Linha Roxa (Maryland) - Purple Line (Maryland)
A linha roxa é um 16,2 milhas (26,1 km) planejada metro ligeiro linha pretendida para ligar as Maryland subúrbios de Bethesda , Silver Spring , College Park , e New Carrollton , todos na área metropolitana de Washington . A linha permitirá que os passageiros se desloquem entre os ramais de Maryland das linhas Vermelha , Verde / Amarela e Laranja do metrô de Washington sem a necessidade de viajar para o centro de Washington, DC , e também oferecerá transporte para todas as três linhas do trem suburbano MARC sistema. Ao contrário da crença popular e da semelhança do nome com algumas das linhas do Metrorail, o projeto está sendo administrado pela Maryland Transit Administration (MTA), uma agência do Departamento de Transporte de Maryland , e não pela Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA / Metro).
A Purple Line Transit Partners, um consórcio liderado pela Fluor Enterprises , foi formada para projetar e construir a Purple Line e, posteriormente, operá-la e mantê-la por 36 anos. A construção teve início em agosto de 2017. As obras da linha cessaram em setembro de 2020, com o consórcio pretendendo rescindir o seu contrato devido a atrasos crescentes e deixando o projeto incompleto sem um empreiteiro geral .
Ao longo do processo de planejamento de décadas, o projeto foi perseguido pela resistência, principalmente dos habitantes da comunidade de luxo de Chevy Chase . Durante a administração do governador Bob Ehrlich , foram feitos planos para construir uma linha de transporte rápido para ônibus batizada de Bi-County Transitway . As tentativas legais de impedir a linha continuaram mesmo após o início da construção; mas em dezembro de 2017, o Tribunal de Apelações dos EUA para o Circuito DC decidiu que a construção da Linha Roxa poderia continuar, apesar dessas objeções.
História
Estudos iniciais, debate público, design
A "Linha Roxa" tem sido o nome de duas propostas de trânsito diferentes. Em 1994, John J. Corley Jr., um arquiteto da Harry Weese Associates (que projetou o sistema de metrô de Washington) propôs uma linha multibilionária do metrô ao redor da Capital Beltway de 64 milhas (103 km) . Isso teria servido como uma linha "circular", conectando subúrbio a subúrbio, em comparação com as linhas do sistema de metrô existente, que partem de Washington. ( Consulte Rapid transit # Network topologies .) Em 1998, a Beltway Purple Line recebeu apoio político considerável do executivo do condado de Montgomery, Douglas M. Duncan, e do então governador Parris Glendening , que era uma linha de $ 10 bilhões e 30 milhas (48 km) de National Harbor para Montgomery Mall .
Em 1987, depois que a CSX expressou o desejo de abandonar a linha férrea de Georgetown Branch , os líderes de Maryland imediatamente começaram a planejar reaproveitá-la para o transporte público e uma trilha de caminhada. A ideia de adaptar a ferrovia para uma linha de trânsito datava de pelo menos 1970, quando tal uso foi incluído no Plano Diretor de outubro de 1970 para a Área de Planejamento Bethesda-Chevy Chase. O condado de Montgomery comprou sua parte da faixa de domínio da ferrovia da CSX em 1988. Eventualmente, essa proposta veio a ser conhecida como "Linha Púrpura Interna" para distingui-la da "Linha Roxa Beltway". Em 2001, a proposta "Beltway Purple Line" foi abandonada por ser muito cara e o nome foi anexado à linha Bethesda to New Carrollton .
Robert Flanagan , o Secretário de Transporte do Estado de Maryland sob o governador Robert Ehrlich , fundiu a proposta da Linha Roxa com o Trânsito Ligeiro sobre Trilhos de Georgetown Branch (GBLRT). O GBLRT foi proposto como uma linha de metropolitano ligeiro da Silver Spring para o oeste, seguindo o antigo ramo Georgetown do Railroad Baltimore & Ohio (agora um curto CSX tapume eo Trail Capital Crescent ) para Bethesda .
