Cruzador protegido - Protected cruiser

Uma seção esquemática de um cruzador protegido ilustrando o esquema de proteção. Linhas vermelhas delineiam o convés blindado e os escudos de armas, e as áreas cinzas representam os depósitos de carvão de proteção. Observe que o convés é mais espesso nas encostas, que o bunker de carvão superior é dividido longitudinalmente para permitir que a camada externa de carvão seja mantida enquanto o bunker interno é esvaziado, e o fundo duplo estanque.

Os cruzadores protegidos , um tipo de cruzador naval do final do século 19, ganharam sua descrição porque um convés blindado oferecia proteção para espaços de máquinas vitais de fragmentos causados ​​por projéteis explodindo acima deles. Os cruzadores protegidos se assemelham aos cruzadores blindados , que tinham, além disso, um cinto de armadura nas laterais.

Evolução

O cruzador protegido Esmeralda , construído pelo estaleiro da Armstrong House para a Marinha do Chile , foi o primeiro navio de guerra desse tipo no mundo.

Desde o final dos anos 1850, as marinhas começaram a substituir as suas frotas de madeira navios-of-the-line com blindados navios de guerra ironclad . No entanto, as fragatas e saveiros que realizaram as missões de patrulha, invasão de comércio e proteção de comércio permaneceram sem armadura. Por várias décadas, foi difícil projetar um navio que tivesse uma quantidade significativa de armadura de proteção, mas ao mesmo tempo mantivesse a velocidade e o alcance exigidos de um "navio de guerra de cruzeiro". As primeiras tentativas de fazê-lo, cruzadores blindados como o HMS  Shannon , se mostraram insatisfatórios, geralmente sem velocidade suficiente para sua função de cruzador.

Durante a década de 1870, o poder crescente dos projéteis perfurantes tornou a blindagem das laterais de um navio cada vez mais difícil, já que placas de blindagem pesadas e muito grossas eram necessárias. Mesmo que a armadura dominasse o design do navio, era provável que a próxima geração de projéteis fosse capaz de perfurar tal armadura. A alternativa era deixar as laterais do navio vulneráveis, mas blindar um convés logo abaixo da linha de água. Uma vez que este convés seria atingido apenas muito obliquamente por projéteis, ele poderia ser menos grosso e pesado do que a armadura de cinto . O navio poderia ser projetado de forma que os motores, caldeiras e carregadores ficassem sob o convés blindado, e com deslocamento suficiente para mantê-lo flutuando e estável mesmo em caso de avaria. Os cruzadores com convés blindados e sem blindagem lateral tornaram-se conhecidos como "cruzadores protegidos" e eclipsaram os cruzadores blindados em popularidade na década de 1880 e na década de 1890.

O HMS Shannon foi o primeiro navio de guerra a incorporar um convés blindado; a dela se estendia da cidadela blindada até a proa . No entanto, Shannon confiou principalmente em sua armadura vertical da cidadela para proteção. No final da década de 1870, os navios podiam ser encontrados com conveses blindados completos e pouca ou nenhuma blindagem lateral. A classe italiana de navios de guerra muito rápidos da Itália tinha conveses blindados e armas, mas nenhuma blindagem lateral. Os britânicos usaram um deck blindado de corpo inteiro em sua classe de corvetas Comus, iniciada em 1878; no entanto, a classe Comus foi projetada para o serviço colonial e só era capaz de atingir a velocidade de 13 nós (24 km / h; 15 mph), não sendo rápida o suficiente para proteção comercial ou para deveres de frota.

Mas mesmo enquanto a classe Comus estava construindo os quatro cruzadores da classe Leander . Encomendados em 1880 e classificados como cruzadores de segunda classe, esses navios combinavam a velocidade dos navios de despacho da classe Iris com um armamento pesado, plataforma reduzida e convés blindado. " Leander e suas três irmãs tiveram muito sucesso e podem ser vistos como os ancestrais da maioria dos cruzadores [da Marinha Real] para o resto do século e além. Sua configuração geral foi ampliada para os grandes cruzadores de Primeira Classe e até os cruzadores de torpedo , enquanto traços do esquema de deck protegido podem até ser reconhecidos em alguns saveiros. "

Ele acreditava que o Esmeralda era o cruzador mais rápido e armado do mundo. Felizmente ... ela passou para as mãos de uma nação que provavelmente nunca estará em guerra com a Inglaterra, pois ele não poderia conceber um flagelo mais terrível para o nosso comércio do que ela seria nas mãos de um inimigo. Nenhum cruzador da marinha britânica foi rápido o suficiente para pegá-la ou forte o suficiente para capturá-la. Vimos o que o Alabama poderia fazer ... o que podemos esperar de um navio incomparavelmente superior como o Esmeralda [?]

