Reginald H. Thomson - Reginald H. Thomson

RH Thomson, 1905

Reginald Heber Thomson (geralmente RH Thomson ; 1856 - 7 de janeiro de 1949) foi um engenheiro civil americano autodidata . Ele trabalhou no estado de Washington , principalmente em Seattle , onde se tornou engenheiro municipal em 1892 e ocupou o cargo por duas décadas. Alan J. Stein escreveu que Thomson "provavelmente fez mais do que qualquer outro indivíduo para mudar a cara de Seattle" e foi responsável por "virtualmente toda a infraestrutura de Seattle".

Apesar do escopo de seu trabalho, nenhuma parte importante da infraestrutura de Seattle carregou o nome de Thomson. Ele deveria ter sido homenageado pela RH Thomson Expressway , proposta em 1960, mas nunca construída.

Entre suas realizações estavam a rota ferroviária através de Snoqualmie Pass , o Lake Washington Ship Canal , grande parte da pavimentação das estradas e calçadas de Seattle, inúmeras pontes sobre rios e vales e grandes melhorias no sistema de esgoto de Seattle, bem como endireitar e aprofundar o Duwamish River e o desenvolvimento da bacia hidrográfica do rio Cedar , agora uma das principais fontes de água potável de Seattle. Ele também foi responsável por grande parte da reclassificação de Seattle, derrubando colinas e preenchendo os lamaçais, e desempenhou um papel importante na criação da Seattle City Light (a concessionária pública de eletricidade), do Porto de Seattle e do Hiram M. Chittenden Locks . Em outros lugares, ele prestou consultoria em projetos como o Rogue River Valley Irrigation Canal , desenvolvimento de água para Bellingham, Washington , e usinas de energia no sudeste do Alasca.

Vida pregressa

Nascido e criado em uma " colônia escocesa " em Hanover, Indiana , Thomson recebeu três diplomas do Hanover College : bacharel em 1877, mestre em artes em 1901 e doutorado honorário . , também em 1901. Após seu bacharelado, ele trabalhou como agrimensor , depois seguiu seu pai para o Healdsburg Institute em Healdsburg, Califórnia , onde seu pai atuou como diretor e Thomson como professor de matemática.

Thomson acompanhou TB Morris ao que era então o Território de Washington, hoje Estado de Washington, onde Morris planejava iniciar uma mina de carvão. Ele chegou em 25 de setembro de 1881, 30 anos depois do Denny Party , geralmente considerado o fundador da cidade. No dia de sua chegada, ele conheceu o pioneiro David Denny em um serviço memorial para o presidente dos EUA recentemente assassinado, James Garfield .

Como assistente do agrimensor da cidade e do condado FH Whitworth, Thomson esteve envolvido no levantamento inicial e na dragagem do que, anos mais tarde, se tornaria o Corte Montlake do Canal de Navios do Lago Washington. Em 1884, ele se tornou o agrimensor da cidade, em cuja capacidade supervisionou a construção dos primeiros esgotos de Seattle e a ponte da Grant Street sobre as planícies de maré do rio Duwamish. Durante o período em que Thomson era agrimensor municipal, ele e Whitworth também ofereciam seus serviços no setor privado, mantendo um escritório na Main Street no que hoje é o distrito de Pioneer Square .

Em 1886, ele pediu demissão para trabalhar para a ferrovia Seattle, Lake Shore & Eastern , para quem planejou a rota do extremo norte do Lago Washington (agora Kenmore ) a leste através de Snoqualmie Pass até o Lago Keechelus . Antes de retornar para se tornar um engenheiro consultor em Seattle, ele passou algum tempo em Spokane , próximo à fronteira leste do estado, onde foi responsável por vários terminais ferroviários e duas pontes.

Em pelo menos 1890 e 1891, ele trabalhou para a então separada cidade de Ballard (agora parte de Seattle), planejando melhorias nas ruas. Como em seu trabalho anterior para Seattle, ele continuou a trabalhar no setor privado, junto com George F. Cotterill , que logo trabalharia com Thomson para a cidade de Seattle e mais tarde seria o prefeito de Seattle.