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Tanto o governador Ehrlich quanto o secretário Flanagan introduziram um modo alternativo - ônibus de trânsito rápido - que poderia ter sido utilizado no lugar do transporte ferroviário leve . Para refletir essa possibilidade, a administração mudou o nome do projeto para "Bi-County Transitway" em março de 2003. Outra razão pela qual a "Linha Roxa" foi desencorajada pela administração Ehrlich foi que suas associações com os outros nomes de cores do sistema de metrô de Washington (que consiste em transporte ferroviário pesado) pode levar o público a esperar uma opção de transporte ferroviário pesado. O novo nome não pegou, no entanto, como vários meios de comunicação e a maioria dos cidadãos continuaram a se referir ao projeto como a Linha Roxa. Como resultado, o governador Martin O'Malley e o secretário de transportes John Porcari optaram por voltar à "Linha roxa" em 2007.
Em janeiro de 2008, a administração O'Malley alocou US $ 100 milhões em um orçamento de capital de seis anos para concluir os documentos de design para aprovação e financiamento do estado da Linha Roxa. Em maio de 2008, foi projetado que a Linha Roxa teria cerca de 68.000 viagens diárias.
Um projeto de estudo de impacto ambiental foi publicado em 20 de outubro de 2008. Em 22 de dezembro de 2008, os planejadores do condado de Montgomery endossaram a construção de uma linha de metrô leve em vez de uma linha de ônibus. Em 15 de janeiro de 2009, o conselho de planejamento do condado também endossou a opção do metrô leve, e o executivo do condado, Isiah Leggett , também expressou seu apoio. Em 21 de outubro de 2009, os membros do Conselho de Planejamento de Transporte da Região da Capital Nacional votaram por unanimidade para aprovar o projeto de metrô leve da Linha Roxa para inclusão no Plano de Transporte de Longo Alcance Restrito da região.
Os planejadores pretendem utilizar as estações existentes do metrô de Washington e aceitar o cartão de tarifa SmarTrip do WMATA . O relatório anual de 2008 do Metro previa que a Linha Roxa seria totalmente integrada ao sistema de trânsito existente do Washington Metro até 2030.
O projeto proposto gerou apoio e oposição na comunidade:
Suporte para Linha Roxa
- A Purple Line Now é uma organização sem fins lucrativos que defende a linha roxa interna do metropolitano ligeiro de Bethesda a New Carrollton para ser integrada com uma trilha de caminhantes / motociclistas de Bethesda a Silver Spring.
- O Comitê de Ação para o Trânsito é um grupo comunitário que apóia a Linha Roxa.
- O conselho editorial do Washington Post endossou a opção de metrô leve Purple Line em 2008.
- O Conselho do condado de Montgomery e o Conselho do condado de Prince George votaram unanimemente a favor da opção do metrô leve para a Linha Roxa em janeiro de 2009.
- Funcionários do estado de Maryland (incluindo o ex-governador Martin O'Malley, D-MD) também são fortes defensores da Linha Roxa. Autoridades estaduais dizem que a Linha Roxa, que passaria principalmente acima do solo, "proporcionaria um melhor serviço de trânsito leste-oeste, especialmente para trabalhadores de baixa renda que não podem comprar carros".
- A empresa de desenvolvimento Chevy Chase Land Co. é uma forte defensora da construção da Linha Roxa. O site do grupo guarda-chuva pró-Roxo Purple Line NOW! lista Edward Asher como membro de seu conselho de diretores. O Washington Post indica que a empresa de desenvolvimento "sem dúvida lucraria com a propriedade que possui perto de pelo menos uma das estações propostas."
- O Sierra Club defende um sistema ferroviário em maior escala paralelo ao Capital Beltway e conectar todas as linhas de metrô existentes em suas periferias. Este grupo ambientalista defende o trânsito ferroviário em vez do uso de automóveis, porque as emissões de carbono são um importante fator de risco para o aquecimento global .
- Alguns líderes estudantis (a Student Government Association e o Graduate Student Government) da Universidade de Maryland apóiam alternativas de trânsito para o campus.
- Em 27 de janeiro de 2009, o Conselho do Condado de Montgomery votou a favor da opção de metrô leve. O governador O'Malley anunciou sua própria aprovação em 4 de agosto de 2009.
