Transporte ferroviário na Noruega - Rail transport in Norway

Noruega
Bergensbanen finse.jpg
A Linha Bergen em Finse , o ponto mais alto das ferrovias norueguesas.
Operação
Ferrovia nacional Nenhum, atendido por SJ Norge , SJ AB , Vy e Go-Ahead Norge
Empresa de infraestrutura Bane NOR
Estatisticas
Ridership 73,56 milhões (2017)
Km de passageiro 3134 milhões (2017)
Frete 34,97 milhões de toneladas (2017)
Comprimento do sistema
Total 4.087 km (2.540 mi)
Pista dupla 242 km (150 mi)
Eletrificado 2.622 km (1.629 mi)
Alta velocidade 139,5 km (87 mi)
Bitola
Principal 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.)
Eletrificação
Principal 15 kV 16,7 Hz AC
Recursos
No. túneis 696
Túnel mais longo Túnel Romerike
Não. Pontes 2.760
Ponte mais longa Ponte Strømsløpet
Elevação mais alta 1.237 metros (4.058 pés)
 no Finse
Uma máquina a vapor Classe 63
A conclusão da Linha Bergen

O sistema ferroviário norueguês compreende 4.087 km de 1.435 mm ( 4 ft  8+Via de 12  pol. (Bitola padrão), dos quais 2.622 km sãoeletrificadose 242 km devia dupla. Existem 696túneise 2.760pontes.

A Direcção Ferroviária Norueguesa gere a rede ferroviária na Noruega em nome do Ministério dos Transportes e Comunicações . A Bane NOR é uma empresa estatal que constrói e mantém todos os trilhos ferroviários , enquanto outras empresas os operam. Essas empresas incluem Vy e subsidiárias Vy Gjøvikbanen e CargoNet , Flytoget , Go-Ahead , Green Cargo , Grenland Rail e Hector Rail .

A Noruega é membro da União Internacional de Ferrovias (UIC). O código de país UIC para a Noruega é 76.

História

Mapa das linhas ferroviárias na Noruega.
- as linhas electrificadas
- linhas não electrificadas
- fora de uso ou linhas herança

A primeira ferrovia na Noruega foi a Hoved Line entre Oslo e Eidsvoll, inaugurada em 1854. O principal objetivo da ferrovia era transportar madeira de Mjøsa para a capital, mas também era oferecido serviço de passageiros. No período entre 1860 e 1880, a Noruega viu um boom de ferrovias menores sendo construídas, incluindo ferrovias isoladas no centro e oeste da Noruega. A bitola predominante na época era de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) ( Bitola estreita ), mas algumas linhas foram construídas em 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.) (Medidor padrão). O auge da era veio em 1877, quando aLinha Rørosconectou o centro da Noruega à capital. Em 1883, toda a rede ferroviária principal foi assumida pelaNorwegian State Railways(NSB), embora uma série de ferrovias industriais e ramais continuassem a ser operados por empresas privadas.

Três ferrovias urbanas, em Oslo , Bergen e Trondheim , foram iniciadas em 1875 (Oslo), 1897 (Bergen) e Trondheim (1901). O sistema de Oslo, como único, começou com carros puxados por cavalos, os outros foram eletrificados desde o início. Os carros elétricos foram introduzidos em Oslo em 1894 e o último vagão movido a cavalos operou em 1900.

Bergen fechou seu sistema de primeira geração entre 1944 e 1965, mas (re) introduziu o transporte ferroviário leve (VLT) em 2006.

O segundo boom de construção da ferrovia principal surgiu na década de 1910 e incluiu a Linha Bergen através de Finse a Bergen , conectando o leste e o oeste da Noruega. Vários outros projetos maiores também foram construídos na década de 1920, incluindo uma segunda linha, a Linha Dovre , para Trondheim. Este período também viu as primeiras ferrovias eletrificadas e uma conversão constante de bitola estreita para bitola padrão. A Noruega optou por eletrificar sua rede em 15 kV 16,7 Hz AC .

