Piquete de radar - Radar picket

Antiga estação de radar em Point Lay, Alasca .
USS Triton (SSRN-586)
Grumman E-1 Tracer

Um piquete de radar é uma estação equipada com radar , navio, submarino, aeronave ou veículo usado para aumentar o alcance de detecção de radar em torno de uma nação ou força militar (incluindo naval) para protegê-la de um ataque surpresa, normalmente ataque aéreo ou de atividades criminosas como contrabando . Por definição, um piquete de radar deve estar a alguma distância dos alvos previstos para ser capaz de fornecer um alerta antecipado . Freqüentemente, várias unidades de radar destacadas seriam colocadas para circundar um alvo para fornecer maior cobertura em todas as direções; outra abordagem é posicionar as unidades para formar uma linha de barreira .

As unidades de piquete de radar também podem ser equipadas para direcionar aeronaves aliadas para interceptar qualquer inimigo possível. Na terminologia britânica, a função de piquete de radar é chamada de direção da aeronave . Os piquetes de radar aerotransportado são geralmente chamados de alerta antecipado aerotransportado (AEW).

Em certo sentido, os radares destinados a rastrear mísseis balísticos podem ser considerados piquetes de radar, mas como tais sistemas também são usados ​​para rastrear satélites orbitais e detritos, o termo preferido para eles é sistemas de percepção do domínio espacial .

Segunda Guerra Mundial

Piquetes de radar da segunda guerra mundial da Marinha dos EUA

Os navios de piquete de radar surgiram pela primeira vez na Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial para ajudar no avanço dos Aliados ao Japão . O número de piquetes de radar aumentou significativamente após o primeiro grande emprego de aeronaves kamikaze pelos japoneses na Batalha do Golfo de Leyte em outubro de 1944. Fletcher - e os destróieres da classe Sumner foram pressionados para o serviço de piquete com poucas modificações no início - os Sumners foram os primeiros contratorpedeiros a serem projetados com um centro de informações de combate (CIC), o que os tornava ideais para esse uso. Mais tarde, radares adicionais e equipamentos de direção de caça foram instalados, junto com mais canhões antiaéreos leves (AA) para autodefesa, geralmente sacrificando tubos de torpedo para abrir espaço para o novo equipamento, particularmente os grandes radares de localização de altura da época. Desdobrando-se a alguma distância da força a ser protegida ao longo das prováveis ​​direções de ataque, os piquetes de radar eram os navios mais próximos dos aeródromos japoneses. Assim, eles eram geralmente os primeiros navios vistos por ondas de kamikazes que se aproximavam e eram frequentemente atacados de forma pesada.

USS Goodrich (DDR-831) em andamento na configuração de piquete de radar dos anos 1950.

O sistema de piquete de radar viu seu desenvolvimento final na Segunda Guerra Mundial na Batalha de Okinawa . Um anel de 15 estações de piquete de radar foi estabelecido em torno de Okinawa para cobrir todas as abordagens possíveis para a ilha e a frota de ataque. Inicialmente, uma estação de piquete típica tinha um ou dois contratorpedeiros apoiados por dois navios de desembarque, geralmente de apoio de embarcação de desembarque (grande) (LCS (L)) ou navio de desembarque médio (foguete) (LSM (R)) , para poder de fogo AA adicional. Eventualmente, o número de destróieres e navios de apoio dobrou nas estações mais ameaçadas, e patrulhas aéreas de combate também foram fornecidas. No início de 1945, 26 novos destróieres de construção da classe Gearing foram encomendados como piquetes de radar sem tubos de torpedo, para permitir radar extra e equipamento AA, mas apenas alguns deles estavam prontos a tempo para servir ao largo de Okinawa. Sete escoltas de contratorpedeiros também foram concluídas como piquetes de radar.

A missão do piquete de radar era vital, mas também custava caro para os navios que a realizavam. De 101 contratorpedeiros designados para estações de piquete de radar, 10 foram afundados e 32 foram danificados por ataques kamikaze. Os 88 LCS (L) s atribuídos às estações de piquete tiveram dois afundados e 11 danificados por kamikazes, enquanto os 11 LSM (R) s tiveram três afundados e dois danificados.

As grandes baixas ao largo de Okinawa deram origem ao submarino radar piquete, que tinha a opção de mergulhar quando sob ataque. Foi planejado o emprego de submarinos de piquete de radar convertidos caso a invasão do Japão se tornasse necessária. Dois submarinos ( Grouper e Finback ) receberam conversões rudimentares de radar durante a guerra, e dois outros ( Threadfin e Remora ) foram concluídos imediatamente após a guerra com a mesma suíte, mas nenhum foi usado no pós-guerra nesta função.

