RNLB Mary Stanford (ON 661) -RNLB Mary Stanford (ON 661)

História
Bandeira da Royal National Lifeboat Institution.svg
Operador Royal National Lifeboat Institution
Número oficial: 775
Características gerais
Classe e tipo Classe de Liverpool

RNLB Mary Stanford (ON 661) foi um Royal National Lifeboat Institution (RNLI) Liverpool-class bote salva-vidas estacionado em Rye Harbour .

Em 15 de novembro de 1928, o Mary Stanford virou, afogando toda a tripulação de 17 homens. O barco salva-vidas foi lançado em um vendaval de sudoeste com fortes rajadas de chuva e mar agitado para o navio Alice de Riga . Recebeu-se a notícia de que a tripulação do Alice havia sido resgatada por outra embarcação e o sinal de recall foi disparado três vezes. Aparentemente, a tripulação do bote salva-vidas não tinha visto. Quando o barco salva-vidas finalmente voltou ao porto, ela foi vista afundar e toda a tripulação morreu.

Serviço anterior

Aproximadamente a cada 10-15 anos, os botes salva - vidas RNLI ao redor da costa da Grã-Bretanha e Irlanda são substituídos por novos barcos como uma coisa natural. Algumas estações permanecem com a mesma classe de barco e outras são atualizadas para as novas versões melhoradas do que tinham ou rebaixadas para uma classe mais adequada para realizar o trabalho que estavam fazendo com o barco antigo. É tradicional que as tripulações sejam questionadas sobre o tipo de barco fornecido.

Em maio de 1914, um novo barco salva-vidas foi oferecido a Rye Harbor para substituir o John William Dudly, uma classe de 10 remos que puxava e velejava em Liverpool em serviço desde 1900. A convite da Instituição, o então timoneiro, William Southerden, e dois de a tripulação foi convidada a visitar três estações de salva-vidas e inspecionar os diferentes tipos de barcos, fazendo um trabalho semelhante ao do barco de Rye Harbor. Em julho, eles visitaram Cromer e testemunharam o lançamento do Louisa Heartwell . O escolhido foi um barco de tração e veleiro Liverpool de 38 pés (11,7 m) sem auto-endireitamento com 14 remos. Esta foi considerada a embarcação ideal para operar nas condições de surf da Baía de Rye. Além disso, de acordo com o irmão de um dos perdidos, a tripulação rejeitou um barco de autodireção, pois seria muito pesado para ser arrastado pelo cascalho e lançado.

JE Saunders de East Cowes foi a construtora e em 13 de abril de 1916 ela foi testada para tração e estabilidade e considerada "perfeitamente satisfatória". O custo do barco salva-vidas foi pago por um legado em memória de Mary Stanford , que deu o nome ao barco. Após a perda, John Frederick Stanford, filho de Mary Stanford, pagou por outro bote salva-vidas chamado Mary Stanford , também construído pela Saunders Roe Ltd. RNLB Mary Stanford (ON 733) teve uma carreira ilustre salvando 122 vidas.

O barco salva-vidas partiu de East Cowes e foi colocado em uma estação em Rye Harbor em 19 de outubro de 1916. Em 25 de novembro daquele ano, ele foi lançado em exercícios em condições climáticas que 'o testaram bastante'. O timoneiro, a tripulação e os oficiais da Instituição ficaram satisfeitos com o resultado do exercício. Em 1920, a RNLI enviou uma circular a todas as tripulações de barcos salva-vidas em todo o país perguntando que tipo de salva-vidas era o preferido. A tripulação em Rye expressou preferência pelo No. 3 Lifebelt - o Kapok. Experimentos exaustivos foram feitos até setembro de 1917 pela Instituição, em cooperação com a Junta Comercial e seus oficiais, para garantir que as Jaquetas do padrão nº 3 cumprissem os propósitos para os quais foram projetadas. Os cintos cumpriram os propósitos nas condições do experimento.

Durante seus doze anos em Rye Harbor, o Mary Stanford foi lançado 63 vezes, 47 lançamentos foram exercícios e dezesseis foram cancelados quando dez vidas foram salvas. Em um deles, em 12 de dezembro de 1923, um avião caiu no mar ao largo de Fairlight . O bote salva-vidas rebocou o avião de volta à estação, mas o piloto, um americano, LB Sperry , se perdeu quando tentou nadar até a costa antes que o bote salva-vidas chegasse ao local. Durante seu tempo, ela teve três timoneiros. O primeiro foi William Southerden, que recebeu o navio em 1916 e foi timoneiro até 1919. Ele foi seguido por Joseph White até 1924, quando Herbert Head assumiu até 1928.

