Força de busca e resgate da RAF - RAF Search and Rescue Force
Força de busca e resgate da RAF | |
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Ativo | 1941 - 18 de fevereiro de 2016 |
Dissolvido | 18 de fevereiro de 2016 |
País | Reino Unido |
Filial | força Aérea Real |
Função | Busca e resgate |
A Força Aérea Real de Busca e Resgate ( SARF ou Força SAR ) foi a organização da Força Aérea Real que forneceu cobertura de busca e resgate aeronáutico 24 horas no Reino Unido , Chipre e Ilhas Malvinas , de 1986 a 2016.
A Força de Busca e Resgate foi criada em 1986 a partir dos elementos do helicóptero da RAF Marine Branch, que foi dissolvida naquele ano. A Força apoiou a busca e salvamento no Reino Unido até 4 de outubro de 2015, quando o papel foi entregue à empreiteira civil Bristow Helicopters .
Em 18 de fevereiro de 2016, a dispersão da força foi oficialmente marcada com um desfile em frente ao Duque de Cambridge , que era um ex-piloto de resgate, e Catherine, duquesa de Cambridge , sua esposa.
História
Em 1918, a RAF foi estabelecida através da fusão dos braços de aviação da Royal Navy, o Royal Navy Air Service (RNAS), e do Exército, o Royal Flying Corps . Junto com suas aeronaves, as embarcações adquiridas para apoiar as operações de hidroaviões da RAF também foram transferidas para o novo serviço, passando a ser a Seção de Embarcações de Marinha (MCS) ,
No pós-guerra o MCS passou a ser uma força de 150 embarcações que, além de apoiarem a operação de hidroaviões, estavam equipadas para operações de salvamento, estando a lancha a postos sempre que uma aeronave sobrevoasse a água. No entanto, o treinamento e a habilidade náutica das tripulações, principalmente no que se refere à navegação, faziam com que o MCS, naquele momento, fosse adequado apenas para operações de resgate costeiro.
À medida que as embarcações que havia herdado da Marinha começaram a se desgastar, a RAF passou a ter construído para ela lançamentos capazes de velocidades maiores e em função das tripulações maiores de algumas aeronaves, de maior capacidade. No final dos anos 1930, isso levaria à aquisição de High Speed Launches (HSL) para operações de resgate.
No entanto, durante a Segunda Guerra Mundial, o MCS se viu mal preparado para a guerra. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, mesmo com a ajuda de navios civis e da Marinha Real, a tripulação que empacou ou cavou no Mar do Norte e no Canal da Mancha tinha apenas 20 por cento de chance de ser devolvida aos seus esquadrões, com mais de 200 pilotos e tripulantes sendo perdeu para o mar durante a batalha. Um resgate aéreo-marítimo informal foi iniciado em julho de 1940 pelo oficial voador Russel Aitken , que com a aprovação de seu oficial sênior na RAF Gosport , começou a voar em um Supermarine Walrus para resgatar os pilotos abatidos no Canal da Mancha. No final de agosto, quando encerrou seu trabalho, resgatou cerca de 35 tripulações britânicas e alemãs.
Diante disso, em 1941, uma reunião de emergência foi convocada pelo Marechal da Aeronáutica Sir Arthur Bomber Harris . A Marinha Real ofereceu-se para assumir na sua totalidade o papel de resgate no mar, a RAF recusou e posteriormente criou a Direcção de Resgate Aéreo Marítimo em 6 de fevereiro de 1941, que adotou o lema "O mar não os terá". Operacionalmente, ficou conhecido como Air Sea Rescue Services (ASRS), que mais tarde se tornou a Força de Busca e Resgate da RAF. A sede do ASRS foi co-localizada com a do Comando Costeiro com o qual operava intimamente.
Juntamente com a criação de Unidades de Resgate Aéreo Marítimo (ASRU), o ASRS trabalhou para melhorar a sobrevivência das tripulações aéreas por meio do desenvolvimento e emissão de melhores equipamentos de sobrevivência individual, incluindo botes infláveis para pilotos de caça copiados dos alemães; o treinamento da tripulação em exercícios de amaragem para maximizar suas chances de sobrevivência para serem resgatados; o desenvolvimento e colocação em campo de equipamentos de sobrevivência que podem ser lançados no ar; e coordenação entre os diferentes serviços, ramos e unidades com o objetivo de localizar e recuperar os aviadores abatidos.
