SS Atlantic (1870) -SS Atlantic (1870)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte SS Atlantic .

RMS Atlantic.jpg
Gravura de SS Atlantic , publicada na Harper's Weekly em abril de 1873
História
Nome atlântico
Homônimo Oceano Atlântico
Proprietário Bandeira da White Star NEW.svg White Star Line
Operador White Star Line
Porto de registro  Reino Unido
Construtor
Numero do quintal 74
Deitado 1870
Lançado 26 de novembro de 1870
Concluído 3 de junho de 1871
Viagem inaugural 8 de junho de 1871
Em serviço 8 de junho de 1871
Fora de serviço 1 de abril de 1873
Destino Percorreu rochas em Lower Prospect, Nova Scotia , em 1º de abril de 1873 e desmantelou in situ
Notas O segundo navio construído para a linha White Star após ser adquirido por Thomas Ismay
Características gerais
Classe e tipo Transatlântico de classe Oceânica
Modelo Transatlântico
Tonelagem 3.707 toneladas
Comprimento 128,4 m (421,3 pés)
Feixe 12,4 m (40,7 pés)
Esboço, projeto 11 pés (3,4 m)
Decks 4
Poder instalado Motor a vapor produzindo 600  hp (450 kW)
Propulsão Única hélice, vela
Plano de vela Quatro mastros
Velocidade 14,5 nós (26,9 km / h)
Barcos e
embarcações de desembarque transportados		 10 botes salva-vidas
Complemento 1.166 passageiros

SS Atlantic era um transatlântico transatlântico da White Star Line que operava entre Liverpool , no Reino Unido , e a cidade de Nova York , nos Estados Unidos . Durante a 19ª viagem do navio, em 1º de abril de 1873, ele bateu em rochas e afundou na costa da Nova Escócia , Canadá, matando pelo menos 535 pessoas. Continuou a ser o desastre marítimo civil mais mortal no Oceano Atlântico Norte até o naufrágio do SS  La Bourgogne em 2 de julho de 1898 e o maior desastre para a White Star Line antes da perda do Titanic em abril de 1912.

História

Atlantic foi construído por Harland e Wolff em Belfast em 1870, como um dos quatro navios da classe Oceânica . Os outros navios foram Adriático , Oceânico e Báltico . Ela foi o segundo navio da classe. Os quatro navios foram construídos para a recém-criada Oceanic Steam Navigation Company , comumente conhecida como White Star Line. Sua propulsão primária era um motor a vapor de condensação composto de quatro cilindros produzindo 600 cavalos (450 kW) dirigindo uma única hélice, dando-lhe uma velocidade de 14 nós (26 km / h; 16 mph). Os motores foram feitos por George Forrester and Company na fundição Vauxhall, Liverpool . Para se comunicar da ponte para a casa das máquinas, ela foi equipada com um telégrafo . A direção era feita pelo aparelho de direção a vapor da Forrester, conforme instalado no Great Eastern .

Para propulsão auxiliar, ela foi equipada como uma barca de quatro mastros . Com um comprimento de 420 pés (130 m) entre perpendiculares (437 pés (133 m) no total) e uma viga de 41 pés (12 m), ela era magra com uma proporção de 1:10. Atlantic tinha uma profundidade de retenção de 32 pés (9,8 m) e registrou 3.707 toneladas . Ela tinha três conveses e cinco anteparas que se estendiam do keelson ao maindeck.

Os quatro navios irmãos eram luxuosos, com um padrão nunca visto em nenhum navio anterior. Duas classes de acomodação estavam disponíveis. A classe da cabine estava a meia-nau com um salão medindo 80 pés (24 m) de comprimento e 40 pés (12 m) da boca do navio. As cabines ficavam à frente do salão com provisão para quatro beliches com banheiro privativo, bem como cabines duplas. Os lavatórios contavam com água corrente e os banheiros com água aquecida a vapor, quando necessário. Os passageiros da classe cabine estavam livres para entrar no convés. Também havia provisão para 1.000 passageiros na terceira classe . Os homens solteiros foram alojados à frente da área da classe da cabine, a ré da classe da cabine foi reservada para mulheres solteiras e casais. Os passageiros da classe Steerage não tinham acesso aos conveses.

