R (serviço de metrô de Nova York) - R (New York City Subway service)
O R Broadway local é um trânsito rápido serviço no B Divisão do New York City Subway . Seu emblema de rota, ou "bala", é amarelo porque usa a BMT Broadway Line em Manhattan .
OR opera localmente entre a 71st Avenue em Forest Hills, Queens e a 95th Street em Bay Ridge, Brooklyn em todos os momentos, exceto à noite, quando faz curvas curtas na Whitehall Street – South Ferry em Lower Manhattan a partir do Brooklyn . OR passa pelo Queens Boulevard no Queens , Broadway em Manhattan e Fourth Avenue no Brooklyn. Uma viagem na hora do rush da manhã para o norte termina na 96th Street no Upper East Side de Manhattan, em vez da 71st Avenue no Queens.
O R era originalmente o Brooklyn-Manhattan Transit Corporation 's 2 serviço, correndo ao longo da Fourth Avenue Line BMT no Brooklyn, em seguida, viajar através da Rua Túnel Montague para Manhattan, em seguida, executando local no BMT Broadway Line. O 2 tornou-se o RR em 1961. O RR funcionou localmente ao longo da BMT Astoria Line em Queens, terminando no Astoria – Ditmars Boulevard até trocar de terminal com o N em 1987. O RR tornou-se o R em 1985. Depois de 1987, o R funcionou via IND Queens Boulevard Line para Forest Hills, Queens. Uma variante do RR / R, de Bay Ridge a Chambers Street em Lower Manhattan via BMT Nassau Street Line , funcionou de 1967 a 1987.
História
História antiga
O serviço R atual é o sucessor da rota 2 original da Brooklyn – Manhattan Transit Corporation. Quando o serviço 2 começou em 15 de janeiro de 1916, ele funcionava entre a Chambers Street na BMT Nassau Street Line e a 86th Street na BMT Fourth Avenue Line, usando a ponte de Manhattan para cruzar o East River e passando pela Fourth Avenue local. O serviço na BMT Broadway Line, que na época funcionava apenas entre Whitehall Street – South Ferry e Times Square – 42nd Street , começou exatamente dois anos depois, em 15 de janeiro de 1918. Em 10 de julho de 1919, o serviço foi estendido para 57th Street– Sétima Avenida com a inauguração dessa estação.
O Túnel da Rua Montague e o Túnel da Rua 60 foram inaugurados em 1º de agosto de 1920. Naquela época, o serviço 2 foi redirecionado da Ponte de Manhattan para o Túnel da Rua Montague, indo desde Queensboro Plaza em Queens até a 86th Street – Fourth Avenue em Brooklyn. A estação Bay Ridge – 95th Street foi inaugurada em 31 de outubro de 1925 e se tornou o novo terminal sul do serviço. Durante esse tempo, os especiais da hora do rush para a Chambers Street foram esporadicamente adicionados e removidos, eventualmente se tornando um acréscimo à linha. Ao mesmo tempo, inclusive durante 1931, um serviço adicional ao meio-dia operava localmente entre a 57th Street e a Whitehall Street – South Ferry. Os 2 também usaram o Nassau Street Loop durante as horas de ponta, entrando em Manhattan pela Manhattan Bridge ou Montague Street Tunnel e saindo pelo outro.
Em 17 de outubro de 1949, as bordas da plataforma no BMT Astoria Line foram reduzidas para acomodar os trens BMT maiores, e o Astoria Shuttle do BMT foi substituído pelo serviço da 2 Fourth Avenue Line operando do Astoria – Ditmars Boulevard em Astoria, Queens para Bay Ridge – 95th Street no Brooklyn o tempo todo. Em 29 de junho de 1950, trens especiais da hora do rush começaram a circular entre Bay Ridge – 95th Street e Chambers Street através do lado sul da Manhattan Bridge e / ou do Montague Street Tunnel. Os trens especiais da hora do rush foram descontinuados dois anos depois. Em 28 de junho de 1952, o serviço especial da 95th Street para a Nassau Street Line foi interrompido aos sábados.
