Puffing Billy Railway - Puffing Billy Railway

Billy soprando
Trem Billy soprando na estação de Belgrave em 2002
Visão geral
Linhas de conexão	Linha Belgrave
Conexões anteriores	Linha superior de Ferntree Gully
Estações	11
Serviço
Modelo	Heritage Railway
Sistema	Puffing Billy Railway
Serviços	3 a 6 serviços diários (exceto dia de Natal)
Frota de trens	Bitola estreita da Victorian Railways
História
Iniciado	1899
Aberto	1900
Concluído	1900
Fechadas	1954
Reaberto	1955. Fechado novamente em 1958; reaberto em 1962 em etapas
Técnico
Comprimento da linha	15,6 mi (25,1 km)
Número de faixas	Faixa única
Bitola	2 pés 6 pol. ( 762 mm )

Trem Billy soprando na estação Lakeside

A Puffing Billy Railway é uma ferrovia tradicional de bitola estreita de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ) na cordilheira Dandenong em Melbourne , Austrália. O principal ponto de partida, o centro de operações e administração, a principal sala de bebidas (que também vende souvenirs) e a compra de ingressos estão localizados na estação de Belgrave . As viagens também podem ser iniciadas em estações externas, algumas das quais possuem instalações limitadas para a compra de ingressos, lanches e souvenirs. Os bilhetes também podem ser comprados com o condutor antes de embarcar no trem.

Em geral

A ferrovia era originalmente uma das cinco linhas de bitola estreita das ferrovias vitorianas abertas no início do século XX. Ela atravessa o sopé sul da cordilheira Dandenong até Gembrook. Por estar perto da cidade de Melbourne e com uma história de pós-preservação de mais de 50 anos, a linha é uma das ferrovias a vapor mais populares do mundo e atrai turistas de toda a Austrália e do exterior.

A Puffing Billy Railway é mantida em operação por meio dos esforços de voluntários da Puffing Billy Preservation Society, embora as operações intensivas durante todo o ano tenham levado a algumas dezenas de funcionários pagos para manter as coisas funcionando nos bastidores.

A ferrovia visa preservar e restaurar a linha o mais próximo possível do que era nas primeiras três décadas de sua existência, mas com particular ênfase no início dos anos 1920.

Operação

VR NA Classe 7A em Menzies Creek em 12 de abril de 1971 com o bombeiro retirando as cinzas da caixa de fumaça

As operações estão centradas em Belgrave , que abriga os escritórios principais da ferrovia (outros escritórios estão localizados na Emerald ), bem como o galpão de operação de locomotivas e oficinas de locomotivas. É também a base para as operações de manutenção da via.

A maioria dos trens começa em Belgrave e segue para Lakeside , ou para o terminal em Gembrook , e retorna. A ferrovia opera todos os dias do ano, exceto no dia de Natal, com pelo menos três e até seis serviços anunciados partindo de Belgrave a cada dia. Um serviço por dia tem a opção de carruagens de primeira classe e almoço .

Um serviço semirregular é o Dinner Train , que normalmente sai de Belgrave em uma sexta-feira ou sábado à noite e viaja para o Nobelius Siding , onde os passageiros desembarcam e jantam no galpão reformado do antigo berçário Nobelius. Após a refeição, os passageiros retornam ao trem para a viagem de volta a Belgrave. Salgados e bebidas são servidos no trem.

Uma ou duas vezes por mês, esses trens com jantar também incorporam uma noite temática conhecida como "Assassinato no Expresso Billy Puffing". Os passageiros são encorajados a se vestir com fantasias da década de 1920 e participar de um mistério de assassinato que envolve atores a bordo do trem e conclui durante a refeição no Tapume de Nobelius. Os prêmios são oferecidos aos convidados que adivinham o assassino, bem como os prêmios mais bem vestidos.

Um recurso popular de um passeio no Puffing Billy é sentar-se na borda das carruagens abertas (veja a foto). Como resultado de um acidente entre um trem e um microônibus na passagem de nível Menzies Creek em 5 de março de 2018, esta prática foi proibida até novo aviso.

Há também um museu ferroviário de bitola estreita adjacente à estação Menzies Creek, que atualmente está fechada para reconstrução.

