Transporte ferroviário na Noruega - Rail transport in Norway
Noruega | |
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Operação | |
Ferrovia nacional | Nenhum, atendido por SJ Norge , SJ AB , Vy e Go-Ahead Norge |
Empresa de infraestrutura | Bane NOR |
Estatisticas | |
Ridership | 73,56 milhões (2017) |
Km de passageiro | 3134 milhões (2017) |
Frete | 34,97 milhões de toneladas (2017) |
Comprimento do sistema | |
Total | 4.087 km (2.540 mi) |
Pista dupla | 242 km (150 mi) |
Eletrificado | 2.622 km (1.629 mi) |
Alta velocidade | 139,5 km (87 mi) |
Bitola | |
Principal | 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) |
Eletrificação | |
Principal | 15 kV 16,7 Hz AC |
Recursos | |
No. túneis | 696 |
Túnel mais longo | Túnel Romerike |
Não. Pontes | 2.760 |
Ponte mais longa | Ponte Strømsløpet |
Elevação mais alta | 1.237 metros (4.058 pés) |
no | Finse |
O sistema ferroviário norueguês compreende 4.087 km de 1.435 mm ( 4 ft 8+Via de 1 ⁄ 2 pol. (Bitola padrão), dos quais 2.622 km sãoeletrificadose 242 km devia dupla. Existem 696túneise 2.760pontes.
A Direcção Ferroviária Norueguesa gere a rede ferroviária na Noruega em nome do Ministério dos Transportes e Comunicações . A Bane NOR é uma empresa estatal que constrói e mantém todos os trilhos ferroviários , enquanto outras empresas os operam. Essas empresas incluem Vy e subsidiárias Vy Gjøvikbanen e CargoNet , Flytoget , Go-Ahead , Green Cargo , Grenland Rail e Hector Rail .
A Noruega é membro da União Internacional de Ferrovias (UIC). O código de país UIC para a Noruega é 76.
História
A primeira ferrovia na Noruega foi a Hoved Line entre Oslo e Eidsvoll, inaugurada em 1854. O principal objetivo da ferrovia era transportar madeira de Mjøsa para a capital, mas também era oferecido serviço de passageiros. No período entre 1860 e 1880, a Noruega viu um boom de ferrovias menores sendo construídas, incluindo ferrovias isoladas no centro e oeste da Noruega. A bitola predominante na época era de 1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) ( Bitola estreita ), mas algumas linhas foram construídas em 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol.) (Medidor padrão). O auge da era veio em 1877, quando aLinha Rørosconectou o centro da Noruega à capital. Em 1883, toda a rede ferroviária principal foi assumida pelaNorwegian State Railways(NSB), embora uma série de ferrovias industriais e ramais continuassem a ser operados por empresas privadas.
Três ferrovias urbanas, em Oslo , Bergen e Trondheim , foram iniciadas em 1875 (Oslo), 1897 (Bergen) e Trondheim (1901). O sistema de Oslo, como único, começou com carros puxados por cavalos, os outros foram eletrificados desde o início. Os carros elétricos foram introduzidos em Oslo em 1894 e o último vagão movido a cavalos operou em 1900.
Bergen fechou seu sistema de primeira geração entre 1944 e 1965, mas (re) introduziu o transporte ferroviário leve (VLT) em 2006.
O segundo boom de construção da ferrovia principal surgiu na década de 1910 e incluiu a Linha Bergen através de Finse a Bergen , conectando o leste e o oeste da Noruega. Vários outros projetos maiores também foram construídos na década de 1920, incluindo uma segunda linha, a Linha Dovre , para Trondheim. Este período também viu as primeiras ferrovias eletrificadas e uma conversão constante de bitola estreita para bitola padrão. A Noruega optou por eletrificar sua rede em 15 kV 16,7 Hz AC .
