Concha de corrida - Racing shell

Remadores de Toronto em uma concha de remo 4+

Em embarcações , uma concha de corrida (também conhecida como apenas um barco fino (Reino Unido) ou apenas uma concha ) é um barco a remo extremamente estreito, e muitas vezes comparativamente longo, projetado especificamente para corridas ou exercícios. É equipado com remos longos, estabilizadores para manter os remos longe do barco e assentos deslizantes. O comprimento longo e a seção transversal semicircular do barco reduzem o arrasto ao mínimo. Isso torna o barco rápido e instável. Deve ser equilibrado pelos remadores para evitar tombamento. Ser capaz de equilibrar - ou "fixar" - o barco ao mesmo tempo que coloca o máximo esforço nos remos é, portanto, uma habilidade essencial do remo esportivo.

História

O casco de corrida evoluiu do simples barco a remo de trabalho . Barcos com cascos mais longos e vigas mais estreitas foram desenvolvidos no início do século 19 especificamente para corridas de equipe. Esses barcos dedicados foram os primeiros que poderiam ser chamados de conchas de corrida e evoluíram para as formas altamente especializadas usadas hoje.

Riggers

Um barco mais estreito oferece um ângulo mais agudo para a proa e uma área transversal menor, reduzindo o arrasto e o arrasto das ondas e evitando as limitações de velocidade do casco na velocidade de corrida. Os primeiros projéteis de corrida, embora mais estreitos do que os barcos a remo de trabalho, eram limitados pela largura necessária para montar os oarlocks nas laterais do barco (" amuradas "). Ao anexar estabilizadores às amuradas, os oarlocks poderiam ser colocados mais longe. Isso resultou em duas coisas: os remos ficaram muito mais longos, proporcionando mais comprimento aos golpes, e os cascos ficaram mais estreitos até ficarem o mais estreitos possível, mantendo ainda flutuabilidade e equilíbrio suficientes.

Materiais

Concha de remo da Universidade de Vermont 8+

Originalmente feitas de madeira lapstrake , as conchas agora quase sempre são feitas de um material composto para obter vantagens de resistência e peso. As primeiras conchas compostas foram feitas de uma forma de papel machê e se tornaram populares na década de 1870. Essas conchas de papel foram vendidas em todo o mundo pela Waters Paper Boat Factory de Troy, Nova York. A evolução seguinte de cascos de remo foi criada principalmente a partir de compensado fino que ensanduicha uma estrutura de colmeia de papelão com um casco externo de fibra de vidro. Os invólucros modernos são geralmente feitos de plástico reforçado com fibra de carbono em uma estrutura em favo de mel . Eles são fabricados tanto por assentamento a frio do carbono, que é então deixado para endurecer, quanto pelo uso de cura por calor, que garante que o compósito de fibra de carbono seja devidamente curado. Os melhores cascos são caracterizados por sua “rigidez”, pois a falta de flexão significa que nenhuma força exercida pelo remador é desperdiçada na torção do barco.

Assentos deslizantes

Um remador em um assento fixo é limitado na quantidade de força que ele pode aplicar aos remos pela força de sua parte superior do corpo e pela distância que ele consegue puxar os remos em cada braçada. Depois que os riggers foram adicionados ao casco, permitindo o uso de remos mais longos, os remadores aproveitaram para dar braçadas mais longas e usar as pernas durante a braçada. No início, os atletas usavam calças com fundo de couro resistente ao desgaste e coberto de graxa e as conchas tinham assentos côncavos e longitudinais. Os atletas poderiam então usar suas pernas para deslizar ao longo do assento, adicionando a força de suas pernas e permitindo que alongassem bastante a braçada. Isso acabou levando ao moderno assento deslizante, montado sobre rolos, comumente chamado de escorregador na comunidade do remo, que permite o movimento quase sem atrito do corpo do remador. Os assentos giratórios foram introduzidos por volta do ano de 1880. Eles diferiam dos assentos modernos porque os rolamentos de esferas não estavam disponíveis. Vários inventores produziram projetos que evitavam o atrito que resultaria do uso de um projeto simples de eixo e bucha. As patentes foram concedidas a Octavius ​​Hicks (1880), George Warin (1882) e Michael F. Davis (1882). Hicks, de Etobicoke , foi construtor de barcos, hoteleiro, empreiteiro de estradas e pontes. Warin, de Toronto , um construtor de barcos e famoso fabricante de engodos, foi o treinador do campeão mundial de remo Ned Hanlan . Com o advento do assento deslizante, Hanlan foi capaz de superar seus colegas ingleses e americanos. O assento Davis usou rolos em uma corrida semelhante a um rolamento de esferas .