Locomotivas e material rodante

Locomotivas

A ferrovia possui todas as locomotivas de bitola estreita remanescentes das antigas Ferrovias Vitorianas e restaurou as condições de operação, exceto uma, embora nem todas estejam em condições de uso ao mesmo tempo. Esta frota é composta por cinco locomotivas restauradas e uma não restaurada da classe 2-6-2 T N A (3A não restaurada, enquanto 6A, 7A, 8A, 12A e 14A foram todas restauradas) e uma locomotiva classe G Garratt (G 42). Todos são restaurados, ou sendo restaurados, para representar diferentes épocas de sua vida profissional.

Puffing Billy 7A cruza a ponte sobre cavaletes Monbulk com o primeiro serviço de passageiros em 8 meses após a Pandemia COVID-19.

Em dezembro de 2019, uma locomotiva NG / G16 Garratt (NG / G16 129) totalmente reconstruída e re-calibrada, originalmente importada da África do Sul em 1996, entrou em serviço na ferrovia para complementar as capacidades operacionais da locomotiva Garratt classe G (G 42). As duas locomotivas Garratt (G 42 e NG / G16 129) podem transportar até 16 vagões em um trem, enquanto as locomotivas da classe NA são limitadas a puxar de 8 a 10 vagões.

A ferrovia também tem uma série de outras locomotivas a vapor menores de várias fontes em sua coleção do museu, seja em exibição estática ou em condição de operação. Estes incluem um Peckett 0-4-0ST e Decauville 0-4-0T anteriormente da West Melbourne Gasworks , e uma locomotiva Climax com engrenagens do Tyers Valley Tramway . Nenhuma dessas locomotivas é potente ou rápida o suficiente para operar em serviços regulares, no entanto, elas podem ser vistas ocasionalmente em trens especiais e em eventos como os dias da Thomas the Tank Engine .

O Puffing Billy também oferece dias de experiência ao motorista nas locomotivas a vapor menores. O motor Climax foi restaurado para esse fim, pois possui uma cabine de direção confortável e é único na Austrália.

A ferrovia também opera três locomotivas a diesel que são usadas em dias de proibição total de incêndio, trens de fábrica ou de trabalho, ou quando há disponibilidade insuficiente de locomotivas a vapor, inclusive em emergências. As locomotivas a diesel operavam originalmente em ferrovias na Tasmânia (D 21, anteriormente V 12) e Queensland (D H 5, anteriormente DH 5 e posteriormente CC 02, e D H 31, anteriormente DH 59), e foram reformadas e reconstruídas para uso em a ferrovia Puffing Billy.

Há também um trator ferroviário a diesel ( N RT 1) usado principalmente para manobras de material rodante em associação com as Oficinas de Transporte.

VR Original

Imagem	Número	Modelo	Construtor	Número de série	Ano de construção	Status	Notas
	3A	Classe N A 2-6-2T	Workshops de Newport		1900	Armazenado	A primeira das locomotivas da classe N A construídas em VR , na Victorian Railways Newport Workshops , utilizando peças sobressalentes fornecidas com a Baldwin 1A construída. Armazenado desmontado para futura restauração. Em 2015, foi colocado em exibição estática no Menzies Creek Museum. Em junho de 2020, foi transferido para Lakeside para exibição no novo Discovery Center.
	6A	Classe N A 2-6-2T	Workshops de Newport		1901	Operacional	Foi restaurado o mais próximo possível da condição "como novo" (1901-1906) de verde de dois tons com forro branco, bunker de baixa altura, tanques laterais estendidos, etc. Foi equipado com sistema de exaustão Lempor entre 2002 e 2017.
	7A	Classe N A 2-6-2T	Workshops de Newport		1905	Operacional	Foi restaurado o mais próximo possível da condição "como novo" (1905-1910) de "Canadian Pacific" vermelho e marrom com forro branco, bunker de baixa altura, pequenos faróis , etc.
	8A	Classe N A 2-6-2T	Workshops de Newport		1908	Operacional	Foi restaurado o mais próximo possível de sua era de 1923-1937 de preto total, extremidade dianteira modificada com chaminé de fumaça cônica, grandes faróis, bunker estendido, etc.
	12A	Classe N A 2-6-2T	Workshops de Newport		1912	Operacional	Foi restaurado o mais próximo possível de sua era de 1911-1921 de "Canadian Pacific" vermelho e marrom com forro branco e bunker de baixa altura, no entanto, recebeu os faróis grandes em vez dos pequenos faróis, além de um rampa de cinzas de largura em vez da rampa de cinzas estreita.
	14A	Classe N A 2-6-2T	Workshops de Newport		1914	Operacional	Foi restaurado o mais próximo possível de sua era posterior (1938-1946) de todo preto, bunker estendido, grande farol, ferros de proteção em vez de coletores de vacas, etc. Foi submetido à conversão para queima de óleo durante 2017 e testes em início de 2018 antes do retorno total ao serviço.
	G 42	Classe G 2-6-0 + 0-6-2	Beyer Peacock	6268	1926	Operacional	A última locomotiva Garratt classe G remanescente da Victorian Railways. Restaurado a vapor em 2004 o mais próximo possível de sua era de 1946–1954 de preto total com teto de cabine estendido, chaminé de fumaça de estilo original, lâmpadas de querosene, coletor de vacas, lâmpadas de marcação de altura média, etc.