Piquetes de radar alemães e japoneses da segunda guerra mundial

De 1943 a Alemanha nazista 's Kriegsmarine operado várias equipados com radar de caça noturno navios guia ( Nachtjagdleitschiffe ), incluindo NJL Togo . que foi equipado com um radar FuMG A1 Freya para alerta precoce e um radar de colocação de armas Würzburg-Riese , além de equipamento de comunicação de caça noturno. A partir de outubro de 1943, o NJL Togo cruzou o Mar Báltico sob o controle operacional da Luftwaffe . Em março de 1944, após os três grandes bombardeios soviéticos em Helsinque , ela chegou ao Golfo da Finlândia para fornecer cobertura de caça noturna para Tallinn e Helsinque .

A Marinha Imperial Japonesa modificou brevemente dois submarinos da classe Ha-101 como piquetes de radar dedicados na primeira metade de 1945, mas os reconvertiu para um papel ainda mais importante como submarinos tanque em junho daquele ano.

Guerra Fria

Estados Unidos e Canadá

Um mapa aproximado das três linhas de advertência. De norte a sul: a DEW Line, a Mid-Canada Line e a Pinetree Line. Ao largo da costa estão as aeronaves e navios que representam as linhas de barreira do oceano e uma 'Torre do Texas'.

Durante a Guerra Fria , a Força Aérea Real Canadense e a Força Aérea dos Estados Unidos construíram e operaram em conjunto estações de piquete de radar para detectar bombardeiros soviéticos , e a Marinha dos Estados Unidos expandiu o conceito de piquete de radar naval. Os contratorpedeiros de guerra (DDR) foram mantidos, e DDRs adicionais, escoltas de contratorpedeiros (DER), submarinos (SSR, SSRN) e auxiliares (AGR) foram convertidos e construídos nos anos 1946-1959. Os conceitos navais eram: 1) cada grupo de porta-aviões teria piquetes de radar implantados ao seu redor para aviso prévio da crescente ameaça do ataque de mísseis ar-superfície soviético , e 2) piquetes de radar formariam barreiras fora das costas da América do Norte, estendendo-se assim as linhas terrestres. Enquanto estavam na estação, todos esses ativos - exceto aqueles atribuídos à defesa da frota - foram controlados operacionalmente pelo Comando de Defesa Aeroespacial e depois de maio de 1958 pelo NORAD .

Instalações fixas

Durante a década de 1950, os governos do Canadá , Dinamarca e Estados Unidos construíram três linhas de piquetes fixos de radar em todo o Canadá e, com a Linha DEW, no Alasca e na Groenlândia . Estas foram a Linha Pinetree (1951), a Linha Mid-Canada (1956) e a Linha de Alerta Antecipado Distante (DEW) (1957). Havia também uma linha de sites de radar no Alasca estendendo-se para oeste do final da Linha DEW até o final das Ilhas Aleutas , e uma linha para leste do final da Linha DEW da Groenlândia para a Islândia , as Ilhas Faroe e a Escócia .

Havia também três estações de radar offshore do tipo plataformas petrolíferas conhecidas como " Texas Towers " na costa da Nova Inglaterra .

Northampton Command Cruiser

USS Northampton (CLC-1)

Quando o primeiro supercarrier Estados Unidos estava sendo projetado em 1946, pensava-se que ela não seria capaz de ter uma ilha ou mastros para radar ou outras antenas. Portanto, foi decidido que um navio de comando era necessário para escoltar o porta-aviões e atuar não apenas em parte como um piquete de radar (embora do centro da força-tarefa em vez da periferia como um verdadeiro piquete faria), mas também como o diretor de radar de aproximação e pouso da aeronave no porta-aviões. O cruzador pesado inacabado Northampton foi convertido em um cruzador de comando para esta e outras funções de comando da frota. A invenção subsequente da cabine de comando em ângulo tornou possível instalar ilhas e radares em superportadoras e, portanto, esse papel foi eliminado da conversão de Northampton .

Conversões de escolta de destruidor

Uma barreira do Atlântico Lockheed WV-2 Warning Star e o contratorpedeiro de piquete de radar escoltam o USS  Sellstrom  (DER-255) ao largo de Newfoundland em 1957.

