Expedição Quebec - Quebec Expedition
Naufrágio | |
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Encontro | 22 de agosto de 1711 |
Resumo | acidente de navegação |
Local |
Rio São Lourenço 49 ° 38 15 ″ N 67 ° 10 30 ″ W / 49,63750 ° N 67,17500 ° W Coordenadas : 49 ° 38 15 ″ N 67 ° 10 30 ″ W / 49,63750 ° N 67,17500 ° W |
Operador | Royal Navy |
Destino | Quebec , Nova França |
Fatalidades | cerca de 890 (705 soldados, 150 marinheiros, 35 mulheres) |
A Expedição Quebec , ou Expedição Walker a Quebec , foi uma tentativa britânica de atacar Quebec em 1711 na Guerra da Rainha Anne , o teatro norte-americano da Guerra de Sucessão Espanhola . Ele falhou quando sete transportes e um navio de armazenamento naufragaram e cerca de 850 soldados morreram afogados em um dos piores desastres navais da história britânica.
A expedição foi planejada pela administração de Robert Harley , ministro-chefe da coroa, e foi baseada em planos originalmente propostos em 1708. Harley decidiu montar a expedição como parte de uma grande mudança na política militar britânica, enfatizando a força no mar. Os líderes da expedição, almirante Hovenden Walker e brigadeiro-general John Hill , foram escolhidos por sua política e conexões com a coroa, e seus planos foram mantidos em segredo até mesmo do almirantado. Agentes franceses foram capazes de descobrir as intenções britânicas e alertar as autoridades em Quebec.
A expedição esperava ser totalmente abastecida em Boston , a capital colonial de Massachusetts , mas a cidade estava despreparada quando chegou, e as autoridades de Massachusetts tiveram que se esforçar para fornecer até mesmo suprimentos para três meses. O almirante Walker também teve dificuldade em adquirir pilotos experientes e cartas precisas para navegar nas águas do baixo rio São Lourenço . A expedição chegou ao Golfo de Saint Lawrence sem incidentes, mas condições de neblina, correntes complicadas e ventos fortes combinaram para conduzir a frota em direção à costa norte do rio perto de um lugar agora chamado Pointe-aux-Anglais , onde os navios naufragaram. Após o desastre, Walker abandonou os objetivos da expedição e voltou para a Inglaterra. Embora a expedição tenha sido um fracasso, Harley continuou a implementar sua política de "água azul" .
Fundo
Em 1710, no final da Guerra de Sucessão Espanhola , uma força mista de regulares britânicos e colonos americanos capturou o forte francês em Port Royal, na costa noroeste de Acádia (atual Annapolis Royal, Nova Escócia ). Francis Nicholson , o líder da expedição, trouxe a notícia da vitória para Londres, onde ele e Jeremiah Dummer , que representou a Baía de Massachusetts em Londres, fizeram lobby para uma expedição contra o coração da Nova França , Quebec .
O governo britânico estava turbulento e, em agosto de 1710, o ministério de Lord Godolphin caiu. A rainha Anne o substituiu por Robert Harley , um oponente político do duque de Marlborough , que também havia caído em desgraça. Harley queria mudar a estratégia militar da Grã-Bretanha, implementando uma política de "água azul" que enfatizava a força no mar, ao custo de um exército reduzido. Ele também procurou embotar a influência contínua de Marlborough com uma vitória de sua própria invenção. Harley, portanto, autorizou expedições por terra e mar para capturar Quebec, mas adoeceu, então a maior parte do trabalho de organização foi feito por seu Secretário de Estado, Henry St. John (o futuro Lord Bolingbroke).
