RAF Mildenhall - RAF Mildenhall

RAF Mildenhall
Mildenhall , Suffolk no  Reino Unido
Um Boeing KC-135R Stratotanker do 100º ARW na RAF Mildenhall.
Ut aquilae volent ( latim para " Que as águias podem voar " )
RAF Mildenhall Mostrado em Suffolk
Coordenadas	52 ° 21 54 ″ N 000 ° 28 51 ″ E / 52,36500 ° N 0,48083 ° E / 52.36500; 0,48083 Coordenadas: 52 ° 21 54 ″ N 000 ° 28 51 ″ E / 52,36500 ° N 0,48083 ° E / 52.36500; 0,48083
Modelo	Estação RAF ( Forças Visitantes dos EUA )
Área	482 hectares
Informação do Site
Proprietário	Ministro da defesa
Operador	Força aérea dos Estados Unidos
Controlado por	Forças Aéreas dos EUA na Europa - Forças Aéreas da África (USAFE-AFAFRICA)
Doença	Operacional
Local na rede Internet	www .mildenhall .af .mil
Histórico do site
Construído	1934 ( 1934 )
Em uso	1934 - 1950 ( Royal Air Force ) 1950 - 1959 (Joint RAF / USAF) 1959 - presente (US Air Force)
Informações da guarnição
Guarnição	100ª Asa de Reabastecimento Aéreo 352d Ala de Operações Especiais 501ª Ala de Apoio de Combate
Informação do campo de aviação
Identificadores	IATA : MHZ, ICAO : EGUN, WMO : 03577
Elevação	10 metros (33 pés) AMSL
Pistas Direção Comprimento e superfície 28/10 2.810 metros (9.219 pés) de  concreto / asfalto

Royal Air Force Mildenhall ou RAF Mildenhall ( IATA : MHZ , ICAO : EGUN ) é uma estação da Royal Air Force (RAF) localizada perto de Mildenhall em Suffolk , Inglaterra . Apesar de seu status como uma estação da Força Aérea Real , ela apóia principalmente as operações da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) e atualmente é a casa da 100ª Asa de Reabastecimento Aéreo (100 ARW).

Durante a Segunda Guerra Mundial , o Comando de Bombardeiros da RAF usou a estação para missões operacionais de combate até 1945. Colocada em estado de espera após a guerra, foi reaberta pela Royal Air Force e tornou-se uma base de operação conjunta da USAF-RAF em 11 de julho de 1950. Atribuído para Comando Aéreo Estratégico (SAC) para posicionar bombardeiros B-29 Superfortress naquela data. Tornou-se uma base B-50 Superfortress em 1952, e uma base B-47 Stratojet e KC-97 Stratofreighter em 1953 até 1958. Fechado para reparos de pista ao longo de 1958, o Serviço de Transporte Aéreo Militar transferiu seu principal terminal do Reino Unido para Mildenhall da RAF Burtonwood em 1 de março de 1959; e o campo de aviação tornou-se 'A Porta de Entrada para o Reino Unido', para a maioria dos militares e dependentes dos EUA que chegam ou partem do Reino Unido desde então. Atribuído do Comando Aéreo Estratégico às Forças Aéreas dos Estados Unidos na Europa (USAFE) em 1 de setembro de 1959, e a RAF renunciou ao status de operações combinadas naquela data. Tem estado em operação contínua da USAFE até o momento.

Em 8 de janeiro de 2015, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos anunciou que as operações na RAF Mildenhall seriam encerradas e realocadas para a Alemanha ( Base Aérea de Spangdahlem ) e em outras partes do Reino Unido. Após um período de incerteza, foi confirmado em julho de 2020 que a relocalização das operações deixaria de ocorrer.

História

Primeiros anos (1930)

A fim de enfrentar uma "ameaça continental" percebida, os militares britânicos desenvolveram a ideia de instalar uma base de bombardeiros da Força Aérea Real em Mildenhall no final dos anos 1920. Pouco tempo depois, o governo comprou o terreno em 1929, seguido pela conclusão dos primeiros edifícios em 1931. Três anos depois, a RAF Mildenhall foi inaugurada em 16 de outubro de 1934, como uma das maiores estações de bombardeiros da RAF. No mesmo dia, o comandante de ala Francis Linnell assumiu a posição de primeiro comandante da estação. Embora aberto, o campo de aviação ainda não havia recebido seu primeiro complemento de aeronaves militares.

A inauguração prematura da RAF Mildenhall deveu-se em grande parte com sua escolha para sediar a prestigiosa MacRobertson Air Race do Royal Aero Club em 20 de outubro de 1934. Na época, a corrida aérea permaneceu como a corrida mais longa já planejada, e atraiu mais de 70.000 espectadores para o campo de aviação. Ainda mais revelador do significado da corrida no centro das atenções esportivas do mundo, em curto prazo, o Rei George V e a Rainha Mary visitaram a RAF Mildenhall um dia antes da corrida. No final, os pilotos Tom Campbell Black e CWA Scott, voando no de Havilland Comet Grosvenor House , cruzaram a linha de chegada primeiro em Melbourne , Austrália , menos de 72 horas após o início da corrida.