Ele se candidatou em janeiro de 1891 para o cargo de agrimensor do condado de King . Ele foi nomeado para o cargo em maio. No entanto, depois que Edwin Hall Warner recusou uma nomeação em maio de 1892 como engenheiro municipal de Seattle, Thomson foi novamente nomeado para o cargo de engenheiro municipal e renunciou ao cargo de condado em julho de 1892.

Engenheiro da cidade de Seattle

Os reavaliações

Artigo principal: Denny Regrade
O Denny Regrade em andamento em 1907

Thomson se tornou engenheiro da cidade de Seattle em 1892, três anos depois que o Grande Incêndio de Seattle destruiu mais da metade do centro da cidade, seguido imediatamente por um boom de construção sem precedentes. Ele começou o processo de pavimentação de estradas, construção de calçadas e adição de linhas de esgoto (geralmente em áreas que os engenheiros anteriores não conseguiam descobrir como canalizar). Com seu assistente Cotterill, ele construiu o Lake Washington Boulevard , inicialmente concebido como um caminho para bicicletas .

Desde o momento de sua chegada em Seattle, Thomson considerou a paisagem montanhosa e os extensos lamaçais como obstáculos ao crescimento da cidade. Ele lançou vários projetos de reclassificação, mais notavelmente o extenso Denny Regrade , mas também a reclassificação de Jackson (entre as ruas Main e Judkins e a 4ª e 12ª avenidas) e a reclassificação da Dearborn Street, com a ponte da 12ª Avenida (agora ponte Jose P. Rizal ) atravessando Dearborn e conectando First Hill a Beacon Hill . Ele também dirigiu pela Westlake Avenue de Downtown até Lake Union , a primeira rota plana conectando os dois. Ele também trabalhou com o magnata das ferrovias James J. Hill para fazer com que a Great Northern Railway contornasse a já lotada orla com um túnel ferroviário de 1906 sob o centro.

Reclassificação 25 milhas (40 km) de ruas deslocadas 16.000.000 jardas cúbicas (12 milhões m 3 ) da terra, o que proporcionou preenchimento para os Duwamish Rio maré-apartamentos . Este último se tornou a zona industrial de Seattle.

Serviços de utilidade pública

Colocação do oleoduto do rio Cedar

Quando Thomson se tornou engenheiro municipal, Seattle ainda estava bombeando seu abastecimento de água do Lago Washington para um reservatório em Beacon Hill . O abastecimento de água estava começando a limitar o crescimento da cidade; com grande dificuldade, Thomson convenceu a cidade a canalizar a água da bacia hidrográfica do rio Cedar , 30 milhas (48 km) a sudeste de Seattle, no sopé das montanhas Cascade . Um teste do sistema em 24 de dezembro de 1900 deu tão certo que ele entrou em uso rotineiro 18 dias depois, enchendo o reservatório no Parque da Cidade, rebatizado naquele mesmo ano como Parque dos Voluntários .

O rio Cedar não abastecia Seattle apenas com água: a usina hidrelétrica City Light Cedar Falls começou a operar em 4 de outubro de 1904; a partir de 10 de janeiro de 1905, Seattle passou a ter postes de luz elétricos e, a partir de 9 de setembro do mesmo ano, a concessionária municipal estava vendendo eletricidade a clientes particulares.

Outras atividades

Com o incentivo do conselho municipal, Thomson tirou férias de meio ano e viajou pela Europa. Acabou por ser uma viagem de trabalho: estudou as infraestruturas das grandes cidades europeias e voltou com novas visões para o futuro de Seattle. Entre os projetos resultantes estavam o redirecionamento da saída de esgoto de Seattle para West Point em Magnolia , então parte de Fort Lawton , agora parte do Discovery Park ; até hoje, o local contém uma grande estação de tratamento de esgoto .

Vida posterior

Barragem de Diablo, retratada aqui em 2010.

Sobrepondo seu mandato como engenheiro municipal, Thomson foi presidente do conselho administrativo da Universidade de Washington (1905–1915). Ele também se tornou cada vez mais interessado nas hidrovias de Seattle, o que o levou a renunciar ao cargo de engenheiro municipal em 1911 para fazer lobby junto à legislatura estadual e ajudar a organizar o porto de Seattle , para o qual se tornou engenheiro-chefe. Entre suas realizações para o porto estavam a aquisição da Smith Cove e do terreno ao pé da Bell Street, que agora abriga a sede do porto. Ele também foi o grande responsável pela dragagem e retificação do delta do rio Duwamish, e pela obtenção de dinheiro federal para as eclusas de Ballard, hoje Hiram M. Chittenden Locks .