Circunstâncias

Incidente

Na noite de 14 de novembro de 1928, um vendaval de sudoeste varreu o Canal com ventos superiores a 80 mph (128 km / h). Pouco depois das 4h00 do dia 15, o pequeno Steamer Alice of Riga, carregado com uma carga de tijolos, colidiu com o maior navio alemão Smyrna . Na colisão, o Alice perdeu o leme e teve um buraco rasgado na lateral do corpo. O tempo estava ruim para o resgate de Smyrna , e às 4:27 da manhã a Estação da Guarda Costeira de Ramsgate recebeu uma mensagem transmitida pela Rádio North Foreland - "Steamer. Alice de Riga. Vazamento. Perigo. Derivando de SW para W 8 milhas de Dungeness 04.30 ". A Estação da Guarda Costeira de Rye Harbor foi informada às 04h55, e os quilombolas foram disparados logo após as 5h para convocar a tripulação do bote salva-vidas.

A tripulação do bote salva-vidas respondeu aos fugitivos. A maré estava praticamente baixa e, com o mau tempo, foram necessárias três tentativas para afastar o barco, às 06h45. Toda a tripulação agora estaria completamente molhada. Começava a raiar o dia quando às 06:50 Rye Coastguard recebeu a mensagem dizendo que a tripulação do Alice de Riga tinha sido resgatada pelos Smyrna . Esta mensagem foi recebida originalmente pela Ramsgate Coastguard Station às 6h12. Como não era uma 'mensagem de salvamento', não foi considerada como 'autorizada', ou seja, prioritária. Houve então um novo atraso no envio do recall para a Guarda Costeira de Rye, quando uma tentativa de ligar para Dungeness via Lydd se mostrou inútil.

O recall chegou à estação de salva-vidas de Rye Harbor apenas 5 minutos após o lançamento do Mary Stanford . Sinalizadores foram disparados para chamar o barco salva-vidas, mas, devido às condições severas, eles não foram vistos. Por volta das 09:00, o imediato do SS Halton avistou o bote salva-vidas a 3 milhas (5 km) WSW de Dungeness e tudo parecia bem. Um pouco mais tarde, o barco salva-vidas também foi visto por um menino marinheiro em Smyrna . Por volta das 10h30, um menino, Cecil Marchant, recolhendo lenha em Camber viu o barco salva-vidas virar. Ele contou a seus pais, que relataram o fato à Guarda Costeira de Jurys Gap. Logo correram boatos em torno da aldeia de Rye Harbor de que o barco havia "tombado", e o vigário pensou que tinha visto isso de uma janela do andar superior do vicariato. Por volta do meio-dia, foi confirmado que o bote salva-vidas podia ser visto flutuando de baixo para cima em direção à costa. Em dez minutos, a Guarda Costeira do Porto de Rye foi informada e os quilombolas foram disparados para montar os lançadores. Diz-se que mais de 100 homens correram para a costa onde estava o barco salva-vidas revirado. Um tanque foi trazido do acampamento Lydd para consertar o barco salva-vidas. Nas duas horas seguintes, os corpos da tripulação foram lavados, um total de 15 naquele dia, com esforços para reviver os corpos. Eles foram levados para Lydd para identificação formal.

Rescaldo

Eva Southerden, 15 na época, se lembra de seu pai Charles, voltando para casa naquela noite e desabando ao dizer à esposa que não podia ver Charlie (Charlie foi encontrado mais tarde naquela noite). Houve especulação quanto à causa do emborcamento e não ficou claro por que o barco salva-vidas estava na posição em que emborcou. É improvável que estivesse indo para Rye Harbor, pois a casa de barcos fica a 1+12 milhas a oeste. Além disso, nessas condições climáticas prevalecentes, era comum que o barco salva-vidas se abrigasse a leste de Dungeness ou entrasse em Folkestone . Uma opinião popular por que o barco salva-vidas estava naquela posição era que John Head ou Henry Cutting, ou ambos, haviam sido arrastados para fora do barco e que o barco salva-vidas estava procurando por eles.