- O vice-presidente de desenvolvimento de trilhas da Rails-to-Trails Conservancy declarou publicamente citando combinações de ferrovias em todo o país e argumentando que, com um design adequado, a combinação trilha-linha roxa pode estar "entre as melhores do país. "
- Membros do grupo do Facebook Novos Memes Urbanistas para Adolescentes Orientados para o Trânsito estavam "irracionalmente animados com a próxima linha roxa de Maryland".
Suporte para ônibus
- Um estudo de 2008 da Sam Schwartz Engineering para a cidade de Chevy Chase apoiou o trânsito rápido de ônibus usando um alinhamento alternativo da Jones Bridge Road. O estudo da Chevy Chase expressou preocupações sobre os números esperados de passageiros, pegada de carbono , interrupções nas vias de recreação e o custo das propostas de ônibus e trens leves pelo MTA envolvendo um alinhamento da Trilha do Crescente Capital . Embora um alinhamento da Jones Bridge Road também tenha sido proposto pelo MTA, o estudo observou que as características típicas de trânsito rápido de ônibus que estavam faltando na proposta do MTA.
Oposição ao trilho
- Uma organização local sem fins lucrativos, Friends of the Capital Crescent Trail, vem coletando assinaturas em uma petição que se opõe às propostas da Linha Roxa do MTA desde 2003 e entrou com uma ação no Tribunal Federal do Distrito de Colúmbia em 2014 alegando falha do Federal A Administração de Trânsito deve cumprir as leis ambientais federais ao aprovar inicialmente um subsídio para ajudar a construir a Linha Roxa. O site da organização explica que as propostas de metrô leve e ônibus rápido do MTA terão impactos ambientais e de segurança significativos na Trilha do Crescente Capital . As alternativas sugeridas pelo site da organização incluem o alinhamento da Jones Bridge Road para o transporte rápido de ônibus recomendado pelo estudo Chevy Chase. A Petição da Save the Trail prefere alternativas, no entanto, observando que um alinhamento da Jones Bridge Road também teria algum impacto na trilha.
- Um dos principais oponentes da Linha Roxa foi o Columbia Country Club , um campo de golfe com terreno que ocupa os dois lados da rota planejada entre Bethesda e Silver Spring. Os líderes recém-eleitos do Clube assinaram um acordo para não se opor à Linha Roxa se sua rota fosse ajustada em 12 pés.
- Os oponentes na cidade de Chevy Chase citaram o estudo da cidade sobre as alternativas de transporte rápido de ônibus. O estudo estimou um custo de menos de US $ 1 bilhão para um sistema de transporte rápido por ônibus, em comparação com um custo estimado de US $ 1,8 bilhão para o metrô leve. Uma reportagem de 2011 colocou o custo da ferrovia em US $ 1,93 bilhão .
- Os residentes ao redor da parada de Dale Wayne estão preocupados com o fato de que dobrar o tamanho da estrada, junto com a política de "crescimento inteligente" do condado em relação às paradas de trânsito, irá encorajar o desenvolvimento comercial em um bairro residencial. Suas preocupações também questionaram se os 1.427 embarques diários previstos pelo MTA até 2030 são um número realista para a estação de Dale.
Compras
A Linha Roxa foi adquirida como uma parceria público-privada completa de design-construção-financiamento-operação-manutenção . Em 7 de dezembro de 2015, quatro equipes compostas por grandes empresas americanas e internacionais apresentaram suas propostas para realizar o projeto:
- "Maryland Purple Line Partners", composto pela Vinci Concessions, Walsh Investors, InfraRed Capital, Alstom e Keolis ,
- "Conectores de trânsito de Maryland" compostos por John Laing Investments, Kiewit Development Company, Edgemoor Infrastructure & Real Estate e RATP Dev ,
- "Purple Line Transit Partners" composta por Meridiam , Fluor Corporation , Star America, CAF e Alternate Concepts,
- "Purple Plus Alliance" composta por Macquarie Capital Group , Skanska , Kinki Sharyo e Transdev .
