RMS Aquitania -RMS Aquitania

SS Aquitania.jpg
RMS Aquitania em sua viagem inaugural em 1914 no porto de Nova York
História
Reino Unido
Nome RMS Aquitania
Homônimo Aquitânia (província romana na França)
Proprietário
Operador Cunard Line
Porto de registro Reino Unido Liverpool, Reino Unido
Rota Southampton-New York (1914) (1920-1939) (1945-1948) (1945-1950) Southampton-Halifax (1948-1950)
Ordenado 8 de dezembro de 1910
Construtor John Brown & Company , Clydebank , Escócia
Numero do quintal 409
Deitado Dezembro de 1910
Lançado 21 de abril de 1913
Batizado 21 de abril de 1913 pela Condessa de Derby
Adquirido 24 de maio de 1914
Viagem inaugural 30 de maio de 1914
Em serviço 30 de maio de 1914
Fora de serviço 1950
Destino Sucateado em Faslane , Escócia, em 1950.
Características gerais
Modelo Transatlântico
Tonelagem 45.647 GRT
Comprimento 901 pés (274,6 m)
Feixe 97 pés (29,6 m)
Esboço, projeto 36 pés (11,0 m)
Decks 10
Poder instalado
  • Turbinas a vapor Parsons de acionamento direto;
  • 59.000 shp (44.000 kW)
Propulsão Quatro eixos
Velocidade
  • 23 nós (43 km / h; 26 mph) (serviço)
  • 24 nós (44 km / h; 28 mph) (máx.)
Capacidade
  • 1914 : 3.230
  • 618 passageiros de 1ª classe
  • 614 passageiros de 2ª classe
  • 2.004 passageiros da 3ª classe
  • 1926 : 2.200
  • 610 passageiros de 1ª classe
  • 950 passageiros de 2ª classe
  • 640 passageiros da classe turística
Equipe técnica 972

O RMS Aquitania foi um transatlântico britânico da Cunard Line em serviço de 1914 a 1950. Ele foi projetado por Leonard Peskett e construído por John Brown & Company em Clydebank , Escócia. Ela foi lançada em 21 de abril de 1913 e navegou em sua viagem inaugural de Liverpool a Nova York em 30 de maio de 1914. Aquitânia foi a terceira no trio grande de transatlânticos da Cunard Line , precedido pelo RMS  Mauretania e RMS  Lusitania , e foi o último sobrevivente de quatro - transatlântico com túnel . Pouco depois de a Aquitânia entrar em serviço, estourou a Primeira Guerra Mundial , durante a qual ela foi primeiro convertida em um cruzador auxiliar antes de ser usada como transporte de tropas e navio-hospital, notadamente como parte da Campanha dos Dardanelos .

Retornou ao serviço transatlântico de passageiros em 1920, ela serviu ao lado da Mauretania e da Berengaria . Considerado nessa época como um dos navios mais atraentes, o Aquitânia ganhou o apelido de "Barco Belo" por parte de seus passageiros. Ela continuou no serviço após a fusão da Cunard Line com a White Star Line em 1934. A empresa planejava aposentá-la e substituí-la pelo RMS  Queen Elizabeth em 1940.

No entanto, a eclosão da Segunda Guerra Mundial permitiu que o navio permanecesse em serviço por mais dez anos. Durante a guerra e até 1947, ela serviu como transporte de tropas. Ela foi usada em particular para levar para casa soldados canadenses da Europa. Após a guerra, ela transportou migrantes para o Canadá antes que a Junta de Comércio a considerasse inadequada para outros serviços comerciais. O Aquitania foi retirado do serviço em 1949 e vendido para sucateamento no ano seguinte. Tendo servido como navio de passageiros por 36 anos, o Aquitania encerrou sua carreira como o navio da Cunard mais antigo, um recorde que permaneceu por seis anos até ser ultrapassado pelo recorde de 37 anos do RMS Scythia . Em 2004, o recorde de serviço do Aquitania foi empurrado para o terceiro lugar quando o Queen Elizabeth 2 se tornou o navio da Cunard com mais tempo em serviço .

Concepção

Do White Star Olímpicos e Titanic , Mauretania e Lusitania rivais 's

As origens da Aquitânia residem na rivalidade entre a White Star Line e a Cunard Line , as duas principais empresas de transporte marítimo da Grã-Bretanha. O Olympic , o Titanic e o Britannic do White Star Line eram maiores do que os mais recentes navios da Cunard, Mauretania e Lusitania , em 15.000 toneladas brutas. A dupla Cunard era significativamente mais rápida do que as naves da White Star, enquanto as naves da White Star eram vistas como mais luxuosas. A Cunard precisava de outro transatlântico para seu serviço expresso transatlântico semanal e optou por copiar o modelo de classe olímpica da White Star Line com um navio mais lento, porém maior e mais luxuoso. O plano de construção desse transatlântico teve início em 1910. Vários anteprojetos foram concebidos para determinar os eixos principais do que deveria ser o navio para o qual se planejava uma velocidade média de 23 nós. Em julho daquele ano, a empresa lançou as ofertas de construção para vários estaleiros antes de escolher a John Brown and Company , construtora do Lusitânia . A empresa escolheu Aquitania como nome para seu novo navio, em continuidade com os de seus dois pares anteriores. Os três navios foram nomeados respectivamente após as antigas províncias romanas Lusitânia , Mauretânia e Gallia Aquitania .

