RMS Laconia (1921) -RMS Laconia (1921)
 RMS Laconia
|
|
| História | |
|---|---|
 Reino Unido
| |
| Nome | Laconia |
| Homônimo | Laconia |
| Proprietário | 1921–34: Cunard Line 1934–41: Cunard White Star Line |
| Operador | 1921–34: Cunard Line 1934–41: Cunard White Star Line |
| Porto de registro | Liverpool |
| Rota | Liverpool - Boston - Nova York |
| Construtor | Swan Hunter , Wallsend , Inglaterra |
| Lançado | 9 de abril de 1921 |
| Concluído | Janeiro de 1922 |
| Viagem inaugural | 25 de maio de 1922 |
| Identificação |
|
| Destino | Afundado por torpedo em 12 de setembro de 1942 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Transatlântico |
| Tonelagem | |
| Comprimento | 183,26 m (601 pés 3 pol.) |
| Feixe | 73 pés 7 pol. (22,43 m) |
| Esboço, projeto | 32 pés 8 pol. (9,96 m) |
| Profundidade | 12,34 m (40 pés 6 pol.) |
| Poder instalado | 6 turbinas a vapor, engrenagens de dupla redução |
| Propulsão | Hélices gêmeas |
| Velocidade | 16 nós (30 km / h) |
| Capacidade |
|
| Notas | 54.089 pés cúbicos (1.531,6 m 3 ) de espaço de carga refrigerado. |
O segundo RMS Laconia foi um transatlântico da Cunard , construído por Swan, Hunter & Wigham Richardson como um sucessor do Laconia de 1911–1917 . O novo navio foi lançado em 9 de abril de 1921 e fez sua viagem inaugural em 25 de maio de 1922 de Southampton para a cidade de Nova York . Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, ela foi convertida em um Armed Merchant Cruiser e, posteriormente, em um navio de tropa . Como seu antecessor, afundado durante a Primeira Guerra Mundial , este Laconia também foi destruído por um submarino alemão . Algumas estimativas do número de mortos sugerem que mais de 1.649 pessoas morreram quando o Laconia afundou. O comandante de U-boat Werner Hartenstein então encenou um esforço dramático para resgatar os passageiros e a tripulação do Laconia , que envolveu U-boats alemães adicionais e ficou conhecido como o incidente Laconia .
Descrição
Laconia tinha 601 pés e 3 polegadas (183,26 m) de comprimento, com uma viga de 73 pés e 7 polegadas (22,43 m). Ela tinha uma profundidade de 40 pés e 6 polegadas (12,34 m) e um calado de 32 pés e 8 polegadas (9,96 m). Ela era movida por seis turbinas a vapor de 2.561 cv , que acionavam hélices de parafuso duplo por meio de engrenagem de redução dupla. As turbinas foram feitas pela Wallsend Slipway & Engineering Company , Newcastle upon Tyne . Além de sua acomodação para passageiros, Laconia tinha 54.089 pés cúbicos (1.531,6 m 3 ) de espaço de carga refrigerado.
Início de carreira
Laconia foi construída por Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Wallsend, Northumberland. Lançado em 9 de abril de 1921, foi concluído em janeiro de 1922. Seu porto de registro foi Liverpool . As letras de código KLWT e o número oficial do Reino Unido 145925 foram alocadas. Como um navio do Royal Mail, o Laconia tinha o direito de exibir o logotipo da "coroa" do Royal Mail como parte de seu brasão. Em janeiro de 1923, o Laconia deu início ao primeiro cruzeiro ao redor do mundo, que durou 130 dias e fez escala em 22 portos. Laconia navegou principalmente no serviço transatlântico Liverpool-Boston-Nova York da Cunard do final da primavera ao início do inverno, enquanto foi empregado em cruzeiros prolongados para climas mais quentes de janeiro a abril.
Em 8 de setembro de 1925, Laconia colidiu com a escuna britânica Lucia P. Dow no Oceano Atlântico, 60 milhas náuticas (110 km) a leste de Nantucket, Massachusetts , Estados Unidos. Laconia rebocou a escuna por 120 milhas náuticas (220 km) antes de entregá-la ao rebocador americano Resolute . Em 1934, suas letras de código foram alteradas para GJCD. Em 24 de setembro de 1934, Laconia se envolveu em uma colisão na costa dos Estados Unidos, enquanto viajava de Boston a Nova York em meio a uma névoa densa. Ele bateu no lado bombordo do Pan Royal , um cargueiro americano. Ambos os navios sofreram sérios danos, mas conseguiram prosseguir por sua própria conta. Laconia voltou a Nova York para reparos e retomou o cruzeiro em 1935.
Convocado para o serviço de guerra
Em 4 de setembro de 1939, Laconia foi requisitado pelo Almirantado e convertido em um cruzador mercante armado . Em janeiro de 1940, ela recebeu oito canhões de seis polegadas e dois canhões de alto ângulo de três polegadas. Após julgamentos na Ilha de Wight , ela embarcou em barras de ouro e navegou para Portland , Maine e Halifax , Nova Escócia, em 23 de janeiro. Ela passou os meses seguintes escoltando comboios às Bermudas e a pontos no meio do Atlântico, onde se juntariam a outros comboios.
Em 9 de junho, ela encalhou na Bacia de Bedford em Halifax, sofrendo danos consideráveis, e os reparos não foram concluídos até o final de julho. Em outubro, a acomodação de seus passageiros foi desmontada e algumas áreas preenchidas com tambores de óleo para fornecer flutuabilidade extra para que ela pudesse flutuar por mais tempo se fosse torpedeada.