Mudanças de 1960 a 1970
No inverno de 1960-61, as designações das letras começaram a aparecer na rota com a introdução do R27s , que o apresentava em sinais de rolo. A rota foi rotulada como RR "Fourth Avenue Local via Tunnel". Isso estava de acordo com o sistema de letras do Independent Subway System , que atribuía letras duplas aos trens locais e letras simples aos trens expressos. Em 1º de janeiro de 1961, o terminal norte do RR foi realocado para sua localização atual em Forest Hills – 71st Avenue, através da BMT 60th Street Tunnel Connection , também conhecida como "11th Street Cut", e IND Queens Boulevard Line. Os trens RR noturnos e nos finais de semana ainda terminavam na 57th Street em Manhattan. Os trens da Fourth Avenue – Nassau da hora do rush noturno voltaram à rota que era usada antes de 1959, em que os trens iam da Broad Street à 95th Street através da Manhattan Bridge e dos trilhos expressos da Fourth Avenue.
Em 27 de novembro de 1967, um dia após a inauguração da Chrystie Street Connection , o RR foi transferido de volta para Astoria – Ditmars Boulevard na BMT Astoria Line. Substituindo-o na Queens Boulevard Line foi o novo serviço EE , operando apenas nos dias de semana entre Forest Hills – 71st Avenue e Whitehall Street (com trens adicionais terminando em Canal Street). Os especiais da Nassau Street, que não podiam mais funcionar como um loop pela ponte de Manhattan , foram encaminhados de Bay Ridge – 95th Street para a 168th Street na Jamaica como RJ, ao longo da rota usada hoje pelos serviços J e Z. No primeiro esquema de cores, RR era verde e RJ era vermelho. Nos planos de rota originais da Chrystie Street, o TA planejava eliminar totalmente o serviço RR e manter a rota RJ como o principal serviço de Bay Ridge.
A designação RJ foi usada apenas de novembro de 1967 até 1o de julho de 1968, quando foi cortada para a Chambers Street e renomeada como serviço adicional de direção de pico na hora do rush da RR. Como as conexões de trilhos entre o Nassau Street Loop e os trilhos ao sul da Manhattan Bridge foram interrompidos como parte da construção da Chrystie Street Connection, esses trens não podiam mais circular em loop. Em 30 de agosto de 1976, o EE foi descontinuado, com o N sendo estendido para Forest Hills nos dias de semana para substituí-lo. Em 1979, o MTA lançou um esquema de cores revisado; O serviço RR foi atribuído à cor amarela (porque usava a linha BMT Broadway). Embora os serviços da BMT Nassau Street Line fossem marrons, o serviço RR da hora do rush que usava a Nassau Street Line era amarelo, usando uma marca de diamante. O serviço RR através da Nassau Street foi referido como "Chambers Street Special".
Mudanças de 1980 a 2000
Em 6 de maio de 1985, o MTA eliminou as letras duplas para o serviço local; o RR se tornou o serviço R. R na Linha da Broadway continuou a usar uma marca amarela, enquanto o serviço especial da hora do rush da Chambers Street – Bay Ridge foi assinado com um diamante marrom com um R branco dentro, combinando com os serviços J e M usando a BMT Nassau Street Line.
A partir de 28 de abril de 1986, o serviço R na Nassau Street Line foi estendido para a Metropolitan Avenue para layups e put-ins do Fresh Pond Yard . Após a troca N / R, o Nassau R usou o equipamento East New York Yard . Este serviço de hora de ponta foi descontinuado em 20 de novembro de 1987.