Os esquadrões de resgate ar-mar do ASRS voaram com uma variedade de aeronaves, geralmente me entregando rejeitados ou retirados do serviço de linha de frente por outros ramos da RAF ou como no caso do Walrus implorado pela Marinha. Eles usaram o Supermarine Spitfires e o Boulton Paul Defiants para patrulhar a tripulação abatida e os Avro Ansons para lançar suprimentos e botes. As naves anfíbias Supermarine Walrus e Supermarine Sea Otter foram usadas para recolher tripulações aéreas na água. Aeronaves maiores foram usadas para lançar botes salva-vidas no ar . Embora as morsas e as lontras-do-mar pudessem pegar sobreviventes perto da costa e em águas costeiras mais longe no mar, ainda não era possível para as aeronaves rotineiramente recolher os sobreviventes, os grandes barcos voadores que podiam fazer isso, como o Consolidated Catalinas e o Short Sunderlands, do Coastal Command, tinha muitos outros trabalhos a fazer e nem sempre estavam disponíveis. O papel das aeronaves no ASRS, portanto, era localizar os aviadores abatidos e mantê-los vivos, deixando-os cair equipamento de sobrevivência e provisões, até que um lançamento do ASRS, ou um dos Serviços de Resgate Marinho da Marinha Real , chegasse para buscá-los. Geralmente as embarcações MCS eram responsáveis pelo Canal da Mancha e Mar do Norte, e as da Marinha pelas Abordagens Ocidentais .
Ao final da Segunda Guerra Mundial, mais de 8.000 tripulações e 5.000 civis foram resgatados. No final da Segunda Guerra Mundial, o MCS contava com cerca de 300 HSLs e mais de mil outras embarcações, a maior frota desse tipo de embarcações de resgate do mundo. Esta frota e os marinheiros da RAF que a tripulavam seriam contratados como a RAF, no entanto, ela continuou a ser encontrada em todos os lugares em que a RAF sobrevoasse as águas.
Introdução de helicópteros
Em meados da década de 1950, os helicópteros começaram a substituir aeronaves de asa fixa e suplementar as embarcações marítimas na função de busca e resgate, sua capacidade de pairar dando-lhes a capacidade de recuperar sobreviventes que as aeronaves de asa fixa não possuíam. Foi somente na década de 1960, com a introdução do Westland Whirlwind , do Westland Wessex e mais tarde do Westland Sea King , que foi possível substituir as embarcações marítimas em todas as condições marítimas e climáticas. Os helicópteros têm a vantagem da velocidade, o que significa que a mesma cobertura das embarcações marítimas pode ser fornecida com muito menos bases e número de pessoal muito reduzido. No entanto, mesmo na década de 1970, os helicópteros não haviam substituído completamente as embarcações marítimas da RAF; entretanto, a essa altura, as embarcações MCS estavam se tornando cada vez mais velhas e o serviço no MCS cada vez menos atraente.
Em 1986, o braço da Marinha foi dissolvido, os últimos navios da RAF foram aposentados. Doravante, as operações de resgate da RAF seriam inteiramente baseadas em helicópteros, e os Serviços de Resgate Aéreo Marítimo seriam renomeados como Força de Busca e Resgate.
Função
As funções principais da SARF eram a busca e o resgate militar e o fornecimento de resgate para aeronaves civis em perigo de acordo com a Convenção de Chicago de 1948. Este último era uma responsabilidade delegada ao Ministério da Defesa do Reino Unido pelo Departamento de Transporte, que era o principal responsável pela busca e resgate geral de qualquer tipo em toda a Região de Busca e Resgate do Reino Unido (SRR do Reino Unido). O papel militar envolveu o resgate de tripulantes que se ejetaram, pularam de pára-quedas ou fizeram pouso forçado de suas aeronaves. Essa função aumenta a eficácia do combate em tempo de guerra da RAF (e RN), permitindo que a tripulação abatida retorne às funções de vôo na linha de frente o mais rápido possível.