Ela navegou para a cidade de Nova York em sua viagem inaugural em 8 de junho de 1871. Para sua viagem de volta (começando em 1 de julho de 1871), ela foi anunciada para todas as classes como sendo "incomparável em segurança, velocidade e conforto". Ela carregava "cirurgiões e aeromoças". A Atlantic completou 18 travessias sem problemas, exceto um pequeno incidente em 1871, quando foi atingida pelo SS Alexandria .

Desastre

Litografia de Currier e Ives do desastre
O contramestre John Speakman conduziu vários sobreviventes à praia nadando até as rochas próximas, criando uma ligação entre o navio e a terra
John Hindley, o único filho sobrevivente do desastre do Atlântico

Em 20 de março de 1873, a Atlantic partiu em sua 19ª viagem de Liverpool com 952 pessoas a bordo, das quais 835 eram passageiros, e 14 clandestinos . No caminho, por causa do mar agitado e dos fortes ventos contrários que retardavam seu progresso, o capitão , James Williams, ficou preocupado com a possibilidade de ficarem sem carvão para as caldeiras antes de chegarem a Nova York. Na verdade, eles tinham combustível restante mais do que suficiente, mas o engenheiro do navio estava propositalmente subestimando as reservas de carvão para aumentar a margem de erro em favor da segurança. Assim convencido de que estavam com falta de carvão - e incapaz de içar velas como apoio por causa do forte vento contrário - o capitão decidiu desviar para Halifax , na Nova Escócia , para reabastecer.

Durante a aproximação de Halifax na noite de 31 de março, o capitão e o terceiro oficial permaneceram na ponte até meia-noite enquanto o Atlântico seguia em meio a uma tempestade, avançando a 12 nós (22 km / h) para a entrada do porto de Halifax , experimentando visibilidade intermitente e mar agitado. Sem o conhecimento da tripulação ou dos passageiros, os ventos e as correntes colocaram o Atlântico em aproximadamente 12+1 ⁄ 2 milhas (20,1 km) fora do curso a oeste do porto. Como quase nenhum membro da tripulação havia estado em Halifax antes, eles não estavam cientes dos perigos da aproximação; ninguém fez sondagens, postou uma vigia no mastro, reduziu a velocidade ou acordou o capitão ao se aproximarem da costa desconhecida. Eles não avistaram o Farol do Sambro , o grande farol que avisa os marinheiros sobre os cardumes rochosos a oeste da entrada do porto. À medida que a noite avançava sem qualquer visão do farol, o timoneiro - o único membro da tripulação familiarizado com Halifax - se convenceu de que algo estava errado e transmitiu suas preocupações aos oficiais de plantão, mas acabou sendo ignorado.

Às 3h15, hora local, em 1º de abril de 1873, o Atlântico atingiu uma rocha subaquática ("Golden Rule Rock") ao largo de Marr's Head, Ilha Meagher (agora Mars Head, Ilha de Marte), Nova Escócia. Todos os 10 botes salva-vidas foram abaixados pela tripulação, mas todos foram levados pela água ou esmagados quando o navio rapidamente se encheu de água e virou parcialmente . Os sobreviventes foram forçados a nadar ou escalar cordas primeiro até uma rocha varrida pelas ondas e depois até uma costa estéril. Moradores da pequena vila de pescadores de Lower Prospect e Terence Bay logo chegaram para resgatar e abrigar os sobreviventes, mas pelo menos 535 pessoas morreram, deixando apenas 429 sobreviventes. O manifesto do navio indica que dos 952 a bordo, 156 eram mulheres e 189 crianças (incluindo duas que nasceram durante a viagem). Todas as mulheres e crianças morreram, exceto um menino de 12 anos, John Hindley. Dez membros da tripulação foram perdidos, enquanto 131 sobreviveram. Esta foi a pior perda de vidas de civis no Atlântico Norte até o naufrágio de La Bourgogne em 2 de julho de 1898. O inquérito do governo canadense concluiu com a declaração, "a conduta do Capitão Williams na gestão de seu navio durante as doze ou quatorze horas antes do desastre, estava tão gravemente em desacordo com o que deveria ter sido a conduta de um homem colocado em sua posição de responsabilidade. "