Projeto, construção e lançamento

Aquitania pouco antes de seu lançamento
Aquitânia nos estoques, 1913

O Aquitania foi projetado pelo arquiteto naval da Cunard, Leonard Peskett. Peskett traçou planos para um navio maior e mais largo do que o Lusitânia e a Mauretânia (cerca de 130 pés (40 m) mais comprido). Com quatro grandes funis, o navio se pareceria com a famosa dupla de velocidade, mas Peskett também projetou a superestrutura com toques "envidraçados" do menor Carmania , um navio que ele também projetou. Outra característica de design da Carmania foi a adição de duas capotas de ventilador de convés alto. Embora as dimensões externas do navio fossem maiores do que as do Olympic , seu deslocamento e tonelagem eram menores. Com a quilha do Aquitania sendo lançada no final de 1910, o experiente Peskett fez uma viagem no Olympic em 1911 para experimentar a sensação de um navio chegando a quase 50.000 toneladas, bem como para copiar ponteiros para o novo navio de sua empresa. Embora a Aquitânia tenha sido construída exclusivamente com fundos da Cunard, Peskett a projetou de acordo com as rígidas especificações do Almirantado Britânico . O Aquitania foi construído nos estaleiros da John Brown and Company em Clydebank , Escócia, onde a maioria dos navios da Cunard foram construídos. A quilha foi colocada no mesmo terreno onde Lusitânia foi construída e mais tarde seria usada para construir a Rainha Maria , a Rainha Elizabeth e a Rainha Elizabeth 2 . Assim como na Mauritânia , para o lançamento o casco foi pintado em cinza claro para fins fotográficos; uma prática comum da época para o primeiro navio de uma nova classe, pois tornava as linhas do navio mais claras nas fotos em preto e branco. Seu casco foi repintado para preto na doca seca.

Após o naufrágio do Titanic , o Aquitania foi um dos primeiros novos navios a transportar botes salva-vidas suficientes para todos os passageiros e tripulantes. Oitenta botes salva-vidas, incluindo dois lançamentos motorizados com equipamento sem fio Marconi, foram transportados em turcos tipo pescoço de cisne e tipo Welin mais novos . Havia também casco duplo e compartimentos estanques que foram projetados para permitir que o navio flutuasse com cinco compartimentos inundados. Conforme exigido pelo Almirantado Britânico, ela foi projetada para ser convertida em um cruzador mercante armado e foi reforçada para montar canhões para o serviço nessa função. O navio deslocou aproximadamente 49.430 toneladas, sendo que o casco respondeu por 29.150 toneladas, o maquinário 9.000 e os bunkers 6.000 toneladas.

O Aquitania foi lançado em 21 de abril de 1913 após ser batizado por Alice Stanley , a condessa de Derby, e equipado ao longo dos treze meses seguintes. Instalações notáveis ​​foram fiação elétrica e decorações. O preparo foi liderado por Arthur Joseph Davis e seu associado Charles Mewès . Em 10 de maio de 1914, ela foi testada em suas provas de mar e navegou a um completo acima da velocidade esperada. Em 14 de maio, ela chegou a Mersey e permaneceu em um porto lá por quinze dias, durante os quais ela passou por uma grande limpeza final e acabamento em preparação para sua viagem inaugural.

Aspectos tecnicos

1914, vista de estibordo da Aquitânia

O Aquitania foi o primeiro forro da Cunard a ter um comprimento superior a 300 metros. Ao contrário de alguns navios de quatro afunilados, como os navios da Classe Olímpica da White Star Line, o Aquitania não tinha um funil falso; cada funil era utilizado para liberar a fumaça das caldeiras do navio. A superestrutura do navio, pintada de branco para contrastar com o casco preto à moda dos transatlânticos, tinha uma aparência particularmente imponente, já que a ausência de um castelo de proa elevado dava-lhe uma aparência muito larga em comparação com o casco quando visto de frente.