Embora estabelecido com uma função primária de busca e resgate militar, a maioria das missões operacionais da SARF foram passadas em seu papel secundário, conduzindo buscas e resgates civis. Isso envolve o resgate de civis do mar, das montanhas, de regiões inundadas ou de outros locais em terra.
As funções de busca e resgate aeronáutico foram complementadas pelo Serviço de Resgate em Montanha da Royal Air Force, cujos montanhistas treinados também realizam buscas e resgates em terrenos acidentados. Helicópteros SARF e montanhistas RAF costumam trabalhar juntos em incidentes de resgate em montanhas .
As funções militares e civis foram compartilhadas com os helicópteros Sea King da Royal Navy Fleet Air Arm , enquanto as funções civis de busca e resgate também foram compartilhadas com os helicópteros do HM Coastguard .
Organização
No. 22 Squadron RAF
Fevereiro de 1955 a junho de 1955 - HQ na RAF Thorney Island
- Bristol Sycamore HC.12
Junho de 1955 a junho de 1956 - HQ na RAF Thorney Island
- Westland Whirlwind HAR.2
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Valley | Anglesey | Setembro de 1955 | Junho de 1956 | |
Desconhecido | RAF Thorney Island | Hampshire | Junho de 1955 | Junho de 1956 | |
Desconhecido | RAF Martlesham Heath | Suffolk | Junho de 1955 | Abril de 1956 | |
Desconhecido | RAF Felixstowe | Suffolk | Abril de 1956 | Junho de 1956 | Voo mudou-se de Martlesham Heath |
Desconhecido | RAF St Mawgan | Cornualha | 1956 | Junho de 1956 |
Junho de 1956 a abril de 1974 - HQ na RAF St Mawgan
- Westland Whirlwind HAR.2 até agosto de 1962 substituído por Whirlwind HAR.10s de agosto de 1962
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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UMA | RAF St Mawgan | Cornualha | Junho de 1956 | Novembro de 1958 | Mudou-se para Chivenor |
UMA | RAF Chivenor | Devon | Novembro de 1958 | Mudou-se de Mawgan | |
Desconhecido | RAF Felixstowe | Suffolk | Maio de 1961 | Mudou-se para Tangmere | |
Desconhecido | RAF Tangmere | West Sussex | Maio de 1961 | Mudou-se de Felixstowe | |
Desconhecido | RAF Thorney Island | Hampshire | Dezembro de 1959 | ||
Desconhecido | RAF Valley | Anglesey | |||
Desconhecido | RAF Manston | Kent | Julho de 1961 | ||
Desconhecido | RAF Coltishall | Norfolk |
Abril de 1974 a janeiro de 1976 - HQ na RAF Thorney Island
- Whirlwind HAR.10
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Valley | Anglesey | |||
Desconhecido | RAF Chivenor | Devon | |||
Desconhecido | RAF Coltishall | Norfolk | |||
Desconhecido | RAF Brawdy | Pembrokeshire |
Janeiro de 1976 a junho de 1976 - HQ na RAF Finningley
- Whirlwind HAR.10
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Valley | Anglesey | |||
Desconhecido | RAF Chivenor | Devon | |||
Desconhecido | RAF Brawdy | Pembrokeshire | |||
Desconhecido | RAF Leuchars | Fife | |||
Desconhecido | RAF Manston | Kent | |||
Desconhecido | RAF Leconfield | East Riding of Yorkshire |
Junho de 1976 - desconhecido - HQ na RAF Finningley
- Westland Wessex HAR.2
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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UMA | RAF Chivenor | Devon | |||
B | RAF Leuchars | Fife | |||
C | RAF Valley | Anglesey | |||
D | RAF Leconfield | East Riding of Yorkshire | |||
E | RAF Manston | Kent |
Desconhecido - outubro de 2015 - HQ em RAF Valley
- Westland Sea King HAR.3
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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UMA | RMB Chivenor | Devon | Outubro 2015 | ||
B | RAF Wattisham | Suffolk | |||