Após esse início favorável, a RAF Mildenhall recebeu seu primeiro esquadrão e aeronave com a chegada do Esquadrão No. 99B , equipado com bombardeiros Handley Page Heyford . O Rei George V revisou 350 aeronaves em Mildenhall em 1935 por ocasião de seu Jubileu de Prata . Este evento histórico é comemorado por uma lápide memorial localizada em frente ao Edifício 562, a atual 100ª sede da Ala de Reabastecimento Aéreo .

A ameaça que a RAF havia imaginado no final da década de 1920 se materializou durante a crise de Munique . Entre 26 de setembro de 1938 e 4 de outubro de 1939, o campo de aviação concluiu a instalação de seus sistemas de defesa. Após um breve adiamento da guerra, o campo de aviação se preparou para a guerra, trazendo as defesas e esquadrões da estação para o combate total. Em 3 de setembro de 1939, três dias após a Alemanha invadir a Polônia , a Grã-Bretanha e a França declararam guerra à Alemanha. Mais tarde naquele mesmo dia, três aeronaves Vickers Wellington de Mildenhall foram despachadas para bombardear a frota naval alemã em Wilhelmshaven .

Segunda Guerra Mundial (1939 - 1945)

Durante a Segunda Guerra Mundial , a RAF Mildenhall permaneceu ativa, pois além de seu próprio campo de aviação, a base era responsável pela RAF Newmarket , RAF Tuddenham e RAF Lakenheath . Durante o curso da guerra, a base testemunhou a transição do Wellington bimotor para o Short Stirling quadrimotor e, finalmente, para o Avro Lancaster .

Durante a guerra, exceto por um breve período para instalar pistas de concreto em 1943, Mildenhall esteve envolvido na maioria das ofensivas do Comando de Bombardeiros da RAF e foi atacado várias vezes pela Luftwaffe alemã, mas nunca ficou fora de serviço por mais de um dia.

Ao final da guerra, aeronaves de Mildenhall e seus aeródromos satélites lançaram mais de 23.000 toneladas de explosivos, instalaram 2.000 minas e voaram em 8.000 surtidas. O campo de aviação também viu a perda de mais de 200; Bombardeiros Wellington, Stirling e Lancaster com a perda de mais de 2.000 tripulantes . Um dos mortos era o oficial piloto Rawdon Hume Middleton , um australiano que foi postumamente condecorado com a Victoria Cross e está enterrado no cemitério da Igreja de St. Johns em Beck Row depois que seu corpo foi levado à praia.

Alvo para esta noite

Durante as duas últimas semanas de março e as duas primeiras semanas de abril de 1941, Mildenhall foi usada para a realização do filme Target for Tonight . Para não entregar informações importantes ao inimigo, Mildenhall assumiu o nome fictício de Aeródromo Millerton e vários outros aspectos envolvendo o dia-a-dia das operações foram alterados. O filme, produzido pela Crown Film Unit , tem como foco o planejamento e execução de um ataque aéreo à Alemanha, visto pela equipe de Vickers Wellington OJ-F 'F for Freddie'. Wellingtons e suas equipes do Esquadrão nº 149 residente, codificados OJ foram usados ​​para as filmagens. A exceção a isso foi Percy Pickard, que na época era o líder do esquadrão com o número 311 (Tchecoslovaco) do esquadrão . Pickard desempenhou o papel de líder de esquadrão Dickson, o capitão do 'F de Freddie'. Pickard continuaria liderando ataques ousados ​​como a Operação Biting e a posterior Operação Jericho na Prisão de Amiens, na qual ele foi morto.

Pós-guerra (1945-1950)

Após a guerra, aeronaves de Mildenhall levaram de volta para casa prisioneiros de guerra repatriados na Operação Êxodo e participaram da Operação Manna , lançando suprimentos de socorro para o povo holandês preso pelas enchentes causadas pela retirada da Wehrmacht alemã . No final de 1945, a atividade operacional de Mildenhall sofreu uma diminuição drástica e, apesar de uma breve onda de atividade de vôo no final dos anos 1940, a RAF reduziu a base para o status de 'cuidado e manutenção'. A única unidade significativa da RAF remanescente foi o Quartel General nº 3 do Grupo do Comando de Bombardeiros, que permaneceu na posição até 1967.

As seguintes unidades RAF operadas de Mildenhall:

Guerra Fria (1950 - 1991)

Chegada da Força Aérea dos EUA

Após a invasão da Coreia do Sul em 1950 pelas forças comunistas, decidiu-se restabelecer uma forte força americana na Europa. Em 11 de julho de 1950, a RAF Mildenhall foi disponibilizada pelo Ministério da Defesa do Reino Unido para o Comando Aéreo Estratégico (SAC) da Força Aérea dos Estados Unidos como campo de aviação de bombardeiros B-29 Superfortress , com operações conjuntas com unidades da RAF.