Durante a Segunda Guerra Mundial, houve uma construção maciça pelas Forças Alemãs como parte da criação da Festung Norwegen , incluindo grandes seções da Linha Nordland e a conclusão da Linha Sørland . Depois da guerra, o principal esforço foi concluir a Linha Nordland (que chegou a Bodø em 1962) e a decisão de eletrificar 50% da rede, tarefa que não foi concluída até 1970. Isso permitiu a retirada de locomotivas a vapor , que foram substituídas por elétricas motores como o El 11 e o El 13 ou o Di 3 movido a diesel . Em 1966, o único trânsito rápido da Noruega , o Oslo T-bane, foi inaugurado, mas na mesma década o bonde Bergen foi fechado. Nas décadas de 1970 e 80, muitos ramais também foram abandonados.
Em 1980, o grande projeto de conectar as redes ferroviárias leste e oeste ao redor de Oslo foi concluído com a abertura do Túnel de Oslo e da Estação Central de Oslo . Em 1996, a NSB foi dividida em Inspeção Ferroviária Norueguesa , Administração Ferroviária Nacional Norueguesa e uma empresa operacional NSB BA. Desde então, as empresas foram divididas em 10 corporações distintas. Em 1998, a primeira nova linha em 36 anos foi inaugurada, quando a linha Gardermoen de alta velocidade foi inaugurada para permitir viagens a 210 km / h entre Oslo, o Aeroporto de Oslo e Eidsvoll. A década de 1990 também viu a introdução massiva de unidades múltiplas em trens de passageiros. Na década de 2000, o segmento de frete foi desregulamentado e várias empresas de frete começaram a competir com a subsidiária CargoNet da NSB.
As principais rotas nacionais da Noruega são consideradas entre as mais lentas da Europa e mais lentas do que partes da África Oriental , com velocidades médias abaixo de 80 km / h.
Rede
Acompanhar
A rede ferroviária principal consiste em 4.087 km de linhas, dos quais 262 km em via dupla e 60 km em ferrovia de alta velocidade (210 km / h). Além disso, há 225 km de ferrovias urbanas , dos quais 218 km em via dupla. Além disso, existem alguns trilhos industriais e ramais secundários e alguns caminhos-de-ferro abandonados e históricos . Toda a rede principal tem 1.435 mm ( 4 pés 8+1 ⁄ 2 pol. (Bitola padrão), assim como as ferrovias urbanas emOsloeBergen. Das ferrovias operacionais na Noruega, apenas oTrondheim Tramwaytem uma bitola diferente, abitoladometro,1.000 mm(3 pés 3+3 ⁄ 8 pol.). Algumas ferrovias tradicionais, no entanto, operam com vários tipos debitola estreita.
A Linha Kirkenes – Bjørnevatn costumava ser a ferrovia mais ao norte do mundo, mas foi em 2010 superada pela Linha Obskaya – Bovanenkovo na Rússia. Ainda assim, Narvik é uma das cidades mais setentrionais do mundo a ter uma conexão ferroviária, como o terminal da Linha Ofoten . Ele se conecta a Kiruna , Suécia , mas não a Bodø , o terminal norte da rede ferroviária norueguesa. Kiruna está, no entanto, ligada à rede ferroviária sueca , que por sua vez está ligada à rede norueguesa nas estações suecas de Charlottenberg , Storlien e Kornsjø .
Tração
2.622 km (64%) da malha ferroviária são eletrificados, todos a 15 kV 16,7 Hz AC com fios aéreos . Os únicos trechos que não são eletrificados são as linhas ao norte de Mjøsa , com a única exceção da Linha Dovre e da Linha Ofoten . Em seções não eletrificadas, são utilizadas locomotivas a diesel. Todas as ferrovias urbanas usam 750 V DC , via cabos aéreos nos bondes e via terceiro trilho no Oslo T-bane .
Planos de expansão futura
Em seus planos, Bane NOR (anteriormente: Norwegian National Rail Administration) concentrará suas expansões principalmente na rede restrita ao redor de Oslo e nas cidades maiores.
- Oslo– Ski : Nova via dupla, a maioria escavada em túneis para trens intermunicipais, concluída em 2021. A via dupla existente é usada para trens locais e de carga.
- Novo túnel sob o centro da cidade de Oslo.
- Linha Vestfold : Um novo alinhamento entre Larvik e Porsgrunn ca 23 km, vai cortar 22 minutos de tempo de viagem. O plano é fazer com que toda a linha seja duplicada de Drammen a Porsgrunn no início de 2030.