Os 26 DDRs da classe Gearing durante a guerra foram complementados por nove conversões adicionais durante o início dos anos 1950. Os sete DERs do tempo de guerra não foram considerados dignos de modernização e foram relegados a papéis secundários, portanto, 36 conversões DER adicionais foram realizadas em 1951 a 1958:

  • Dois DEs que ficaram inacabados no final da Segunda Guerra Mundial, Vandivier e Wagner , foram concluídos como DERs em 1954 sob o SCB 46A. Como DEs da classe John C. Butler, eles tinham usinas a vapor e, portanto, não tinham a resistência de suas meias-irmãs a diesel. Este foi um experimento com o objetivo de validar a conversão caso o projeto fosse necessário para qualquer mobilização futura. Esses dois navios seriam os primeiros DERs a serem aposentados, em 1960.
  • Outros 28 DEs da classe Edsall seriam convertidos em DERs de 1954 a 1957 sob o SCB 46B.

Os DERs foram usados ​​em 1955-1965 para formar duas Forças de Barreira conhecidas como BarLant e BarPac, que estendeu a Linha DEW de Argentia , Terra Nova aos Açores no Atlântico, e de Adak, Alasca a Midway no Pacífico.

Navios mercantes convertidos

USS Tracer (AGR-15) , um piquete de radar oceânico
Artigo principal: Navio de piquete de radar da classe Guardian

De 1955 a 1965, a Marinha dos Estados Unidos empregou navios de piquete de radar da classe Guardian (convertidos sob SCB 126 da versão de transporte de aeronaves em caixa do navio Liberty ) para criar linhas de barreira nas costas leste e oeste. Oito foram transportados para casa em Treasure Island, Califórnia e oito em Davisville, Rhode Island . O símbolo de classificação do casco dos navios era inicialmente YAGR, alterado para AGR em 1958. A tripulação padrão consistia em 13 oficiais, oito suboficiais e 125 alistados.

Estações de piquete estavam a cerca de 400–500 milhas de cada costa e forneciam um radar sobreposto ou barreira eletrônica contra a aproximação de aeronaves. O serviço típico da estação era cerca de 30-45 dias na ida e 15 dias no porto. Enquanto na estação, cada navio permaneceu dentro de um raio específico de sua estação de piquete atribuída, relatando e rastreando todos os contatos da aeronave. Cada navio transportava controladores aéreos qualificados para interceptar diretamente as aeronaves enviadas para engajar contatos. Enquanto estava na estação, tarefas adicionais como busca e resgate, relatórios meteorológicos, estudos de pesca e outras tarefas diversas foram atribuídas.

Submarinos convertidos e construídos de propósito

A Marinha dos EUA continuou a desenvolver submarinos de piquete de radar (SSRs) após a Segunda Guerra Mundial sob o Projeto Enxaqueca e, em 1953, um total de 10 novas conversões de SSR foram realizadas:

  • Em 1946, conversões de piquetes de radar submarino foram realizadas no Spinax e Requin sob Migraine I ; estas foram mais extensas do que as conversões rudimentares feitas um ano antes para a invasão planejada do Japão. O equipamento de radar desses submarinos a diesel substituiu os torpedos nas salas de torpedos da popa. As antenas do radar foram montadas diretamente no casco acima do equipamento, onde sofreram danos por pulverização.
  • A enxaqueca II (também conhecida como SCB 12 ) envolveu levantar as antenas do casco para os mastros, mover o equipamento para a sala de bateria da popa ( baterias GUPPY de maior capacidade foram instaladas para compensar) e adicionar fathômetros de superfície para dar uma capacidade limitada sob o gelo. Os tubos do torpedo de ré foram removidos e o compartimento usado para atracação e armazenamento. Burrfish e Tigrone foram convertidos, e os dois submarinos Migraine I também foram atualizados para este padrão.
  • A enxaqueca III (também conhecida como SCB 12A) teve a conversão mais extensa com um compartimento adicional de 27,5 pés (8,4 m) para um CIC expandido. A antena de busca foi movida para uma vela ampliada localizada sobre o novo compartimento. Convertidos foram Pompon , Rasher , Raton , Ray , percas , e Rocha .

Em 1956, dois grandes SSRs a diesel especialmente construídos, a classe Sailfish , foram comissionados. Estes foram projetados sob o projeto SCB 84 para uma alta velocidade de superfície com a intenção de patrulhar antecipadamente os grupos de porta-aviões. No entanto, os SSRs não se saíram bem nesta missão. Sua velocidade máxima à superfície de 21 nós era muito lenta para operar efetivamente com um grupo de porta-aviões, embora fosse suficiente para operações de grupos anfíbios.