Antes do papel do SAC em Mildenhall, as Forças Aéreas dos EUA na Europa (USAFE) estabeleceram a Terceira Força Aérea na Estação Aérea South Ruslip em 1948, para comandar as operações de B-29 na Inglaterra. A Terceira Força Aérea foi posteriormente colocada diretamente sob as ordens da USAF, com o SAC estabelecendo o Quartel-General da 7ª Divisão Aérea em Mildenhall. A colocação das duas sedes no Reino Unido permitiu que a USAFE cumprisse suas responsabilidades na Inglaterra, ao mesmo tempo que permitia que a SAC continuasse em sua função de dissuasão, mantendo o controle operacional sobre as atividades de vôo em Mildenhall.

Comando Aéreo Estratégico

A unidade SAC inicial a usar Mildenhall foi o 7511º Grupo de Base Aérea (posteriormente redesignado 3910º Grupo de Base Aérea), sendo ativado em 11 de julho de 1950, para preparar a instalação para uso operacional por aeronaves do SAC. Em 1º de maio de 1951, o SAC assumiu o controle das asas da bomba giradas pela estação dentro e fora de Mildenhall em missões temporárias. A primeira unidade operacional estratégica a usar o campo de aviação foi o Boeing B-50D Superfortress equipado com 2ª Asa de Bomba , chegando em Serviço Temporário (TDY) em 4 de maio de 1951 de Hunter AFB na Geórgia , partindo em 12 de dezembro de 1951.

Outras asas de bomba rotativa estratégica em Mildenhall foram:

• 22ª Asa de Bombardeio (7 de setembro de 1951 - 12 de dezembro de 1951) (B-50D, KB-29P) (TDY de março AFB Califórnia )
• 93ª Asa de Bombardeio (16 de dezembro de 1951 - 8 de março de 1952) (B-50D, KB-29P) (TDY de Castle AFB Califórnia )
• 509th Bombardment Wing (4 de junho de 1952 - 2 de setembro de 1952) (B-50D, KB-29P) (TDY de Walker AFB Novo México )

Em 1953, a missão de Mildenhall foi alterada de um campo de aviação de bombardeiros B-50 para uma base de dispersão de aviões- tanque Boeing B-47 Stratojet e KC-97 Stratofreighter . Esta série de implantações temporárias geralmente envolveu uma ala inteira de cerca de quarenta B-47s e cerca de vinte petroleiros mantidos em prontidão por vários meses, sendo substituídos por outra unidade que estava baseada em um campo de aviação diferente no Reino Unido com os bombardeiros e petroleiros também em diferentes aeródromos. Isso significava que o SAC poderia expandir seu potencial como alvo soviético, colocando seus B-47s de curto alcance, armas e pessoal em um anel de bases no exterior da Groenlândia ao Norte da África , das quais Mildenhall era uma delas.

• 55º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (abril de 1953 - junho de 1954) (KB-50, KB-29P) (TDY de Ramey AFB , Porto Rico )
• 306º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (junho de 1953 - setembro de 1953) (KC-97) (TDY da Base Aérea MacDill, Flórida)
• 305º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (setembro de 1953 - dezembro de 1953) (KC-97) (TDY da Base Aérea MacDill , Flórida )
• 22º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (7 de dezembro de 1953 - 5 de março de 1954) (KC-97) (TDY de março AFB , Califórnia )
• 303º Grupo de Reabastecimento Aéreo (17 de março de 1954 - 5 de junho de 1954) (KC-97) (TDY de Davis-Monthan AFB , Arizona )
• 1370th Photo Mapping Group (junho de 1954 - setembro de 1954) (RB-50G) (reconhecimento fotográfico) (TDY de Morrison AFB , Flórida )
• 97th Bombardment Wing (Summer 1954) (RB-50E / G, KB-29P) (Electronic Reconnaissance) (TDY de Biggs AFB , Texas )
• 43rd Air Refueling Group (agosto de 1954 - dezembro de 1954) (KC-97) (TDY de Carswell AFB , Texas )
• 306º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (7 de dezembro de 1953 - 5 de março de 1954) (KC-97) (TDY da Base Aérea MacDill , Flórida )
• 98º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (7 de novembro de 1955 - 31 de janeiro de 1956) (KC-97) (TDY de Lincoln AFB , Nebraska )
• 

  Boeing RB-47H-1-BW Stratojet AF nº de série 53-2496
  Força-tarefa de Mildenhall (provisória) (1 de julho de 1956 - maio de 1958) (RB / ERB-47H) (Reconhecimento eletrônico e contramedidas) (TDY da 55ª Ala de Reconhecimento Estratégico, Forbes AFB , Kansas )
• 380º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (3 de abril de 1957 - 3 de julho de 1957) (KC-97) (TDY da Base Aérea de Shilling , Kansas )
• 44º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (outono de 1957) (KC-97) (TDY de Chennault AFB , Louisiana )

Essas implantações temporárias tornaram-se um fardo pesado tanto para o SAC quanto para o Serviço de Transporte Aéreo Militar (MATS), que teve que transportar milhares de funcionários e toneladas de material de e para os Estados Unidos em apenas alguns dias para suportar essas rotações. Em 1958, foi decidido que essas implantações rotacionais seriam substituídas por um novo sistema de implantações no exterior chamado Reflex . A partir de então, ao invés de ser implantado por alguns meses, uma presença permanente do SAC seria estabelecida nas bases com aeronaves sendo implantadas por três semanas a partir de várias bases do SAC, sendo mantidas em estado de alerta total pronto para decolagem instantânea em suas 'Bases de Reflexo' .