Na noite do dia seguinte, um inquérito foi aberto na Prefeitura de Rye, sob a presidência do Coroner de Rye Borough, Dr. T. Harrett. A navegabilidade do bote salva-vidas e a competência da tripulação foram questionadas, mas foi afirmado enfaticamente que o barco e sua tripulação eram absolutamente eficientes. Após as evidências de identificação e relatos de testemunhas oculares, o inquérito foi adiado até a noite seguinte, quando foram feitas acusações sobre a adequação dos coletes salva-vidas. Diz-se que eles morreram e se desgastaram. Como resultado, eles ficaram encharcados e pesariam um homem e o afogariam. Em resposta, a RNLI afirmou que o Kapok No 3 Lifejacket foi adotado pela RNLI em 1917 e foi entregue a Rye Harbour em setembro daquele ano. Os coletes salva-vidas foram julgados em um forte vendaval em 30 de outubro de 1917 e, posteriormente, votados por 11 a 6 pela tripulação como sendo o tipo mais preferido. O Coroner registrou um veredicto de morte por acidente. Em resposta às acusações, a RNLI solicitou à Junta Comercial que realizasse uma investigação completa sobre o desastre.

Na terça-feira, 20 de novembro, foi realizado o funeral de quinze tripulantes, sepultados em uma vala comum. Centenas de pessoas de luto de todo o país compareceram. Membros do Governo da Letônia estavam entre os dignitários presentes, reconhecendo que os homens haviam perdido a vida indo para ajudar um navio letão. Quando o corpo de Henry Cutting foi encontrado em Eastbourne 3 meses depois, foi comprado em casa e enterrado com seus companheiros de tripulação. O corpo de John Head nunca foi recuperado.

A Junta Comercial do Tribunal de Inquérito reuniu-se na Câmara Municipal de Rye nos dias 19, 20 e 21 de dezembro e nos dias 1, 2 e 4 de janeiro seguintes. Após sua deliberação, o tribunal anunciou:

"Como não houve sobreviventes da tripulação, a causa do naufrágio do barco salva-vidas é uma questão de conjectura, mas a partir das evidências disponíveis, somos da opinião que, ao mesmo tempo que tentamos fazer o porto em uma forte maré cheia e em uma quebra de alta e perigosa no mar, ela virou repentinamente e a tripulação foi jogada na água, dois homens se enredando embaixo do barco. O rebentamento e as ondas fortes causaram a perda da tripulação ”.

O Mary Stanford permaneceu em Rye Harbor até o fim do inquérito. Em janeiro de 1929, ela foi levada para o depósito da RNLI em Poplar, no leste de Londres, onde se separou.

Os dependentes daqueles que morreram foram aposentados pela RNLI, com o fundo local arrecadando mais de £ 35.000.

Memoriais

Uma lápide memorial feita de pedra Manx foi apresentada a Rye Harbor pelo povo da Ilha de Man .

Uma janela de vitral memorial foi colocada na Igreja Winchelsea ( 50 ° 55′27 ″ N 0 ° 42′33 ″ E / 50,9242073 ° N 0,709197 ° E / 50.9242073; 0,709197 ). Ele retrata um barco salva-vidas sendo lançado para um navio em perigo enquanto figuras na costa o observam. Para foto da janela veja este link ...

Os dezessete homens que perderam suas vidas foram Herbert Head (47), timoneiro e dois filhos James Alfred (19) e John S (17); Joseph Stonham (43), 2º Coxswain; Henry Cutting (39), Bowman e seus dois irmãos Roberts Redvers (28) e Albert Ernest (26); Charles Frederick David (28), Robert Henry (23) e Lewis Alexander (21) Pope, três irmãos; William Thomas Albert (27) e Leslie George (24) Clark, irmãos; Arthur William (25) (mais provavelmente Arthur George A) e Morris (s) James (23) Downey, primos; Albert Ernest Smith (44), Walter Igglesden (38) e Charles Southerden (22).

The Mary Stanford na ficção

Monica Edwards escreveu um relato fictício do desastre do barco salva-vidas em seu romance infantil Storm Ahead , publicado em 1953. Ela testemunhou o desastre em primeira mão: seu pai, o reverendo Harry Newton, era vigário de Rye Harbor na época e oficiou no funeral em massa. Monica era conhecida por ter sido amiga íntima de Charlie Southerden, que morreu no barco salva-vidas.

Canção para Mary Stanford

Allen Maslen da banda de folk rock de Warwickshire Meet on the Ledge escreveu uma canção dedicada a Mary Stanford . Está presente no álbum The Portuguese Handshake. Também está disponível no CD de caridade "Someone was Calling", um álbum de compilação com tema náutico apresentando artistas que apareceram no Festival Folk de Cromer no Pier.

Referências

links externos

Coordenadas : 50 ° 56′19 ″ N 0 ° 45′23 ″ E / 50,9387076 ° N 0,7563534 ° E / 50.9387076; 0,7563534