O plano básico seguiu um primeiro proposto por Samuel Vetch em 1708 para a temporada de campanha de 1709, com o impulso principal para ser uma expedição naval transportando uma força combinada de forças do exército regular e tropas provinciais . O contra-almirante do White Sir Hovenden Walker recebeu o comando geral da expedição, com o brigadeiro John Hill no comando das forças terrestres. Walker, que foi promovido a almirante em março, liderou um esquadrão em uma expedição às Índias Ocidentais no início da guerra que não produziu resultados significativos e pode ter sido escolhido devido à sua amizade com St. John e sua simpatia pelos conservadores . St. John provavelmente escolheu Hill para obter favores na corte: ele era irmão da confidente da rainha Anne, Abigail Masham . A duquesa de Marlborough , provavelmente ecoando as opiniões de seu marido, escreveu sobre Hill que "ele não era bom como soldado". Cinco regimentos da força de Marlborough na Flandres foram adicionados a dois da Grã-Bretanha para construir uma força de cerca de 5.000 soldados terrestres. Esta força partiu de portos no sul da Inglaterra em abril e maio de 1711. Seu destino era um segredo bem guardado: Walker não foi imediatamente informado de seu destino, nem os Senhores do Almirantado foram informados, e foi fornecido apenas com suprimentos suficientes para um viagem típica em águas europeias na tentativa de enganar espiões.
Boston
Francis Nicholson chegou a Boston no início de junho de 1711 com notícias e detalhes dos planos da expedição, e uma reunião dos governadores provinciais foi rapidamente organizada em New London, Connecticut . A expedição naval deveria incluir milícias provinciais criadas nas colônias da Nova Inglaterra, enquanto Nicholson liderava uma força provincial criada em províncias de Connecticut à Pensilvânia, subindo o rio Hudson e descendo o lago Champlain até Montreal . As forças provinciais que acompanhariam a expedição de Walker eram lideradas por Samuel Vetch, que se tornou governador da Nova Escócia em 1710. Elas consistiam em 1.500 homens, a maioria de Massachusetts, com contingentes menores de New Hampshire e Rhode Island.
A frota chegou a Boston em 24 de junho e as tropas foram desembarcadas na Ilha de Noddle (a localização atual do Aeroporto Internacional de Logan ). O tamanho da força foi, de acordo com o historiador Samuel Adams Drake , "a mais formidável que já cruzou o Atlântico sob a bandeira inglesa". Como a frota havia partido com suprimentos insuficientes, seus organizadores esperavam que ela fosse totalmente abastecida em Boston. Mas como o número de soldados e marinheiros superava a população de Boston, esta se revelou uma tarefa difícil. Leis foram aprovadas para evitar que os comerciantes abusassem dos preços, e provisões suficientes foram eventualmente adquiridas. Leis adicionais foram aprovadas penalizando residentes encontrados abrigando desertores da frota; aparentemente, a atração da vida colonial foi suficiente para que isso fosse um problema significativo durante as cinco semanas em que a expedição esteve em Boston.
Durante a estada da expedição em Boston, Walker tentou recrutar pilotos experientes na navegação do Rio São Lourenço . Para sua consternação, nenhuma apareceu; até mesmo o capitão Cipriano Southack , considerado um dos melhores navegadores da colônia, afirmou que nunca havia estado além da foz do rio. Walker pretendia confiar principalmente em um francês que pegara em Plymouth antes da partida da frota. Samuel Vetch, no entanto, desconfiava profundamente do francês, escrevendo que ele era "não apenas um companheiro ignorante, fingido, preguiçoso e bêbado", mas que "não encontrou um bom Design". Após este relatório, Walker também forçou um capitão Jean Paradis, o capitão de uma chalupa francesa capturada, a servir como navegador. Os gráficos que Walker acumulou eram notavelmente escassos em detalhes sobre a área ao redor da foz do Saint Lawrence, assim como o diário que Sir William Phips manteve de sua expedição de 1690 a Quebec, que Walker também adquiriu. Walker entrevistou alguns participantes da expedição Phips, cujas vagas histórias não ajudaram em nada para aliviar suas preocupações sobre o que ele poderia esperar no rio. Essas preocupações o levaram a destacar seus maiores e mais pesados navios para o serviço de cruzeiro, e ele transferiu sua bandeira para o Edgar de 70 canhões .
Desastre
Em 30 de julho, a frota zarpou de Boston. Consistia em uma mistura de navios britânicos e coloniais, incluindo nove navios de guerra, dois navios-bomba e 60 transportes e tendas. Transportou 7.500 soldados e cerca de 6.000 marinheiros. Em 3 de agosto, a frota atingiu a costa da Nova Escócia, e Samuel Vetch pilotou a frota em torno de Cape Breton e Cape North na Ilha de Cape Breton , e no Golfo de Saint Lawrence .
