcançar a órbita devido a uma falha no sistema de orientação.

Primeiro lançamento do foguete Pegasus, de um B-52 de propriedade da NASA .

Em 5 de abril de 1990, o Pegasus da Orbital Sciences Corporation , um foguete lançado do ar , foi o primeiro veículo de lançamento totalmente desenvolvido por uma empresa privada a entrar em órbita.

No início dos anos 2000, várias parcerias corporativas público-privadas foram estabelecidas nos Estados Unidos para desenvolver tecnologia de voos espaciais de forma privada. Várias iniciativas puramente privadas mostraram interesse em empreendimentos privados para o sistema solar interno .

Em 2006, a NASA iniciou um programa para comprar transporte espacial comercial para transportar carga para a Estação Espacial Internacional , enquanto financiava uma parte do desenvolvimento de nova tecnologia em uma parceria público-privada .

Em maio de 2015, a legislatura japonesa considerou uma legislação para permitir iniciativas de voos espaciais de empresas privadas no Japão.

Em 2016, os Estados Unidos concederam a primeira autorização para um vôo privado à Lua, do Escritório de Transporte Espacial Comercial da FAA.

Em 30 de maio de 2020, Crew Dragon Demo-2 operado pela Space X se tornou a primeira missão tripulada à Estação Espacial Internacional no Programa de Tripulação Comercial .

Empresas

Hoje, muitas empresas de transporte espacial comercial oferecem serviços de lançamento para empresas de satélites e organizações espaciais governamentais em todo o mundo. Em 2005, houve 18 lançamentos comerciais no total e 37 não comerciais. A Rússia voou 44% dos lançamentos orbitais comerciais, enquanto a Europa teve 28% e os Estados Unidos, 6%. Primeiro lançamento privada da China, um vôo suborbital por OneSpace , ocorreu maio 2018.

Financiamento

Nos últimos anos, o financiamento para apoiar voos espaciais privados começou a ser levantado de um conjunto maior de fontes do que o conjunto comparativamente limitado da década de 1990. Por exemplo, em junho de 2013 e apenas nos Estados Unidos, dez bilionários haviam feito "investimentos sérios em atividades de voos espaciais privados" em seis empresas, incluindo Stratolaunch Systems , Planetary Resources , Blue Origin , Virgin Galactic , SpaceX e Bigelow Aerospace . Os investidores dez foram Paul Allen , Larry Page , Eric Schmidt , Ram Shriram , Charles Simonyi , Ross Perot Jr. , Jeff Bezos , Richard Branson , Elon Musk , e Robert Bigelow .

Ainda não está claro até que ponto esses empresários veem "oportunidades legítimas de negócios, [por exemplo], turismo espacial e outras atividades comerciais no espaço, ou [são] homens ricos que buscam a exclusividade que o espaço oferece aos inovadores e investidores". Especulou-se se esses investimentos são uma "aposta" e se serão lucrativos.

Investimento de capital de risco

Alguns investidores veem a indústria tradicional de voos espaciais como pronta para uma ruptura , com "uma melhoria de 100 vezes [relativamente simples e] uma melhoria de mil vezes [possível]". Entre 2005 e 2015, foram US $ 10 bilhões de capital privado investidos no setor espacial, a maior parte nos Estados Unidos. Este liberalizado investimentos do setor espaço privado começando na década de 1980, com as reformas legislativas adicionais na década de 1990 década de 2000. De 2000 até o final de 2015, um total de US $ 13,3 bilhões em financiamento de investimento foi investido no setor espacial, sendo US $ 2,9 bilhões em capital de risco . Em 2015, as empresas de capital de risco investiram US $ 1,8 bilhão em empresas privadas de voos espaciais, mais do que nos 15 anos anteriores juntos. Em outubro de 2015, os maiores e mais ativos investidores no espaço eram Lux Capital , Bessemer Venture Partners , Khosla Ventures , Founders Fund , RRE Ventures e Draper Fisher Jurvetson .