Durante a Segunda Guerra Mundial, houve uma construção maciça pelas Forças Alemãs como parte da criação da Festung Norwegen , incluindo grandes seções da Linha Nordland e a conclusão da Linha Sørland . Depois da guerra, o principal esforço foi concluir a Linha Nordland (que chegou a Bodø em 1962) e a decisão de eletrificar 50% da rede, tarefa que não foi concluída até 1970. Isso permitiu a retirada de locomotivas a vapor , que foram substituídas por elétricas motores como o El 11 e o El 13 ou o Di 3 movido a diesel . Em 1966, o único trânsito rápido da Noruega , o Oslo T-bane, foi inaugurado, mas na mesma década o bonde Bergen foi fechado. Nas décadas de 1970 e 80, muitos ramais também foram abandonados.

Em 1980, o grande projeto de conectar as redes ferroviárias leste e oeste ao redor de Oslo foi concluído com a abertura do Túnel de Oslo e da Estação Central de Oslo . Em 1996, a NSB foi dividida em Inspeção Ferroviária Norueguesa , Administração Ferroviária Nacional Norueguesa e uma empresa operacional NSB BA. Desde então, as empresas foram divididas em 10 corporações distintas. Em 1998, a primeira nova linha em 36 anos foi inaugurada, quando a linha Gardermoen de alta velocidade foi inaugurada para permitir viagens a 210 km / h entre Oslo, o Aeroporto de Oslo e Eidsvoll. A década de 1990 também viu a introdução massiva de unidades múltiplas em trens de passageiros. Na década de 2000, o segmento de frete foi desregulamentado e várias empresas de frete começaram a competir com a subsidiária CargoNet da NSB.

As principais rotas nacionais da Noruega são consideradas entre as mais lentas da Europa e mais lentas do que partes da África Oriental , com velocidades médias abaixo de 80 km / h.

Rede

Acompanhar

A rede ferroviária principal consiste em 4.087 km de linhas, dos quais 262 km em via dupla e 60 km em ferrovia de alta velocidade (210 km / h). Além disso, há 225 km de ferrovias urbanas , dos quais 218 km em via dupla. Além disso, existem alguns trilhos industriais e ramais secundários e alguns caminhos-de-ferro abandonados e históricos . Toda a rede principal tem 1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol. (Bitola padrão), assim como as ferrovias urbanas emOsloeBergen. Das ferrovias operacionais na Noruega, apenas oTrondheim Tramwaytem uma bitola diferente, abitoladometro,1.000 mm(3 pés  3+38  pol.). Algumas ferrovias tradicionais, no entanto, operam com vários tipos debitola estreita.

A Linha Kirkenes – Bjørnevatn costumava ser a ferrovia mais ao norte do mundo, mas foi em 2010 superada pela Linha Obskaya – Bovanenkovo na Rússia. Ainda assim, Narvik é uma das cidades mais setentrionais do mundo a ter uma conexão ferroviária, como o terminal da Linha Ofoten . Ele se conecta a Kiruna , Suécia , mas não a Bodø , o terminal norte da rede ferroviária norueguesa. Kiruna está, no entanto, ligada à rede ferroviária sueca , que por sua vez está ligada à rede norueguesa nas estações suecas de Charlottenberg , Storlien e Kornsjø .

Tração

2.622 km (64%) da malha ferroviária são eletrificados, todos a 15 kV 16,7 Hz AC com fios aéreos . Os únicos trechos que não são eletrificados são as linhas ao norte de Mjøsa , com a única exceção da Linha Dovre e da Linha Ofoten . Em seções não eletrificadas, são utilizadas locomotivas a diesel. Todas as ferrovias urbanas usam 750 V DC , via cabos aéreos nos bondes e via terceiro trilho no Oslo T-bane .

Planos de expansão futura

Em seus planos, Bane NOR (anteriormente: Norwegian National Rail Administration) concentrará suas expansões principalmente na rede restrita ao redor de Oslo e nas cidades maiores.