C | RAF Valley | Anglesey | Julho de 2015 |
No. 110 Squadron RAF
3 de junho de 1959 - 15 de fevereiro de 1971 - HQ no RAF Kuala Lumpur
- Whirlwind HC.4 / HAR.10 e Sycamore HR.13 (abril de 1960 a outubro de 1964)
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | Nanga Gaat | Borneo | 1963 | Novembro de 1967 | Confronto Indonésia-Malásia |
Desconhecido | Brunei | 1963 | Novembro de 1967 | Confronto Indonésia-Malásia |
No. 202 Squadron RAF
Agosto de 1964 a setembro de 1976 - HQ na RAF Leconfield
- Whirlwind HAR.10
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Acklington | Northumberland | |||
Desconhecido | RAF Ouston | Northumberland | |||
Desconhecido | RAF Coltishall | Norfolk | |||
Desconhecido | RAF Leuchars | Fife |
Setembro de 1976 a julho de 1978 - HQ na RAF Finningley
- Whirlwind HAR.10
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Boulmer | Northumberland | |||
Desconhecido | RAF Leconfield | East Riding of Yorkshire | |||
Desconhecido | RAF Coltishall | Norfolk | |||
Desconhecido | RAF Lossiemouth | Moray | |||
Desconhecido | RAF Brawdy | Pembrokeshire |
Julho de 1978 - 1989 - HQ na RAF Finningley
- Whirlwind HAR.10 até novembro de 1979, Westland Sea King HAR.3 e Westland Wessex HAR.2
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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UMA | RAF Boulmer | Northumberland | |||
B | RAF Brawdy | Pembrokeshire | |||
C | RAF Coltishall | Norfolk | 1982 | ||
C | RAF Stanley | Ilhas Malvinas | 1982 | 1983 | Tornou-se No. 1564 Flight RAF |
D | RAF Lossiemouth | Moray |
1989 - abril de 2008 - HQ na RAF Boulmer
- Westland Sea King HAR.3
Abril de 2008 a outubro de 2015 - HQ no RAF Valley
- Westland Sea King HAR.3
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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UMA | RAF Boulmer | Northumberland | Outubro 2015 | ||
D | RAF Lossiemouth | Moray | Abril de 2015 | ||
E | RAF Leconfield | East Yorkshire | Março de 2015 |
No. 228 Esquadrão RAF
Setembro de 1959 a agosto de 1964 - HQ na RAF Leconfield
- Bristol Sycamore e Westland Whirlwind
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Aldergrove | Co. Antrim | Voo tornou-se 118 Sqn |
Dissolveu-se no Esquadrão 202
No. 275 Esquadrão RAF
15 de outubro de 1941 a abril de 1944 - HQ em RAF Valley
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Andreas | Ilha de Man | 30 de novembro de 1941 | 25 de abril de 1944 | |
Desconhecido | RAF Eglinton | Co. Londonderry | 30 de maio de 1943 | 14 de abril de 1944 |
Abril de 1944 a agosto de 1944 - HQ na RAF Warmwell
7 de agosto de 1944 - 18 de outubro de 1944 - HQ na RAF Bolt Head
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Portreath | Cornualha | 7 de agosto de 1944 | 18 de outubro de 1944 |
18 de outubro de 1944 - 10 de janeiro de 1945 - HQ na RAF Exeter
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Portreath | Cornualha | 18 de outubro de 1944 | 10 de janeiro de 1945 | |
Desconhecido | RAF Bolt Head | Devon | 18 de outubro de 1944 | 10 de janeiro de 1945 |
10 de janeiro de 1945 - 15 de fevereiro de 1945 - HQ na RAF Harrowbeer
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Portreath | Cornualha | 10 de janeiro de 1945 | 15 de fevereiro de 1945 | |
Desconhecido | RAF Bolt Head | Devon | 10 de janeiro de 1945 | 15 de fevereiro de 1945 |
Dissolveu-se entre 1945 e 1953
1 de março de 1953 - 18 de novembro de 1954 - HQ na RAF Linton-on-Ouse
- Bristol Sycamore HR.13 / HR.14
18 de novembro de 1954 - 9 de outubro de 1957 - HQ na RAF Thornaby
9 de outubro de 1957 - 1 de setembro de 1959 - HQ na RAF Leconfield