O vapor era fornecido por vinte e uma caldeiras Scotch de tiragem forçada de duas extremidades , com oito fornos cada, com 22 pés (6,7 m) de comprimento e um diâmetro de 17 pés e 8 polegadas (5,4 m), dispostos em quatro salas de caldeiras. Cada sala de caldeiras tinha sete expulsores de cinzas com capacidade de bombeamento de aproximadamente 4.500 toneladas por hora que também podiam ser usados ​​como bombas de esgoto de emergência.

O vapor conduziu as turbinas Parsons em três salas de máquinas separadas em um sistema de expansão triplo para quatro eixos. A sala de máquinas de bombordo continha a alta pressão à frente (240 toneladas, 40 pés e 2 polegadas (12,2 m) de comprimento com expansão de quatro estágios) e a turbina de popa (120 toneladas, 22 pés 11 polegadas (7,0 m) de comprimento) para o eixo de bombordo, o sala central continha duas turbinas de baixa pressão com capacidade à frente e à popa em invólucros únicos (54 pés e 3 polegadas (16,5 m) de comprimento, nove estágios de expansão na turbina à frente, quatro na turbina à ré) para os dois eixos centrais e a sala de estibordo continha o intermediário turbina de pressão à frente (41 pés e 6,5 polegadas (12,7 m) de comprimento) e uma turbina de popa de alta pressão (gêmea da turbina de alta pressão de bombordo) para o eixo de estibordo.

A planta elétrica, localizada no convés G abaixo da linha d'água, consistia em quatro grupos geradores Westinghouse britânicos de 400 kW, gerando 225 volts de corrente contínua, com energia de emergência fornecida por um gerador a diesel de 30 kW no convés do passeio. A energia foi fornecida para cerca de 10.000 lâmpadas e cerca de 180 motores elétricos. Ela também tinha três apitos de vapor de três câmaras triplas de latão no primeiro funil e no segundo funil.

Interior e design

Vista do salão de jantar da primeira classe.

Em 1914, o Aquitania tinha capacidade para transportar 3.220 passageiros (618 primeira classe, 614 segunda classe, 2.004 terceira classe). Após uma reforma em 1926, o número foi reduzido para 610 na primeira classe, 950 na segunda classe e 640 na classe turística. Embora a especificação original mencionasse uma capacidade de 972 tripulantes, o navio às vezes carregava cerca de 1.100.

Embora o Aquitânia não tivesse a aparência esguia de iate dos companheiros de corrida Mauretânia e Lusitânia , o comprimento maior e a viga mais larga permitiam salas públicas maiores e mais espaçosas. Seus espaços públicos foram projetados pelo arquiteto britânico Arthur Joseph Davis, da empresa de decoração de interiores Mewès and Davis. Esta empresa supervisionou a construção e decoração do Ritz Hotel em Londres e o próprio Davis projetou vários bancos naquela cidade. Seu sócio na empresa, Charles Mewès , projetou os interiores do Paris Ritz e foi contratado por Albert Ballin , chefe da Hamburg America Line (HAPAG), para decorar os interiores do novo transatlântico Amerika em 1905.

Grande Escadaria do RMS Aquitania .

Nos anos anteriores à Primeira Guerra Mundial, Mewès foi encarregado de decorar o trio de novos navios gigantes da HAPAG, Imperator , Vaterland e Bismarck , enquanto Davis recebeu o contrato para a Aquitânia . Em um curioso acordo entre a rival Cunard e a Hamburg-Amerika Lines, Mewès e Davis trabalharam separados - na Alemanha e na Inglaterra respectivamente e exclusivamente - sem que nenhum dos parceiros pudesse revelar detalhes de seu trabalho ao outro. Embora este arranjo foi quase certamente violados, Aquitania ' interiores de primeira classe s foram em grande parte o trabalho de Davis. O salão de jantar Luís XVI deve muito ao trabalho de Mewès nos transatlânticos da HAPAG, mas é provável que, tendo trabalhado tão juntos por muitos anos, o trabalho dos dois designers tenha se tornado quase intercambiável. Na verdade, deve-se dar crédito a Davis pela sala de fumantes caroleana e pelo lounge Palladian ; uma interpretação fiel do estilo do arquiteto John Webb .

A segunda turma tinha uma sala de jantar, vários salões, uma sala para fumadores, uma esplanada e um ginásio; muitos sendo instalações exclusivas para esta classe em navios britânicos. A terceira classe tinha várias áreas comuns, um calçadão e três banheiros compartilhados. As cabines ofereciam grande conforto. A primeira classe incluiu oito suítes de luxo, com nomes de pintores famosos. Um grande número de cabines de primeira classe tinha banheiro, embora nem todas tivessem. As cabines da segunda classe eram maiores do que a média, sendo a maioria capaz de acomodar três pessoas, em oposição às quatro padrão. Suas acomodações de terceira classe foram uma grande expansão em termos de instalações em comparação com seus companheiros de corrida. Enquanto a maioria dos navios da Cunard tinha suas áreas de Terceira Classe confinadas à frente, a bordo do Aquitania tais espaços se estendiam por todo o comprimento do navio e incluíam várias grandes áreas abertas, três grandes salas de jantar e passeios abertos e fechados.