Outro vapor

Imagem	Número	Modelo	Construtor	Número de série	Ano de construção	Status	Notas
	129	NG / G16 2-6-2 + 2-6-2	Beyer Peacock	7430	1951	Operacional	Railways Sul-Africano 2 ft ( 610 milímetros gauge) GN / G16 Garratt locomotiva , importado para a Austrália em 1996. Completamente reconstruído e re-calibrados para 2 pés 6 pol ( 762 milímetros gauge) como um backup para G 42. entrou em serviço em dezembro 2019 .
	1694	Climax , dois caminhões	Climax Locomotive Works	1694	1928	Operacional	Locomotiva a vapor com engrenagens Climax , a última construída e a única já construída com bitola de 2 pés 6 pol. ( 762 mm ). Adquirida pela Comissão de Florestas Victoria e usada no Tyers Valley Tramway para transportar trens de madeira até 1949. Após o descomissionamento da locomotiva na década de 1950, ela foi armazenada (abandonada) no local da Serraria Estadual em Erica até ser transferida para o museu de Puffing Billy para eletricidade estática display em 1965. Restaurado ao vapor pela PBR na década de 1980. Uma grande reforma foi concluída e ele voltou ao serviço no domingo, 8 de setembro de 2013.
	861  Decauville	2-4-2ST	Couillet para Decauville		1886	Operacional	Anteriormente propriedade da Melbourne Metropolitan Gas Company para uso na West Melbourne Gasworks. Extensivamente reconstruída na década de 1970 como parte de uma tentativa de restaurar um trecho da linha férrea Walhalla . Propriedade privada e alugada para a PBR. Usado em trens de experiência footplate.
	986  Carbon	0-4-0T	Couillet para Decauville		1890	Operacional	Anteriormente propriedade da Melbourne Metropolitan Gas Company para uso na West Melbourne Gasworks. Usado em um parque em Frankston na década de 1970. Propriedade privada e alugada para a PBR.
	Peckett 1711 "Sir John Grice"	0-4-0ST	Peckett and Sons	1711	1926	Operacional	Anteriormente propriedade da Melbourne Metropolitan Gas Company para uso na West Melbourne Gasworks. Freqüentemente usado na PBR decorada para eventos Thomas the Tank Engine . Ele também funcionou em um disfarce alternativo como "Peter Peckett" de 1991 a 1999.
	127	NG G16 2-6-2 + 2-6-2	Beyer Peacock			Armazenado	South African Railways 2 ft ( 610 mm ) Locomotiva NG G16 Garratt usada anteriormente na Banana Express , importada para a Austrália em 2012. Atualmente em armazenamento como uma fonte de peças de reposição para a locomotiva irmã 129 e para possível reconstrução futura e reabastecimento para 2 ft 6 em ( 762 milímetros de calibre) como uma segunda cópia de segurança para G 42.
	14  Shay	Shay Two-truck	Lima Locomotive Works		1912	Armazenado	Locomotiva com engrenagens Shay, anteriormente usada na Alishan Forest Railway, em Taiwan . Importado para a Austrália para preservação na década de 1970. Em exibição no Menzies Creek Museum.
	3  Sub Nigel	0-6-0WT	Orenstein e Koppel	12331	1931	Armazenado	Anteriormente usado pela Sub Nigel Gold Mining Company Ltd. na África do Sul. Em exibição no Menzies Creek Museum.