Rigger deslizante

As mesmas vantagens podem ser obtidas fixando o assento e montando os estabilizadores em rolos. Agora a massa corporal do atleta permanece estacionária e o barco não se inclina tanto de proa com popa quanto. Isso melhora significativamente a velocidade do barco. A desvantagem é que esta disposição pode resultar em bolhas nas nádegas e no risco de escorregar do assento ao exercer demasiada força explosiva no início de uma corrida. Em abril de 1877, Michael Davis, de Portland, Maine, solicitou a patente de um rigger / estribo deslizante com assento fixo. Em 1981, o alemão Peter-Michael Kolbe venceu o Campeonato Mundial FISA usando um rigger deslizante. Em agosto de 1983, a FISA proibiu o uso do rigger deslizante, provavelmente por ser considerado mais caro do que os barcos com assento deslizante.

Classificação do barco

Existe um grande número de diferentes tipos de barcos. Eles são classificados usando:

  • Número de remadores . Em todas as formas de competição moderna, o número de remadores pode ser 1, 2, 4 ou 8. No século 19, muitas vezes havia corridas com 6, 10 e 12 remadores por barco.
  • Posição do timoneiro . Os barcos são sem guincho , guincho com arco (também chamados de bowloaders ) ou com guincho com popa. Em barcos sem cox ("retos"), um timoneiro é responsável por dirigir por meio de um mecanismo que conecta uma de suas sapatas por arame ao leme - a rotação da sapata gira o leme, ou usando uma corda controlada manualmente, chamada uma corda do leme, que é paralela à amurada ou ao barco, e controla o leme de maneira semelhante. As partidas individuais e duplas não empregam leme nas competições; os remadores giram aumentando ou diminuindo a pressão ou o comprimento de um braço ou de outro. Em competição, os barcos com arco e popa podem competir entre si.

Embora os barcos de varredura e varredura sejam geralmente idênticos entre si (exceto por terem riggers diferentes), eles são chamados de nomes diferentes:

  • Varredura: par direto (2-), par coxed (2+), quatro reto (4-), quatro coxed (4+), oito (8+) (sempre coxed)
  • Sculling: simples (1x), duplo (2x), quad reto (4x); também, mas não na competição de classe mundial, quádruplo coxado (4x +) e oitavo coxo (8x +)

Direção

Os sculls simples e duplos são geralmente guiados pelos scullers que puxam com mais força de um lado ou do outro. Nos demais barcos, há leme , comandado pelo timoneiro, se houver, ou por um dos tripulantes. Neste último caso, o cabo do leme é preso à ponta de um de seus sapatos, que pode girar em torno da planta do pé, movendo o cabo para a esquerda ou para a direita. O arqueiro pode dirigir, pois tem a melhor visão ao olhar por cima do ombro. Em cursos mais retos, o strokesman pode manobrar, pois pode apontar a popa do barco para algum ponto de referência no início do curso. Em percursos internacionais, pontos de referência para os timoneiros, consistindo em dois pólos alinhados, podem ser fornecidos.

Dois carrinhos de machadinha. As "lâminas" estão na parte superior e as alças na parte inferior da imagem.

Dano

A peça mais comumente danificada do equipamento de remo é o skeg , que é uma barbatana de metal ou plástico que se estende da parte inferior do barco para ajudar a manter a estabilidade e auxiliar na direção. Essa saliência torna o talão vulnerável a danos, mas é relativamente fácil substituir um colando em um novo. Danos no casco também são uma preocupação tanto para a manutenção do equipamento quanto para a segurança do remador. Danos no casco podem ser causados ​​por toras submersas, amarração inadequada aos reboques e colisões com outros barcos, docas, pedras, etc.

Armazenar

Lea Rowing Club, um clube local na Lea Navigation em Londres.

Barcos de corrida são armazenados em casas de barco . São áreas de armazenamento especialmente projetadas, que geralmente consistem em um longo prédio de dois andares com uma grande porta em uma das extremidades que leva a um pontão ou rampa de lançamento no rio ou à beira do lago. Os barcos são armazenados em racks (barras horizontais, geralmente de metal) no piso térreo. Remos, armadores e outros equipamentos são armazenados ao redor dos barcos, e pode haver uma oficina ao lado ou atrás das áreas de armazenamento. As casas-barco costumam estar associadas a clubes de remo e costumam incluir alguns equipamentos sociais no andar superior: um café, bar ou academia, além de vestiários para os remadores.

Transporte

Os barcos são transportados para competições em reboques especiais que acomodam até 20 barcos.

Veja também

Notas

Referências