Ao longo de seus trinta e cinco anos de carreira, suas instalações mudaram. Exemplos disso foram a adição de um cinema durante sua reforma de 1932 a 1933 e a reorganização da classe turística durante a década de 1920 para dar maior conforto aos passageiros pobres.

Início de carreira e Primeira Guerra Mundial

Um famoso pôster da Aquitânia mostra um corte do navio, revelando seu luxuoso interior
Aquitania como um navio-hospital na I Guerra Mundial serviço
Aquitânia como um navio de tropa em esquema de pintura deslumbrante

Aquitania ' s viagem inaugural foi sob o comando do capitão William Turner em 30 de maio 1914, com chegada em Nova York em 5 de junho. A viagem e a chegada a Nova York receberam grande atenção. Quinze dias depois, o forro alemão SS Vaterland , sendo o maior navio do mundo na época, foi colocado em serviço. Aos olhos da imprensa, esta viagem inaugural era uma questão de prestígio nacional. No entanto, este evento foi ofuscado pelo naufrágio do RMS  Empress of Ireland em Quebec no dia anterior, com mais de mil afogado. No entanto, nenhum passageiro cancelou sua viagem a bordo do Aquitania , apesar da forte emoção despertada por este naufrágio. Durante sua viagem inaugural, o navio transportou cerca de 1.055 passageiros, o que era cerca de um terço de sua capacidade total. Isso porque uma superstição afastou algumas pessoas de viajar na viagem inaugural de um navio. A travessia satisfez plenamente a tripulação e a empresa. A velocidade média para a viagem, uma distância de 3.181 milhas náuticas (5,891 km; 3.661 mi) medido a partir Liverpool ao navio-farol Ambrose Canal , foi de 23,1 nós (42,8 km / h; 26,6 mph), tendo em conta uma parada de cinco horas devido ao nevoeiro e à proximidade de icebergs. O navio por um breve período conseguiu ultrapassar 25 nós. Além disso, o seu consumo de carvão foi significativamente inferior ao da Lusitânia e da Mauretânia . Muitos passageiros gostaram da viagem. Na viagem de volta, o sucesso foi renovado; ela transportou um total de 2.649 passageiros, um recorde para um transatlântico britânico saindo de Nova York.

Ao chegar em seu porto de origem, ela passou por pequenas modificações, que levaram em consideração as observações feitas durante as duas primeiras travessias (isso era típico de um transatlântico após sua primeira viagem de ida e volta). Mais duas viagens de ida e volta ocorreram na segunda quinzena de junho e em todo o mês de julho daquele ano. Seu arquiteto Leonard Peskett estava a bordo durante essas viagens para observar qualquer defeito e espaço para melhorias. No total, 11.208 passageiros viajaram no navio durante as seis primeiras travessias. Sua carreira foi abruptamente interrompida pela eclosão da Primeira Guerra Mundial , que a tirou do serviço de passageiros por seis anos.

No mês seguinte, o arquiduque Franz Ferdinand da Áustria foi assassinado, e o mundo mergulhou na Primeira Guerra Mundial. A Aquitânia foi convertida em um cruzador mercante armado em 5 de agosto de 1914, para o qual foram feitas provisões em seu projeto. Em 8 de agosto, depois de se livrar dos elementos decorativos e armada com armas de fogo, ela foi enviada em patrulha. Em 22 de agosto, ela colidiu com um revestimento chamado canadense . Pouco depois, o Almirantado descobriu que os grandes navios eram muito perdulários no uso de combustível para atuar como cruzadores. Em 30 de setembro, ela foi reparada, desarmada e devolvida à Cunard Line.

Depois de ficar ociosa por um tempo, na primavera de 1915 ela foi chamada de volta pelo Almirantado e convertida em um navio de tropa , e fez viagens para os Dardanelos , às vezes correndo ao lado do Britannic ou da Mauritânia . Cerca de 30.000 homens foram transportados no navio para o campo de batalha entre maio e agosto daquele ano. O Aquitânia foi então convertido em um navio-hospital e atuou nessa função durante a campanha dos Dardanelos . Em 1916, ano em que carro-chefe da White Star, e um dos Aquitania ' principais rivais s, Britannic , foi afundado, Aquitania foi devolvido à frente do agrupamento, e depois, em 1917, foi colocado acima do Solent . Em 1918, agora sob o comando de James Charles , o navio estava de volta ao alto mar em serviço de tropa, transportando tropas norte-americanas para a Grã-Bretanha. Muitas dessas partidas foram do porto de Halifax, Nova Escócia, onde o espetacular esquema de pintura deslumbrante do navio foi capturado por artistas e fotógrafos, incluindo Antonio Jacobsen . Em uma ocasião, a Aquitânia transportou mais de 8.000 homens. Durante suas nove viagens, ela transportou aproximadamente um total de 60.000 homens. Durante este período, ela colidiu com USS Shaw e rasgou o seu arco. O acidente matou uma dúzia de membros da tripulação do navio americano.