  • Oslo– Ski : Nova via dupla, a maioria escavada em túneis para trens intermunicipais, concluída em 2021. A via dupla existente é usada para trens locais e de carga.
  • Novo túnel sob o centro da cidade de Oslo.
  • Linha Vestfold : Um novo alinhamento entre Larvik e Porsgrunn ca 23 km, vai cortar 22 minutos de tempo de viagem. O plano é fazer com que toda a linha seja duplicada de Drammen a Porsgrunn no início de 2030.
  • Linha Sørland : Os planos podem incluir entre Porsgrunn e Skorstøl, o que realinharia os trens para o sul da Noruega via Vestfold.
  • Linha Østfold : A Linha Østfold é hoje uma via dupla ao norte e ao sul de Moss, mas em Moss 10 km permanece como um gargalo de uma via única. Os planos são realinhar a ferrovia através de Moss, com via dupla através de dois túneis. Outros planos estão expandindo a via dupla para Fredrikstad 2024, Sarpsborg 2026 e Halden em meados dos anos 2030.
  • Ringerike Line é uma ferrovia planejada entre Sandvika e Hønefoss que reduzirá o tempo de viagem entre Oslo e Hønefoss / Bergen em 50 minutos. A construção está planejada para começar em 2021 ou 2022.
  • Linha de Bergen : via dupla de Bergen a Arna. Planos posteriores prevêem uma via dupla mais a leste para Stanghelle e Voss.
  • Linha Dovre : Expandir o resto da linha entre Eidsvoll e Hamar para dobrar via em 2014. Os planos também prevêem dobrar via até Lillehammer até meados de 2030. O realinhamento de Dovrebanen ao sul de Trondheim pode ser feito junto com a realocação do terminal de carga de Trondheims.
  • Linha Nordland / Linha Meråker : A eletrificação da Linha Meråker e da Linha Nordland até Steinkjær está planejada para ser concluída em 2021. Planos posteriores podem incluir rastreamento duplo entre Trondheim e Stjørdal, e um novo túnel entre Stjørdal e Levanger.
  • O Bergen Light Rail foi inaugurado em 2010 e as extensões estão sendo construídas.
  • Discute-se se um trânsito rápido automatizado de Lysaker para Fornebu, fora de Oslo, deveria ser construído. Além disso, o Oslo T-bane será expandido, assim como o bonde Trondheim .
Ferrovia de alta velocidade

A questão sobre a construção de uma ferrovia de alta velocidade entre as maiores cidades do sul da Noruega foi discutida em nível político, e um relatório estava pronto no final de 2007. Defensores do transporte ferroviário e ambientalistas queriam construir ferrovias de alta velocidade, incluindo melhorias para 250 km / h na Linha Sørland , Linha Bergen e Linha Dovre, enquanto outras, incluindo Norsk Bane , sugeriram a construção de uma nova linha através de Haukeli para Stavanger, Haugesund e Bergen.

Herança

Há também várias ferrovias museu operacional na Noruega, incluindo a Linha Krøder , Linha Setesdal , -Høland Urskog Linha , Linha Thamshavn , Linha Rjukan , Linha Valdres , Nesttun-Os Railway e Linha Voss Velho . O Museu Ferroviário Norueguês está localizado em Hamar e inclui exposições de ferragens de trens, objetos relacionados, bem como arquivos de documentos e fotografias.