Resumo das observações de William Armstrong publicado em Valparaiso's The Record

O avanço no design de cruzadores protegidos veio com o cruzador chileno Esmeralda , projetado e construído pela empresa britânica Armstrong em seu estaleiro em Elswick. Esmeralda tinha uma alta velocidade de 18 nós (33 km / h; 21 mph) (dispensando inteiramente as velas) e um armamento de dois canhões de 10 polegadas (254 mm) e seis de 6 polegadas (152 mm) . Seu esquema de proteção, inspirado na classe Itália , incluía um deck protegido de comprimento total de até 2 polegadas (51 mm) de espessura e uma ensecadeira cheia de cortiça nas laterais. Esmeralda deu o tom para a construção de cruzeiros nos próximos anos, com os "cruzadores Elswick" em um projeto semelhante sendo construídos para Itália, China, Japão, Argentina, Áustria e Estados Unidos.

A Marinha francesa adotou o conceito de cruzador protegido de todo o coração na década de 1880. A escola de pensamento Jeune École , que propunha uma marinha composta de cruzadores rápidos para ataques comerciais e torpedeiros para defesa costeira, tornou-se particularmente influente na França. O primeiro cruzador protegido francês foi o Sfax , estabelecido em 1882, e seguido por seis classes de cruzadores protegidos - e nenhum cruzador blindado.

A Marinha Real manteve-se ambígua sobre qual esquema de proteção usar até 1887. A grande classe Imperieuse , iniciada em 1881 e concluída em 1886, foi construída como cruzadores blindados, mas era freqüentemente chamada de cruzadores protegidos. Enquanto eles carregavam um cinto blindado com cerca de 10 polegadas de espessura, o cinto cobriu apenas 140 pés (43 m) dos 315 pés (96 m) de comprimento do navio, e o cinto também foi submerso abaixo da linha de água em plena carga. A verdadeira proteção da classe vinha do convés blindado de 100 mm (4 polegadas) de espessura e da disposição dos depósitos de carvão para evitar inundações. Esses navios também foram os últimos cruzadores blindados a serem projetados com velas. No entanto, nos testes , ficou claro que os mastros e as velas faziam mais mal do que bem. Os mastros, velas e cordames foram removidos e substituídos por um único mastro militar com metralhadoras.

A próxima classe de pequenos cruzadores da Marinha Real, a classe Mersey de 1883, eram cruzadores protegidos, mas a Marinha Real voltou ao cruzador blindado com a classe Orlando , iniciada em 1885 e concluída em 1889. No entanto, em 1887 uma avaliação de o tipo de Orlando os julgou inferiores aos cruzadores protegidos e, depois disso, a Marinha Real só construiu cruzadores protegidos, mesmo para projetos de cruzadores de primeira classe muito grandes, retornando aos cruzadores blindados apenas no final da década de 1890 com a classe Cressy , estabelecida em 1898.

A única grande potência naval a manter a preferência por cruzadores blindados durante a década de 1880 foi a Rússia . A Marinha Imperial Russa lançou quatro cruzadores blindados e um cruzador protegido durante a década, todos grandes navios com velas.

Por volta de 1910, a placa de blindagem começou a aumentar em qualidade e os motores de turbina a vapor, mais leves e mais potentes do que os motores alternativos anteriores , entraram em uso. Os cruzadores protegidos existentes tornaram-se obsoletos por serem mais lentos e menos protegidos do que os novos navios. Caldeiras a óleo foram introduzidas, tornando desnecessários os bunkers laterais de carvão, mas perdendo a proteção que proporcionavam. Os cruzadores protegidos foram substituídos por " cruzadores blindados leves " com um cinto lateral blindado e convés blindados em vez do convés único, mais tarde desenvolvido em cruzadores pesados .