- Linha Sørland : Os planos podem incluir entre Porsgrunn e Skorstøl, o que realinharia os trens para o sul da Noruega via Vestfold.
- Linha Østfold : A Linha Østfold é hoje uma via dupla ao norte e ao sul de Moss, mas em Moss 10 km permanece como um gargalo de uma via única. Os planos são realinhar a ferrovia através de Moss, com via dupla através de dois túneis. Outros planos estão expandindo a via dupla para Fredrikstad 2024, Sarpsborg 2026 e Halden em meados dos anos 2030.
- Ringerike Line é uma ferrovia planejada entre Sandvika e Hønefoss que reduzirá o tempo de viagem entre Oslo e Hønefoss / Bergen em 50 minutos. A construção está planejada para começar em 2021 ou 2022.
- Linha de Bergen : via dupla de Bergen a Arna. Planos posteriores prevêem uma via dupla mais a leste para Stanghelle e Voss.
- Linha Dovre : Expandir o resto da linha entre Eidsvoll e Hamar para dobrar via em 2014. Os planos também prevêem dobrar via até Lillehammer até meados de 2030. O realinhamento de Dovrebanen ao sul de Trondheim pode ser feito junto com a realocação do terminal de carga de Trondheims.
- Linha Nordland / Linha Meråker : A eletrificação da Linha Meråker e da Linha Nordland até Steinkjær está planejada para ser concluída em 2021. Planos posteriores podem incluir rastreamento duplo entre Trondheim e Stjørdal, e um novo túnel entre Stjørdal e Levanger.
- O Bergen Light Rail foi inaugurado em 2010 e as extensões estão sendo construídas.
- Discute-se se um trânsito rápido automatizado de Lysaker para Fornebu, fora de Oslo, deveria ser construído. Além disso, o Oslo T-bane será expandido, assim como o bonde Trondheim .
- Ferrovia de alta velocidade
A questão sobre a construção de uma ferrovia de alta velocidade entre as maiores cidades do sul da Noruega foi discutida em nível político, e um relatório estava pronto no final de 2007. Defensores do transporte ferroviário e ambientalistas queriam construir ferrovias de alta velocidade, incluindo melhorias para 250 km / h na Linha Sørland , Linha Bergen e Linha Dovre, enquanto outras, incluindo Norsk Bane , sugeriram a construção de uma nova linha através de Haukeli para Stavanger, Haugesund e Bergen.
Herança
Há também várias ferrovias museu operacional na Noruega, incluindo a Linha Krøder , Linha Setesdal , -Høland Urskog Linha , Linha Thamshavn , Linha Rjukan , Linha Valdres , Nesttun-Os Railway e Linha Voss Velho . O Museu Ferroviário Norueguês está localizado em Hamar e inclui exposições de ferragens de trens, objetos relacionados, bem como arquivos de documentos e fotografias.
Linhas
Linhas totalmente operacionais
Nome da linha | Termini | Comprimento | Poder | Aberto | Outras informações | |
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Linha Bergen | Hønefoss | Bergen | 371 km | Elétrico | 01-12-1909 | Rota operada Oslo S – Drammen – Bergen (495 km) |
Linha Flåm | Myrdal | Flåm | 20 km | Elétrico | 15/10/1941 | Ramificação para a Linha Bergen |
Linha Randsfjord | Hokksund | Hønefoss | 54 km | Elétrico | 1868-10-13 | Operado como parte da Linha Bergen |
Linha Bratsberg | Eidanger | Nordagutu | 47 km | Elétrico | 17/12/1917 | Rota operada Porsgrunn – Notodden (incluindo a Linha Tinnos ) Eidanger – Skien operada como parte da Linha Vestfold |
Linha Tinnos | Hjuksebø | Notodden | 10 km | Elétrico | 1909-08-09 | Rota operada Porsgrunn – Notodden como parte da Linha Bratsberg |
Linha Dovre | Eidsvoll | Trondheim | 492 km | Elétrico | 20/09/1921 | Rota operada Oslo S – Dombås – Trondheim (553 km) |