De 1916 a 1922, Thomson serviu no conselho municipal de Seattle, enquanto continuava a trabalhar como engenheiro civil. Depois de deixar o conselho, ele continuou trabalhando em vários lugares no noroeste do Pacífico e no Alasca . Ele consultado sobre Oregon 's Rogue River Vale Canal de Irrigação; construiu usinas hidrelétricas em Eugene, Oregon e pesquisou locais de usinas no sudeste do Alasca; planejou o abastecimento de água de Bellingham, Washington e consultou sobre o sistema para Wenatchee ; brevemente, na casa dos setenta, ele voltou, temporariamente, como engenheiro da cidade de Seattle em 1930 para terminar a barragem de Diablo no rio Skagit após a morte do engenheiro da cidade William D. Barkhuff; consultado à Comissão de Melhoria do Rio Inter-County para os condados de King e Pierce (os condados contendo Seattle e Tacoma , respectivamente), e consultado sobre a construção da Ponte Flutuante do Lago Washington (agora Lacey V. Murrow Memorial Bridge , transportando a Interstate 90 através do Lago Washington) e para as fundações da Ponte Tacoma Narrows .

No final de sua vida, Thomson escreveu uma autobiografia , That Man Thomson , que foi publicada postumamente.

Legado

Em certo sentido, o principal legado de Thomson são os contornos físicos da cidade de Seattle como ela existe hoje, incluindo a configuração do terreno, o sistema de transporte e os serviços municipais.

Thomson foi, sem dúvida, o engenheiro urbano mais importante de Seattle; em 1911 atuou no cargo 19 dos 37 anos em que existiu. Ele também foi frequentemente um dos mais polêmicos: em fevereiro de 1894, menos de dois anos depois de seu segundo período no cargo, o Conselho de Obras Públicas o destituiu; o prefeito James T. Ronald removeu dois membros do Conselho e reintegrou Thomson. "Um homem técnico com um toque de imaginação ... seu desdém por aqueles que não compartilhavam de sua visão também o fez muitos inimigos."

Alguns dos projetos da Thomson permanecem controversos até hoje. O Denny Regrade , seu maior projeto de reclassificação, lavou 6 milhões de jardas cúbicas (5.000.000 m³) de terra e vários edifícios, incluindo o notável Washington Hotel. Os proprietários que não venderam voluntariamente foram deixados com seus edifícios inutilmente posicionados sobre pináculos, o terreno restante removido ao redor deles. O projeto deveria abrir caminho para um crescimento ao norte do centro da cidade, mas os eleitores rejeitaram o plano de Virgil Bogue de reconstruir a área no estilo Beaux-Arts em 1912, deixando a área para se desenvolver aos poucos. Ainda na década de 1970, o bairro era apenas "útil, mas decadente", então cada vez mais um centro da vida boêmia de Seattle , ao mesmo tempo que via um crescimento no desenvolvimento de condomínios e escritórios.

Memoriais

RH Thomson Expressway

Um mapa inicial da proposta RH Thomson Expressway, aqui "Empire Expressway"

Thomson deveria ter sido homenageado pela RH Thomson Expressway, que foi programada para rodar para o norte a partir da Interestadual 90 , através do Distrito Central , Montlake e Washington Park Arboretum , sob Union Bay e através de Ravenna para um intercâmbio com um Bothell proposto Auto-estrada. Em 1972, os eleitores rejeitaram o projeto, que a Câmara Municipal havia abandonado definitivamente em 1970.

Broadview-Thomson Elementary School

Thomson é homenageado por uma escola: a Broadview-Thomson Elementary School (originalmente uma escola secundária) no bairro de Broadview / Bitter Lake em Seattle .

Mount Thomson

O Monte Thomson foi nomeado em sua homenagem. O pico proeminente está localizado a aproximadamente 40 milhas a leste de Seattle, no leste do condado de King.

Notas

Leitura adicional

links externos

Vídeo