Após o fim da guerra, em dezembro de 1918, Aquitânia foi demitido do serviço militar. Ela colidiu com o navio cargueiro britânico Lord Dufferin em Nova York, nos Estados Unidos, em 28 de fevereiro de 1919. Lord Dufferin afundou e o Aquitânia resgatou sua tripulação. Lord Dufferin foi posteriormente reflutuado e encalhado.

Carreira entre guerras

Em junho de 1919, a Aquitânia administrou um "serviço de austeridade" da Cunard entre Southampton e Nova York. Em dezembro daquele ano, o Aquitania foi atracado nos estaleiros da Armstrong Whitworth em Newcastle para ser reformado para o serviço pós-guerra. O navio foi convertido de queimador de carvão para combustível a óleo, o que reduziu muito o número de tripulantes da casa de máquinas necessários. Os acessórios e peças de arte originais, removidos quando reformados para uso militar, foram retirados do armazenamento e reinstalados. Em algum momento durante esse tempo, uma nova casa do leme foi construída acima da original, pois os oficiais reclamaram da visibilidade sobre a proa do navio . A segunda casa do leme pode ser vista em fotos posteriores da época e a área original da casa do leme abaixo tinha as janelas revestidas.

Década de 1920

Aquitânia após sua reforma em 1920

Aquitania retomou seu serviço comercial em 17 de julho de 1920, partindo de Liverpool com 2.433 passageiros a bordo. A travessia foi um sucesso; o navio manteve uma boa velocidade enquanto mostrava que a propulsão movida a óleo era muito mais barata do que a propulsão movida a carvão. A chegada do navio ao porto de Nova York foi filmada como parte do documentário pioneiro Manhatta de 1921 , no qual ela é vista sendo empurrada para seu destino por rebocadores. Os meses que se seguiram foram igualmente promissores, apesar de uma greve dos comissários em maio de 1921. No início da década, o Aquitânia era o único grande transatlântico a serviço da Cunard Line, pois o Mauretania estava passando por reparos após um incêndio. O ano de 1921 foi, portanto, um ano excepcional para ela; ela quebrou um recorde ao transportar cerca de 60.000 passageiros naquele ano. No ano seguinte, a Mauritânia reuniu-la no serviço de Cunard. O Aquitania operou em serviço com o Mauretania e a Berengaria (anteriormente o imperador do transatlântico alemão ) em um trio conhecido como "Os Três Grandes".

Em 1924, uma nova restrição à imigração foi aprovada nos Estados Unidos, fazendo com que o número de passageiros da terceira classe diminuísse significativamente. Dos cerca de 26.000 passageiros da terceira classe transportados pela Aquitania em 1921, o número caiu para cerca de 8.200 passageiros da terceira classe em 1925. O número de tripulantes foi reduzido para cerca de 850 pessoas dos 1.200 originais. A terceira classe não era mais a chave para a lucratividade do transatlântico e, portanto, a empresa teve que se adaptar. A terceira classe gradualmente se tornou uma classe turística, que oferecia um serviço decente a um preço baixo. Em 1926, o navio passou por uma grande reforma, que reduziu a capacidade de passageiros de cerca de 3.300 para cerca de 2.200.

Ainda assim, a Cunard Line se beneficiou da proibição nos Estados Unidos, que começou em 1919. Os transatlânticos americanos faziam legalmente parte do território dos Estados Unidos e, portanto, bebidas alcoólicas não podiam ser servidas neles. Os passageiros que queriam beber, portanto, viajavam em navios britânicos para fazê-lo. A Aquitânia teve grande sucesso, gerando muito lucro para sua empresa. Em 1929, ela passou por uma grande reforma. Um banheiro foi adicionado a muitas cabines de primeira classe, e a classe turística foi renovada. Enquanto novos concorrentes, como o transatlântico alemão SS Bremen , entraram em serviço, o Aquitania permaneceu particularmente popular após quinze anos de serviço.

