configuração Racing - Racing setup

No automobilismo , a configuração de corrida , configuração do carro ou configuração do veículo é o conjunto de ajustes feitos para o veículo, a fim de otimizar o seu comportamento (desempenho, manuseio , confiabilidade, etc.) para condições específicas. Configurações de veículos são variáveis para uma variedade de razões, que vão desde meteorológicas, motorista / preferência piloto e pista de corrida características. Ao contrário do que equívocos comuns, a configuração não é usado para maximizar o desempenho do motor , mas para otimizá-lo para a pista na qual ele está sendo usado. Por exemplo, motocicleta pilotos com frequência desafinar seus motores para reduzir a produção de desempenho e poder de modo a assegurar a moto acelera de uma maneira previsível.

Normalmente peças do veículo ajustável incluem amortecedores e barra estabilizadora ( suspensão ), de engrenagem rácios e diferencial , de pneus pressões e tipo, asa ângulos, roda dedo do pé e ângulo de curvatura , de freio de polarização, da direcção de bloqueio e altura de passeio .

modificações pós-venda e ajustes afetam manipulação

Veja também: manipulação de carro

As seguintes tendências serão aplicadas na maioria dos casos, mas pode haver exceções para alguns deles. Geralmente mudanças devem ser feitas uma de cada vez, em pequenos passos.

Componente Reduzir Sub-boi Reduzir Over-boi
Distribuição de peso centro de gravidade em direcção traseira centro de gravidade em direcção frente
Frente amortecedor mais suave aguerrida
amortecedor traseiro aguerrida mais suave
Frente barra de balanço mais suave aguerrida
barra estabilizadora traseira aguerrida mais suave
Frente pneu selecção 1 maior área de contacto ² a área de contacto menor
selecção pneu traseiro a área de contacto menor maior area² contacto
largura da borda da roda dianteira ou diâmetro - vai mudar a forma, mas não na área larger² menor
largura da borda da roda traseira ou diâmetro - vai mudar de forma, mas não na área menor larger²
Pressão do pneu dianteiro * pressão inferior uma pressão mais elevada
pressão do pneu traseiro * uma pressão mais elevada pressão inferior
Roda da frente camber aumentar a curvatura negativa reduzir a curvatura negativa
camber roda traseira reduzir a curvatura negativa aumentar a curvatura negativa
traseira saqueador menor maior
Altura frontal (porque estes geralmente
  afetam curvatura e resistência ao rolamento)		 extremidade inferior frente aumentar a extremidade dianteira
altura traseira aumentar a extremidade traseira extremidade traseira inferior
Frente toe em diminuir aumentar
toe traseiro na diminuir aumentar
1) a área de contacto do pneu pode ser aumentada pela utilização de pneus mais largos, ou pneus com menos sulcos no padrão de banda de rodagem. Claro que menos sulcos tem o efeito oposto em tempo de chuva ou outras más condições da estrada.

2) Estes também melhorar a aderência à estrada, na maioria das condições.

* Na verdade, cada pneu tem a sua pressão "ideal" em que faz mais aderência. Acima deste aperto lentamente cai e abaixo desse cai rapidamente. Basta manter isso em mente, de modo que se você encontrar baixa de tensão melhora que extremidade do carro ou pressão acrescentando diminui-lo.

Além disso, baixando o centro de gravidade estará sempre ajudar o manuseio (bem como reduzir a possibilidade de capotagem). Isso pode ser feito até certo ponto usando janelas de plástico (ou nenhum) e teto luz, capô (gorro) e materiais de boot (tronco) da tampa, através da redução da distância ao solo, etc. O aumento da pista com "revertida" rodas terá um efeito semelhante, mas lembre-se que quanto maior o carro da sala menos de reposição que tem sobre a estrada e quanto mais longe você pode ter que desviar para perder um obstáculo. molas e / ou choques mais duros, tanto dianteiro e traseiro, em geral vai melhorar a manipulação, à custa de conforto em pequenas saliências. kits de suspensão de desempenho estão disponíveis. liga leve (principalmente de alumínio ou de magnésio) rodas de melhorar o manuseamento e montar, bem como a aparência.

centro de rolagem do carro é outra peça fundamental da equação. Cuidados devem ser tomados para evitar abaixando o centro de gravidade passado centro de rolagem do carro. A distância entre o centro do carro de gravidade e seu centro de rolo é conhecido como o casal de rolo, ou o comprimento que o carro rola ao redor. Idealmente, se o centro de rolamento e o centro de gravidade ocupar o mesmo espaço, o carro deve exibir zero, rolo de corpo.

Momento de inércia pode ser reduzida através da redução de peso, normalmente resulta da utilização de pára-choques e mais leves asas (defensas), ou mesmo nenhum.

Veja também

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