Recuperação dos mortos

Winslow Homer, desenho de uma vítima do Atlântico lançada à beira-mar
Serviço funerário para vítimas de naufrágio do Atlântico , abril de 1873, Lower Prospect , Condado de Halifax, NS

A recuperação e o enterro de um grande número de vítimas levaram semanas. Os mergulhadores receberam recompensas por recuperar os muitos corpos presos no casco. De acordo com um relato de jornal, descobriu-se que o corpo de um dos tripulantes era de uma mulher disfarçada de homem. "Ela tinha cerca de vinte ou vinte e cinco anos e serviu como marinheiro comum por três viagens, e seu sexo nunca foi conhecido até que o corpo foi levado para a praia e preparado para o enterro. Ela é descrita como tendo sido uma grande favorita de todos seus companheiros de navio e um dos tripulantes, falando dela, comentaram: "Eu não sabia que Bill era mulher. Ele costumava comer grogue tão regularmente quanto qualquer um de nós e estava sempre implorando ou roubando tabaco. Ele era um bom sujeito, porém, e lamento que ele fosse uma mulher. "

Naufrágio do Atlântico durante a recuperação de corpo e carga, abril de 1873

Legado

Os Naufrágios do "Atlântico" - Café da Manhã para Sobreviventes em Faneuil Hall , Boston, gravura de 1873

Atlantic foi o segundo navio encomendado pela White Star Line ( RMS  Oceanic sendo o primeiro), mas carregou a notoriedade de ser o primeiro navio a vapor White Star a afundar (a empresa já havia perdido o clipper Tayleur na Baía de Dublin em 1854). Outros navios da White Star perdidos no Atlântico Norte incluem Naronic em 1893, Republic em 1909 e Titanic em 1912.

Memorial doado pela família do armador Thomas Henry Ismay no local da vala comum

Hoje, a maior parte do navio está fortemente fragmentada sob 40 a 60 pés (12 a 18 m) de água. Artefatos recuperados de várias operações de salvamento estão em exibição no Maritime Museum of the Atlantic em Halifax, Nova Scotia e também no SS Atlantic Heritage Park e Interpretation Center, em Terence Bay, Nova Scotia . Um monumento ao naufrágio, doado pela família do armador Thomas Henry Ismay , está localizado na vala comum perto do centro de interpretação no Cemitério Anglicano de Terence Bay, enquanto um monumento menor marca uma segunda vala comum no cemitério católico.

O filme de 1929 Atlantic foi originalmente chamado de Titanic , feito apenas dezessete anos após o naufrágio daquele navio. Após ações judiciais da White Star Line, o filme foi lançado sob o título Atlantic , embora o filme não tenha relação com o desastre anterior da White Star Line.

PG Wodehouse escreveu uma história em 1921 chamada The Girl On The Boat em que seis capítulos do romance se passam em um navio da White Star chamado Atlantic , cruzando de Nova York a Southampton. Como o verdadeiro desastre do Atlântico ocorrera quarenta e oito anos antes da história e oito anos antes de ele nascer, é improvável que ele soubesse disso.

Referências e fontes

links externos

Coordenadas : 44 ° 26′31 ″ N 63 ° 43′55 ″ W / 44,44194 ° N 63,73194 ° W / 44.44194; -63,73194