Linhas

Linhas totalmente operacionais

Nome da linha Termini Comprimento Poder Aberto Outras informações
Linha Bergen Hønefoss Bergen 371 km Elétrico 01-12-1909 Rota operada Oslo S – Drammen – Bergen (495 km)
Linha Flåm Myrdal Flåm 20 km Elétrico 15/10/1941 Ramificação para a Linha Bergen
Linha Randsfjord Hokksund Hønefoss 54 km Elétrico 1868-10-13 Operado como parte da Linha Bergen
Linha Bratsberg Eidanger Nordagutu 47 km Elétrico 17/12/1917 Rota operada Porsgrunn – Notodden (incluindo a Linha Tinnos )
Eidanger – Skien operada como parte da Linha Vestfold
Linha Tinnos Hjuksebø Notodden 10 km Elétrico 1909-08-09 Rota operada Porsgrunn – Notodden como parte da Linha Bratsberg
Linha Dovre Eidsvoll Trondheim 492 km Elétrico 20/09/1921 Rota operada Oslo S – Dombås – Trondheim (553 km)
Linha Rauma Dombås Åndalsnes 115 km Diesel 30/11/1924 Operado como ramal da Linha Dovre
Linha Drammen Oslo S Drammen 42 km Elétrico 07/10/1872
Linha Asker Sandvika Asker 15 km Elétrico 01-08-2005 Linha paralela à Linha Drammen
Linha Spikkestad Asker Spikkestad 12 km Elétrico ( 07/10/1872 )
03/06/1973
Ramificação para e originalmente parte da rota operada pela linha Drammen
Spikkestad – Oslo S – Lillestrøm
Linha Gardermoen Etterstad Eidsvoll 64 km Elétrico 22/08/1999 Rota operada Oslo S – Lillestrøm – Gardermoen / –Eidsvoll
Linha Gjøvik Oslo S Gjøvik 123 km Elétrico 28/11/1902
Hoved Line Oslo S Eidsvoll 84 km Elétrico 1854-09-01
Linha Kongsvinger Lillestrøm Charlottenberg 116 km Elétrico 1865-11-04 Rota operada Oslo S – Lillestrøm – Kongsvinger / –Suécia
Continua como Värmlandsbanan
Linha Meråker Inferno Storlien 70 km Diesel 1881-10-17 Rota operada Trondheim – Hell – Meråker – Suécia
Continua como Mittbanan
Nordland Line Trondheim Bodø 734 km Diesel 01/02/1962
Linha Ofoten Narvik Bjørnfjell 43 km Elétrico 15/11/1902 Continua como Malmbanan
Linha Røros Hamar Støren 382 km Diesel 1877-10-17 Rota operada Oslo S – Hamar – Røros – Trondheim
Linha Sørland Drammen Stavanger 549 km Elétrico 01/03/1944 Rota operada Oslo S – Kristiansand – Stavanger (588 km)
Arendal Line Arendal Nelaug 36 km Elétrico ( 1910-12-18 )
1938-06-22
Ramificação para a Linha Sørland
Originalmente parte da Linha Treungen
Linha Vestfold Drammen Eidanger 138 km Elétrico 24-11-1882 Rota operada (Lillehammer–) Oslo S – Skien
Østfold Line Oslo S Kornsjø 171 km Elétrico 1879-07-25 Rota operada Oslo S – Halden / –Suécia
Continua como Norge / Vänernbanan
Østfold Line , Eastern line Ski, Noruega Rakkestad 54 km Elétrico 24-11-1882 Rota operada Oslo S – Rakkestad

Linhas somente de frete

Nome da linha Termini Comprimento Poder Aberto Outras informações
Linha Alnabru-Grefsen Grefsen Alnabru 4 km Elétrico 20/01/1901 Conectando a Linha Hoved e a Linha Gjøvik
Linha Brevik Eidanger Brevik 9 km Elétrico 24-11-1882 Ramifique para a linha Vestfold
Linha Dalane-Suldal Dalane Suldal 1 km Elétrico 15/05/1943 Desvio para a Linha Sørland
Linha Loenga-Alnabru Loenga Alnabru 3 km Elétrico 01-05-1907 Conectando a Linha Hoved e a Linha Østfold
Linha Roa – Hønefoss Roa Hønefoss 34 km Elétrico 01-12-1909 Operado como ramal da Linha Bergen
Linha Skøyen-Filipstad Skøyen Filipstad 2 km Elétrico ( 1872/10/07 )
1980/06/01
Ramificação para e originalmente parte da Linha Drammen
Linha Solør Kongsvinger Elverum 88 km Diesel 04/12/1910 Conectando a Linha Kongsvinger e a Linha Røros
Linha Stavne-Leangen Stavne Leangen 6 km Diesel 24-11-1882 Conectando a Linha Dovre e a Linha Nordland
Østfold Line , Eastern line Rakkestad Sarpsborg 26 km Elétrico 24-11-1882 Alternativa para a linha Østfold