O interesse crescente dos investidores em voos espaciais economicamente impulsionados começou a aparecer em 2016, e alguns empreendimentos espaciais tiveram que recusar o financiamento dos investidores. CBInsights em agosto de 2016 publicou que o financiamento para startups espaciais estava "em queda", embora o número de negócios de investimento em espaço por trimestre tenha passado de 2 ou 3 em 2012 para 14 em 2015. Em 2017, CB Insights classificou a tecnologia espacial mais ativa os investidores, classificados em ordem decrescente, foram Space Angels Networks, Founders Fund, RRE Ventures, Data Collective, Bessemer, Lux Capital, Alphabet , Tencent Holdings e Rothenberg Ventures . Em junho de 2019, Miriam Kramer, da Axios, escreveu que empresas e investidores privados de voos espaciais estavam prontos para capitalizar o plano da NASA de abrir a Estação Espacial Internacional para empreendimentos espaciais comerciais.

Lançadores comerciais

O negócio de transporte espacial tem, historicamente, seus principais clientes em governos nacionais e grandes segmentos comerciais. Lançamentos de governo cargas úteis , incluindo satélites militares, civis e científicos, foi o maior segmento de mercado em 2007 em quase US $ 100 bilhões por ano. Este segmento é dominado por favoritos domésticos, como a United Launch Alliance para cargas úteis do governo dos EUA e Arianespace para satélites europeus. O segmento de carga útil comercial, avaliado em menos de US $ 3 bilhões por ano, foi dominado pela Arianespace em 2007, com mais de 50% do segmento de mercado, seguido pelos lançadores russos. Veja uma lista completa de sistemas de lançamento .

Serviços de carga comercial do governo dos EUA

O SpaceX Dragon atracando com a ISS durante sua missão de demonstração final , em 25 de maio de 2012.

O governo dos Estados Unidos determinou iniciar um processo de compra de serviços de lançamento orbital para entregas de carga à Estação Espacial Internacional (ISS) a partir de meados dos anos 2000, em vez de operar os serviços de lançamento e entrega como fizeram com o ônibus espacial , que era para aposentou-se em menos de meia década e, finalmente, aposentou-se em 2011. Em 18 de janeiro de 2006, a NASA anunciou uma oportunidade para os fornecedores comerciais dos EUA demonstrarem serviços de transporte orbital. A partir de 2008, a NASA planejou gastar US $ 500 milhões até 2010 para financiar o desenvolvimento da capacidade do setor privado para transportar cargas úteis para a Estação Espacial Internacional (ISS). Isso foi considerado mais desafiador do que o transporte espacial comercial então disponível, porque exigiria inserção precisa da órbita , encontro e possivelmente acoplamento com outra espaçonave. Os fornecedores comerciais competiam em áreas de serviço específicas.

Em agosto de 2006, a NASA anunciou que duas empresas aeroespaciais relativamente jovens, SpaceX e Rocketplane Kistler , haviam recebido $ 278 milhões e $ 207 milhões, respectivamente, sob o programa COTS. Em 2008, a NASA antecipou que os comerciais serviços de entrega de carga de e serviços de devolução do ISS seria necessário até pelo menos 2015. O administrador da NASA sugeriu que os contratos de serviços de transporte espacial pode ser expandida para orbitais depósitos de combustível e da superfície lunar as entregas devem a primeira fase do COTS provou ser um sucesso.

Depois que ficou claro que a Rocketplane Kistler não estava cumprindo seus prazos contratuais, a NASA rescindiu seu contrato com a empresa em agosto de 2008, após apenas US $ 32 milhões terem sido gastos. Vários meses depois, em dezembro de 2008, a NASA concedeu os US $ 170 milhões restantes daquele contrato à Orbital Sciences Corporation para desenvolver serviços de reabastecimento para a ISS.

Voo espacial pessoal emergente

Antes de 2004, ano em que foi legalizado nos Estados Unidos, nenhum vôo espacial tripulado de operação privada havia ocorrido. Os únicos particulares que viajaram ao espaço foram como turistas espaciais no ônibus espacial ou em voos russos da Soyuz para a Mir ou a Estação Espacial Internacional .