Cruzeiros protegidos em serviço

Estados Unidos

USS Atlanta em 1891

O primeiro cruzador protegido da "Nova Marinha" da Marinha dos Estados Unidos foi o USS  Atlanta , lançado em outubro de 1884, logo seguido pelo USS  Boston em dezembro e pelo USS  Chicago um ano depois. Uma série numerada de cruzadores começou com Newark (Cruiser No. 1) , embora Charleston (Cruiser No. 2) tenha sido o primeiro a ser lançado, em julho de 1888, e terminando com outro Charleston , Cruiser No. 22 , lançado em 1904. O O último sobrevivente desta série é o USS  Olympia , preservado como um navio-museu na Filadélfia .

A reclassificação de 17 de julho de 1920 pôs fim ao uso americano do termo "cruzador protegido", os navios existentes designados como simples "cruzadores" com novos números (de modo que os cruzadores blindados pudessem manter seus números inalterados).

Áustria-Hungria

A Marinha Austro-Húngara construiu e operou duas classes de cruzadores protegidos. Eram dois navios da classe Kaiser Franz Joseph I e três da classe Zenta .

Grã-Bretanha

A Royal Navy classificou os cruzadores como primeira, segunda e terceira classes entre o final dos anos 1880 e 1905, e construiu um grande número deles para requisitos de proteção comercial. Na maior parte desse tempo, esses cruzadores foram construídos com um esquema de proteção "protegido", em vez de blindado, para seus cascos. Os cruzadores protegidos de primeira classe eram tão grandes e bem armados quanto os cruzadores blindados e foram construídos como uma alternativa ao grande cruzador blindado de primeira classe desde o final de 1880 até 1898. Os cruzadores protegidos de segunda classe eram menores, deslocando de 3.000 a 5.500 toneladas de comprimento ( 3.000–5.600 t) e eram valiosos tanto em direitos de proteção comercial quanto em reconhecimento da frota. Os cruzadores de terceira classe eram menores, não tinham fundo duplo à prova d'água e se destinavam principalmente a tarefas de proteção comercial, embora alguns pequenos cruzadores tenham sido construídos para funções de batedor de frota ou como cruzadores "torpedo" durante a era "protegida".

A introdução da armadura Krupp em seis polegadas de espessura tornou o esquema de proteção "blindado" mais eficaz para os maiores cruzadores de primeira classe, e nenhum grande cruzador protegido de primeira classe foi construído depois de 1898. Os cruzadores menores, incapazes de suportar o peso de pesados ​​cintos blindados manteve o esquema "protegido" até 1905, quando as últimas unidades das classes Challenger e Highflyer foram concluídas. Houve um hiato geral na produção de cruzadores britânicos após esse tempo, exceto por algumas classes de cruzadores exploradores pequenos e rápidos para tarefas de frota. Quando a Marinha Real começou a construir cruzadores maiores (menos de 4.000 toneladas de comprimento, 4.100 t) novamente por volta de 1910, eles usaram uma mistura de convés blindados e / ou cintos blindados para proteção, dependendo da classe. Estes modernos cruzadores movidos a turbina são devidamente classificados como cruzeiros leves .

França

A Marinha Francesa construiu e operou uma grande variedade de classes de cruzadores protegidos começando com Sfax em 1882. O último navio construído com este projeto foi o Jurien de la Gravière em 1897.

Alemanha

Hertha em visita aos Estados Unidos em 1909

A Marinha Imperial Alemã ( Kaiserliche Marine ) construiu uma série de cruzadores protegidos nas décadas de 1880 e 1890, começando com os dois navios da classe Irene na década de 1880. A Marinha completou apenas duas classes adicionais de cruzadores protegidos, compreendendo mais seis navios: o único Kaiserin Augusta e os cinco navios da classe Victoria Louise . O tipo foi então substituído pelo cruzador blindado na virada do século, sendo o primeiro o Fürst Bismarck . Todos esses navios tendiam a incorporar elementos de design de seus contemporâneos estrangeiros, embora a classe Victoria Louise se parecesse mais com os encouraçados alemães da época, que carregavam canhões principais mais leves e um número maior de canhões secundários.

Esses navios foram empregados como batedores de frota e cruzadores coloniais. Vários dos navios serviram no Esquadrão Alemão da Ásia Oriental , e Hertha , Irene e Hansa participaram da Batalha dos Fortes Taku em 1900 durante a Rebelião dos Boxers . Durante uma implantação em águas americanas em 1902, Vineta participou da crise venezuelana de 1902–1903 , onde bombardeou o Forte San Carlos . Há muito obsoletos com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, os cinco navios da classe Victoria Louise serviram brevemente como navios de treinamento no Báltico, mas foram retirados no final de 1914 para tarefas secundárias. Kaiserin Augusta e os dois cruzadores da classe Irene serviram de forma semelhante em capacidades reduzidas durante a guerra. Todos os oito navios foram quebrados para sucata após a derrota da Alemanha.