Em 24 de maio de 1987, os terminais do norte do N e R foram trocados. A troca colocou o R ao longo da IND Queens Boulevard Line para Forest Hills – 71st Avenue mais uma vez, com o N substituindo-o em Astoria. A alteração foi feita para dar ao R acesso direto ao Jamaica Yard (onde o trem é atribuído a este dia) e, anteriormente, os trens R tinham que fazer viagens de não passageiros, ou "deadheads", de / para o Coney Island Yard . Como parte do plano de redirecionamento, o serviço F ao longo do Queens Boulevard foi interrompido durante a madrugada (1h às 5h). O serviço local noturno foi substituído pelo R, que funcionava como um Queens Boulevard Local o tempo todo. Os trens F foram cortados para a 57th Street na Sixth Avenue Line durante a madrugada. Em 1986, o TA estudou quais dois serviços deveriam atender a linha durante as madrugadas como passageiros, neste momento não justificava três serviços. Uma audiência pública foi realizada em dezembro de 1986, e foi determinado que ter o E e R funcionando durante a madrugada fornecia o melhor serviço.
Em 11 de dezembro de 1988, a Archer Avenue Lines foi inaugurada e a E foi redirecionada para seu terminal atual no Jamaica Center através dos trilhos expressos da Queens Boulevard Line. Os trens E começaram a circular expressamente a leste da Continental Avenue, evitando a 75th Avenue e a Van Wyck Boulevard o tempo todo. OR foi estendido da Continental Avenue para a 179th Street para fornecer serviço local; isso permitiu que os trens F continuassem operando expressamente para a 179th Street, e os trens F pulassem a 169th Street entre 10h e 15h30. Durante a hora do rush matinal, quatro trens R entraram em serviço na Continental Avenue, devido ao número de passageiros local da 179th Street durante o rush horas não o justificavam. Todos os trens R foram para a 179th Street durante a corrida da tarde para evitar que os trens R carregados deixassem de funcionar na Continental Avenue.
Dois planos de serviço foram identificados antes de uma audiência pública em 25 de fevereiro de 1988 sobre o plano de serviço para a nova extensão. O primeiro teria dividido o serviço E na hora do rush entre as duas filiais, com serviço noturno para a 179th Street fornecido pelo R, enquanto o segundo teria feito todos os trens E passarem pela Archer Avenue e estendido os locais R para a 179th Street. Uma versão modificada do segundo plano foi decidida: alguns trens E iriam rodar da 179th Street em vez da Archer Avenue durante o horário de pico da manhã, embora todos os trens E funcionassem para a Archer Avenue durante o horário de pico da tarde para reduzir a confusão para os passageiros com destino ao Queens. .
As mudanças de 1988 irritaram alguns passageiros porque resultaram na perda do serviço direto Queens Boulevard Express nas estações locais a leste da 71st Avenue - a saber, as estações da 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard e 75th Avenue. Autoridades locais eleitas pressionaram o MTA para eliminar o serviço totalmente local nessas estações. Como parte dos cortes de serviço em 30 de setembro de 1990, a R foi reduzida para a 71st – Continental Avenue fora do horário de pico. O serviço local para a 179th Street foi substituído pelos trens F, que forneciam serviço Queens Boulevard Express durante o meio-dia, à noite e nos fins de semana. O serviço R noturno tornou-se um serviço de transporte entre 36th Street / Fourth Avenue e Bay Ridge – 95th Street no Brooklyn, e o serviço ao longo do Queens Boulevard até a 179th Street foi substituído pelo serviço G.
Em 1992, o MTA considerou três opções para melhorar o serviço nessas paradas locais, incluindo deixar o serviço como está, fazer com que os trens E circulem localmente a leste da 71ª Avenida junto com o serviço R e os trens F circulem localmente a leste da 71ª Avenida substituindo o serviço R, que seria cortado para a 71st Avenue o tempo todo. A terceira opção foi escolhida para ser testada por seis meses, começando em outubro ou novembro de 1992. Em 26 de outubro de 1992, os trens R foram cortados para a 71ª Avenida em todos os momentos, e em seu lugar, o F correu localmente a leste da 71ª Avenida em o tempo todo, eliminando assim o serviço expresso ao longo da Hillside Avenue. Após os seis meses, a mudança foi mantida devido à mínima reação negativa dos passageiros e à intensidade da solicitação, embora 77% dos passageiros tivessem se beneficiado do plano de serviço anterior a outubro de 1992. A mudança aumentou o tempo de viagem ao longo do F em 3+1 ⁄ 2 minutos, e tempo de viagem reduzido para passageiros nas estações locais em um a dois minutos.