Crise de 1929 e suas consequências

Após a quebra da bolsa de valores de 1929, muitos navios foram afetados pela crise econômica e tráfego reduzido. Aquitania encontrou-se em uma posição difícil. Apenas alguns podiam pagar uma passagem cara com ela agora, então Cunard enviou Aquitânia em cruzeiros baratos para o Mediterrâneo . Eles foram bem-sucedidos, especialmente para os americanos que faziam "cruzeiros para bebidas", cansados ​​da proibição de seu país . Outro problema também surgiu: os dois forros da Norddeutscher Lloyd , SS Bremen e SS Europa , capturou com sucesso o Fita Azul e muitos clientes. Em 1934, o número de passageiros que o Aquitania transportava diminuiu para cerca de 13.000 de 30.000 em 1929. O navio, no entanto, continuou popular e foi o terceiro mais movimentado no início dos anos 1930, atrás daqueles dois navios alemães.

Para manter o navio atualizado, ela passou por uma reforma, que acrescentou um cinema, entre 1932 e 1933. Ao mesmo tempo, para modernizar sua frota, a empresa encomendou o Queen Mary . A Grande Depressão , no entanto, impediu a empresa de financiar totalmente a construção, e a empresa se fundiu com sua rival, a White Star Line , em 1934 para fazer isso. O Queen Mary entrou em serviço em 1936. O autor CR Bonsor, escrevendo em 1963 afirma, a partir de 1936 foi necessário espremer a velocidade máxima de Aquitânia para torná-la uma companheira de corrida adequada para o Queen Mary, portanto, passagens de 24 nós tornaram-se regulares . O Aquitania encalhou no Solent em 24 de janeiro de 1934, mas foi reflutuado no mesmo dia. A fusão das duas empresas na Cunard-White Star Line resultou em um grande excedente de transatlânticos propriedade de uma única empresa. Assim, navios muito antigos, como o Mauretania e o Olympic , foram retirados de serviço imediatamente e enviados para o ferro- velho . No entanto, a Aquitânia não era, apesar de sua idade. Em 10 de abril de 1935, o Aquitania encalhou em Thorne Knoll em Solent perto de Southampton, Inglaterra, mas com a ajuda de dez rebocadores, na próxima maré alta o navio foi libertado. Quando o novo navio RMS Queen Elizabeth entrou em serviço em 1940, os jornais especularam que o Aquitania seria descartado naquele ano. No entanto, durante esse período, seu desempenho continuou a satisfazer sua empresa. O ano de 1939 viu um aumento no número de passageiros ricos a bordo. O navio já tinha então 26 anos.

Serviço da segunda guerra mundial

O Aquitania , com uma capacidade normal de tropas de 7.400, estava entre o seleto grupo de antigos navios de passageiros grandes e rápidos, capazes de navegar independentemente, sem escolta, transportando um grande número de tropas que foram designadas em todo o mundo conforme necessário. Esses navios, muitas vezes chamados de "Monstros" até que Londres solicitou que o termo fosse retirado, eram Aquitania , Queen Mary , Queen Elizabeth , Mauretania (II) , Île de France e Nieuw Amsterdam com "monstros menores" sendo outros grandes ex-liners capazes de independência navegando com grande capacidade de tropa que representou grande parte da capacidade de tropa e implantação, especialmente nos primeiros dias da guerra.

Os planos para substituir o Aquitania pelo mais novo Queen Elizabeth em 1940 foram evitados pela eclosão da Segunda Guerra Mundial em 1939. Em 16 de setembro de 1939 , o Aquitania , aguardando a reforma inicial como navio de tropa, estava no cais 90 em Nova York junto com o Queen Mary nas proximidades , no píer 88, estavam os navios franceses Île de France e Normandie . Ela voltou para Southampton e foi requisitada em 18 de novembro.

A operação inicial de transporte de tropas da Aquitânia foi levar tropas canadenses para a Escócia, Convoy TC1 em companhia da Imperatriz da Grã-Bretanha, Imperatriz da Austrália, Duquesa de Bedford, Monarca das Bermudas, HMS Hood , HMS Warspite , HMS Barham , Resolução HMS, HMS Repulse , HMS Furious , de Dezembro de 1939. enquanto isso, um transporte maciço de tropas australianas e neozelandesas de Suez e Norte da África, com possível desvio para o Reino Unido se os eventos necessário, foi no planejamento com os comboios numeradas a ser designados como "EUA" com o grandes transatlânticos do Atlântico atribuíram um papel. O comboio rápido denominado US.3 era composto por Aquitânia e os navios Queen Mary , Mauritânia , Imperatriz da Grã-Bretanha , Imperatriz do Canadá , Imperatriz do Japão e Andes . Aquitania , Empress of Britain e Imperatriz do Japão , depois de embarcar tropas da Nova Zelândia em Wellington , em maio, navegaram escoltado por HMAS  Canberra , HMAS  Austrália , e HMNZS  Leander para ingressar no componente Australian off Sydney em 5 de maio de 1940. Entrou off Sydney por Queen Mary e Mauritânia o comboio partiu no mesmo dia para ser juntou-se ao seguinte por Empress of Canada de Melbourne para uma parada em Fremantle maio 10-12 antes da viagem prevista para ser em Colombo . Sobre a meio caminho para Colombo, no dia 15 de maio, o comboio foi redirecionado devido às rápidas alemãs penetrações em França com o destino final de Gourock, Scotland via Cidade do Cabo , África do Sul e Freetown, Serra Leoa , onde a escolta reforçada por vários navios, incluindo a aeronave os portadores HMS  Hermes e HMS  Argus e o cruzador de batalha HMS  Hood . O comboio chegou ao Clyde e ancorou ao largo de Gourock em 16 de junho de 1940.

