O transporte ferroviário no Sri Lanka - Rail transport in Sri Lanka
| O transporte ferroviário no Sri Lanka | |||||||
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 trem Intercity em uma estação
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| Operação | |||||||
| ferroviária nacional | Sri Lanka Railways | ||||||
| grandes operadores |
Sri Lanka Railways , (a maioria dos serviços) Airport & Aviation Services Limited, (Airport Express) JF Tours & Travels (Ceilão) Ltd ( Viceroy Especial ) |
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| Estatisticas | |||||||
| ridership | 300.000 por dia | ||||||
| comprimento do sistema | |||||||
| Total | 1.508 km (937 mi) | ||||||
| Bitola | |||||||
| a Principal | 5 pé 6 em ( 1,676 milímetros ) bitola larga . | ||||||
| Eletrificação | |||||||
| eletrificado | 0 km (0 mi) | ||||||
| Características | |||||||
| estações No. | 320 | ||||||
| maior elevação | 1.900 metros (6.200 pés) no Pattipola (maior bitola larga ferroviária do mundo) | ||||||
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O transporte ferroviário no Sri Lanka é uma rede interurbana conectando grandes centros populacionais e trens urbanos que servem os passageiros Colombo. Estatais Sri Lanka Railways , originalmente conhecida como Ceilão Railways governo, está ferroviária do país e operador primário.
As ferrovias foram concebidos na década de 1850 para desenvolver e unificar Sri Lanka . Serviço começou em 1864, com a construção da linha principal de Colombo para Ambepussa 54 quilômetros (34 milhas) a leste. Durante a primeira metade do século 20, um sistema eléctrico operado em Colombo, transportando passageiros dentro da cidade.
A ferrovia agora se desloca 300.000 passageiros por dia em 324 trens entre 320 estações em todo o país. Em um pico de 1.900 metros (6.200 pés), Sri Lanka tem a maior de bitola larga ferroviária do mundo.
História
A ferrovia foi inicialmente construído para o transporte de café e chá da região montanhosa de Colombo para exportação e transporte de tais bens foi a principal fonte de renda na linha por muitos anos. Com o tempo eo crescimento da população, no entanto, o tráfego de passageiros aumentou. Durante os anos 1960, o tráfego de passageiros ultrapassou frete como a principal fonte de receita. A ferrovia está agora empenhada principalmente no transporte de passageiros, especialmente os viajantes de e para Colombo (ajudando a reduzir o congestionamento rodoviário).
A ferrovia move 300.000 passageiros por dia em 324 trens entre 320 estações em todo o país. Apesar superlotação, a sua quota no mercado de passageiros é de apenas sete por cento e ele lida com dois por cento do mercado de frete.
A ferrovia está sendo modernizado com menos de 10 anos do governo Estratégia de Desenvolvimento Railway. Novos conjuntos de trem estão sendo importados e linhas adaptadas. Em um esforço para aumentar o apoio público para o transporte ferroviário, serviços premium foram introduzidas através do sector privado em algumas linhas.
serviço de frete fez a maior parte da receita das ferrovias. Durante os anos 1960, o tráfego de passageiros ultrapassou frete; mais tráfego de contentores deslocado para o transporte rodoviário, muitas vezes levando a desafios logísticos e atrasos.
As ferrovias reviveu o link para o Porto de Colombo em 2011, permitindo o movimento em massa da carga e gerando menos poluição. Um trem pode geralmente carregam de 20 a 24 twenty-foot unidades de contêiner equivalente, melhorando significativamente a eficiência do transporte de mercadorias e fazendo carga mais fácil de controlar.
operadores
Sri Lanka Railways opera quase todos os serviços ferroviários no país. A empresa estatal, Sri Lanka Railways opera interurbanos de passageiros e trens urbanos e de transporte de mercadorias.
Os operadores privados fornecem alguns serviços com equipamentos e infra-estrutura Sri Lanka Railways'. O vice-rei especial , um trem herança com uma locomotiva a vapor preservada, é operado pela JF Tours & Travels. Airport & Aviation Services Limited opera o Airport Express entre a Estação Secretaria de Colombo e Aeroporto Internacional de Bandaranaike .
Em 6 de outubro de 2011, Expolanka introduziu seu ExpoRail serviço premium; o Blue Line Company introduziu um serviço concorrente, a Rajadhani Expresso , no mesmo dia. ExpoRail e Rajadhani operar uma seção prémio em trens operados pela Sri Lanka Railways. Sistema eléctrico de Colombo foi operado pela Colombo Bonde elétrico Carro e Lighting Company antes de ser assumido pelo conselho municipal e desligar.
locomotivas
Até 1953, Sri Lanka Railways operado locomotivas a vapor . Durante meados do século XX, é convertido para locomotivas diesel sob a liderança de BD Rampala . Vários tipos de locomotivas diesel foram adicionados ao serviço a partir de fabricantes, incluindo do Japão Hitachi, os EUA' General Motors e Bombardier do Canadá.