Todos os indivíduos privados que voaram para o espaço antes Dennis Tito auto-financiado Estação Espacial Internacional visita de em 2001 ter sido patrocinado por seus governos ou por empresas privadas. Essas viagens incluem o vôo do congressista norte-americano Bill Nelson em janeiro de 1986 no ônibus espacial Columbia e o vôo do repórter da televisão japonesa Toyohiro Akiyama em 1990 para a Estação Espacial Mir .

O Prêmio Ansari X teve como objetivo estimular o investimento privado no desenvolvimento de tecnologias de voos espaciais. 21 de junho de 2004, vôo de teste do SpaceShipOne , um concorrente para o X PRIZE, foi o primeiro voo espacial tripulado em um veículo desenvolvido e operado privadamente.

Em 27 de setembro de 2004, após o sucesso da SpaceShipOne, Richard Branson , proprietário da Virgin e Burt Rutan , designer da SpaceShipOne, anunciou que a Virgin Galactic havia licenciado a tecnologia da nave e estava planejando voos espaciais comerciais em 2,5 a 3 anos. Uma frota de cinco naves ( SpaceShipTwo , lançada do avião porta-aviões WhiteKnightTwo ) seria construída e os voos seriam oferecidos por cerca de US $ 200.000 cada, embora Branson disse que planejava usar esse dinheiro para tornar os voos mais acessíveis a longo prazo. Um vôo de teste da SpaceShipTwo em outubro de 2014 resultou em um acidente durante a morte de um dos dois pilotos.

Em dezembro de 2004, o presidente dos Estados Unidos, George W. Bush, sancionou a Lei de Emendas ao Lançamento do Espaço Comercial. A lei resolveu a ambigüidade regulatória em torno dos voos espaciais privados e foi projetada para promover o desenvolvimento da indústria emergente de voos espaciais humanos comerciais dos Estados Unidos.

Em 12 de julho de 2006, a Bigelow Aerospace lançou o Genesis I , um descobridor de subescala de um módulo de estação espacial orbital. O Genesis II foi lançado em 28 de junho de 2007, e há planos para o lançamento de protótipos adicionais em preparação para o modelo de produção da espaçonave BA 330 .

Zero2infinity , uma empresa aeroespacial espanhola, está desenvolvendo um veículo de lançamento baseado em balão de alta altitude , denominado bloostar, para lançar pequenos satélites em órbita para clientes, bem como uma plataforma para turismo próximo ao espaço. Projetos semelhantes de turismo em balão estratosférico estão sendo desenvolvidos por várias outras empresas ao redor do mundo ( Zephalto , Space Perspective , ...), embora nenhuma tenha feito um vôo tripulado em grande altitude (em fevereiro de 2021).

Em 11 de julho de 2021, Richard Branson e a Virgin Galactic fizeram um vôo bem-sucedido ao espaço .

Em 20 de julho de 2021, Jeff Bezos e Blue Origin também fizeram um vôo bem-sucedido ao espaço .

Em 16 de setembro de 2021, a missão Crew Dragon Resilience Inspiration4 operada pela Space X se tornou o primeiro vôo espacial orbital com apenas cidadãos particulares a bordo.

Fundações privadas

A Fundação B612 foi projetar e construir um asteróide telescópio espacial -finding chamado Sentinela . Teria sido lançado em 2016.

A Planetary Society , uma organização de defesa e pesquisa espacial sem fins lucrativos, patrocinou uma série de pequenos satélites para testar a viabilidade da navegação solar . Seu primeiro projeto, Cosmos 1 , foi lançado em 2005, mas não conseguiu chegar ao espaço, e foi sucedido pela série Lightsail , a primeira das quais lançada em 20 de maio de 2015. Uma segunda espaçonave deve ser lançada em 2016 em uma missão mais complexa .

Copenhagen Suborbitals é um programa espacial tripulado amador financiado pela multidão. Em 2016, ele voou com quatro foguetes construídos em casa e duas cápsulas espaciais mock-up.

Planos

Muitos especularam sobre para onde o vôo espacial privado pode chegar em um futuro próximo. Existem numerosos projetos de sistemas de lançamento orbitais e suborbitais para satélites e voos tripulados. Algumas missões orbitais tripuladas seriam patrocinadas pelo estado, como a maioria dos participantes COTS. (que desenvolvem seus próprios sistemas de lançamento). Outra possibilidade é o turismo suborbital pago em embarcações como as da Virgin Galactic , Space Adventures , XCOR Aerospace , RocketShip Tours , ARCASPACE , PlanetSpace - Canadian Arrow , British Starchaser Industries ou não comerciais como Copenhagen Suborbitals . Além disso, as espaçonaves suborbitais têm aplicações para entrega mais rápida de pacotes intercontinentais e voos de passageiros.