Itália

A italiana Regia Marina (Marinha Real) encomendou vinte cruzadores protegidos entre as décadas de 1880 e 1910. Os primeiros cinco navios, Giovanni Bausan e a classe Etna , foram construídos como "destruidores de navios de guerra", armados com um par de armas de grande calibre. Os cruzadores subsequentes tinham projetos mais tradicionais e, em vez disso, destinavam-se ao reconhecimento e às tarefas coloniais. Alguns dos navios, como Calabria e a classe Campania , foram projetados especificamente para servir no império colonial da Itália, enquanto outros, como o Quarto e a classe Nino Bixio , foram projetados como batedores de frota de alta velocidade.

A maioria desses navios entrou em ação durante a Guerra Ítalo-Turca de 1911–1912, onde vários deles apoiaram as tropas italianas que lutavam na Líbia e outro grupo operou no Mar Vermelho . Lá, o cruzador Piemonte e dois contratorpedeiros afundaram ou destruíram sete canhoneiras otomanas na Batalha da Baía de Kunfuda em janeiro de 1912. A maioria dos cruzadores anteriores estava obsoleta com a eclosão da Primeira Guerra Mundial e, portanto, foram vendidos para sucata ou reduzidos a funções subsidiárias. Os navios mais modernos, incluindo o Quarto e a classe Nino Bixio , tiveram ação limitada no Mar Adriático depois que a Itália entrou na guerra em 1915. Os navios sobreviventes continuaram em serviço durante a década de 1920, com alguns - Quarto , Campania e Libia , remanescentes na ativa até o final dos anos 1930.

Os Países Baixos

O cruzador holandês protegido Noord-Brabant como um navio de alojamento

A Marinha Real da Holanda construiu vários cruzadores protegidos entre 1880 e 1900. O primeiro cruzador protegido foi lançado em 1890 e chamado HNLMS  Sumatra . Era um pequeno cruzador com um pesado canhão principal; quatro anos depois, um cruzador maior e mais fortemente armado foi comissionado, chamado HNLMS  Koningin Wilhelmina der Nederlanden . Além desses dois cruzadores, os holandeses também construíram seis cruzadores protegidos da classe Holanda . Os cruzadores da classe Holland foram comissionados entre 1898 e 1901 e apresentavam, além de outros armamentos, dois canhões navais individuais SK L / 40 de 15 cm .

Os cruzadores protegidos holandeses desempenharam um papel em vários eventos internacionais. Por exemplo, durante a Rebelião dos Boxers, dois cruzadores protegidos ( Holland e Koningin Wilhelmina der Nederlanden ) foram enviados a Xangai para proteger os cidadãos europeus e defender os interesses holandeses.

Rússia

A Marinha Imperial Russa operou uma série de classes de cruzadores protegidos ( russo : Бронепалубный крейсер , cruzador de convés blindado ). Os últimos navios construídos com este projeto foram a classe Izumrud em 1901.

Espanha

A Marinha Espanhola operou uma série de classes de cruzadores protegidos, começando com a classe Reina Regente . O último navio construído com este projeto foi o Reina Regente em 1899.

Exemplos sobreviventes

Alguns cruzadores protegidos sobreviveram como navios-museu :

Veja também

Notas de rodapé

Referências

  • Beeler, John, Birth of the Battleship: British Capital Ship Design 1870-1881 . Caxton, Londres, 2003. ISBN  1-84067-534-9
  • Gardiner, Robert, ed. (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
  • Gröner, Erich (1990). Navios de guerra alemães 1815–1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-790-9.
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  • Perry, Michael (2001). Pequim, 1900: a rebelião dos boxeadores . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-181-7.
  • Parkinson, Roger (2008). O final da Marinha Vitoriana: a era pré-dreadnought e as origens da Primeira Guerra Mundial . Boydell Press. ISBN 978-1-84383-372-7.

Leitura adicional

  • Gardiner, Robert; Lambert, Andrew (2001). Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship, 1815–1905 . Vendas de livros. ISBN 0-7858-1413-2.
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare 1815–1914 . Londres. ISBN 0-415-21478-5.

links externos