Linha Rauma | Dombås | Åndalsnes | 115 km | Diesel | 30/11/1924 | Operado como ramal da Linha Dovre |
Linha Drammen | Oslo S | Drammen | 42 km | Elétrico | 07/10/1872 | |
Linha Asker | Sandvika | Asker | 15 km | Elétrico | 01-08-2005 | Linha paralela à Linha Drammen |
Linha Spikkestad | Asker | Spikkestad | 12 km | Elétrico | ( 07/10/1872 ) 03/06/1973 |
Ramificação para e originalmente parte da rota operada pela linha Drammen Spikkestad – Oslo S – Lillestrøm |
Linha Gardermoen | Etterstad | Eidsvoll | 64 km | Elétrico | 22/08/1999 | Rota operada Oslo S – Lillestrøm – Gardermoen / –Eidsvoll |
Linha Gjøvik | Oslo S | Gjøvik | 123 km | Elétrico | 28/11/1902 | |
Hoved Line | Oslo S | Eidsvoll | 84 km | Elétrico | 1854-09-01 | |
Linha Kongsvinger | Lillestrøm | Charlottenberg | 116 km | Elétrico | 1865-11-04 | Rota operada Oslo S – Lillestrøm – Kongsvinger / –Suécia Continua como Värmlandsbanan |
Linha Meråker | Inferno | Storlien | 70 km | Diesel | 1881-10-17 | Rota operada Trondheim – Hell – Meråker – Suécia Continua como Mittbanan |
Nordland Line | Trondheim | Bodø | 734 km | Diesel | 01/02/1962 | |
Linha Ofoten | Narvik | Bjørnfjell | 43 km | Elétrico | 15/11/1902 | Continua como Malmbanan |
Linha Røros | Hamar | Støren | 382 km | Diesel | 1877-10-17 | Rota operada Oslo S – Hamar – Røros – Trondheim |
Linha Sørland | Drammen | Stavanger | 549 km | Elétrico | 01/03/1944 | Rota operada Oslo S – Kristiansand – Stavanger (588 km) |
Arendal Line | Arendal | Nelaug | 36 km | Elétrico | ( 1910-12-18 ) 1938-06-22 |
Ramificação para a Linha Sørland Originalmente parte da Linha Treungen |
Linha Vestfold | Drammen | Eidanger | 138 km | Elétrico | 24-11-1882 | Rota operada (Lillehammer–) Oslo S – Skien |
Østfold Line | Oslo S | Kornsjø | 171 km | Elétrico | 1879-07-25 | Rota operada Oslo S – Halden / –Suécia Continua como Norge / Vänernbanan |
Østfold Line , Eastern line | Ski, Noruega | Rakkestad | 54 km | Elétrico | 24-11-1882 | Rota operada Oslo S – Rakkestad |
Linhas somente de frete
Nome da linha | Termini | Comprimento | Poder | Aberto | Outras informações | |
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Linha Alnabru-Grefsen | Grefsen | Alnabru | 4 km | Elétrico | 20/01/1901 | Conectando a Linha Hoved e a Linha Gjøvik |
Linha Brevik | Eidanger | Brevik | 9 km | Elétrico | 24-11-1882 | Ramifique para a linha Vestfold |
Linha Dalane-Suldal | Dalane | Suldal | 1 km | Elétrico | 15/05/1943 | Desvio para a Linha Sørland |
Linha Loenga-Alnabru | Loenga | Alnabru | 3 km | Elétrico | 01-05-1907 | Conectando a Linha Hoved e a Linha Østfold |
Linha Roa – Hønefoss | Roa | Hønefoss | 34 km | Elétrico | 01-12-1909 | Operado como ramal da Linha Bergen |
Linha Skøyen-Filipstad | Skøyen | Filipstad | 2 km | Elétrico | ( 1872/10/07 ) 1980/06/01 |
Ramificação para e originalmente parte da Linha Drammen |
Linha Solør | Kongsvinger | Elverum | 88 km | Diesel | 04/12/1910 | Conectando a Linha Kongsvinger e a Linha Røros |
Linha Stavne-Leangen | Stavne | Leangen | 6 km | Diesel | 24-11-1882 | Conectando a Linha Dovre e a Linha Nordland |
Østfold Line , Eastern line | Rakkestad | Sarpsborg | 26 km | Elétrico | 24-11-1882 | Alternativa para a linha Østfold |
Linhas sem tráfego regular
Nome da linha | Termini | Comprimento | Poder | Aberto | Interrompido | Outras informações | |
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Nesttun Line | Bergen | Minde | 4 km | Elétrico | 11/07/1883 | 01/02/1965 | Ramificação para a Linha Bergen |