Voo espacial orbital privado, estações espaciais

SpaceX do Falcon 9 foguete, lançado pela primeira vez em 2010, sem passageiros, foi projetado para ser posteriormente humano-avaliado . O veículo de lançamento Atlas V também é um candidato à classificação humana.

Planos e um protótipo em escala real para a SpaceX Dragão , uma cápsula capaz de transportar até sete passageiros, foram anunciados em março de 2006, e do dragão versão 2 hardware vôo foi revelado em maio de 2014. Em setembro de 2014, tanto a SpaceX e Boeing têm recebeu contratos da NASA para a construção completa, testes e voar até seis lances de cápsulas espaciais-rated humanos ao para Estação Espacial Internacional começando em 2017.

Em dezembro de 2010, a SpaceX lançou o segundo Falcon 9 e a primeira espaçonave Dragon operacional. A missão foi considerada um sucesso total, marcando o primeiro lançamento ao espaço, reentrada atmosférica e recuperação de uma cápsula por uma empresa privada. As missões COTS subsequentes incluíram tarefas orbitais cada vez mais complexas, culminando com o primeiro acoplamento do Dragon na ISS em 2012.

A Bigelow Aerospace desenvolve o módulo BA 330 (baseado no antigo projeto TransHab da NASA ) destinado a ser usado em atividades como pesquisa de microgravidade, fabricação espacial e turismo espacial com módulos servindo como "hotéis" orbitais. Para promover os esforços de lançamento tripulados particulares, Bigelow oferecido a US $ 50 milhões de prêmio Espaço da América pela primeira sede nos Estados Unidos equipe de financiamento privado para lançar uma espaçonave reutilizável tripulados para órbita em ou antes de 10 de Janeiro de 2010; tal feito ainda não foi alcançado em dezembro de 2018.

O governo britânico fez parceria em 2015 com a ESA para promover um conceito de avião espacial possivelmente comercial de fase única para órbita chamado Skylon . Este projeto foi desenvolvido pela Reaction Engines Limited , uma empresa privada fundada por Alan Bond após o cancelamento do HOTOL .

A partir de 2012, a empresa privada NanoRacks fornece acesso comercial ao espaço do Laboratório Nacional dos EUA na Estação Espacial Internacional (ISS). Os experimentos científicos podem ser conduzidos em uma variedade de plataformas experimentais padrão do tamanho de um rack, com interfaces padrão para energia e aquisição de dados.

A SpaceX anunciou que o empreendedor japonês Yusaku Maezawa fará o lançamento com a tripulação da dearMoon em 2023 para se tornar o primeiro civil em uma missão na nave lunar.

Depósitos de propelente em órbita

Em uma apresentação feita em 15 de novembro de 2005 na 52ª Conferência Anual da American Astronautical Society , o administrador da NASA Michael D. Griffin sugeriu que estabelecer um depósito de propelente em órbita é: "Exatamente o tipo de empresa que deve ser deixada para a indústria e para o Mercado." No Fórum Internacional de Tecnologia e Aplicações Espaciais em 2007, Dallas Bienhoff, da Boeing, fez uma apresentação detalhando os benefícios dos depósitos de propelente. A Shackleton Energy Company estabeleceu planos operacionais, uma ampla equipe e consórcio industrial para o desenvolvimento de depósitos de propulsores LEO fornecidos por gelo de água polar lunar.

Mineração de asteróides

Nave espacial de mineração de asteróide

Alguns especularam sobre a lucratividade da mineração de metal de asteróides . De acordo com algumas estimativas, um asteróide de um quilômetro de diâmetro conteria 30 milhões de toneladas de níquel, 1,5 milhão de toneladas de cobalto metálico e 7.500 toneladas de platina ; a platina sozinha teria um valor de mais de US $ 150 bilhões a preços terrestres de 2008.