Em outubro de 2000, os trens noturnos no Brooklyn começaram a pular a 53rd Street e a 45th Street na direção norte. Isso acontecia para que os trens de ônibus pudessem terminar mais rapidamente na 36th Street – Fourth Avenue, seu terminal norte. Anteriormente, todos os trens B, N e R para o norte pararam na mesma linha na 36th Street, o que resultou em atrasos porque demorou vários minutos para os trens R serem liberados.
Em 11 de setembro de 2001 , após o ataque ao World Trade Center , a BMT Broadway Line foi danificada e o serviço R foi cortado para funcionar apenas ao sul da Court Street . Em 17 de setembro, o serviço R foi completamente suspenso, sendo substituído pelo serviço J no Brooklyn e o serviço Q em Manhattan e Queens. Todos os três trens voltaram ao serviço normal em 28 de outubro.
Em 8 de setembro de 2002, a Coney Island – Stillwell Avenue foi fechada para reconstrução. Como resultado, o serviço R noturno foi estendido para a Pacific Street , operando expresso entre essa estação e a 36th Street. O serviço foi cortado para a 36th Street quando o lado norte da Manhattan Bridge foi reaberto em 22 de fevereiro de 2004.
Mudanças de 2010
Depois que o furacão Sandy inundou o sistema de metrô, o túnel da rua Montague foi completamente inundado. Quando o serviço foi restaurado, o trem R foi dividido em duas seções (entre Forest Hills e 34th Street – Herald Square em todos os momentos, exceto tarde da noite, e entre Jay Street – MetroTech e Bay Ridge – 95th Street em todos os momentos). Em 4 de dezembro, a seção Queens – Manhattan foi estendida para Whitehall Street – South Ferry. Em 21 de dezembro, o serviço completo foi restaurado entre Manhattan e Brooklyn depois que os tubos da Montague Street foram drenados.
No entanto, de 2 de agosto de 2013 ao outono de 2014, o túnel foi fechado novamente para que reparos extras pudessem ser concluídos, trazendo de volta mudanças de tempestade semelhantes para o trem R. Nos dias de semana, o R dividido funcionava em duas seções: uma seção entre Forest Hills e Whitehall Street – South Ferry e a outra entre Court Street e Bay Ridge – 95th Street. Nos fins de semana, o trem R percorria todo o trajeto via Manhattan Bridge, pulando todas as estações entre a Canal Street e a DeKalb Avenue . O serviço durante a semana entre Forest Hills e Whitehall Street essencialmente recriou a antiga rota EE de 1967 a 1976. Originalmente programado para abrir em outubro de 2014, o túnel foi reaberto algumas semanas antes, em 15 de setembro de 2014, e vários milhões de dólares abaixo do orçamento.
Em 16 de junho de 2016, foi anunciado que o serviço R noturno seria estendido para o norte até a Whitehall Street , a fim de fornecer uma viagem de um assento até Manhattan. Isso eliminou a necessidade de os trens para o norte evitarem a 45th Street e a 53rd Street, já que os trens R não precisavam mais fazer ré nos trilhos expressos da 36th Street . A mudança ocorreu em 5 de novembro de 2016. Durante as noites de fim de semana, todos os outros trens R viravam na Whitehall Street, resultando em um tempo de espera dobrando ao longo de toda a parte do Brooklyn da rota. Como parte das mudanças, essas curvas curtas foram estendidas para a 95th Street.
A partir de 6 de novembro de 2017, uma viagem R para o norte foi desviada para servir o então novo metrô da Second Avenue , a fim de aumentar o serviço nessa linha durante o horário de pico da manhã. Em fevereiro de 2019, em meio a uma crise de trânsito , vários políticos de Bay Ridge propuseram dividir a rota R pela metade, semelhante ao padrão decretado durante os fechamentos do túnel Montague Street em 2013 e 2014, citando o comprimento e a falta de confiabilidade da rota. Esta proposta foi recebida com críticas de pilotos locais, principalmente porque eliminaria uma corrida de um assento em Manhattan.