- Convertido para Whirlwind HAR.2 / HAR.4 em março de 1959
Dissolveu-se no Esquadrão 228
No. 276 Esquadrão RAF
21 de outubro de 1941 - setembro de 1944 - HQ na RAF Harrowbeer
- Lysander, Walrus, Hurricanes , Defiants, Spitfires e Ansons
- Vickers Warwicks substituiu Ansons em abril de 1944
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | Querqueville | França | Agosto de 1944 | Setembro de 1944 | Cobrindo desembarques na Normandia |
Setembro de 1944 - Desconhecido - HQ em Querqueville
- Lysander, Walrus, Hurricanes, Defiants, Spitfires e Warwicks
- Warwicks entregue ao 277 Squadron em outubro de 1944
Desconhecido - 23 de agosto de 1945 - HQ na Bélgica
23 de agosto de 1945 a 10 de novembro de 1945 - HQ em Kjevik, Noruega
10 de novembro de 1945 - 14 de novembro de 1945 - HQ na RAF Dunsfold
No. 277 Esquadrão RAF
22 de dezembro de 1941 - 26 de fevereiro de 1945 - HQ na RAF Stapleford Tawney
- Lysander, Walrus, Defiant, Spitfire, Sea Otter e Warwick
Destacamentos em RAF Martlesham Heath , RAF Hawkinge , RAF Shoreham e RAF Tangmere .
No. 278 Squadron RAF
No. 279 Esquadrão RAF
16 de novembro de 1941 - outubro de 1944 - HQ na RAF Bircham Newton
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Sumburgh | Ilhas Shetland | 28 de abril de 1942 | 29 de maio de 1942 | |
Desconhecido | RAF Benbecula | Hébridas Exteriores | 29 de junho de 1942 | 1942 | |
Desconhecido | RAF Leuchars | Fife | 15 de julho de 1942 | 1942 | |
Desconhecido | RAF Reykjavik | Islândia | 26 de julho de 1942 | 15 de agosto de 1942 | |
Desconhecido | RAF Thorney Island | West Sussex | 14 de agosto de 1942 | 15 de agosto de 1942 | |
Desconhecido | RAF Chivenor | Devon | 15 de agosto de 1942 | 19 de agosto de 1942 | |
Desconhecido | RAF St Eval | Cornualha | 23 de agosto de 1942 | 5 de fevereiro de 1943 | |
Desconhecido | RAF Beaulieu | Hampshire | 25 de setembro de 1942 | 1942 | |
Desconhecido | RAF Davidstow Moor | Cornualha | 5 de fevereiro de 1943 | 9 de junho de 1943 | |
Desconhecido | RAF Harrowbeer | Devon | 9 de junho de 1943 | 14 de dezembro de 1943 | |
Desconhecido | RAF Wick | Planalto | 28 de setembro de 1943 | 1945 | |
Desconhecido | RAF Reykjavik | Islândia | 1 de janeiro de 1944 | 1 de agosto de 1944 |
Outubro de 1944 a setembro de 1945 - HQ na RAF Thornaby
- Vickers Warwick
Voo | Base | condado | A partir de | Até | Notas |
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Desconhecido | RAF Tain | Ross e Cromarty | 1 de outubro de 1944 | Setembro de 1945 | |
Desconhecido | RAF Wick | Planalto | 1 de outubro de 1944 | Setembro de 1945 | |
Desconhecido | RAF Banff | Aberdeenshire | 31 de outubro de 1944 | 27 de dezembro de 1944 | |
Desconhecido | RAF Fraserburgh | Aberdeenshire | 27 de dezembro de 1944 | Setembro de 1945 | |
Desconhecido | RAF Reykjavik | Islândia | 26 de maio de 1945 | Setembro de 1945 | |
Desconhecido | RAF Banff | Aberdeenshire | Julho de 1945 | Setembro de 1945 | |
1348 (ASR) Flt | RAF Pegu | Birmânia | Julho de 1945 | Desconhecido |
3 de setembro de 1945 - 10 de março de 1946 - HQ na RAF Beccles
No. 280 Squadron RAF
No. 281 Squadron RAF
No. 282 Esquadrão RAF
No. 283 Esquadrão RAF
No. 284 Esquadrão RAF
2015
O quartel-general da Força SAR estava situado em RAF Valley em Anglesey . Além do QG da Força propriamente dito, o prédio do QG abrigava os QGs dos RAFs dois esquadrões SAR operacionais no Reino Unido (22 e 202), bem como o Simulador Sea King RAF. O QG da Força SAR controlava os três esquadrões de helicópteros da Força SAR e um vôo independente . Estes foram:
- Esquadrão nº 22 equipado com o Sea King HAR.3 / HAR.3A .