Elevadores espaciais

Um sistema de elevador espacial é um sistema de lançamento possível, atualmente sob investigação por pelo menos um empreendimento privado. Existem preocupações sobre o custo, viabilidade geral e algumas questões políticas. Do lado positivo, o potencial de escalar o sistema para acomodar o tráfego seria (em teoria) maior do que algumas outras alternativas. Algumas facções afirmam que um elevador espacial - se bem-sucedido - não suplantaria as soluções de lançamento existentes, mas as complementaria.

Esforços não lançados

Aventuras de voos espaciais fracassadas

Após o primeiro esforço inicial do OTRAG , na década de 1990, a projeção de uma demanda significativa para lançamentos de satélites de comunicações atraiu o desenvolvimento de vários fornecedores de lançamentos espaciais comerciais. A demanda lançamento em grande parte desapareceu quando alguns dos maiores constelações de satélites, como 288 por satélite Teledesic rede nunca foram construídos.

Lockheed Martin VentureStar

Em 1996, a NASA selecionou a Lockheed Martin Skunk Works para construir o protótipo X-33 VentureStar para um veículo de lançamento reutilizável de estágio único em órbita ( SSTO ) . Em 1999, o tanque de combustível de hidrogênio líquido composto do protótipo da subescala X-33 falhou durante o teste. No término do projeto em 31 de março de 2001, a NASA havia financiado US $ 912 milhões desta espaçonave em forma de cunha, enquanto a Lockheed Martin financiou US $ 357 milhões dela. O VentureStar era para ter sido uma escala completa de transporte espacial comercial operado pela Lockheed Martin.

Em 1997, a Beal Aerospace propôs o BA-2, um veículo de lançamento comercial de baixo custo e levantamento pesado. Em 4 de Março de 2000, o projecto BA-2 testou o maior foguete líquido motor construído desde o Saturn V . Em outubro de 2000, Beal Aerospace cessou operações citando uma decisão da NASA e do Departamento de Defesa a se comprometerem com o desenvolvimento da financiado pelo governo competindo EELV programa.

Em 1998, o Rotary Rocket propôs o Roton, um transporte espacial pilotado de decolagem e pouso vertical ( VTOL ) de estágio único para órbita ( SSTO ) . Um Roton Atmospheric Test Vehicle voou três vezes em 1999. Depois de gastar dezenas de milhões de dólares em desenvolvimento, o Roton não conseguiu garantir os contratos de lançamento e o Rotary Rocket encerrou as operações em 2001.

Em 28 de setembro de 2006, Jim Benson , fundador da SpaceDev , anunciou que estava fundando a Benson Space Company com a intenção de ser o primeiro a comercializar os lançamentos espaciais pessoais suborbitais mais seguros e de menor custo, usando o veículo Dream Chaser de decolagem vertical e aterrissagem horizontal baseado no Veículo do Sistema de Lançamento de Pessoal NASA HL-20.

Excalibur Almaz tinha planos em 2007 para lançar uma espaçonave TKS modernizada (para a estação espacial Almaz ), para turismo e outros usos. Era para apresentar a maior janela de sempre em uma nave espacial. Seu equipamento nunca foi lançado e o hangar foi fechado em 2016. Ele será convertido em uma exposição educacional.

A Escape Dynamics operou de 2010 a 2015, com o objetivo de fazer aviões espaciais de estágio único para orbitar.

Em dezembro de 2012, a Golden Spike Company anunciou planos para transportar privadamente participantes da exploração espacial para a superfície da Lua e retornar, começando já em 2020, por US $ 750 milhões por passageiro.

A XCOR Aerospace planejava iniciar um serviço de vôo espacial comercial suborbital com o foguete Lynx em 2016 ou 2017 por US $ 95.000. Os primeiros voos de teste deveriam ser conduzidos por 23 pilotos da Axe Apollo Space Academy, estavam planejados para 2015.