Rota
Padrão de serviço
A tabela a seguir mostra as linhas usadas pelo R, com caixas sombreadas indicando a rota nos horários especificados:
Linha | A partir de | Para | Trilhas | Vezes | ||
---|---|---|---|---|---|---|
horas de ponta | tudo ex. noites |
final noites |
||||
IND Second Avenue Line | 96th Street | 72nd Street | tudo | Uma viagem na hora do rush | ||
BMT 63rd Street Line (linha completa) | Lexington Avenue - 63rd Street | tudo | ||||
Linha IND Queens Boulevard | Forest Hills - 71ª Avenida | Queens Plaza | local | A maioria dos trens | ||
Conexão do túnel da 60th Street e do túnel da 60th Street | tudo | |||||
BMT Broadway Line (linha completa) | Lexington Avenue / 59th Street | 49th Street | local | |||
57th Street-Seventh Avenue | expressar | Uma viagem na hora do rush | ||||
49th Street | Rua do canal | local | ||||
Câmara Municipal | Rector Street | tudo | ||||
Whitehall Street – South Ferry | tudo | |||||
Túnel da rua Montague | tudo | |||||
BMT Fourth Avenue Line (linha completa) | Court Street | Bay Ridge – 95th Street | local |
Estações
Para obter uma lista de estações mais detalhada, consulte os artigos nas linhas listadas acima.
Legenda do serviço de estação | |
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Para sempre | |
Pára sempre, exceto tarde da noite | |
Pára apenas tarde da noite | |
Pára apenas nos dias de semana | |
Estação fechada | |
Pára os horários de pico / dias da semana apenas na direção de pico (incluindo serviço limitado) | |
Detalhes do período de tempo | |
A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências | |
↑ | A estação está em conformidade com a Lei dos Americanos com Deficiências apenas na direção indicada |
↓ | |
Acesso por elevador apenas ao mezanino |
71º |
96º |
Estações | Transferências de metrô | Conexões e notas | |
---|---|---|---|---|---|
Manhattan | |||||
Second Avenue Line (apenas uma viagem na hora do rush) | |||||
N / D | ↑ | 96th Street | N Q | M15 Select Bus Service | |
↑ | 86th Street / Second Avenue | N Q |
M15 Select Bus Service M86 Select Bus Service |
||
↑ | 72nd Street | N Q | M15 Select Bus Service | ||
63rd Street Line (apenas uma viagem na hora do rush) | |||||
N / D | ↑ | Lexington Avenue - 63rd Street |
F <F> N Q Transferências fora do sistema com MetroCard / OMNY : 4 5 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line na 59th Street ) N R W ( BMT Broadway Line na Lexington Avenue / 59th Street ) |
||
Rainhas | |||||
Linha Queens Boulevard | |||||
N / D | Forest Hills - 71ª Avenida | E F <F> M | Linha principal LIRR em Forest Hills | ||
67th Avenue | M | ||||
63rd Drive - Rego Park | M | Ônibus Q72 para o Aeroporto LaGuardia | |||
Woodhaven Boulevard | M | Q52 / Q53 Select Bus Service | |||
Grand Avenue – Newtown | M | Q53 Select Bus Service | |||
Avenida Elmhurst | M | Q53 Select Bus Service | |||
Jackson Heights-Roosevelt Avenue |
E F <F> M 7 ( Linha de descarga IRT ) |
Autocarro Q47 para o Aeroporto LaGuardia Marine Air Terminal Q53 Select Bus Service Q70 Select Bus Service para o Aeroporto LaGuardia |
|||
65th Street | M | ||||
Boulevard Norte | M | ||||
46th Street | M | ||||
Steinway Street | M | ||||
36th Street / Northern Boulevard | M | ||||
Queens Plaza | E M | ||||
Manhattan | |||||
Broadway Line | |||||
N / D | Lexington Avenue / 59th Street |
N W 4 5 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line na 59th Street ) Transferência fora do sistema com MetroCard / OMNY : F <F> N Q R ( 63rd Street Lines na Lexington Avenue - 63rd Street ) |