Linha Hardanger | Voss | Palmafoss | 3 km | Elétrico | 01/04/1935 | 01/06/1985 | Ramificação para a Linha Bergen |
Linha Kragerø | Neslandsvatn | Merkebekk | 6 km | Diesel | 02/12/1927 | 01/01/1989 | Ramificação para a Linha Sørland |
Linha Namsos | Grong | Namsos | 52 km | Diesel | 01/11/1933 | 01/01/1978 | Ramificação para a Linha Nordland |
Linha Numedal | Kongsberg | Rollag | 48 km | Diesel | 20/11/1927 | 01/01/1989 | Ramificação para a Linha Sørland |
Linha Treungen | Nelaug | Simonstad | 8 km | Diesel | 18/12/1910 | 01-01-1967 | Ramificação para a Linha Sørland |
Ferrovia Heritage
Nome da linha | Termini | Comprimento | Poder | Aberto | Interrompido | Outras informações | |
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Old Voss Line | Tunestveit | Midttun | 22 km | Vapor | 11/07/1883 | 01/08/1964 | Conexão com a Linha Bergen |
Linha Krøder | Vikersund | Krøderen | 26 km | Vapor | 1872-11-28 | 19/01/1958 | Conexão com a Linha Bergen |
Linha Tinnos | Notodden | Tinnoset | 30 km | Elétrico | 09/08/1909 | 05/07/1991 | Conectado por conexão de balsa com a Linha Bratsberg |
Linha Rjukan | Mæl | Rjukan | 16 km | Elétrico | 09/08/1909 | 05/07/1991 | |
Linha Setesdal | Grovane | Røyknes | 8 km | Vapor | 27/11/1896 | 02/09/1962 | Conexão com a Linha Sørland |
Linha Urskog-Høland | Sørumsand | Fossum | 4 km | Vapor | 07/12/1903 | 01/07/1960 | |
Linha Thamshavn | Bårdshaug | Svorkmo | 22 km | Elétrico | 15/07/1908 | 30/05/1974 | |
Valdres Line | Eina | Dokka | 47 km | Diesel | 28/11/1902 | 01/01/1989 | Conexão com a Linha Gjøvik |
Sem tráfego permitido
Nome da linha | Termini | Comprimento | Poder | Aberto | Interrompido | Outras informações | |
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Flekkefjord Line | Sira | Flekkefjord | 17 km | Diesel | 01/11/1904 | 01-01-1991 | Ramificação para a Linha Sørland |
Linha Kragerø | Merkebekk | Sannidal | 12 km | Diesel | 02/12/1927 | 01/01/1989 | Ramificação para a Linha Sørland |
Linha Numedal | Rollag | Rødberg | 45 km | Diesel | 20/11/1927 | 01/01/1989 | Ramificação para a Linha Sørland |
Valdres Line | Dokka | Bjørgo | 43 km | Diesel | 01/11/1903 | 01/01/1989 | Ramificação para a Linha Gjøvik |
Ferrovias urbanas
- Linha Holmenkoll ( Oslo T-bane ) (1898)
- Linha Gråkallen ( Trondheim Tramway ) (para Ila 1893, Lian 1933)
- Linha Røa (Oslo T-bane) (1912)
- Fløibanen ( Bergen ) (1914)
- Linha Lilleaker ( Oslo Tramway ) (1919)
- Linha Sognsvann (Oslo T-bane) (1933)
- Linha Kjelsås (Oslo Tramway) (1934)
- Linha Kolsås (Oslo T-bane) (1924)
- Linha Østensjø (Oslo T-bane) (1926)
- Linha Lambertseter (Oslo T-bane) (1957)
- Linha Grorud (Oslo T-bane) (1966)
- Linha Furuset (Oslo T-bane) (1970)
- Bybanen ( Bergen Light Rail ) (2010)
Ligações ferroviárias com países adjacentes
A Suécia é o único país com o qual a Noruega compartilha fronteiras ferroviárias. Suécia e Noruega compartilham bitola, bitola de carga, sistema de sinalização, sistema elétrico, GSM-R e sistemas automáticos de parada de trens. A maior parte do material circulante pode cruzar a fronteira. Existem quatro passagens de fronteira: a Linha Østfold - Linha Noruega / Vänern , a Linha Kongsvinger - Linha Värmland , a Linha Meråker - Linha Central e a Linha Ofoten - Linha de Minério de Ferro . Todas as travessias têm tração elétrica no lado sueco, mas a Linha Meråker não tem no lado norueguês. Anteriormente, havia balsas de trem operacionais para a Dinamarca .