Na manhã de 18 de agosto, quando a expedição estava prestes a entrar no Rio São Lourenço , o vento começou a soprar forte do noroeste e Walker foi forçado a buscar abrigo na Baía de Gaspé . Na manhã do dia 20, o vento mudou para sudeste, e ele conseguiu avançar lentamente além da extremidade oeste da Ilha Anticosti antes que ela diminuísse e uma névoa espessa cobrisse a costa e a frota. No dia 22, o vento soprou de sudeste, e havia quebras intermitentes no nevoeiro, mas não o suficiente para dar visibilidade à terra. Neste ponto, a frota estava a oeste de Anticosti em um ponto onde o Saint Lawrence tinha cerca de 70 milhas (110 km) de largura, mas estreitou visivelmente em um ponto onde o North Shore do rio fez uma curva acentuada, correndo quase norte-sul. Esta área, perto do que agora é chamado de Pointe-aux-Anglais , inclui uma série de pequenas ilhas, incluindo Île-aux-Oeufs (Ilha do Ovo), e vários baixios rochosos. Depois de consultar seus pilotos, Walker deu o sinal para dirigir a frota para sudoeste por volta das 20h.
Walker pensou que ele estava no meio do caminho quando emitiu a ordem. Na verdade, ele estava a cerca de sete léguas (cerca de 20 milhas (32 km)) ao norte de seu curso correto e ao alcance de fortes correntes que conduziam seus navios para o noroeste. Impulsionada por um vento de leste, a frota foi gradualmente se aproximando da costa norte-sul perto de Île-aux-Oeufs. Quando o capitão Paddon relatou a Walker que a terra havia sido avistada por volta das 22h30, presumivelmente bem à frente, Walker presumiu que a frota estava se aproximando da costa sul e ordenou que a frota usasse e trouxesse na outra amura, antes que ele fui para a cama. Essa manobra colocou a frota em um rumo mais ao norte. Alguns minutos depois, um capitão do exército chamado Goddard acordou Walker, alegando ver ondas de tempestade à frente. Walker rejeitou o conselho e o homem, mas Goddard voltou, insistindo que o almirante "venha eu mesmo ao convés, ou certamente estaremos perdidos".
Walker apareceu no convés em seu roupão e viu que o navio estava sendo empurrado para a costa oeste do sotavento pelo vento leste. Quando o navegador francês subiu ao convés, explicou a Walker onde estava; Walker imediatamente ordenou que os cabos da âncora fossem cortados e batesse contra o vento para escapar do perigo. Dois dos navios de guerra, Montague e Windsor , tiveram mais dificuldades e acabaram ancorados durante a noite em uma situação precária, cercados por vagalhões. Durante a noite, Walker ouviu sons de aflição e, às vezes, quando a névoa se dissipava, navios podiam ser vistos à distância sendo encostados nas rochas. Um morador da Nova Inglaterra escreveu que podia "ouvir os gritos das almas que se afundam, se afogam e partem". Por volta das 2h00, o vento diminuiu e depois mudou para noroeste, e a maior parte da frota conseguiu se afastar da costa.
Demorou três dias para descobrir a extensão total do desastre, durante o qual a frota procurou por sobreviventes. Sete transportes e um navio de abastecimento foram perdidos. O relatório inicial de Walker foi que 884 soldados morreram; relatórios posteriores revisaram esse número para 740, incluindo mulheres vinculadas a algumas das unidades. O historiador Gerald Graham estima que cerca de 150 marinheiros também morreram no desastre. Depois de resgatar tudo que pôde, Walker e Hill realizaram um conselho de guerra em 25 de agosto. Depois de entrevistar vários pilotos, incluindo Samuel Vetch, o conselho decidiu "que por causa da Ignorância dos Pilotos a respeito dos Homens de Guerra", a expedição deveria ser abortada. Vetch culpou Walker abertamente pelo desastre: "O desastre tardio não pode, em minha humilde opinião, ser imputado à dificuldade de navegação, mas ao curso errado que dirigimos, que inevitavelmente nos levou para a costa norte."