Aprovação
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O governador Larry Hogan se opôs ao projeto da Linha Roxa durante a campanha em 2014, mas o aprovou em junho de 2015. Ao mesmo tempo, Hogan cancelou seu projeto irmão, a Linha Vermelha de Baltimore , citando custos excessivos. Hogan reduziu a contribuição do estado para o projeto de $ 700 milhões para $ 168 milhões, com a economia realocada para o aumento da construção de rodovias. Espera-se que o déficit orçamentário seja coberto por mais fundos dos condados de Prince George e Montgomery, bem como custos operacionais mais baixos devido a avanços mais longos.
Em 2 de março de 2016, Hogan anunciou que o estado escolheu uma equipe de empresas privadas para construir, operar e manter uma linha roxa de metrô leve nos subúrbios de Washington por US $ 3,3 bilhões ao longo de 36 anos. Sob a licitação vencedora - proposta pela equipe Purple Line Transit Partners e liderada pela gigante da construção Fluor Corporation - o projeto de construção de seis anos começou no final daquele ano, e a linha de 16 milhas pode estar aberta para serviço no final de 2022 (de acordo com a MTA oficiais), ou então 2023 ou 2024 (de acordo com Purple Line Transit Partners).
Em 6 de abril de 2016, o Conselho de Obras Públicas de Maryland - formado por Hogan, a Tesoureira Estadual Nancy K. Kopp e o Controlador Estadual Peter Franchot - aprovou o contrato por unanimidade, conforme esperado. O contrato de US $ 5,6 bilhões tem 876 páginas e, de acordo com o The Washington Post, é "considerado o contrato governamental mais caro de todos os tempos em Maryland" e "uma das maiores parcerias público-privadas em um projeto de transporte dos EUA" de todos os tempos. A aprovação do contrato permite que a Administração de Trânsito de Maryland finalize US $ 900 milhões em concessões federais para construção.
Em agosto de 2016, o juiz do Tribunal Distrital dos Estados Unidos , Richard J. Leon, concluiu que a Administração de Trânsito de Maryland e a Administração de Trânsito Federal não estudaram se os problemas de manutenção do metrô e o declínio do número de passageiros afetariam a Linha Roxa. O juiz Leon decidiu anular a aprovação federal da Linha Roxa. Um acordo de financiamento federal não pode ser assinado sem o restabelecimento da aprovação ambiental, e Maryland disse que não pode se dar ao luxo de construir a Linha Roxa sem financiamento federal suficiente. Em 21 de agosto de 2017, apesar do processo judicial em andamento sobre a análise ambiental, US $ 900 milhões de financiamento federal foram concedidos para o projeto de metrô leve. Em 19 de dezembro de 2017, o Tribunal de Apelações dos EUA para o Circuito DC decidiu a favor da Linha Roxa, declarando especificamente que o declínio do número de passageiros no sistema de metrô de Washington não exige que Maryland conclua um novo estudo ambiental para a Linha Roxa. Essa decisão do tribunal federal de apelações permitiu que a construção continuasse e efetivamente encerrou a batalha legal de três anos em torno do projeto da linha de trem leve de 16 milhas. Em 13 de abril de 2020, o juiz distrital dos EUA James Bredar indeferiu o terceiro e último processo movido por oponentes da Linha Roxa.
A Purple Line Transit Partners sai
Em 2020, o projeto acumulou mais de $ 800 milhões em pedidos de alteração da Purple Line Transit Partners e a data de abertura caiu 32 meses. O consórcio enviou uma carta ao estado em 1º de maio daquele ano divulgando sua intenção de interromper as obras da linha e rescindir o contrato. Uma ordem de restrição temporária que havia impedido a empresa de parar de trabalhar foi suspensa em setembro, e o PLTP começou a embalar os canteiros de obras na semana seguinte.
Em novembro de 2020, o Departamento de Transporte de Maryland anunciou que a MDOT e a Administração de Trânsito de Maryland assumiram muitos dos contratos da Linha Roxa, incluindo a fabricação de vagões leves sobre trilhos, operações e manutenção, bem como contratos de projeto e construção. Em 24 de novembro de 2020, o Departamento de Transporte de Maryland concordou em pagar $ 250 milhões para liquidar os custos dos estouros que fizeram com que o empreiteiro desistisse e retomasse a construção da Linha Roxa. Em meados de dezembro de 2020, o Conselho de Obras Públicas de Maryland votou oficialmente e por unanimidade para aprovar o acordo legal de $ 250 milhões para PLTP para resolver as disputas contratuais e retomar a construção nos próximos nove meses.