Linhas sem tráfego regular

Nome da linha Termini Comprimento Poder Aberto Interrompido Outras informações
Nesttun Line Bergen Minde 4 km Elétrico 11/07/1883 01/02/1965 Ramificação para a Linha Bergen
Linha Hardanger Voss Palmafoss 3 km Elétrico 01/04/1935 01/06/1985 Ramificação para a Linha Bergen
Linha Kragerø Neslandsvatn Merkebekk 6 km Diesel 02/12/1927 01/01/1989 Ramificação para a Linha Sørland
Linha Namsos Grong Namsos 52 km Diesel 01/11/1933 01/01/1978 Ramificação para a Linha Nordland
Linha Numedal Kongsberg Rollag 48 km Diesel 20/11/1927 01/01/1989 Ramificação para a Linha Sørland
Linha Treungen Nelaug Simonstad 8 km Diesel 18/12/1910 01-01-1967 Ramificação para a Linha Sørland

Ferrovia Heritage

Nome da linha Termini Comprimento Poder Aberto Interrompido Outras informações
Old Voss Line Tunestveit Midttun 22 km Vapor 11/07/1883 01/08/1964 Conexão com a Linha Bergen
Linha Krøder Vikersund Krøderen 26 km Vapor 1872-11-28 19/01/1958 Conexão com a Linha Bergen
Linha Tinnos Notodden Tinnoset 30 km Elétrico 09/08/1909 05/07/1991 Conectado por
conexão de balsa com a Linha Bratsberg
Linha Rjukan Mæl Rjukan 16 km Elétrico 09/08/1909 05/07/1991
Linha Setesdal Grovane Røyknes 8 km Vapor 27/11/1896 02/09/1962 Conexão com a Linha Sørland
Linha Urskog-Høland Sørumsand Fossum 4 km Vapor 07/12/1903 01/07/1960
Linha Thamshavn Bårdshaug Svorkmo 22 km Elétrico 15/07/1908 30/05/1974
Valdres Line Eina Dokka 47 km Diesel 28/11/1902 01/01/1989 Conexão com a Linha Gjøvik

Sem tráfego permitido

Nome da linha Termini Comprimento Poder Aberto Interrompido Outras informações
Flekkefjord Line Sira Flekkefjord 17 km Diesel 01/11/1904 01-01-1991 Ramificação para a Linha Sørland
Linha Kragerø Merkebekk Sannidal 12 km Diesel 02/12/1927 01/01/1989 Ramificação para a Linha Sørland
Linha Numedal Rollag Rødberg 45 km Diesel 20/11/1927 01/01/1989 Ramificação para a Linha Sørland
Valdres Line Dokka Bjørgo 43 km Diesel 01/11/1903 01/01/1989 Ramificação para a Linha Gjøvik

Ferrovias urbanas

Ligações ferroviárias com países adjacentes

A Suécia é o único país com o qual a Noruega compartilha fronteiras ferroviárias. Suécia e Noruega compartilham bitola, bitola de carga, sistema de sinalização, sistema elétrico, GSM-R e sistemas automáticos de parada de trens. A maior parte do material circulante pode cruzar a fronteira. Existem quatro passagens de fronteira: a Linha Østfold - Linha Noruega / Vänern , a Linha Kongsvinger - Linha Värmland , a Linha Meråker - Linha Central e a Linha Ofoten - Linha de Minério de Ferro . Todas as travessias têm tração elétrica no lado sueco, mas a Linha Meråker não tem no lado norueguês. Anteriormente, havia balsas de trem operacionais para a Dinamarca .