A frota navegou pelo Golfo de Saint Lawrence e ancorou no Spanish River (agora o porto de Sydney, Nova Scotia ) em 4 de setembro, onde um conselho foi realizado para discutir se deveriam ou não atacar os franceses em Plaisance . Dado o adiantado da temporada, suprimentos insuficientes para passar o inverno na área e rumores de fortes defesas em Plaisance, o conselho decidiu não fazer o ataque e partiu para a Inglaterra.
Retornar
A expedição terrestre de Francis Nicholson soube do desastre naval quando estava acampado perto do Lago George ; Nicholson abortou a expedição. Ele ficou tão zangado que arrancou a peruca e a jogou no chão.
A sorte da expedição não melhorou na viagem de volta. Walker havia escrito para Nova York solicitando que o HMS Feversham e todos os navios de suprimentos disponíveis se juntassem a ele; sem que ele soubesse, o Feversham e três transportes ( Joseph , Mary e Neptune ) naufragaram na costa de Cape Breton em 7 de outubro, com mais de 100 homens perdidos. A frota voltou a Portsmouth em 10 de outubro; A nau capitânia de Walker, a Edgar , explodiu vários dias depois, possivelmente devido ao manuseio impróprio de pólvora. Como resultado, Walker perdeu vários jornais e afirmou que o diário de William Phips foi perdido na explosão.
Apesar da magnitude do fracasso da expedição, as consequências políticas foram relativamente brandas. O fracasso foi um revés inicial na política de "águas azuis" de Robert Harley, que exigia o uso agressivo da marinha para manter os inimigos da Inglaterra à distância. Harley, no entanto, continuou a implementar a política, retirando mais recursos das campanhas militares europeias. Como o projeto havia sido organizado pelo atual governo, também não estava interessado em aprofundar os motivos de seu fracasso. Walker foi recebido com simpatia pela rainha, e ele e Hill receberam novos comandos. Walker acabou escrevendo um relato franco e detalhado da expedição, baseado em sua memória, bem como em jornais e artigos sobreviventes; é reimpresso em Graham. Walker foi destituído de seu posto em 1715 (em meio a uma grande mudança de poder, incluindo a ascensão do Rei George I ) e morreu em 1728.
O sentimento popular na Inglaterra tendia a culpar as colônias por não apoiarem adequadamente a expedição, citando parcimônia e teimosia como razões. Esses sentimentos foram rejeitados nas colônias, onde Nicholson e o governador Dudley culparam Walker. As relações entre a liderança militar e as populações coloniais nem sempre foram cordiais durante a estada do exército fora de Boston e prenunciaram relações difíceis entre civis e ocupantes militares nos conflitos políticos que precederam a Guerra Revolucionária Americana . Um dos oficiais de Hill escreveu sobre a "má natureza e mesquinhez desse povo, cujo governo, doutrina e maneiras, cuja hipocracia e hipocrisia são insuportáveis", e comentou ainda que, a menos que fossem colocados sob um controle mais firme, os colonos "cresceriam mais rígido e desobediente a cada dia. " Os colonos notaram com certo desgosto o fato de que tanto Walker quanto Hill escaparam da censura pelo fracasso da expedição.
Ações francesas
As autoridades francesas foram alertadas já em março de 1711 de que Nicholson estava organizando uma expedição contra Quebec. Eles também sabiam a composição da força de Hill, mas aparentemente não sabiam de seu destino até julho. O governador-geral da Nova França , o marquês de Vaudreuil , enviou Louis Denys de La Ronde a Boston ostensivamente para supervisionar uma troca de prisioneiros no início de junho. La Ronde também tinha instruções secretas de que tentaria convencer as autoridades coloniais a recusar o apoio às expedições enviadas da Inglaterra. La Ronde, que coincidentemente chegou a Boston em 8 de junho, o mesmo dia que Nicholson, aparentemente não teve sucesso em suas tentativas de influenciar a opinião colonial. Nicholson suspeitou de seu comportamento e acabou mandando prendê-lo. Quando cópias de suas instruções secretas foram encontradas a bordo de um navio francês capturado e trazidas para Boston, La Ronde ficou detido em Boston até novembro.