Em meados de 2021, parecia que a conclusão poderia ser apenas 2027.
Localização de rota e estação
A linha ferroviária planejada conectará as estações existentes de metrô, trem suburbano MARC e Amtrak em:
- Bethesda ( linha vermelha do metrô )
- Silver Spring ( Metro Linha Vermelha , MARC Brunswick Line )
- College Park ( Metro Green Line , Metro Yellow Line , MARC Camden Line )
- New Carrollton ( Metro Orange Line , MARC Penn Line , Amtrak Northeast Regional , Amtrak Vermonter )
As seguintes estações fazem parte da rota "Alternativa Localmente Preferida" aprovada pelo Governador Martin O'Malley em 9 de agosto de 2009:
| Nome da estação | Localização | Conexões | Instalações |
|---|---|---|---|
| Bethesda | 7450 Wisconsin Avenue Bethesda , Maryland |
 Metrorail : Linha Vermelha Metrobus : J2, J4 , L2 Passeio em : 29, 30, 32, 34, 36, 47, 70 Bethesda Circulator Capital Crescent Trail  
|
|
| Avenida Connecticut |
Capital Crescent Trail e Connecticut Avenue Chevy Chase , MD 20815 |
Metrobus : L8 |
|
| Lyttonsville | Lyttonsville Place, Lyttonsville Silver Spring , MD 20910 |
Passeio em : 2 |
|
| 16th Street – Woodside |
16th Street , Woodside Silver Spring , MD 20910 |
Metrobus : J1, J2, J4 Passeio em : 1, 2, 11, 18 |
|
| Silver Spring | 8400 Colesville Road Silver Spring , MD 20910 |
Metrorail : Red Line MARC Train : Brunswick Line Metrobus : 70 , 79 , F4 , J1, J2 , J4 , Q1, Q2, Q4 , S2 , S9 , Y2, Y7, Y8 , Z2 , Z6 , Z7 , Z8 , Z11 Ride On : 1, 2, 4, 5, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 28, Flash BRT (Azul, Laranja) Ônibus MTA Maryland : 915, 929 Shuttle-UM : 111 Peter Pan Bus 
|
Centro de trânsito (existente) Capital Bikeshare
|
| Biblioteca Silver Spring | 900 Wayne Avenue Silver Spring , MD 20910 |
Metrobus : F4, J4 Ride On : 15, 16, 17, 19, 20, 28 Shuttle-UM : 111 |
|
| Dale Drive | Dale Drive e Wayne Avenue Silver Spring , MD 20910 |
Passeio em : 12, 15, 19 |
|
| Manchester Place | Wayne Avenue e Plymouth Street Silver Spring , MD 20910 |
Metrobus : J4 Ride On : 12, 13, 19 |
|
| Long Branch | 8736 Arliss Street Silver Spring , MD 20901 |
Passeio em : 14, 15, 16, 20, 24
|
|
| Piney Branch Road | Piney Branch Road e University Boulevard Silver Spring , MD 20903 |
Metrobus : C2, C4 , J4 Ride On : 14, 15, 16, 20, 24 |
|
|
Takoma Langley Crossroads Transit Center |
7900 New Hampshire Ave Langley Park , MD |
Metrobus : C2, C4, F8, J4, K6 , K9 Ride On : 15, 16, 17, 18, 25 TheBus : 18 Shuttle-UM : 111 |
|
| Riggs Road |
Riggs Road & University Boulevard Langley Park / Hyattsville , MD 20903 |
Metrobus : C2, C4, J4, F8 , R1, R2 TheBus : 18 |
|
| Adelphi Road – UMGC – UMD | Adelphi Road & Campus Drive Adelphi / Hyattsville , MD 20903 |
Metrobus : C2, C8 , F6 , F8, J4 TheBus : 18 Shuttle-UM
|
|
| Campus Drive – UMD | Campus Drive e Library Lane College Park , MD 20742 |
Metrobus : C2, C8, F6, J4 Shuttle-UM
|
|
| Baltimore Avenue – College Park – UMD |
Baltimore Avenue e Rossborough Lane College Park , MD 20742 |
Metrobus : 83, 83X, 86 , C8, F6, J4 TheBus : 17 Shuttle-UM
|
|
| College Park Metro – UMD | 4931 Calvert Road e 7202 Bowdoin Avenue College Park , Maryland |