Estações espaciais privadas

Em 2010, a Bigelow Aerospace estava desenvolvendo a Estação Espacial Comercial de Próxima Geração , um complexo espacial orbital privado. A estação espacial deveria ter sido construída com módulos expansíveis Sundancer e B330 , bem como um nó de ancoragem central , propulsão , painéis solares e cápsulas de tripulação conectadas . O lançamento inicial dos componentes da estação espacial foi planejado para 2014, com partes da estação projetadas para estar disponíveis para uso alugado no início de 2015. Em outubro de 2021, nenhum lançamento ocorreu.

Empreendimentos lunares privados

Missões robóticas da superfície lunar

As seguintes empresas e organizações tinha assumido compromissos de lançamento financiados iniciais para o Google Lunar X Prize relacionados com Lunar lançamentos em 2016:

Expedições privadas tripuladas à superfície lunar

A Shackleton Energy Company pretende empreender a prospecção lunar feita por humanos para o gelo de água. Se reservas significativas de gelo forem localizadas, eles planejam estabelecer uma rede de "postos de abastecimento" na órbita baixa da Terra e na Lua para processar e fornecer combustível e consumíveis para clientes comerciais e governamentais. Se a prospecção for bem-sucedida - depósitos de gelo estão localizados, o regime legal apropriado está em vigor para apoiar o desenvolvimento comercial e o gelo pode ser extraído - Shackleton propõe estabelecer uma operação de processamento de combustível na superfície lunar e em depósitos de propelente na Terra Baixa Órbita. O equipamento derreteria o gelo e purificaria a água, "eletrolisaria a água em hidrogênio e oxigênio gasosos e, em seguida, condensaria os gases em hidrogênio líquido e oxigênio líquido e também os processaria em peróxido de hidrogênio, todos os quais poderiam ser usados como combustíveis de foguete".

Exploração de Marte

Em junho de 2012, privada holandesa sem fins lucrativos, Mars One , anunciou um one-way privada (sem retorno) missão humana a Marte , com o objetivo de estabelecer uma permanente colônia humana em Marte . O plano era enviar um satélite de comunicação e um módulo de aterrissagem para o planeta até 2016 e, após vários estágios, pousar quatro humanos na superfície marciana para assentamento permanente em 2023. Um novo conjunto de quatro astronautas chegaria a cada dois anos.

O Mars One recebeu várias críticas, principalmente relacionadas à viabilidade médica, técnica e financeira. Também há alegações não verificadas de que o Mars One é uma fraude projetada para tirar o máximo de dinheiro possível de doadores, incluindo participantes de reality shows. Muitos criticaram o orçamento de US $ 6 bilhões do projeto como sendo muito baixo para transportar humanos com sucesso para Marte, a ponto de serem delirantes. Um estudo de projeto semelhante da NASA estimou o custo de tal façanha em US $ 100 bilhões, embora isso incluísse o transporte dos astronautas de volta à Terra. Objeções também foram levantadas em relação ao projeto de reality show associado à expedição. Dada a natureza transitória da maioria dos empreendimentos de reality shows, muitos acreditam que, à medida que a audiência diminui, o financiamento pode diminuir significativamente, prejudicando assim toda a expedição. Além disso, os concorrentes relataram que foram classificados com base em suas doações e fundos arrecadados.

Em fevereiro de 2013, a US Inspiration Mars Foundation, sem fins lucrativos , anunciou um plano para enviar um casal em uma missão de 2018 para viajar a Marte e de volta à Terra em uma viagem de ida e volta de 501 dias, sem pouso planejado em Marte. A missão teria aproveitado uma trajetória de retorno livre que ocorre raramente - uma oportunidade única de órbita que ocorre apenas uma vez a cada quinze anos - e permitirá que a cápsula espacial use a menor quantidade possível de combustível para levá-la a Marte e de volta à Terra. A tripulação americana de duas pessoas - um homem e uma mulher - orbitará em torno de Marte a uma distância de 100 milhas (160 km) da superfície. "Se algo der errado, a espaçonave deve fazer o seu próprio caminho de volta à Terra - mas sem possibilidade de atalhos para casa."