Roosevelt Island Tramway | ||
Fifth Avenue - 59th Street | N W | ||||
Serviços para 96th Street (Manhattan) e Forest Hills – 71st Avenue (Queens) dividem | |||||
Linha Broadway (junção das filiais Queens Boulevard e Second Avenue) | |||||
↑ | 57th Street-Seventh Avenue | N Q W | |||
↑ | 49th Street | ↑ | N W | A estação é acessível por ADA apenas na direção norte. | |
↑ | Times Square - 42nd Street |
N Q W 1 2 3 ( Linha IRT Broadway - Seventh Avenue ) 7 <7> ( Linha IRT Flushing ) A C E ( Linha IND Eighth Avenue na 42nd Street - Terminal de ônibus da Autoridade Portuária ) S ( 42nd Street Shuttle ) B D F <F> M ( IND Sixth Avenue Line na 42nd Street – Bryant Park , apenas durante o dia) |
Terminal de ônibus da autoridade portuária M34A Selecione o serviço de ônibus |
||
↑ | 34th Street - Herald Square |
N Q W B D F <F> M ( linha IND Sixth Avenue ) |
M34 / M34A Select Bus Service PATH na 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transit na Pennsylvania Station |
||
↑ | 28th Street | N W | |||
↑ | 23rd Street | N W | M23 Select Bus Service | ||
↑ | 14th Street - Union Square |
N Q W L ( BMT Canarsie Line ) 4 5 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line ) |
M14A / D Selecionar serviço de ônibus | ||
↑ | Eighth Street - New York University | N W | |||
↑ | Prince Street | N W | |||
↑ | Rua do canal |
N Q W 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line ) J Z ( BMT Nassau Street Line ) |
Pára no nível superior | ||
↑ | Câmara Municipal | C | |||
↑ | Cortlandt Street |
W 2 3 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line em Park Place ) A C ( IND Eighth Avenue Line em Chambers Street ) E (IND Eighth Avenue Line em World Trade Center ) |
PATH no World Trade Center | ||
↑ | Rector Street | C | |||
↑ | Whitehall Street – South Ferry |
N W 1 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line em South Ferry ) |
M15 Select Bus Service Staten Island Ferry no Whitehall Terminal Terminal Northern para trens noturnos |
||
Brooklyn | |||||
Fourth Avenue Line | |||||
↑ | Court Street |
N W 2 3 ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line em Borough Hall ) 4 5 ( IRT Eastern Parkway Line em Borough Hall ) |
|||
↑ | Jay Street – MetroTech |
N W A C F <F> (IND Fulton Street e Culver Lines) |
|||
↑ | Avenida DeKalb | B D N Q W | |||
↑ | Atlantic Avenue - Barclays Center |
D N Q W B Q ( BMT Brighton Line ) 2 3 4 5 ( IRT Eastern Parkway Line ) |
LIRR Atlantic Branch no Atlantic Terminal | ||
↑ | Union Street | D N W | |||
↑ | Ninth Street |
D N W F G ( IND Culver Line na Quarta Avenida ) |
|||
↑ | Prospect Avenue | D N W | |||
↑ | 25th Street | D N W | |||
↑ | 36th Street / Fourth Avenue | D N Q W | Algumas viagens na hora do rush (para o sul pela manhã, para o norte à noite) começam suas viagens nesta estação | ||
↑ | 45th Street | N W | |||
↑ | 53rd Street | N W | |||
↑ | 59th Street / Fourth Avenue | N Q W | Algumas viagens na hora do rush em direção ao sul terminam nesta estação | ||
↑ | Bay Ridge Avenue | ||||
↑ | 77th Street | ||||
↑ | 86th Street / Fourth Avenue | S79 Select Bus Service | |||
↑ | Bay Ridge – 95th Street |
Referências
links externos
- MTA New York City Transit - R Broadway Local
- MTA Subway Time - R Train
- "Cronograma do metrô R, efetivo em 8 de novembro de 2020" . Autoridade de Transporte Metropolitano . Recuperado em 9 de dezembro de 2020 .