Existem propostas para conectar o norte da Noruega à Finlândia (a planejada Ferrovia do Ártico ) e à Rússia . Em Kirkenes , a linha Kirkenes-Bjørnevatn é proposta para ser conectada à ferrovia Murmansk-Nikel da Rússia , e a linha também é proposta para conexão com a rede finlandesa em Rovaniemi (há uma linha entre Rovaniemi e a ferrovia Murmansk). A Rússia geralmente rejeitou esta proposta em favor do uso de portos russos em vez de Kirkenes. Outra proposta foi construir uma linha de Kolari a Skibotn e Tromsø , mesmo que a conexão à linha existente até Narvik seja a principal sugestão.
Operação
Companhias ferroviárias
Tradicionalmente, todos os trens eram operados pela Vy (anteriormente NSB), mas a desregulamentação na década de 2000 levou à introdução de uma série de novas operadoras de frete , incluindo CargoNet , Hector Rail , Tågåkeriet e Ofoten Line . O governo liberal conservador tentou introduzir licitações de obrigações de serviço público em rotas subsidiadas de passageiros em 2005, mas o contrato foi ganho pela subsidiária NSB NSB Anbud e o seguinte governo vermelho-verde cancelou novas contratações de PSO. Além disso, o Airport Express Train tornou-se uma empresa separada.
Em 2017, o Ministério dos Transportes e Comunicações da Noruega decidiu desenvolver concursos para a exploração de serviços ferroviários de passageiros. Em 4 de fevereiro de 2018, lançou um concurso para a entrega do Pacote de Tráfego 1 que terá início a 15 de dezembro de 2019, compreendendo os serviços de longa distância na Linha Sørlandet de Oslo a Stavanger. Em outubro de 2018, este pacote foi concedido à Go-Ahead Norge .
Em março de 2018, a Direcção Ferroviária Norueguesa lançou concursos para o Pacote de Tráfego 2, serviços de passageiros na Linha Røros , Linha Meråker , Linha Rauma e Linha Nordland , além de serviços regionais no condado de Trøndelag. SJ começará a operar o pacote em 7 de junho de 2020.
Em 21 de dezembro de 2018, a Direcção Ferroviária Norueguesa lançou concursos para o Pacote de Tráfego 3, serviços de passageiros na linha de Oslo para Bergen a partir de 13 de dezembro de 2020.
Material circulante de passageiros
Até a década de 1990, apenas os trens urbanos e regionais eram operados com várias unidades , mas desde então Vy encomendou várias unidades múltiplas para suas linhas regionais e expressas. Os trens expressos são operados com 16 unidades BM 73 com tecnologia basculante , trens regionais com 16 BM 70 , 6 BM 73b (ambos elétricos) e 15 BM 93 (diesel), enquanto os trens locais são operados por 71 BM 69 e 36 BM 72 ( ambos elétricos), enquanto os trens locais ao redor de Trondheim, Trøndelag Commuter Rail , usam 14 unidades múltiplas a diesel BM 92 . O Airport Express Train usa 16 BM 71 e Vy Gjøvikbanen opera 9 unidades BM 69g . A Linha Ofoten opera três unidades elétricas múltiplas BM 68 .