Pensou-se que a energia nuclear resolveria esse problema. O maior, mais capaz e mais caro submarino de radar de piquete foi o USS  Triton  (SSRN-586) de propulsão nuclear , projetado sob o projeto SCB 132 e comissionado em 1959. O submarino mais longo construído pelos Estados Unidos até os submarinos de mísseis Trident classe Ohio da década de 1980, os dois reatores de Triton permitiram que ela ultrapassasse 30 nós na superfície.

Lista de submarinos de radar piquete

Substituição por aeronave

Os Estados Unidos começaram a desenvolver aeronaves aerotransportadas de alerta antecipado (AEW) nos últimos anos da Segunda Guerra Mundial. As primeiras aeronaves AEW dos EUA foram o Grumman TBM-3W Avenger baseado em porta-aviões de 1945 , seguido pelo Douglas AD-3W, -4W e -5W Skyraider de 1948 e o Grumman AF-2W Guardian 1950 (não deve ser confundido com os navios AGR de o mesmo nome); embora os Skyraiders e Guardiões fossem construídos em grande número, nenhum deles teve muito sucesso, pois eram pequenos demais para funcionar como um CIC completo, e todos foram usados ​​com mais frequência na função de ASW . Embora o helicóptero Sikorsky HR2S-1W compatível com a transportadora de 1957 tivesse espaço para um CIC completo, ele também falhou, em grande parte devido à vibração excessiva, baixa velocidade e custo.

Muito mais bem-sucedido foi o Lockheed EC-121 Warning Star baseado em terra , que foi introduzido em 1954 na Força Aérea e na Marinha como piquetes e em outras funções. Como piquetes, os EC-121 da Força Aérea forneceram cobertura de radar voando em órbitas de "Barreira Contígua" a 300 milhas da costa, entre as costas e as linhas de piquete do AGR Guardian. A versão da Marinha (designada PO-1W, depois WV-1, -2 e -3 antes de 1962 ) voou sobre as linhas DER BarLant e BarPac mais distantes. Sua principal deficiência era a falta de resistência, o que os tornava inadequados para a cobertura da frota naval.

Talvez os piquetes de radar aerotransportado de maior sucesso tenham sido os nove dirigíveis Goodyear ZPG-2W e ZPG-3W : começando em 1955, eles combinaram com sucesso vigilância por radar de alerta antecipado aerotransportado e longa duração em todas as funções possíveis, mas eram frágeis, caros e muito lentos para alcance rapidamente as estações longe da base. Eles foram aposentados em 1962.

A introdução do Grumman WF-2 Tracer (mais tarde o E-1 Tracer) aeronave de aviso prévio aerotransportada baseada em porta-aviões em 1958 condenou os piquetes de radar de superfície e submarinos como escoltas de porta-aviões. O radar aerotransportado já havia evoluído a ponto de poder alertar sobre um ataque que se aproxima com mais eficiência do que uma nave de superfície. Em 1961, os DDRs e SSRs foram retirados. Todos, exceto seis DDRs, receberam conversões de ASW nos programas FRAM I e FRAM II e foram redesignados como DDs; os seis restantes foram um tanto modernizados sob o FRAM II e mantidos na função de DDR. Os SSRs foram convertidos para outras funções (a classe Sailfish foi convertida em um projeto de submarino de ataque sob o projeto SCB 242) ou descartados. Tritão ficou sem missão. Ela era muito grande para funcionar como um submarino de ataque; algumas alternativas foram consideradas, incluindo servir como posto de comando nacional subaquático , mas ela acabou se tornando o primeiro submarino nuclear dos Estados Unidos a ser desativado, em 1969.

Substituição por radar OTH

Em 1965, o desenvolvimento do radar além do horizonte (OTH) tornou as forças de barreira obsoletas, e os DERs e os Guardiões AGR foram aposentados. Os EC-121s seriam alocados para outras funções.

PIRAZ durante o Vietnã

O uso final do conceito de piquete de radar pela Marinha dos EUA foi na Guerra do Vietnã . Os líderes de destruidores de mísseis guiados da Zona de Aviso de Radar de Identificação Positiva ( PIRAZ ) do Golfo de Tonkin (também conhecidas como fragatas , redesignadas como cruzadores em 1975) e cruzadores forneceram controle e defesa aérea significativos naquela guerra.