Metrorail : Linha Verde , Linha Amarela Trem MARC : Linha Camden Metrobus : 83, 86, C8, F6, J4, R12 RTA : 302 / G TheBus : 14, 17 Shuttle-UM : 104, 109 MTA Maryland : 204  |
|
| Riverdale Park North – UMD | River Road e Haig Drive Riverdale Park , MD 20737 |
Metrobus : F6, R12 TheBus : 14 |
|
| Riverdale Park – Kenilworth |
East West Highway e Kenilworth Avenue Riverdale Park , MD 20737 |
Metrobus : F4, R12, T14 TheBus : 14 |
|
| Beacon Heights – East Pines |
Riverdale Road e 67th Avenue Riverdale Park , MD 20737 |
Metrobus : F4, T14 TheBus : 14 |
|
| Glenridge | Veterans Parkway e Annapolis Road Hyattsville , MD 20784 |
Metrobus : F13 , T18
|
|
| New Carrollton | 4300–4700 Garden City Drive New Carrollton , MD |
Metrorail : Orange Line Trem MARC : Penn Line Amtrak Metrobus : 87, B21, B22, B24, B27, B29, C28, F4, F6, F12 , F13, F14 , G12, G14 , T14, T18 MTA Ônibus suburbano de Maryland TheBus : 15X , 16, 21, 21X Linhas de ônibus Greyhound Peter Pan 
|
Possível expansão futura
Embora a maioria das discussões sobre a Linha Roxa descreva o projeto como uma linha de 16 milhas leste-oeste entre Bethesda e New Carrollton, houve várias propostas para expandir a linha ainda mais em Maryland ou para espelhar a Capital Beltway como um loop em torno do toda a área metropolitana de Washington, DC. O Sierra Club defendeu uma Linha Roxa que "circundaria Washington, DC" e "conectaria as linhas de metrô suburbanas existentes". O vice-governador de Maryland, Anthony G. Brown , durante a campanha em 2006 , afirmou da mesma forma que gostaria "de ver a Linha Roxa ir de Bethesda até a ponte Woodrow Wilson ", acrescentando: "Vamos dar uma volta com aquele garoto" (a referência a ter a linha roxa circulando através da Virgínia e de volta ao ponto de origem da linha em Bethesda).
Um grupo de defesa conhecido como "Campanha da Linha Púrpura Interior" afirmou que a Linha Púrpura poderia ser estendida para oeste até Tysons Corner e leste para Largo , e que poderia eventualmente cruzar a nova Ponte Wilson de Suitland através de Oxon Hill até Alexandria , eventualmente formando uma linha ferroviária que circunda a cidade. A reconstrução da ponte Woodrow Wilson (cruzamento sul da I-495 sobre o rio Potomac ) oferece capacidade para a ponte transportar uma linha ferroviária pesada ou leve. As paradas sugeridas ao longo desta proposta de expansão da Linha Roxa incluem:
- Largo Town Center
- Branch Avenue
- Oxon Hill (potencialmente perto do Rosecroft Raceway , onde o Metro às vezes tinha planos de construir uma parada desde 1980)
- National Harbor
- Alexandria , potencialmente a estação King Street – Old Town Metro
- Springfield
- Annandale
- Dunn Loring
- Tysons Corner
Frota de trens
Os veículos leves sobre trilhos projetados para circular na Linha Roxa estão sendo construídos pela CAF em suas instalações de Elmira, Nova York . Os veículos têm 136 pés (41 m) de comprimento e podem transportar até 431 passageiros. Os carros devem entrar na fase de testes de operação em 2020.
Veja também
Referências
links externos
Mapa da rota :
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Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Website oficial
- Departamento de Planejamento do Condado de Purple Line Montgomery