Linha de corrida - Racing line
No automobilismo , a linha de corrida ou simplesmente "a linha" é o caminho ideal em uma pista de corrida. Na maioria dos casos, a linha faz uso de toda a largura da pista para alongar o raio de uma curva: entrando na borda externa, tocando o "vértice" - um ponto na borda interna - e saindo da curva voltando para fora.
Descrição
Dirigir na linha de corrida é uma técnica primária para minimizar o tempo geral do percurso. Como o caminho ideal em uma pista de corrida, a linha de corrida muitas vezes pode ser vista no asfalto na forma de marcas de derrapagem de pneus. AJ Baime descreveu sua formação nas primeiras voltas de uma corrida em Le Mans :
À medida que o pacote se estendia em fila única - esculpindo a faixa preta no pavimento que era a linha de corrida - a verdadeira competição começou.
Otimização da linha de corrida
O objetivo principal do piloto de corrida é determinar a linha ideal em torno de uma pista de corrida. Esta linha ótima pode variar dependendo se um piloto deseja atingir um tempo mínimo de volta durante uma sessão de qualificação, economizar pneus e combustível ou evitar uma passagem de outro piloto durante uma corrida.
As pistas de corrida costumam ser divididas em elementos separados, como curvas padrão, chicanas, vértices duplos e retas. Um canto pode então ser subdividido na fase de desaceleração da entrada do canto, seguido pelo vértice e, finalmente, a fase de aceleração durante a saída do canto.
Entrada de esquina
A fase de entrada em curva geralmente começa com a frenagem de limite em linha reta, onde o objetivo é atingir a taxa de desaceleração máxima. Isso é seguido pela curva onde o motorista começa a dirigir o veículo em direção ao ápice. Tradicionalmente, muitos motoristas eram ensinados a completar toda a frenagem antes dessa parte da curva e tomar um caminho mais circular com velocidade constante até o ápice. Mais tarde, muitos pilotos de corrida começaram a incorporar a travagem em trilha na entrada em curvas. A frenagem em trilha envolve carregar a pressão do freio além do ponto de virada, o que permite que as forças geradas pelos pneus desacelerem o carro em uma direção mais otimizada. Essa direção de força mais otimizada faz com que um veículo se desloque em um caminho em forma de espiral de Euler de raio decrescente até o ápice. Se feito corretamente, isso resulta em uma velocidade média mais alta e menor tempo decorrido para o ápice em comparação com a entrada circular tradicional.
Ápice
Em termos básicos, o vértice ou ponto de corte é o ponto na parte interna de um canto pelo qual um veículo passa mais próximo. O ápice também pode ser descrito como o ponto de raio mínimo e velocidade mais lenta alcançado em um canto. Um vértice pode ser definido como sendo um vértice anterior ou posterior. Um vértice anterior alcançará o interior de um canto em uma velocidade mais alta e com um raio maior do que um vértice posterior. Um motorista normalmente escolherá seu ápice com base nas habilidades de saída de curva de seu veículo com aceleração mais alta, exigindo um vértice posterior.
Saída de esquina
A fase de saída da curva começa no vértice quando o veículo começa a acelerar. A fase de saída de curva é freqüentemente entendida como o aspecto mais importante de uma curva para minimizar os tempos de volta e, portanto, o motorista freqüentemente se concentrará em otimizar o desempenho de saída de curva. O objetivo do motorista durante a saída de curva é maximizar a aceleração do veículo na direção da reta seguinte. Os veículos com menor potencial de aceleração em uma curva normalmente conseguem isso aplicando aceleração total a partir do ápice e tomando um caminho mais circular. Veículos de alta aceleração podem ser limitados pela patinagem e não atingirão a aceleração total até que a curva esteja quase completa. Isso criará um caminho de saída de canto de raio crescente que geralmente espelhará o caminho de entrada de canto em forma de espiral de Euler.