Reino Unido

Navios de direção de aeronaves britânicas

HMS  Battleaxe  (D118) , um destruidor de classe de armas , após a conversão da direção da aeronave.
HMS  Lincoln  (F99) , uma fragata da classe Salisbury , em 1972.

A Marinha Real Britânica construiu ou converteu dois tipos de navios de direção de aeronaves dedicados no final dos anos 1950 e no início dos anos 1960. Quatro destróieres de classe de batalha da Segunda Guerra Mundial e quatro destróieres de classe de armas foram convertidos 1959-1962 como Escolta de Detecção Aérea Rápida para acompanhar grupos de porta-aviões rápidos. Além disso, quatro fragatas da classe Salisbury Tipo 61 foram comissionadas em 1957–1960 para acompanhar grupos de transporte lento ou anfíbios. No entanto, a função de direção da aeronave teve vida curta. Com a decisão de meados da década de 1960 de descontinuar os porta-aviões rápidos, os navios da classe Battle foram colocados na reserva 1966-1968 e foram desmantelados ou convertidos para funções não-combatentes em 1974. A classe Salisbury foi relegada para funções não-combatentes ou vendido no final de 1978.

União Soviética

Navios de piquete de radar soviético

Vinte caça-minas da classe T43 foram convertidos em navios de piquete de radar da classe Project 254 KVN-50 entre 1955 e 1959. As modificações envolveram a substituição da torre do canhão de popa por um radar Knife Rest-A ou Big Net . A maioria foi aposentada durante a década de 1970 ou relegada a funções de treinamento, com a última retirada em 1987.

Outros 14 varredores de minas da classe T43 foram convertidos em navios de piquete de radar da classe KVN-6 do Projeto 258 entre 1973 e 1977 com radares Kaktus . Alguns foram posteriormente modificados para navios do Projeto 258M com radares Rubka (OTAN: Strut Curve ).

Três varredores de minas da classe T58 foram convertidos em navios de piquete de radar entre 1975 e 1977, substituindo a torre de canhão de 57 mm de popa por um radar Knife Rest-B .

Três outros projetos foram cancelados antes que as conversões fossem feitas.

  • Projeto 959 - conversões adicionais do caça-minas classe T58 com radar atualizado
  • Projeto 962 - um quarto tipo cruiser na sequência do Kresta I , Kresta II e Kara projeto
  • Projeto 996 - conversão de um contratorpedeiro da classe Sovremennyy

Submarinos de radar soviético

Quatro submarinos da classe Whiskey foram convertidos em barcos de piquete de radar do Projeto 640 entre 1959 e 1963, instalando um radar Barco Vela em uma torre de comando ampliada. Estes eram conhecidos pela OTAN como "Whiskey Canvas Bag", devido aos revestimentos de lona frequentemente colocados no radar quando os aviões da OTAN se aproximavam. Enquanto os submarinos de piquete de radar dos EUA se destinavam à defesa da frota, os barcos do Projeto 640 destinavam-se a fornecer alertas de ataques aéreos ao território costeiro soviético.

AEW soviético

Tuplolev Tu-126

Em 1958, a União Soviética iniciou o desenvolvimento de uma aeronave destinada a atuar como um piquete de radar aerotransportado de alerta antecipado (AEW) no extremo norte ao longo da costa ártica, de modo que as despesas com estações terrestres pudessem ser evitadas. O resultado, o Tupolev Tu-126 ( nome do relatório da OTAN : Moss ), entrou em serviço em 1965, mas o radar era ineficaz no rastreamento de alvos voando baixo sobre a terra e sofria de reflexos das hélices da aeronave.

Tardio e pós-Guerra Fria

Aeróstatos amarrados

Sistema de radar aerostat amarrado

A partir de 1980, os Estados Unidos instalaram uma linha de barreira de aeróstatos amarrados para detectar aeronaves voando baixo sobre Cuba e a fronteira EUA-México, conhecida como Sistema de Radar Aerostat Tethered .

Israel desenvolveu um sistema semelhante, o EL / M-2083 , que vendeu para a Índia e Cingapura .

Um sistema semelhante, JLENS , foi desenvolvido a partir de 1998 pelos Estados Unidos para rastrear mísseis de cruzeiro e outras ameaças, mas foi cancelado em 2017.

Veículos aéreos não tripulados de longa duração (UAVs)

Foram feitas propostas para instalar radares semelhantes em UAVs de longa duração .

Veja também

Referências

Notas

Fontes