A aeronave Boeing RB-47 Stratojet baseada na RAF Mildenhall realizou algumas das missões de reconhecimento mais sensíveis da Guerra Fria . Durante seu serviço, pelo menos dois desses aviões foram perdidos em missões de voo sobre a União Soviética . Um incidente ocorreu durante uma missão fotográfica na União Soviética. O avião foi interceptado e alvejado por aeronaves soviéticas e sofreu danos nas asas. Felizmente, ele foi capaz de ultrapassá-los em altitude e retornar à RAF Mildenhall. Os RB-47s foram finalmente eliminados e substituídos pelo Lockheed U-2 e SR-71 .

Em 1958 e na primeira metade de 1959, a pista de Mildenhall foi fechada para reparos e, em 1 de setembro de 1959, a RAF cessou as operações aéreas regulares, tornando a USAF a única operadora da base. A unidade de apoio SAC da base hospedeira em Mildenhall foi o 3910º Grupo de Base Aérea, mudando para o 3932º Esquadrão da Base Aérea e, por último, 3934º Esquadrão da Base Aérea. Essas unidades forneceram o apoio administrativo, de manutenção e logístico necessário às asas e esquadrões operacionais rotativos.

7513º Grupo Tático

A SAC partiu de Mildenhall em 1959, já que seus requisitos de pista não atendiam mais aos requisitos de suas aeronaves mais novas. Em 17 de julho de 1959, o SAC e a USAFE chegaram a um acordo facilitando e aumentando substancialmente o papel da Terceira Força Aérea na tomada de decisões operacionais com relação às unidades da USAF no Reino Unido. Em 1º de julho de 1959, a USAFE assumiu o controle de Mildenhall do SAC e o 7543º Esquadrão da Base Aérea foi ativado como unidade hospedeira. Em 1 de setembro, o 7513º Grupo Tático assumiu as responsabilidades da unidade anfitriã.

Mildenhall tornou-se o lar do terminal de passageiros aéreos principal do Serviço de Transporte Aéreo Militar (posteriormente Comando de Transporte Aéreo Militar ) para o Reino Unido em 1 de março de 1959, com o 1625º Esquadrão de Apoio prestando serviço militar e dependentes no terminal com o rebaixamento no Depósito Aéreo de Burtonwood .

O 53º Esquadrão Meteorológico foi transferido para Mildenhall da RAF Alconbury em 10 de agosto de 1959, voando nas superforças WB-50D e foi encarregado de coletar dados meteorológicos que foram transmitidos às estações meteorológicas para uso na preparação das previsões necessárias para o Serviço de Transporte Aéreo Militar da Força Aérea e o Departamento de Meteorologia dos EUA . Foi desativado em 18 de março de 1960.

Em 15 de novembro de 1965, Mildenhall deu as boas-vindas à chegada do Grupo de Controle da Bolsa de Seda e do 7120º Esquadrão de Comando e Controle Aerotransportado (7120 ACCS) anteriormente estacionado na Estação Aérea de Chateauroux , França . Após sua chegada em Mildenhall, o 7120º ACCS foi convertido do Douglas C-118 para o Boeing EC-135, que foram usados ​​como postos de comando aerotransportados sob o codinome Operação Bolsa de Seda .

513ª Asa de Transporte Aéreo Tático

Em 1 de julho de 1966, o 513º Troop Carrier Wing chegou a Mildenhall da Base Aérea de Evreux-Fauville, na França. Com sua ativação em Mildenhall, o 513º TCW assumiu o controle operacional de dois esquadrões de transporte de tropas rotacionais (7441º, 7742º) de vinte C-130 Hércules e recebeu o 7120º ACCS / Grupo de Controle de Bolsa de Seda da Estação Aérea de Chateauroux e os cinco Boeing EC-135H Bolsa de Seda para o Comando Europeu.

Em 8 de julho de 1958, a USAF redesignou o 513th TCW como 513th Tactical Airlift Wing (513 TAW), sem nenhuma mudança em sua missão.

Nos quatro anos seguintes, Mildenhall testemunhou poucas mudanças, com apenas o 10º ACCS substituindo o 7120º ACCS em 1º de janeiro de 1970, e assumindo sua missão. No entanto, em junho de 1972, a base passou a fazer parte da lista de seus inquilinos com a chegada do Quartel-General da Terceira Força Aérea, que se mudou da Estação Aérea South Ruislip.

