RMS Nova Scotia (1926) -RMS Nova Scotia (1926)
RMS Nova Scotia
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História | |
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Reino Unido | |
Homônimo | Nova Scotia , Canadá |
Proprietário | Johnston Warren Lines (1926 a 1941), Ministério do Transporte de Guerra (1941 a 1942 ) |
Operador | Furness, Withy & Co |
Porto de registro | Liverpool |
Rota | Liverpool - St John's, Newfoundland - Halifax, Nova Scotia - Boston, MA (1926–41) |
Construtor | Vickers, Sons & Maxim, Ltd |
Numero do quintal | 623 |
Lançado | Maio de 1926 |
Fora de serviço | 28 de novembro de 1942 |
Identificação |
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Destino | Afundado pelo U-177, 28 de novembro de 1942 |
Características gerais | |
Modelo | |
Tonelagem | |
Comprimento | 406,1 pés (123,8 m) p / p |
Feixe | 55,4 pés (16,9 m) |
Esboço, projeto | 34 pés 4 pol. (10,46 m) |
Profundidade | 31,8 pés (9,7 m) |
Poder instalado | 1.047 NHP |
Propulsão | motor a vapor de expansão quádrupla |
Velocidade | 15 nós (28 km / h) |
Equipe técnica | 113 (1942) |
Notas | navio irmão : RMS Newfoundland |
O RMS Nova Scotia era um transatlântico transatlântico e navio Royal Mail de 6.796 GRT do Reino Unido . Na Segunda Guerra Mundial, ela foi requisitada como um navio de guerra . Em 1942, um submarino alemão afundou-o no Oceano Índico com a perda de 858 das 1.052 pessoas a bordo.
Construção
Vickers, Sons & Maxim, Ltd de Barrow-in-Furness construiu a Nova Scotia para Furness, Withy & Co de Liverpool. Ela era o navio irmão do RMS Newfoundland , que a Vickers havia lançado para o mesmo proprietário 11 meses antes.
Nova Scotia ' 1047 s NHP motor expansão quádruplo vapor foi alimentado por cinco 215 lb f / em 2 caldeiras single-ended com uma superfície total de aquecimento de 16.095 pés quadrados (1,495 m 2 ). Suas caldeiras eram aquecidas por 20 fornos de papelão corrugado movidos a óleo com uma superfície de grelha de 377 pés quadrados (35 m 2 ). O convés do barco tinha seis botes salva-vidas, montados em turcos Welin-Maclachlan .
Serviço civil
Nova Scotia juntou-se a Newfoundland em Furness, rota de correio transatlântico regular de Withy entre Liverpool e Boston via St John's, Newfoundland e Halifax, Nova Scotia . Os passageiros incluíam Roald Dahl , então com 17 anos, que em agosto de 1934 era um dos 50 meninos de escola pública que navegou de Liverpool em uma expedição à Terra Nova da recém-fundada Sociedade de Exploração de Escolas Públicas . A passagem para St. John's demorou uma semana.
Depois que o Reino Unido entrou na Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, o navio inicialmente permaneceu em serviço civil. Em 21 de setembro de 1940, ele partiu de Liverpool com destino ao Canadá, levando passageiros, incluindo as 29 crianças restantes, para deixar a Grã-Bretanha sob o esquema de evacuação do Children's Overseas Reception Board (CORB). O esquema CORB foi então descontinuado devido à grande perda de vidas quando o submarino alemão U-48 afundou a cidade de Benares da Ellerman Lines em 17 de setembro.
Navio de tropa
No início de 1941, o Ministério do Transporte de Guerra requisitou a Nova Escócia como um navio de tropa e, em 3 de fevereiro, ela embarcou 1.200 soldados. Ela se juntou a um comboio da Grã-Bretanha para Freetown , Serra Leoa , onde chegou em 2 de março. A Nova Escócia continuou para o sul, cruzando o Equador em 12 de março e alcançando a Cidade do Cabo , na África do Sul, em 22 de março.
No outono de 1942, a Nova Escócia deixou Port Tewfik no Egito e navegou pelo Mar Vermelho até Massawa, na Eritreia ocupada pelos britânicos , onde colocou tropas americanas em terra e embarcou como prisioneiros de guerra italianos. Ela também visitou a Colônia Britânica de Aden e então seguiu para o sul sem escolta, carregando mais de 750 prisioneiros de guerra italianos e internos civis e 3.000 malas de correspondência com destino a Durban , na África do Sul.