Vy ainda usa trens de passageiros rebocados por locomotivas em algumas das linhas de longa distância. Para essa tarefa, eles usam 22 El 18s e 5 Di 4s , além de seis El 17 na linha Flåm . A maioria dos carros é B7 em serviços de longa distância e B5 em serviços regionais. A maioria das locomotivas foi transferida para a divisão de cargas CargoNet.
Material rodante de frete
CargoNet usa uma combinação de 30 El 14 , 15 El 16 , 19 Di 8 e 6 CD66 . As outras empresas usam ações retiradas da NSB, incluindo 7 El 13 , 5 Di 3 e 2 T43 da Linha Ofoten , 6 El 15 da HectorRail (agora conhecido como 161) e Rc2 da Tåkåkeriet .
Ferrovias abandonadas
Veja a cronologia das linhas ferroviárias norueguesas .
- Losbylinja ( Østmorksaga - Fjellhamar ) (1861 – ca 1940)
- Kalvskinnet-Heimdallinjen ( Kalvskinnet - Heimdal ) (1864-1884)
- Linha Krøder ( Vikersund - Krøderen ) (1872–1985)
- Linha Sulitjelma ( Finneid - Sulitjelma ) (1892–1972)
- Ferrovia Nesttun – Os ( Nesttun - Os ) (1894–1935)
- Linha Setesdal ( Kristiansand - Byglandsfjord ) (1896–1962)
- Linha Urskog-Høland ( Sørumsand - Skulerud ) (1896-1960)
- Linha Lillesand-Flaksvand ( Lillesand - Flaksvann ) (1896–1953)
- Linha Hafslund ( Hafslund - Sundløkka ) (1898–1973)
- Linha Tønsberg – Eidsfoss ( Tønsberg - Eidsfoss ) (1901–1938)
- Linha Holmestrand – Vittingfoss ( Holmestrand - Vittingfoss ) (1902–1938)
- Linha Skreia ( Reinsvoll - Skreia (1902–1987)
- Linha Lier ( Lier - Svangstrand ) (1904)
- Linha Flekkefjord ( Sira - Flekkefjord ) (1904–1990)
- Linha Valdres ( Eina - Fagernes ) (1906–1988)
- Linha Grimstad ( Grimstad –Rise) (1907–1961)
- Linha do Porto de Oslo ( Loenga - Filipstad ) (1907–1983)
- Linha Thamshavn ( Løkken - Thamshavn ) (1908-1974)
- Linha Rjukan ( Rjukan - Mæl ) (1908–1991)
- Linha Tinnos ( Tinnoset - Notodden ) (1908–1990)
- Linha Kirkenes – Bjørnevatn ( Kirkenes - Bjørnevatn ) (1910–1997)
- Linha Treungen ( Nelaug - Treungen ) (1913–1967)
- Linha Vestmarka ( Skotterud - Vestmarka ) (1918–)
- Linha Solbergfoss ( Askim - Solbergfoss ) (1918–)
- Linha Ålgård ( Ganddal - Ålgård ) (1924–1988)
- Sperill Line ( Hen - Sperillen ) (1926–1957)
- Linha Numedal ( Kongsberg - Rødberg ) (1927–1988)
- Linha Kragerø ( Neslandsvatn - Kragerø ) (1927–1988)
- Linha Namsos ( Grong - Namsos ) (1933)
- Linha Hardanger ( Voss - Granvin ) (1935)
- Linha Røykenvik ( Jaren - Røykenvik )
- Linha Ilsvika ( Skansen - Fagervika )
- Linha Hauerseter – Gardermoen ( Hauerseter - Gardermoen )
Ferrovias urbanas abandonadas
- Lade Line ( Trondheim Tramway ) (1901–1988)
- Linha Elgeseter (Trondheim Tramway) (1913–1983)
- Linha Singsaker (Trondheim Tramway) (1927–1968)
Veja também
- Transporte ferroviário por país
- Transporte na Noruega
- Ferrovias de bitola estreita na Noruega
- Sinalização ferroviária norueguesa
- Norges Statsbaner material rodante
Referências
links externos
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Railroads of Norway" , Railway Wonders of the World , pp. 407-414 descrição ilustrada das ferrovias norueguesas na década de 1930