Aquitânia pintada de cinza durante a Segunda Guerra Mundial

Agora repintado cinza navio de guerra, em novembro de 1941 Aquitania era na colônia britânica de Cingapura , de onde ela partiu para participar indiretamente na perda do cruzador australiano HMAS  Sydney . Sydney havia travado uma batalha com o cruzador auxiliar alemão Kormoran . Tem havido muita especulação sem fundamento que Kormoran estava esperando Aquitânia , depois de espiões em Cingapura tinha notificado Kormoran ' tripulação de vela do forro s, e planejado para emboscar-la no Oceano Índico oeste de Perth mas em vez disso encontrou Sydney em 19 de novembro. Ambos os navios foram perdidos após uma batalha feroz. Na manhã de 24 de novembro, o Aquitania, a caminho de Sydney de Cingapura, avistou e recolheu 26 sobreviventes do navio alemão, mas manteve o silêncio do rádio e não foi divulgado até o alcance visual do promontório de Wilson em 27 de novembro. O capitão foi contra as ordens de não parar para sobreviventes de naufrágios. Não houve sobreviventes de Sydney .

Dezembro viu a eclosão da guerra no Pacífico, então os avanços japoneses em todo o Sudeste Asiático e em direção à Austrália, necessitando a redistribuição das forças defensivas. Em 28 de dezembro, a Aquitânia e dois transportes menores partiram de Sydney com 4.150 soldados australianos e 10.000 toneladas de equipamento para Port Moresby , na Nova Guiné. (Na mesma data, USS  Houston e outros navios dos EUA evacuação do norte alcançou Darwin , com USS  Pensacola , e elementos de sua desviado comboio Philippine cerca de 300 milhas (480 km) à frente.) Aquitania estava de volta em Sydney em 08 janeiro de 1942. O próximo esforço foi o reforço de Cingapura e das Índias Orientais Holandesas com o Aquitania transportando tropas australianas (cujo equipamento estava no Convoy MS.1) como o único comboio de navio MS.2, sob escolta do HMAS Canberra . O navio era o único meio de transporte adequado para um movimento tão grande. Originalmente, o transporte direto para Cingapura foi considerado, mas o perigo de uma aeronave para um ativo tão valioso e tantas tropas causou uma mudança de planos. Em vez disso, o Aquitania partiu de Sydney em 10 de janeiro, chegando à Baía de Ratai no estreito de Sunda em 20 de janeiro, onde 3.456 funcionários (incluindo alguns da Marinha, Força Aérea e civis) foram transportados sob uma força naval de cobertura para sete navios menores (seis deles KPM holandês navios) que continuariam para Cingapura como comboio MS.2A. Aquitania foi devolvido a Sydney em 31 de janeiro.

Aquitania no Estaleiro Naval de Boston , setembro de 1942

Com os Estados Unidos na guerra, o Aquitania (então com uma capacidade de 4.500 tropas) foi programado para deveres de transporte dos Estados Unidos para a Austrália em fevereiro, mas os reparos necessários atrasaram isso. Como seu calado profundo era perigoso nos portos australianos e intermediários nas ilhas do Pacífico, ela passou março e abril de 1942 transportando tropas da costa oeste dos Estados Unidos para o Havaí. Em seguida, Aquitania foi temporariamente transferido das funções do Pacífico para apoiar o movimento de tropas dos Estados Unidos para a Grã-Bretanha, partindo em 30 de abril de Nova York em um grande comboio que transportou cerca de 19.000 soldados. Em 12 de maio de 1942 Aquitania carregado tropas em Gourock destinado para a guerra no Oriente Médio, com partida em WS19P comboio em 1 de Junho com destróieres e mau tempo, ela interrompeu de forma independente em 7 de junho, devido à sua maior velocidade com WS19Q designação. A primeira escala foi de 48 horas em Freetown (África Ocidental) em 11 de junho, a seguir 3 dias em Simonstown , África do Sul, 20 de junho, 48 horas em Diego Suarez , Madagascar, de 30 de junho, 24 horas em Steamer Point , Aden em 3 de julho, e em seguida, desembarque em Port Tewfik , Egito, a partir de 8 de julho de 1942. A viagem de volta foi via Diego Suarez, Capetown, Freetown e depois para Boston. Em setembro de Aquitânia estava envolvido em um envio de tropas triangular de Estados Unidos-Reino Unido-Oceano Índico viagens.