Carruagens

O esteio da frota de carruagens são as 15 carruagens abertas da NBH construídas especialmente para o tráfego turístico na linha Gembrook pela VR entre 1918 e 1919, e mais 10 veículos construídos com o mesmo design ou similar na era da preservação. No entanto, também há várias carruagens fechadas, tanto berlinas como vagões de compartimento. Além disso, quatro vagões foram obtidos da Mount Lyell Railway na Tasmânia após seu fechamento em 1963, e regaugados e reclassificados para uso em Puffing Billy, numerados de 1 a 4NAL. Eles são chamados de Mt Lyell, Double Barril, Rinadeena e Teepookana para refletir sua herança da Tasmânia. Esses veículos agora são usados ​​como vagões de primeira classe e usados ​​principalmente no trem Almoço e no Trem Jantar.

Várias carruagens foram temporariamente convertidas para incluir um compartimento de guarda. Uma série de caminhões de mercadorias com laterais baixas NQR também foram modificados para uso de passageiros, tornando-os semelhantes às carruagens NBH . Outros três caminhões NQR foram equipados com assentos, mas sem teto e são usados ​​apenas durante a alta temporada de verão.

Número	Imagem	Ano de construção	Construtor	Status	Notas
NB

Veículos de mercadorias e vans de freio

Representantes de todas as classes de veículos de mercadorias e vans com freio (incluindo van com freio combinado e transporte de passageiros) usados ​​nas linhas de bitola estreita das Ferrovias Vitorianas podem ser encontrados na linha Puffing Billy e são usados ​​para trens de obras, armazenamento e ocasional trens do patrimônio recriando a aparência dos trens na década de 1920.

Estrutura

A ponte de cavalete de Monbulk Creek.

Tocar mídia

Puffing Billy cruza a ponte sobre cavaletes de Monbulk Creek.

Sociedade de Preservação Puffing Billy

Quando a Puffing Billy Preservation Society foi formada em 1955, a linha ainda estava sob o controle e propriedade da Victorian Railways (VR). A Sociedade providenciou para que a VR operasse o trem nos finais de semana e feriados, com a Sociedade garantindo a VR contra perdas com vendas insuficientes de passagens. Os voluntários da sociedade assumiram o papel de condutores, verificando as passagens do trem e levantando fundos. Este arranjo continuou até que a seção Upper Ferntree Gully to Belgrave foi fechada em 1958.

Quando a linha foi reaberta em 1962 (entre Belgrave e Menzies Creek), os voluntários da Sociedade assumiram um papel maior, tripulando estações, vendendo e verificando passagens e fazendo manutenção não crítica para a segurança no trem e manutenção dos trilhos sob a supervisão de um VR capataz. A receita de ingressos foi para uma conta na qual o VR sacou para pagar por sua equipe envolvida no funcionamento da linha.

Emerald Tourist Railway Board

As ferrovias vitorianas não estavam no negócio de preservação, e o arranjo era menos do que ideal, então em 1977 o governo vitoriano aprovou o Emerald Tourist Railway Act 1977 (No. 9020) para estabelecer o Emerald Tourist Railway Board como uma autoridade estatutária para tomar sobre propriedade e operação da ferrovia da VR. A lei exige que o Conselho tenha entre cinco e dez membros, quatro dos quais devem ser nomeados pela Puffing Billy Preservation Society. Os sucessivos governos confiaram o suficiente no Conselho para que nunca tenham indicado seus direitos plenos, deixando efetivamente o controle do Conselho nas mãos dos indicados pela Sociedade.

Com o Conselho, os voluntários puderam assumir funções mais responsáveis, incluindo o preenchimento dos cargos de sinaleiros, guardas e bombeiros e, posteriormente, motoristas, embora o Conselho empregue motoristas para fornecer o núcleo das tarefas de direção. Todos os voluntários que ocupam cargos de responsabilidade devem passar por treinamento e testes em suas responsabilidades.