Existem propostas para conectar o norte da Noruega à Finlândia (a planejada Ferrovia do Ártico ) e à Rússia . Em Kirkenes , a linha Kirkenes-Bjørnevatn é proposta para ser conectada à ferrovia Murmansk-Nikel da Rússia , e a linha também é proposta para conexão com a rede finlandesa em Rovaniemi (há uma linha entre Rovaniemi e a ferrovia Murmansk). A Rússia geralmente rejeitou esta proposta em favor do uso de portos russos em vez de Kirkenes. Outra proposta foi construir uma linha de Kolari a Skibotn e Tromsø , mesmo que a conexão à linha existente até Narvik seja a principal sugestão.

Operação

Companhias ferroviárias

Tradicionalmente, todos os trens eram operados pela Vy (anteriormente NSB), mas a desregulamentação na década de 2000 levou à introdução de uma série de novas operadoras de frete , incluindo CargoNet , Hector Rail , Tågåkeriet e Ofoten Line . O governo liberal conservador tentou introduzir licitações de obrigações de serviço público em rotas subsidiadas de passageiros em 2005, mas o contrato foi ganho pela subsidiária NSB NSB Anbud e o seguinte governo vermelho-verde cancelou novas contratações de PSO. Além disso, o Airport Express Train tornou-se uma empresa separada.

Em 2017, o Ministério dos Transportes e Comunicações da Noruega decidiu desenvolver concursos para a exploração de serviços ferroviários de passageiros. Em 4 de fevereiro de 2018, lançou um concurso para a entrega do Pacote de Tráfego 1 que terá início a 15 de dezembro de 2019, compreendendo os serviços de longa distância na Linha Sørlandet de Oslo a Stavanger. Em outubro de 2018, este pacote foi concedido à Go-Ahead Norge .

Em março de 2018, a Direcção Ferroviária Norueguesa lançou concursos para o Pacote de Tráfego 2, serviços de passageiros na Linha Røros , Linha Meråker , Linha Rauma e Linha Nordland , além de serviços regionais no condado de Trøndelag. SJ começará a operar o pacote em 7 de junho de 2020.

Em 21 de dezembro de 2018, a Direcção Ferroviária Norueguesa lançou concursos para o Pacote de Tráfego 3, serviços de passageiros na linha de Oslo para Bergen a partir de 13 de dezembro de 2020.

Material circulante de passageiros

Até a década de 1990, apenas os trens urbanos e regionais eram operados com várias unidades , mas desde então Vy encomendou várias unidades múltiplas para suas linhas regionais e expressas. Os trens expressos são operados com 16 unidades BM 73 com tecnologia basculante , trens regionais com 16 BM 70 , 6 BM 73b (ambos elétricos) e 15 BM 93 (diesel), enquanto os trens locais são operados por 71 BM 69 e 36 BM 72 ( ambos elétricos), enquanto os trens locais ao redor de Trondheim, Trøndelag Commuter Rail , usam 14 unidades múltiplas a diesel BM 92 . O Airport Express Train usa 16 BM 71 e Vy Gjøvikbanen opera 9 unidades BM 69g . A Linha Ofoten opera três unidades elétricas múltiplas BM 68 .

Vy ainda usa trens de passageiros rebocados por locomotivas em algumas das linhas de longa distância. Para essa tarefa, eles usam 22 El 18s e 5 Di 4s , além de seis El 17 na linha Flåm . A maioria dos carros é B7 em serviços de longa distância e B5 em serviços regionais. A maioria das locomotivas foi transferida para a divisão de cargas CargoNet.

Material rodante de frete

CargoNet usa uma combinação de 30 El 14 , 15 El 16 , 19 Di 8 e 6 CD66 . As outras empresas usam ações retiradas da NSB, incluindo 7 El 13 , 5 Di 3 e 2 T43 da Linha Ofoten , 6 El 15 da HectorRail (agora conhecido como 161) e Rc2 da Tåkåkeriet .

Ferrovias abandonadas

Veja a cronologia das linhas ferroviárias norueguesas .

Ferrovias urbanas abandonadas

Veja também

Referências

links externos

  • Winchester, Clarence, ed. (1936), "Railroads of Norway" , Railway Wonders of the World , pp. 407-414 descrição ilustrada das ferrovias norueguesas na década de 1930