Aquitaniaesquerda ) e SS  Île de France durante a Operação Panfleto

Como parte da grande redistribuição das tropas australianas do Norte da África para a defesa da Austrália e início das operações ofensivas no sudoeste da Aquitânia , Queen Mary , Île de France , Nieuw Amsterdam e o cruzador mercante armado HMS  Queen of Bermuda transportaram o australiano 9ª Divisão para Sydney na Operação Panfleto durante janeiro e fevereiro de 1943.

Com o aumento da invasão da Europa em 1944, o envio de tropas para a Grã-Bretanha dependia fortemente da Aquitânia e de outros "Monstros" e nenhuma permissão poderia ser feita para a interrupção de seu serviço para outras necessidades de transporte.

O embarque em tempo de guerra em Nova York é descrito com alguns detalhes na descrição da partida do Special Navy Advance Group 56 (SNAG 56) que se tornaria o Navy Base Hospital Number 12 no Royal Victoria Hospital , Netley , Inglaterra para receber vítimas da Normandia. . A unidade foi enviada por "rotas tortuosas" de trem para Jersey City , onde a coberto da escuridão eles embarcaram em um cruzamento de balsa para o cais coberto 86 em Nova York, onde a banda tocou ea Cruz Vermelha serviu seu último café e donuts como eles embarcaram " NY 40 ", a designação do código do porto de embarque de Nova York para a Aquitânia , que começou na manhã de 29 de janeiro de 1944 com cerca de 1.000 militares da Marinha e 7.000 militares para chegada a Gourock, Escócia, em 5 de fevereiro.

Em oito anos de trabalho militar, o Aquitânia navegou mais de 500.000 milhas e transportou quase 400.000 soldados de e para lugares tão distantes como Nova Zelândia, Austrália, Pacífico Sul, Grécia e Oceano Índico.

Serviço pós-guerra e aposentadoria

1946: Aquitânia em seus últimos anos, ostentando seu cinza de guerra com funis Cunard exclusivamente pintados.

Depois de completar o serviço de transporte de tropas, a embarcação foi devolvida à Cunard-White Star em 1948. Ela passou por uma reforma para o serviço de passageiros. Ela foi então usada para transportar noivas de guerra e seus filhos para o Canadá sob autorização do governo canadense. Este serviço final criou um carinho especial para Aquitania em Halifax, Nova Scotia, o porto de desembarque para essas viagens de imigração.

Mural da Aquitânia , o “Navio Lindo”.

Após a conclusão dessa tarefa em dezembro de 1949, o Aquitania foi retirado de serviço quando o certificado da Junta Comercial do navio não foi renovado, pois a condição do navio havia se deteriorado, e teria um custo proibitivo para ser levado a novos padrões de segurança , nomeadamente regulamentos do código de incêndio. Os conveses vazavam com o tempo ruim, as anteparas e funis estavam corroídos a ponto de ser possível enfiar o dedo neles. Um piano caiu do telhado de uma das salas de jantar do convés acima durante um almoço corporativo realizado no navio. Isso sinalizou o fim da Aquitânia " vida operacional s.

Aquitania sendo desmantelada em Faslane, Escócia, em 1950.

O navio foi aposentado e vendido à British Iron and Steel Corporation para sucata por £ 125.000 em 1950 em Faslane na Escócia . A desmontagem levou quase um ano para ser concluída. Isso encerrou uma carreira ilustre que incluiu percorrer 3 milhões de milhas em 450 viagens de ida e volta. O Aquitania transportou 1,2 milhão de passageiros por meio de uma carreira marítima ativa que durou quase 36 anos, tornando-o o navio expresso mais antigo do século XX. O Aquitania foi o único grande transatlântico e o maior navio comercial a servir em ambas as Guerras Mundiais. Ela também foi a última nave de passageiros com quatro afunilados a ser desmantelada. A roda do navio e uma maquete detalhada do Aquitania podem ser vistos na exposição Cunard no Museu Marítimo do Atlântico em Halifax.

O autor marítimo NRP Bonsor escreveu sobre a Aquitânia em 1963: "Cunard recuperou a posse de seu veterano em 1948, mas não valia a pena recondicioná-la. Em 35 anos de serviço, a Aquitânia navegou mais de 3 milhões de milhas e além de um ou dois primeiros navios a vapor da Allan Line nenhum outro navio serviu por tanto tempo em uma única propriedade. "

Referências

Bibliografia

links externos