O governador Vaudreuil foi avisado novamente em agosto de que expedições contra Quebec e Montreal estavam sendo organizadas. Ele convocou sua milícia, reuniu os índios locais e preparou suas defesas da melhor maneira que pôde, colocando toda a colônia em pé de guerra. Em meados de outubro, chegou ao Quebec a notícia de que grandes navios estavam se aproximando, aumentando ainda mais as tensões. Descobriu-se que eram franceses e a bordo estava um batedor que Vaudreuil enviara rio abaixo em 19 de setembro para vigiar a frota britânica. O batedor relatou ter encontrado os destroços de sete navios e cerca de 1.500 corpos. Embora os moradores já estivessem pilhando os destroços, a colônia organizou uma operação de resgate formal que recuperou itens como âncoras, correntes, tendas e canhões; os itens recuperados foram leiloados.
Forças terrestres
- Pé de Serviço do Mar Real da Rainha (4º)
- Pé de serviço marítimo de Stanhope (11º)
- Pé de serviço marítimo da Livesays (12º)
- Pé de serviço marítimo de Handasyde (22º)
- Wetham's Sea Service Foot (27º) (estabelecimento irlandês)
- 1os fuzileiros navais de Saunderson (30)
- Fuzileiros navais de Donegal (35º) (estabelecimento irlandês)
- Charlemont's Sea Service Foot (36th) (estabelecimento irlandês)
- Meredeth's Sea Service Foot (37th) (estabelecimento irlandês)
- Uma empresa de cada:
- Villier's 2nd Marines (31º) (Irish Establishment)
- 3.º Fuzileiros Navais de Borr (32º)
- Fuzileiros navais de Mordaunts
- Fuzileiros navais holt
- Fuzileiros navais de Shannon
- Regimento de Vetch , Coronel Samuel Vetch (Massachusetts)
- Regimento de Walton , Coronel Shadrach Walton (New Hampshire-Rhode Island)
Fonte:
Frota
A frota está listada na ordem de vela elaborada pelo almirante Walker. Os navios geralmente navegavam dois lado a lado.
Enviar | Capitão | Propósito | Notas | |
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HMS Edgar | George Paddon | Navio de guerra de 70 armas | Edgar era o carro-chefe de Walker. Paddon recebeu seu comando em Boston. | |
HMS Windsor | Robert Arris | Navio de guerra de 60 armas | Arris recebeu o comando de Windsor em Boston. Ela carregava a bandeira do General Hill. | |
HMS Montague | George Walton | Navio de guerra de 60 armas | ||
Recuperação | John Lewis | Transporte para o Regimento do General Hill | ||
Recompensa | Matthew Lowth | Navio hospital | ||
Prazer | Stephen Thomas | Transporte para o Regimento do General Hill | ||
Rosa Sucesso | Matthew Pink | Macio | ||
Fortuna | John Jones | Transporte para o Regimento do General Hill | ||
Mente disposta | John Macmath | Transporte para o Regimento de Kirk | ||
União feliz | Christopher Redshaw | |||
Rosa | Henry Foster | |||
Rainha Ana | George Tucker | |||
Lisle | Gregory Shipton | |||
Resolução | Matthew Gilieu | Transportes para o Regimento de Clayton | ||
Samuel | J. Whibbean | |||
Marlborough | James Taylour | Naufragou nas rochas; 130 perdidos | ||
Faisão | J. Mason | |||
HMS Swiftsure | Jos. Soanes | Navio de guerra de 70 armas | Soanes, que fora capitão de Edgar , assumiu o comando do Swiftsure em Boston. | |
HMS Sunderland | Henry Gore | Navio de guerra de 60 armas | ||
Tres martins | Robert Thompson | Transporte para o Regimento de Kain | ||
Globo | Michael King | |||
Comerciante de Esmirna | Henry Vernon | Naufragou nas rochas; 200, incluindo Mestre Vernon, foram perdidos. | ||
Samuel | Samuel Ferrier | |||
Colchester | Jos. Hinning | Transportes para o Regimento de Seymour | Naufragou nas rochas; 150 perdidos. | |
Samuel e Anne | Thomas Walkup | Naufragou nas rochas; 142 perdidos. | ||