Em 27 de setembro de 2016, na 67ª reunião anual do Congresso Internacional de Astronáutica , Elon Musk revelou detalhes substanciais do projeto do Sistema de Transporte Interplanetário (ITS) para os veículos de transporte, incluindo tamanho, material de construção, número e tipo de motores, empuxo, capacidades de carga e carga de passageiros, recargas de propelente-tanque em órbita, tempos de trânsito representativos, etc. - bem como alguns detalhes de porções da infraestrutura do lado de Marte e do lado da Terra que a SpaceX pretende construir para apoiar os veículos de vôo. Além disso, Musk defendeu uma visão sistêmica mais ampla , uma visão para uma ordem emergente de baixo para cima de outras partes interessadas - sejam empresas, indivíduos ou governos - para utilizar a nova infraestrutura de transporte de custo radicalmente mais baixo para construir uma civilização humana sustentável em Marte , potencialmente, em vários outros locais ao redor do Sistema Solar , inovando e atendendo à demanda que tal empreendimento em crescimento ocasionaria.

Em julho de 2017, a SpaceX fez planos públicos para ITS com base em um veículo de lançamento menor e espaçonave. A nova arquitetura do sistema "evoluiu bastante" desde a articulação de novembro de 2016 do grande " Sistema de Transporte Interplanetário ". Um dos principais impulsionadores da nova arquitetura é tornar o novo sistema útil para lançamentos cislunares e em órbita terrestre substanciais, de modo que o novo sistema possa se pagar , em parte, por meio de atividades econômicas de voos espaciais na zona espacial próxima à Terra. O Super Heavy foi projetado para cumprir as metas de transporte de Marte, ao mesmo tempo que lança satélites, atende à ISS , voa humanos e cargas para a Lua e permite o transporte balístico de passageiros na Terra em substituição aos voos de longa distância .

Desde março de 2020, a SpaceX conduziu vários voos de teste de sua nave espacial. A Starship é um veículo de dois estágios totalmente reutilizável, projetado para levar passageiros e carga à Lua, Marte e além. A SpaceX inicialmente planejou ter um vôo orbital em 2021. Na quarta-feira, 5 de maio de 2021, o décimo segundo protótipo de nave estelar (SN15) fez um vôo suborbital de 10 km e conseguiu um pouso suave. A SpaceX está atualmente em processo de melhoria e compreensão da espaçonave.

Terminologia NewSpace

O termo "NewSpace" enfatiza a relativa modernidade dos esforços de voos espaciais privados, abrangendo esforços internacionais e multinacionais para privatizar os voos espaciais como uma indústria comercial. Essas corporações estão sob a governança de tratados internacionais e governos nacionais.

Veja também

Lista de empresas privadas de voos espaciais - artigo da lista da Wikipedia
Federação de voos espaciais comerciais - grupo privado da indústria de voos espaciais
Efeito do voo espacial no corpo humano - consequências médicas do voo espacial
Ameaça à saúde por raios cósmicos
Prêmio Heinlein para Avanços na Comercialização de Espaço
Voo espacial humano - viagens espaciais feitas por humanos
Sociedade L5
Medicina espacial - especialidade médica
Fundação X Prize - Organização sem fins lucrativos nos EUA

Referências

Belfiore, Michael. Rocketeers: como um grupo visionário de líderes, engenheiros e pilotos de negócios está privatizando o espaço com coragem . Harper Paperbacks, 2008.
Bizony, Piers . Como construir sua própria nave espacial: a ciência das viagens espaciais pessoais . Plume, 2009.

links externos

Escalando uma escada comercial para o espaço: uma linha do tempo plausível RLV News, 2 de fevereiro de 2006
An Introduction to Private Spaceflight Space Liberates Us !, 20 de março de 2007
Estudo definindo a indústria de voos espaciais pessoais Space Fellowship, 29 de maio de 2008

Governo

Veículos de lançamento reutilizáveis suborbitais e mercados aplicáveis DOC OSC, 2002

Empreendimentos corporativos

C & ESPAÇO
Indústrias Starchaser
Space Services, Inc.
Empresas Espaciais Comerciais na Fundação Space Frontier
Astrobótica

Cobertura da mídia

Uma palavra do ponto de vista do sindicato da NASA de burocratas que nada sabem sobre o vôo espacial privado
A indústria privada pode ajudar a NASA a abrir a fronteira espacial Space Frontier Foundation, 14 de fevereiro de 2005

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