Acidente de trem em Rafz - Rafz train crash

Acidente de trem em Rafz
Fotografia de uma das locomotivas envolvidas
A locomotiva 460 087-0 transportava o trem Interregio.
Detalhes
Data 20 de fevereiro de 2015
06:43 CET ( UTC + 01: 00 )
Localização Rafz
Coordenadas 47 ° 36 12 ″ N 8 ° 32 36 ″ E / 47,6034 ° N 8,5434 ° E / 47,6034; 8,5434 Coordenadas: 47 ° 36 12 ″ N 8 ° 32 ″ 36 ″ E / 47,6034 ° N 8,5434 ° E / 47,6034; 8,5434
País Suíça
Linha Linha ferroviária Eglisau – Neuhausen
Operador Interregio e S-Bahn
Tipo de incidente Colisão lateral
Causa Sob investigação ( suspeita de SPAD )
Estatisticas
Trens Dois
Ferido 6

O acidente do trem Rafz ocorreu aproximadamente às 6h43 em 20 de fevereiro de 2015. Um S-Bahn e um trem expresso Interregio colidiram na estação ferroviária de Rafz em Rafz , Cantão de Zurique , Suíça.

Acidente

O trem S-Bahn era formado por uma unidade múltipla elétrica Classe 514 514 046-2.

A colisão ocorreu quando o trem do Interregio, que estava atrasado, passava por Ratz sem parar. O trem S-Bahn estava partindo para Jestetten e se envolveu em uma colisão lateral, com o trem Interregio vindo de trás do trem S-Bahn. O expresso descarrilou parcialmente, mas os engates aguentaram e nenhuma carruagem capotou. O trem S-Bahn era operado pela unidade elétrica múltipla Classe 514 514 046-2. O trem InterRegio foi rebocado pela locomotiva elétrica Classe 460 nº 460 087-0. O motorista do expresso de 49 anos ficou gravemente ferido. Ele foi levado de helicóptero ao hospital. Houve cinco outras lesões que requerem tratamento hospitalar.

Os dois motoristas estavam em treinamento e acompanhados por instrutores. Um passageiro do trem S-bahn disse acreditar que seu trem partiu contra um sinal vermelho . Uma ponte sobre uma estrada foi danificada e corre o risco de desabar. Um guindaste foi trazido para recuperar as carruagens descarriladas, que foram então removidas pela estrada. Cerca de 60 metros (66 jardas) de pista foram danificados, junto com vários suportes para a catenária.

Investigação

O Conselho Suíço de Investigação de Segurança em Transporte abriu uma investigação sobre o acidente.

Um acidente semelhante em janeiro de 2013 em Neuhausen , na mesma linha, foi causado por equipamentos de segurança obsoletos que permitiram que um trem saísse da estação contra um sinal. O equipamento em Rafz deveria, em teoria, ter evitado o acidente de 2015; as autoridades estão investigando por que isso não aconteceu e se há alguma semelhança entre os dois acidentes. O equipamento de frenagem automática não é ativado no primeiro sinal após o trem ter sido virado. O chefe do sindicato dos maquinistas sugeriu como uma possível causa a confusão dos operadores, porque quando a estação de Rafz foi renovada em 2011, o sinal aplicável foi instalado à direita e não à esquerda, onde tais sinais geralmente são posicionados. Ele propôs uma regra segundo a qual os trens que partem após uma mudança de direção limitam sua velocidade inicial a 40 quilômetros por hora (25 mph).

Referências