Natanael e Elizabeth | Magnus Howson | Naufragou nas rochas; 10 perdidos. | ||
George | Isaac Dove | Transportes para o regimento de Windresse | ||
Blenheim | Thomas Simmons | |||
Isabella Anne Katharine | Richard Bayley | Naufragou nas rochas; 192, incluindo Mestre Bayley, foram perdidos. | ||
Chatham | J. Alexander | |||
HMS Monmouth | John Mitchell | Navio de guerra de 70 armas | ||
HMS Dunquerque | Mordomo | Navio de guerra de 60 armas | ||
Bênção | Thomas Clark | Transporte para o Regimento da Disney | ||
Dois xerifes | Luke Rogers | |||
Rebecca | Samuel Adams | |||
Sarah | George Story | |||
Bênção de Rebecca Anne | Richard Harman | Transporte de equipamentos | ||
Herbin (galera) | J. Weston | |||
Príncipe eugene | Charles Davis | |||
Aumento de amigos | Cornelius Martin | |||
Golfinho | Nenyon Masters | |||
Marlborough | Edward amigo | |||
Mary | Cheeseman Pearcy | |||
Anna | Edward Smith | Transporte de tropas provinciais | ||
Âncora e esperança | J. Brewer | |||
Jeremias e Thomas | John Jenkins | |||
Aventura | George Philips | |||
Barbados | J. Rawlins | |||
Contente | William Hunt | Naufragou nas rochas; tripulação inteira de 15 salvos. | ||
João e maria | John Stephens | Licitações para General Hill | ||
Speedwell | Henry Davis | |||
Golfinho | Samuel Ems | Licitações para Admiral Walker | ||
Samuel | William Webber | |||
Elizabeth | John Welsh Jr | |||
Basilisk | não listado | Navio bomba | ||
Mary | William English | Concurso para Almirante Walker | ||
Granada | não listado | Navio bomba | ||
Boa vontade (saveiro) | não listado | Concurso para o Coronel Vetch | ||
Anna | Edward Rotherford | Transportes para recrutas provinciais | ||
John e Sarah | John Lawrence | Ela foi listada incorretamente como perdida nos primeiros relatórios de Walker e Hill. | ||
Margaret | John Dunn | |||
Despacho | Beamsly Perkins | Transporte de tropas provinciais | ||
Hannah e Elizabeth | John Venteman | |||
Quatro amigos | Matthew Vybert | |||
Aventura de amigos | Henry Few | |||
Francis | Walter Goodridge | |||
Rebecca | Henry Richards | |||
John e Hannah | Nathanael Marston | |||
Martha e Hannah | Francis Norris | |||
Henrietta | Richard Barrington | |||
Johannah | John vincale | |||
Bênção | Samuel Long | |||
Unidade | John Richards | Navio hospital | ||
Antílope | John Anderson | Transporte de tropas provinciais | ||
Newcastle | Clement Deering | |||
HMS Humber | Culliford | 80 navio de guerra armado | ||
HMS Devonshire | Tanoeiro | 80 navio de guerra armado | Cooper recebeu o comando do Devonshire em Boston. | |
Fontes, a menos que citado de outra forma: Graham, pp. 229-231,237; Hervey, p. 318 |
Notas
Referências
- Carr, James (2008). Seeds of Discontent: the Deep Roots of the American Revolution, 1650–1750 . Nova York: Bloomsbury Publishing USA. ISBN 978-0-8027-1512-8. OCLC 192082387 .
- Chichester, Henry Manners (1891). . Em Lee, Sidney (ed.). Dicionário de Biografia Nacional . 26 . Londres: Smith, Elder & Co. p. 396. OCLC 8544105 .
- Drake, Samuel Adams (1910) [1897]. As guerras de fronteira da Nova Inglaterra . Nova York: C. Scribner's Sons. OCLC 2358736 .
- Graham, Gerald S (1953). A Expedição Walker para Quebec, 1711 . Toronto: The Champlain Society. ISBN 0-8371-5072-8. OCLC 12198 .
- Hervey, Frederick (1779). A História Naval da Grã-Bretanha, Volume 3 . Londres: J. Bew. OCLC 5053540 .
- Parkman, Francis (1893). França e Inglaterra: um meio século de conflito . Boston: Little, Brown. p. 157 . OCLC 10205640 .
- Simms, Brendan (2008). Três vitórias e uma derrota: A ascensão e queda do Primeiro Império Britânico . Londres: Penguin Books. ISBN 978-0-14-028984-8. OCLC 319213140 .