História

Locomotiva 12A na famosa ponte de cavalete Monbulk Creek perto de Belgrave.

Pré-preservação

A linha foi inaugurada em 1900 para atender a comunidade agrícola e madeireira local. Ele originalmente funcionava da estação Upper Ferntree Gully , o término da linha de bitola larga de Melbourne e agora parte do sistema ferroviário suburbano de Melbourne , mas agora começa em Belgrave .

O trem, conhecido pelos locais como "Puffing Billy" entre outros nomes, parou de funcionar em 1953 depois que um deslizamento de terra bloqueou a linha entre Selby e Menzies Creek , e foi formalmente fechado em 1954. Hoje, a antiga linha entre Upper Ferntree Gully e Belgrave é servida por trens elétricos suburbanos da Metro Trains Melbourne , enquanto a linha além de Belgrave foi reaberta pela Puffing Billy Preservation Society.

No final de 1954, as ferrovias desejavam um esquema para minimizar seus riscos financeiros caso o trem funcionasse indefinidamente. Harold L. Hewett, um professor da Melbourne Grammar School, foi a força motriz por trás de um pequeno grupo de pessoas que organizou um comício com a presença de 400 pessoas na estação Upper Ferntree Gully em 4 de janeiro de 1955 para tentar salvar o trem

Pós-preservação

Após o fechamento, alguns "especiais de despedida" operaram na seção utilizável restante para Belgrave, que se provou muito popular. Em 1º de outubro de 1955, a Puffing Billy Preservation Society foi formada para manter o trem funcionando indefinidamente. Isso continuou até 1958, quando a linha para Belgrave foi fechada para conversão para uma linha suburbana eletrificada de bitola larga. A sociedade então começou a trabalhar na restauração da seção de Belgrave para Lakeside e, em 28 de julho de 1962, restaurou a operação ferroviária entre Belgrave e Menzies Creek .

Rover Scouts presentes no 7º World Rover Moot realizado em Wonga Park ajudaram na limpeza da linha entre Belgrave e Menzies Creek como parte do componente de serviço comunitário do evento.

Posteriormente, as operações foram gradualmente estendidas ao longo do restante da linha original através de Clematis para Emerald em 1965 e Lakeside em 1975 antes de chegar a Gembrook , que foi concluída em 1998, reabrindo em 18 de outubro daquele ano.

Hoje, a ferrovia opera diariamente (exceto no dia de Natal ) como uma atividade turística popular ao longo de 15 milhas (24 km) com motores a vapor originais e é operada com algumas das práticas ferroviárias da era vitoriana de 1900 a 1930, como o uso do Método de trabalho de segurança "Staff and Ticket" e com condutores a bordo dos trens. No exercício financeiro de 2016/17, o Puffing Billy transportou 487.237 passageiros, mais de 60.000 do que no exercício anterior.

Escândalo

Em 2014, Robert Whitehead, um voluntário de longa data na ferrovia, foi condenado por vários crimes sexuais contra meninos. Ele morreu na prisão em 2015, enquanto cumpria uma pena de mais de 8 anos. Whitehead foi condenado e preso em 1959 por molestar um escoteiro , mas voltou ao trabalho nas ferrovias a pedido de Sir Murray Porter . Ele se juntou à Puffing Billy Railway como voluntário em 1961 e se tornou secretário da Puffing Billy Preservation Society. Ele usou sua posição para conhecer e molestar meninos na década de 1990. Em 2018, o relatório do ombudsman sobre o caso concluiu que o conselho da ferrovia sabia das atividades de Whitehead e o protegeu ativamente.

Voluntários

Uma seção da linha a jusante de Monbulk Creek

Sem a contribuição de centenas de voluntários que se colocam em listas para uma ampla gama de funções, a linha não seria econômica. Embora também haja uma equipe paga envolvida na manutenção do trem e de sua linha, desempenhando funções de apoio, como contabilidade e publicidade, e fornecendo a espinha dorsal das funções de direção, os voluntários estão envolvidos em quase todos os aspectos da operação do trem, incluindo tripulação de estações e venda de passagens , manutenção da via e trens, condução e outras funções de segurança , como atuar como bombeiro e guarda nos trens e sinaleiro em algumas estações. Os voluntários também ajudam na manutenção de edifícios, áreas e estações. Muitas dessas funções envolvem o treinamento para cargos de responsabilidade.