Durante o período de junho a agosto de 1941, Laconia retornou a St John , New Brunswick e foi reformado, depois retornou a Liverpool para ser usado como transporte de tropas pelo resto da guerra. Em 12 de setembro de 1941, ela chegou a Bidston Dock , Birkenhead e foi adquirida por Cammell Laird and Company para ser convertida. No início de 1942, o trabalho estava concluído e, nos seis meses seguintes, ela fez viagens em tropas ao Oriente Médio. Em uma dessas viagens, o navio foi usado para transportar prisioneiros de guerra , principalmente italianos. Ela viajou para a Cidade do Cabo e, em seguida, traçou um curso para Freetown , seguindo um curso em ziguezague e realizando uma direção evasiva durante a noite.
Momentos finais
_Saloon_Passenger_List_1926.jpg)
Em 12 de setembro de 1942, às 20h10, 130 milhas (210 km) ao norte-nordeste da Ilha de Ascensão , o Laconia foi atingido a estibordo por um torpedo disparado pelo U-boat U-156 . Houve uma explosão no porão e muitos dos prisioneiros italianos a bordo morreram instantaneamente. O navio imediatamente mudou para estibordo e pousou pesadamente na popa. O capitão Rudolph Sharp, que também comandou outro transatlântico da Cunard, o RMS Lancastria, quando foi afundado pela ação inimiga, estava ganhando controle sobre a situação quando um segundo torpedo atingiu o ponto de espera Número Dois. No momento do ataque, o Laconia carregava 268 soldados britânicos, 160 soldados poloneses (que estavam de guarda), 80 civis e 1.800 prisioneiros de guerra italianos.
O capitão Sharp ordenou que o navio fosse abandonado e as mulheres, crianças e feridos levados para os botes salva-vidas primeiro. A essa altura, o convés da popa do navio estava inundado. Alguns dos 32 botes salva-vidas foram destruídos pelas explosões. De acordo com sobreviventes italianos, muitos dos prisioneiros de guerra foram deixados trancados nos porões, e alguns dos que escaparam e tentaram embarcar em botes salva-vidas e balsas salva-vidas foram baleados ou golpeados com baionetas por seus captores poloneses. Embora a maioria das tropas e tripulações britânicas e polonesas tenha sobrevivido, apenas 415 italianos foram resgatados, dos 1.809 que estavam a bordo.
Às 21h11, o Laconia afundou, primeiro a popa, a proa subindo para ficar na vertical, com o próprio Sharp e muitos dos prisioneiros italianos ainda a bordo. As perspectivas para aqueles que escaparam do navio eram apenas ligeiramente melhores; tubarões eram comuns na área e os botes salva-vidas estavam à deriva no meio do Atlântico, com pouca esperança de resgate.
Quando Kapitänleutnant Werner Hartenstein , oficial comandante do U-156 , percebeu que civis e prisioneiros de guerra estavam a bordo, ele apareceu para resgatar os sobreviventes e pediu ajuda ao BdU (o Comando de U-boat na Alemanha). Vários submarinos foram despachados; todos hastearam bandeiras da Cruz Vermelha e sinalizaram por rádio que uma operação de resgate estava em andamento.
Na manhã seguinte, um avião B-24 Liberator da USAAF avistou os esforços de resgate. Hartenstein sinalizou ao piloto pedindo ajuda, que então notificou a base americana na Ilha de Ascensão sobre a situação. O oficial sênior de serviço lá, Robert C. Richardson III , que mais tarde alegou não ter conhecimento da mensagem de rádio dos alemães, imprudentemente ordenou que os U-boats fossem atacados. Apesar da tripulação do Liberator ver claramente as bandeiras da Cruz Vermelha, eles pressionaram seu ataque. Os sobreviventes se amontoaram nos conveses dos submarinos e nos botes salva-vidas rebocados, enquanto o B-24 fazia várias corridas de ataque mortal no U-156 . Os alemães ordenaram que seus submarinos mergulhassem, abandonando muitos sobreviventes. Após o incidente, o almirante Karl Dönitz emitiu a Ordem Laconia , doravante ordenando a seus comandantes que não resgatassem sobreviventes após os ataques. Os navios franceses de Vichy resgataram 1.083 pessoas dos botes salva-vidas e levaram a bordo as recolhidas pelos quatro submarinos, e ao todo cerca de 1.500 sobreviveram ao naufrágio. Outras fontes afirmam que apenas 1.083 sobreviveram e cerca de 1.658 pessoas morreram (98 tripulantes, 133 passageiros, 33 guardas poloneses e 1.394 prisioneiros italianos).
Entre os navios franceses envolvidos no resgate estavam Annamite , Dumont-d'Urville e Gloire .
meios de comunicação
Nos dias 6 e 7 de janeiro de 2011, a BBC2 no Reino Unido transmitiu The Sinking of the Laconia , uma dramatização em duas partes do naufrágio do Laconia . O naufrágio do RMS Laconia foi destaque no programa Animal Planet , River Monsters , em um episódio intitulado "Killers from the Abyss", que investigou os ataques de tubarão aos sobreviventes do naufrágio.
Veja também
- Desastres marítimos
- O naufrágio da Lacônia
- Lista por número de mortos de navios afundados por submarinos
Referências
Leitura adicional
- Duffy, James P. O naufrágio da Lacônia e a Guerra do U-boat: Disaster in the Mid-Atlantic (University of Nebraska Press, 2013) 129 pp.