A Nova Escócia havia passado pelo Canal de Moçambique e estava ao largo da costa da Província de Natal , na África do Sul, quando às 7h15 da manhã de 28 de novembro o submarino alemão U-177 a atingiu com três torpedos. A Nova Escócia rolou para bombordo, pegou fogo e afundou pela proa em 10 minutos. A tripulação conseguiu lançar apenas um barco salva-vidas; outros sobreviventes dependiam de botes salva-vidas ou pedaços de destroços. Aqueles que foram deixados na água se afogaram ou foram mortos por tubarões.
Para identificar qual navio havia acabado de afundar, o U-177 recuperou dois sobreviventes. Eles eram marinheiros mercantes italianos internados, que explicaram que a maioria dos que estavam a bordo eram internos italianos. Por causa da Ordem Laconia que o Almirante Dönitz havia emitido dois meses antes, o comandante do submarino, Robert Gysae , retirou o U-177 da área e comunicou-se pelo rádio com o Befehlshaber der U-Boote (BdU) para ordens. O BdU ordenou que ele deixasse os sobreviventes na água e continuasse a patrulha. O BdU pediu ajuda a Portugal, que enviou a fragata NRP Afonso de Albuquerque de Lourenço Marques, no vizinho Moçambique .
Afonso de Albuquerque chegou à área no dia 29 de novembro. Cinco sobreviventes dispararam um sinalizador de socorro e foram resgatados pela fragata. No dia seguinte, Afonso de Albuquerque viu-se rodeado por centenas de cadáveres flutuantes. A fragata resgatou 130 internos italianos, 42 guardas, 17 tripulantes, três militares e navais, um artilheiro DEMS e um passageiro. 858 pessoas foram perdidas: 650 internados italianos, 96 tripulantes, 88 guardas da África do Sul, 10 DEMS artilheiros, oito pessoal militar e naval, cinco passageiros, e Nova Escócia ' mestre s.
Dois outros sobreviventes alcançaram a segurança. Um foi resgatado no terceiro dia após o ataque; o outro era um italiano que vagou em uma balsa salva-vidas por duas semanas até desembarcar em Mtunzini, em Natal.
Monumentos
Muitos cadáveres foram levados para a costa de Natal. Os corpos de 120 prisioneiros de guerra e internados italianos foram enterrados em uma vala comum no subúrbio de Hillary, em Durban, formando o núcleo do que se tornou o Cemitério Militar Italiano. Em 1982, um monumento substancial foi erguido sobre o túmulo.
Em 2008, os corpos foram transferidos para o cemitério da Igreja italiana de prisioneiros de guerra de Pietermaritzburg .
Nova Scotia ' s mortos italiana são comemorados também em um monumento na igreja italiana no Adi Quala , na Eritréia.
Veja também
- Arandora Star - torpedeado em julho de 1940 enquanto transportava civis italianos internados
- Shuntien - torpedeado em dezembro de 1941 enquanto transportava prisioneiros de guerra italianos
Referências
Fontes e leituras adicionais
- Bezuidenhout, Leon (março de 2008). Pieter Snyman, Springbok – soldado 1940–43 (PDF) . traduzido do Afrikaans por JC Hough & MJ Conradie. pp. 11–15.
- Burrell, David (1992). Furness Withy, 1891–1991 . Kendal: Sociedade Mundial de Navios . ISBN 0905617703.
- Haws, Duncan (2000). Furness Withy . Frotas mercantes. 37 . Crowborough: Travel Creatours Ltd. ISBN 094637838X.
- Isacchini, Valeria (2008). L'Onda Gridava Forte (em italiano). Roma: Ugo Mursia Editore. ISBN 978-88-425-3949-0.
- Mann, Jessica (2005). Fora do caminho do mal; A Evacuação de Crianças da Grã-Bretanha em tempo de guerra . Londres: Headline Publishing Group . pp. 130–131. ISBN 0-7553-1138-8.
- Mascellari, Tullio. 28 de novembro de 1942 una Tragedia em Mare (em italiano).
- Sturrock, Donald (2010). Contador de histórias: A biografia autorizada de Roald Dahl . Londres: HarperPress . pp. 93–94. ISBN 978-0007254767.
links externos
- “70 anos após o naufrágio do RMS Nova Scotia” . Canadian Broadcasting Corporation . 28 de novembro de 2012. - entrevista com o sobrevivente Thomas Goodyear
- Jackson, Allan (17 de junho de 2008). "Nova Scotia" . Fatos sobre Durban . Publicação FAD.
- "Tragédia da Nova Escócia" . The Ridge online . Media24 . 17 de abril de 2011.
- Zampieri, Antonio; Zampieri, Fiorenzo (28 de novembro de 2010). "L'Ultimo Giorno del Nova Scotia La tragedia dimenticata ..." (em italiano). Blogger.com . - inclui fotos alemãs do naufrágio do navio e fotos portuguesas do resgate de sobreviventes