Em linha com a política de representação da era 1900-1930, as funções desempenhadas pelos voluntários usam títulos tradicionais das Ferrovias Vitorianas, como os listados abaixo: -

• Chefe de estação
• Reserva Clerk / k l ɑr k /
• Porteiro
• Condutor
• Condutor
• Bombeiro
• Guarda
• Sinaleiro
• Comissário de bordo

Na cultura popular

Televisão

Solo One era uma série dramática policial de TV produzida pela Crawford Productions que foi exibida em 1976, filmada e ambientada em Emerald, Victoria , sobre um policial local (fictício) lidando com o crime na cidade, no entanto, era voltada para um público mais jovem do que a maioria dos australianos Dramas policiais da TV. Apresentava Puffing Billy na cena dos créditos de abertura, além de ser parte da maioria dos enredos.

O drama infantil da ABC, Come Midnight Monday, foi filmado em Belgrave, Emerald & Cockatoo e arredores, apresentando a locomotiva Puffing Billy 12A - rebatizada de "Wombat" - como personagem principal.

As filmagens de A Country Practice na cidade fictícia de Wandin Valley (as cidades de Wandin, Wandin North e Wandin East estão, no entanto, 30 km ao norte de Emerald) foram transferidas para Emerald quando o programa mudou para a Network Ten , e ocasionalmente apresentava Puffing Billy.

O especial de televisão de 1966 The Seekers at Home filmou um segmento no Puffing Billy, onde os Seekers cantam "Morningtown Ride" para um grupo de crianças.

Em 1997, a novela Neighbours filmou cenas ambientadas dentro e fora do trem. Os personagens de Darren Stark e Libby Kennedy perderam a jovem Louise Carpenter e perseguiram o trem a caminho de Belgrave em uma motocicleta para alcançá-la depois de descobrir que ela havia embarcado.

Livros

Alguns livros de histórias infantis foram publicados apresentando Puffing Billy, contando a história de seu resgate, mas com uma grande licença artística.

Guia de linha

v t e Puffing Billy Railway
Lenda
Linha ferroviária suburbana de bitola larga de Belgrave 42,52 km Belgrave (bitola larga) 43,02 km Belgrave (bitola estreita) Old Monbulk Road Monbulk Creek Estrada Belgrave-Gembrook Cruzamento a pé da Greenwell Road cruzamento a pé Long Pockitt Lane 45,2 km Selby travessia a pé (antiga rua da estação) Estrada Selby-Aura Estrada escolar 48,99 km Menzies Creek Estrada escolar Estrada Belgrave-Gembrook 50,99 km Clematis Edenmont Road Pinnocks Road Estrada Belgrave-Gembrook 52,67 km Esmeralda Kilvington Drive cruzamento a pé Beaconsfield-Emerald Road 53,45 km Nobelius Siding 54,85 ​​km Nobelius 56,59 km Lakeside (Emerald Lake) Antiga estrada de acesso ao parque (apenas para pedestres) Estrada de acesso ao parque Wright Road 57,79 km Wright Cockatoo Creek 60,59 km Cacatua Estrada Healesville-Koo Wee Rup Doonaha Road 62,59 km Fielder Acesso à fazenda Orchard Road cruzamento a pé Estrada Belgrave-Gembrook 66,99 km Gembrook (plataforma de herança) Russell's Siding 67,18 km Gembrook (plataforma da cidade)

Os serviços regulares do Puffing Billy geralmente param apenas nas estações mostradas em negrito à direita. Paradas em outras estações podem ser feitas mediante solicitação. As distâncias são da estação Southern Cross .

Bibliografia

• Limite de velocidade 20 - história de Victorian Government Narrow Gauge Lines, Edward A. Downes, ARHS (V), 1963

Referências

links externos

• Website oficial
• Emerald Tourist Railway Act 1977 (No. 9020)

Coordenadas : 37 ° 54′27 ″ S 145 ° 21′24 ″ E / 37,90750 ° S 145,35667 ° E / -37,90750; 145,35667