Em maio de 1969, o sargento mecânico Paul Meyer, com saudades de sua esposa na Virgínia , roubou um transportador Hercules C-130E e voou para o sul, afundando no Canal da Mancha . Em abril de 2018, uma busca subaquática da aeronave, usando sonar , foi anunciada pelo grupo Deeper Dorset.

306ª Ala Estratégica

Em 1 ° de julho de 1978, a 306ª Asa Estratégica do SAC foi transferida para Mildenhall da Base Aérea de Ramstein , Alemanha Ocidental , com um Boeing KC-135 Stratotanker reabastecimento aéreo e uma missão de reconhecimento Boeing RC-135 . O 306º SW também funcionou como o ponto focal para todas as operações do SAC na Europa e se tornou a unidade hospedeira em Mildenhall. As operações de transporte de carga e passageiros do Comando de Transporte Aéreo Militar continuaram sob o 435º Grupo de Transporte Aéreo Tático .

Com a chegada do 306º SW, Mildenhall também ficou conhecido como o centro de reconhecimento europeu do SAC. Por muitos anos, vários tipos de aeronaves de reconhecimento RC-135 foram observados regularmente chegando e partindo de Mildenhall. A maioria dessas aeronaves veio da 55ª Asa de Reconhecimento Estratégico (55ª SRW) em Offutt AFB , Nebraska , e tinha a capacidade de receber sinais de radar e rádio de muito longe das fronteiras do Bloco Comunista Oriental . De Mildenhall, os RC-135s voaram em missões de inteligência eletrônica e inteligência de comunicações ao longo das fronteiras da Polônia , União Soviética e Tchecoslováquia . Os cerca de vinte especialistas a bordo dos RC-135 durante tais missões ouviram e gravaram radiofrequências e comunicações militares.

O próximo evento significativo na história de Mildenhall veio com a chegada do Destacamento 4, 9ª Asa de Reconhecimento Estratégico (9ª SRW) em 1976, que controlava as operações rotacionais do U-2 e SR-71 Blackbird da base. Não se sabe quando a SAC começou a fazer voos de reconhecimento na Europa com essas aeronaves. Há indícios de que essas aeronaves velozes estavam operando na Europa desde o final da década de 1960, com um SR-71 fazendo escala em agosto de 1970 no RAF Upper Heyford antes de uma missão sobre o Oriente Médio . Essas aeronaves realizaram missões de reconhecimento fotográfico estratégico para a OTAN e a USAF no âmbito do Acordo SALT I de 1972. Sob este acordo, a União Soviética e os Estados Unidos chegaram a um acordo sobre um congelamento parcial do número de armas nucleares ofensivas , e esses voos eram para verificar se os soviéticos estavam aderindo ao acordo. Além das missões fotográficas, o 9º SRW coletou sinais de telemetria de sistemas de mísseis soviéticos. Essas missões foram realizadas utilizando as aeronaves SR-71 e U-2 / TR-1, e RC-135s do 55º SRW. Esta informação foi analisada, juntamente com a informação proveniente de satélites de reconhecimento, para apresentar um quadro de inteligência para análise e montar um bom quadro das atividades soviéticas para a tomada de decisão nacional.

O 306º SW também desempenhou um papel importante no sucesso da Operação El Dorado Canyon , o ataque americano à capital da Líbia , Trípoli em 1986. Em apoio a esta missão de encontro de 14 horas de rádio-silêncio, a unidade implantou o maior número de aeronaves de reabastecimento já voadas sobre a Europa, e a maior frota de McDonnell Douglas KC-10A já no ar ao mesmo tempo. Além disso, no dia seguinte ao ataque, a 9ª aeronave SW fez vários voos sem ser molestados sobre os alvos militares bombardeados em Trípoli e Benghazi e arredores .

Desde a sua chegada até a partida do último SR-71 em 18 de janeiro de 1990, as aeronaves SR-71 e U-2 da 306ª Asa Estratégica passaram a simbolizar a RAF Mildenhall aos olhos do público local.

Em 18 de junho de 1987, a USAFE designou o 513º TAW como 513º Asa de Comando e Controle Aerotransportado (513º ACCW), com responsabilidade pela aeronave E-3 Sentry AWACS em Mildenhall. A missão do 513º ACCW era fornecer aos comandantes do teatro e da Força Aérea tripulações treinadas e pessoal de manutenção e sistemas para vigilância aerotransportada, alerta e controle dos recursos da aviação militar dos EUA e aliados. Quase cinco anos depois, durante a transição da Força Aérea para a estrutura de asa objetiva, a Força Aérea desativou o 513º ACCW em 31 de janeiro de 1992.

Com o colapso da União Soviética e a diminuição das tensões da Guerra Fria, a missão 'Bolsa da Seda' do 10º ACCS chegou ao fim em 31 de dezembro de 1991 e a unidade foi desativada.

Pós-Guerra Fria (década de 1990)

A 306ª Asa Estratégica operou na RAF Mildenhall até 1 de fevereiro de 1992, quando a 100ª Asa de Reabastecimento Aéreo da USAFE, assumiu as responsabilidades de 306ª SW e tornou-se a unidade anfitriã em Mildenhall, junto com o Sede da Força-Tarefa de Tanques Europeus com seus Stratotankers KC-135.