- Esquadrão No. 202 equipado com o Sea King HAR.3 .
- No. 84 Esquadrão baseado em RAF Akrotiri em Chipre e equipado com o Griffin HAR.2 .
- No. 1564 Voo baseado em RAF Mount Pleasant nas Ilhas Malvinas e equipado com o Sea King HAR.3 .
A Unidade de Conversão Operacional da SARF era o Esquadrão No. 203, também baseado em RAF Valley e equipado com o Sea King HAR.3.
Coordenação
No Reino Unido, a busca e o resgate marítimo são coordenados pelo HM Coastguard , enquanto as operações em terra são geralmente coordenadas pela força policial local .
De 1941 até o final de 1997, havia dois Centros de Coordenação de Resgate Aeronáutico (ARCC) - em Plymouth e em Edimburgo . Esses dois foram combinados em 1997 na RAF Kinloss, no norte da Escócia . Todos os pedidos de assistência dos serviços de emergência em todo o Reino Unido (Polícia, Bombeiros, Ambulância e Guarda Costeira) foram tratados neste único ARCC até março de 2016, quando a responsabilidade pelo serviço foi transferida para o pessoal civil da Guarda Costeira de Sua Majestade .
Dissolução
Em 2006, o governo anunciou planos polêmicos para privatizar efetivamente o fornecimento de helicópteros de busca e salvamento para substituir os envelhecidos Sea Kings , embora tenham sugerido que as tripulações podem, pelo menos parcialmente, ainda ser formadas por militares .
Em fevereiro de 2010, a Soteria SAR foi anunciada como a licitante preferida para o programa SAR do Reino Unido. Em 8 de fevereiro de 2011, dias antes da data prevista para a assinatura do contrato, o governo do Reino Unido interrompeu o processo depois que a Soteria admitiu que tinha acesso não autorizado a informações comercialmente sensíveis sobre o programa.
Enquanto este contrato estava sendo renegociado, um contrato "Gap" foi licitado para as bases existentes da Agência Marítima e da Guarda Costeira (MCA) e em fevereiro de 2012 foi anunciado que a Bristow Helicopters assumiria a operação de Stornoway e Sumburgh usando Sikorsky S-92s e que Portland e Lee em Solent seriam retidos pela CHC Helicopter usando AgustaWestland AW139s .
Em março de 2013, o Departamento de Transporte anunciou que assinou um contrato com a Bristow Helicopters Ltd para fornecer serviços de busca e salvamento de helicópteros no Reino Unido, com operações começando progressivamente a partir de 2015. O novo serviço estava totalmente operacional em todo o Reino Unido em maio de 2019 e use AgustaWestland AW189 e Sikorsky S-92 com base em dez locais em todo o Reino Unido.
Veja também
Referências
Citações
Bibliografia
- Jackson, R. (1990). Força Aérea - A RAF na década de 1990 . Londres, Reino Unido: Guild Publishing. ISBN 978-1853101014.
- Jefford, CG (1988). Esquadrões da RAF. Um registro abrangente do movimento e do equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury : Airlife. ISBN 1-85310-053-6.
- Pearson, Simon; Gorman, Ed (2020). Batalha da Grã-Bretanha: os pilotos e aviões que fizeram história . Londres, Reino Unido: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1-529-37807-8.
links externos
- "Bem-vindo ao RAF Search and Rescue (SARF)" . Força de busca e resgate da RAF . Arquivado do original em 17 de março de 2016.
- "Bem-vindo" . Royal Air Force Air Sea Rescue & Marine Craft Section Club .