O 100º ARW fornece suporte de reabastecimento aéreo para aeronaves da Força Aérea, Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais, bem como aeronaves de nações aliadas. Suas aeronaves também são capazes de realizar evacuações aeromédicas .

Em maio de 1993, como parte da redução das forças na Europa, foi anunciado que a maioria da base operada pela USAF em RAF Alconbury seria devolvida ao Ministério da Defesa britânico . Como parte desse retorno, o 352º Grupo de Operações Especiais e suas aeronaves associadas, o MC-130E Combat Talon , o HC-130P / N Combat King e o MH-53 Pave Low , foram transferidos para a RAF Mildenhall em março de 1995.

Em 1 de julho de 1994, o 95º Esquadrão de Reconhecimento foi ativado em Mildenhall, essencialmente assumindo a missão da 306ª Ala Estratégica desativada.

2000 - presente

Durante a invasão do Iraque em 2003 , o 491º Grupo Expedicionário Aéreo (491ª AEG) operou a partir da base, com o 491º Esquadrão Expedicionário Aeromédico de Evacuação e o 744º Esquadrão Expedicionário de Transporte Aéreo, voando no Lockheed C-141C Starlifter . Também anexado à 491ª AEG estava o 791º Esquadrão de Transporte Aéreo Aeromédico Expedicionário, agora localizado na Base Aérea de Ramstein, Alemanha. A 491ª AEG tinha quase 800 funcionários, organizando o Comando da Reserva da Força Aérea e Starlifters da Guarda Aérea Nacional e suas tripulações e tripulações aeromédicas da RAF Mildenhall, Rhein-Main e Ramstein AB NAS Sigonella , Sicília, e NAS Rota , Espanha. Em um ponto, dezoito C-141Cs estavam no solo na RAF Mildenhall ao mesmo tempo.

RAF Mildenhall foi, até 2003, a casa do maior show aéreo patrocinado por militares da Europa , quando foi cancelado devido ao aumento dos requisitos operacionais.

A 501ª Ala de Apoio de Combate foi ativada na RAF Mildenhall em 21 de maio de 2005. Era uma unidade não voadora que fornece administração e operação de unidades em RAF Croughton ( 422º Grupo de Base Aérea), RAF Alconbury (423º Grupo de Base Aérea) e RAF Fairford (420º Grupo de Base Aérea). A ala mudou-se para RAF Alconbury em 1 de maio de 2007.

Em 9 de junho de 2021, o presidente dos Estados Unidos, Joe Biden, e a primeira-dama Jill Biden voaram para a RAF Mildenhall no Força Aérea Um para a 47ª cúpula do G7 e seu primeiro encontro com a Rainha Elizabeth II . O presidente Biden falou às tropas na base logo após o desembarque.

Principais unidades da Força Aérea dos EUA atribuídas

Referência

Função e operações

A RAF Mildenhall, junto com sua base irmã RAF Lakenheath , tem a maior presença da Força Aérea dos Estados Unidos no Reino Unido.

100ª Asa de Reabastecimento Aéreo

A unidade anfitriã da RAF Mildenhall é a 100ª Asa de Reabastecimento Aéreo (100 ARW), que distribui aeronaves e gerencia a Força-Tarefa Européia de Tanques , uma força rotativa que fornece reabastecimento aéreo para aeronaves dos EUA e da OTAN no Teatro Europeu. É a única ala permanente de reabastecimento aéreo da USAF na Europa. A asa fornece uma 'ponte' de reabastecimento aéreo que permite à Força Aérea Expedicionária se posicionar ao redor do globo. O componente tático do 100 ARW é o 351º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo, pilotando o Boeing KC-135R Stratotanker.

352ª Ala de Operações Especiais

A 352ª Ala de Operações Especiais (352 SOW) é o componente da força aérea para o Comando de Operações Especiais dos EUA na Europa , um comando subunificado do Comando Europeu dos EUA . A missão do 352º SOW é servir como ponto focal para todas as atividades de operações especiais da Força Aérea dos EUA em todo o teatro europeu, incluindo a África e o Oriente Médio. Tem a tarefa de conduzir uma variedade de missões de alta prioridade e baixa visibilidade de apoio aos Estados Unidos e às forças de operações especiais aliadas em tempos de paz, exercícios de operações combinadas e operações de combate. Desenvolve e implementa planos de contingência para tempos de paz e de guerra. Ele usa recursos de asa fixa e pessoal na infiltração, exfiltração e reabastecimento das forças de operações especiais dos Estados Unidos e aliadas. Os componentes táticos do 352º SOW são:

• 

  Um CV-22B Osprey de Mildenhall baseado na 352ª Ala de Operações Especiais
  7º Esquadrão de Operações Especiais ( Bell Boeing CV-22 Osprey )
• 67º Esquadrão de Operações Especiais ( Lockheed MC-130J Commando II )
• 321º Esquadrão de Táticas Especiais
• 352º Esquadrão de Apoio a Operações Especiais
• 352º Esquadrão de Manutenção de Operações Especiais
• Componente Aéreo de Operações Especiais Conjuntas - Europa (JSOAC-E)

95º Esquadrão de Reconhecimento

O 95º Esquadrão de Reconhecimento da Força Aérea dos EUA conduz operações de vôo RC-135 Rivet Joint na Europa e no Mediterrâneo; atribuída pelas Autoridades de Comando Nacionais e pelo Comando Europeu. O esquadrão fornece gerenciamento operacional, manutenção de aeronaves, administração e suporte de inteligência para produzir dados de inteligência em tempo real politicamente sensíveis, vitais para a política externa nacional. O esquadrão suporta as missões RC-135, OC-135 Open Skies e E-4B Advanced Airborne Command Post quando desdobrado no teatro de operações.

488º Esquadrão de Inteligência

A missão primária do 488º Esquadrão de Inteligência (488 IS) é a coleta, análise e relatórios de inteligência de sinais sobre comando e controle estrangeiro, comunicações e sistemas de armas. Atualmente designado para o 488º Esquadrão de Inteligência para fins administrativos está o Local Operacional na Baía de Souda , Creta .

O atual 488º Esquadrão de Inteligência traça sua linhagem até o 6954º Esquadrão de Segurança, que foi originalmente designado Destacamento 1 do 6985º SS em RAF Upper Heyford , Inglaterra , em junho de 1967. A unidade foi transferida para RAF Mildenhall, Inglaterra, e em agosto de 1970, e em 1974 foi designado como o 6954º SS.

Em agosto de 1979, o 6954º Esquadrão de Segurança foi redesignado como 6988º Esquadrão de Segurança Eletrônica em homenagem à unidade que operava em Yokota , Japão, por quase 20 anos. Em 9 de janeiro de 1981, o 6988º ESS recebeu a primeira implantação operacional da junta de rebite RC-135 eletronicamente modernizada. A unidade também foi responsável pela manutenção da aeronave de reconhecimento U-2R desdobrada para operações do Teatro da Europa Central durante a Guerra Fria até 10 de fevereiro de 1982, quando a variante TR-1 daquela aeronave a substituiu. Em novembro de 1990, as operações de todas as aeronaves RC-135 no teatro europeu foram atribuídas ao 6988º ESS após a inativação do 6916º Esquadrão de Segurança Eletrônica na Base Aérea de Hellenikon , Grécia. Até que as operações da Hellenikon cessassem em março de 1991, elas eram conduzidas por meio do destacamento Operating Location-RH da unidade.

Em outubro de 1991, o 6988º ESS tornou-se parte do Comando de Inteligência da Força Aérea (AFIC), uma consolidação das operações de inteligência da Força Aérea e sucessor do ESC. Em 1º de outubro de 1993, a unidade foi redesignada como 488º Esquadrão de Inteligência. Em fevereiro de 2000, o 488º IS operou a primeira aeronave de reconhecimento 'Baseline 8' RC-135W, que foi uma importante reconfiguração externa daquela plataforma. Em 1 de outubro de 2002, o 488º IS foi realinhado da 67ª Ala de Operações de Informação para a 55ª Ala para consolidar todas as operações das diferentes plataformas RC-135. A unidade passou a fazer parte da AFISRA, que se tornou sucessora do AIA em junho de 2008.

O 488º Esquadrão de Inteligência, sob suas diferentes designações de unidade, recebeu nove Prêmios de Unidade Extraordinária da Força Aérea .

727º Esquadrão de Mobilidade Aérea

O 727º Esquadrão de Mobilidade Aérea (727 AMS) é uma unidade do US 721º Grupo de Operações de Mobilidade Aérea , com base na Base Aérea de Ramstein, Alemanha.

O 727 AMS é parte do sistema de rota do Comando de Mobilidade Aérea que fornece manutenção fixa e desdobrada, porto aéreo e suporte de comando e controle para forças de comando desdobradas em todo o mundo. O esquadrão fornece o suporte necessário, como serviço de frota, manutenção e serviço de passageiros para permitir que aeronaves e tripulações partam para seu próximo destino ou pernoitem para descanso da tripulação. O esquadrão foi redesignado como 727 AMS em 15 de março de 2001. Antes disso, foi designado como 627º Esquadrão de Apoio à Mobilidade Aérea atribuído ao 621º Grupo de Apoio à Mobilidade Aérea . A mudança na designação foi realizada para refletir melhor a natureza das operações da missão geral do grupo como operacional, em vez de de suporte.

Fleet Industrial Supply Center Sigonella, Destacamento Mildenhall

Fleet Industrial Supply Center Sigonella, Destacamento Mildenhall é um destacamento da Marinha dos Estados Unidos do Fleet Industrial Supply Center Sigonella , Itália. O destacamento era originalmente um comando de aviação conhecido como Naval Air Facility Mildenhall , apoiando o comandante do quartel-general das Forças Navais dos EUA na Europa (COMUSNAVEUR) em Londres. Como NAF Mildenhall, o comando era o lar de três aeronaves UC-12 Huron e fornecia suporte para aeronaves transitórias da Marinha dos EUA e do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Com a queda da União Soviética, a frequência das aeronaves navais dos EUA em trânsito em Mildenhall se dissipou e, com a subsequente transferência das Forças Navais dos EUA para a Europa para Nápoles , Itália, as aeronaves do comando também foram realocadas. Depois de estar em Mildenhall por mais de 40 anos, o NAF Mildenhall foi desativado em 2005, reduzido e então restabelecido como Destacamento FISCSI Mildenhall. A missão do FISCSI Det Mildenhall é o apoio à frota da Marinha dos EUA no Reino Unido e no norte da Europa. O suporte inclui o recebimento e envio de peças de alta prioridade e correio para as unidades navais dos EUA dentro daquela área.

Unidades baseadas

Unidades voadoras e notáveis ​​não voadoras baseadas na RAF Mildenhall.

As unidades marcadas como GSU são unidades geograficamente separadas , que embora baseadas em Mildhenhall, são subordinadas a uma unidade pai baseada em outro local.

Força Aérea dos Estados Unidos

Marinha dos Estados Unidos

Forças Navais dos Estados Unidos Europa-África (CNE-CNA)

• Centro de Abastecimento Industrial de Frota Sigonella, Destacamento Mildenhall ( Comando de Sistemas de Abastecimento Naval )

Futuro

Em 8 de janeiro de 2015, o Departamento de Defesa dos Estados Unidos anunciou que, como parte de seu programa European Infrastructure Consolidation (EIC), eles se retirariam da RAF Mildenhall para ajudar a economizar US $ 500 milhões por ano em toda a Europa. Em janeiro de 2016, como resultado da retirada proposta dos EUA, o governo do Reino Unido anunciou que o local era um dos doze que seriam vendidos como parte de sua estratégia para o Ministério da Defesa , embora nenhuma data para a venda tenha sido informada. Foi planejado realocar unidades baseadas em Mildenhall para a Base Aérea de Spangdahlem na Alemanha.

Uma mudança na administração política nos Estados Unidos, aumentou as preocupações de segurança por parte dos Estados Unidos, do Reino Unido e da OTAN com relação à Europa e ao Oriente Médio e uma variedade de outras questões levaram a uma reavaliação do fechamento de Mildenhall. Em 2017, o processo de fechamento foi colocado em espera indefinida e em fevereiro de 2020, foi relatado que havia sido prorrogado pelo menos até 2027. Em julho de 2020, o Departamento de Defesa anunciou que os militares dos EUA estariam de fato se retirando de Spangdahlem e que a 100ª Asa de Reabastecimento Aéreo e a 352ª Asa de Operações Especiais permaneceriam em Mildenhall, mantendo assim a base aberta no futuro previsível.

Protestos

Desde o início de seu uso pela USAF, Mildenhall tem sido o local de muitos protestos anti-guerra pela Campanha pelo Desarmamento Nuclear e outros grupos de paz. Em janeiro de 2003, os alunos abriram um buraco na cerca do perímetro e acessaram a base. Mais tarde, em abril de 2003, manifestantes da Stop the War Coalition invadiram a base para exibir uma faixa com as palavras: “Parem de matar uns aos outros”.

Manifestantes notáveis ​​incluem MP e ex-líder do Partido Trabalhista Jeremy Corbyn e a ex-presidente do CND Kate Hudson .

Veja também

• Lista de estações da Royal Air Force
• RAF Thorpe Abbotts
• Comando Aéreo Estratégico no Reino Unido
• RAF Lakenheath

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .  Este artigo incorpora  material de domínio público do documento do Governo dos Estados Unidos : " RAF Mildenhall ".

Citações

Bibliografia

• Maurer, Maurer. Unidades de combate da Força Aérea da Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: US ​​Government Printing Office 1961 (republicado em 1983, Office of Air Force History, ISBN  0-912799-02-1 ).
• Ravenstein, Charles A. Combat Wings Lineage and Honors Histories 1947–1977 . Base da Força Aérea Maxwell , Alabama : Escritório de História da Força Aérea 1984. ISBN  0-912799-12-9 .
• Fletcher, Harry R. (1989) Air Force Bases Volume II, Active Air Force Bases fora dos Estados Unidos da América em 17 de setembro de 1982. Maxwell AFB, Alabama: Office of Air Force History. ISBN  0-912799-53-6
• Rogers, Brian (2005). Designações de unidades da Força Aérea dos Estados Unidos desde 1978. Hinkley, England: Midland Publications. ISBN  1-85780-197-0 .
• Números de série da aeronave USAAS-USAAC-USAAF-USAF - 1908 até o presente
• Strategic-Air-Command.com

links externos

• Website oficial
• Publicação de Informação Aeronáutica Militar do Reino Unido - Mildenhall (EGUN)