Rede
A rede de comboios do Sri Lanka 1508-km (937 mi) é de 5 pés 6 em (1.676 milímetros) bitola larga . Todo o serviço é diesel-powered. A rede é dividido em três regiões operacionais baseados em Colombo, Anuradhapura e Nawalapitiya. A ferrovia está actualmente a modernizar e alargar a linha da costa para facilitar trens mais rápidos e maior eficiência.
Eletrificação
Embora a electrificação foi proposto pela primeira vez em 1928, o Gabinete não aprovou a eletrificação de ferrovias suburbanas até 2015. Eletrificação da Panadura linha -Veyangoda é proposto na primeira fase da Região Oeste Megapolis plano com um empréstimo em condições preferenciais do Banco Asiático de Desenvolvimento .
Um contrato foi assinado por Malásia 's Airport Express aéreo e ferroviário Companhia eo Governo do Sri Lanka para a nova linha ferroviária elétrica entre Negombo e Colombo . O projeto está prevista para ser concluída até 2018. Eletrificação das seções mais movimentadas da rede foi proposto várias vezes para melhorar a eficiência energética e sustentabilidade. Por volta de 1998, a Instituição de Engenheiros, Sri Lanka (IESL) apresentou recomendações para a eletrificação ferroviária. Apesar de terem sido aprovado pelo gabinete, eles não foram implementadas. IESL feitas novas propostas para a electrificação em 2008 e 2010, mas nenhum trabalho foi feito porque os sistemas de tensão foram indefinido. Eletrificação sistema é favorecida pela IESL para reduzir a poluição, aumentar o conforto dos passageiros e diminuir o tempo de viagem.
Sri Lanka Railways está planejando para eletrificar a 120 quilômetros (75 mi) Colombo sistema suburbano-rail de Veyangoda para Maradana , Maradana para Kaluthara e Ragama para Negombo, mas os seus sistemas de tensão são desconhecidos. Quinze unidades múltiplas eléctricas serão importados para o serviço suburbano.
Sinalização
Grande parte da rede utiliza uma sinalização lock-e-block sistema. Durante meados do século XX, os setores mais movimentados (cerca de Colombo) foram atualizados para sinalização eletrônica conectada a um painel de controle CTC na estação ferroviária Maradana .
Em 2011, um projeto para adicionar sinalização eletrônica para as linhas do norte começou. Trilha entre Anuradhapura , Kankesanturai e Talaimannar teria de sinalização eletrônica com controle de tráfego centralizado, usando um sistema de cores-luz de bloqueio com pontos eletricamente operados e um sistema de detecção de pista. Passagens de nível seria ligado ao sistema de sinalização, garantindo a segurança.
Após a Alawwa acidente ferroviário 2011 , SLR começou a instalar um GPS baseados em sistema de trem de protecção em toda a sua frota. O sistema avisa um maquinista de uma possível colisão em tempo para parar manualmente o trem. A frota também pode ser monitorizada por uma sala de controlo central com o sistema. A execução de teste foi realizado no início de novembro de 2011, com dez trens.
rotas
Grandes centros populacionais e destinos turísticos são ligados por via férrea. Serviço começou em 1864 com a construção da linha principal de Colombo a Ambepussa , 54 quilômetros (34 milhas) a leste, e o primeiro trem correu em 27 de dezembro 1864. A linha foi oficialmente aberta ao tráfego em 2 de Outubro de 1865. A linha principal foi estendida em etapas, com serviço para Kandy em 1867, para Nawalapitiya em 1874, para Nanu-Oya em 1885, para Bandarawela em 1894, e para Badulla em 1924. Outras linhas foram concluídas para ligar o país: a Linha de Matale em 1880, o Linha de costa em 1895, a Linha do Norte em 1905, a Linha de Mannar em 1914, a linha do vale Kelani em 1919, a Linha Puttalam em 1926, eo Batticaloa e Trincomalee Lines em 1928.
Linha principal
A linha principal começa a partir de Colombo e corre leste e norte passado os centros de desenvolvimento de Ragama , Ganemulla Gampaha , Veyangoda , Mirigama , Ambepussa e Polgahawela . No Rambukkana , a linha inicia uma subida acentuada nas colinas. Entre Balana e Kadugannawa a faixa corre ao longo da borda de arribas pura, permitindo que os passageiros uma vista de Batalegala .
A linha principal, em seguida, continua a subir através país chá , conectando centros de mercado em Gampola , Nawalapitiya e Hatton antes de chegar Nanu-Oya . Esta é a conexão com o ex-resort colonial de Nuwara Eliya , ainda visitado pelo seu clima temperado, hotéis clássicos e jardins de estilo britânico. A linha principal atinge seu ápice no Pattipola , 6.226 pés (1.898 m) acima do nível do mar, antes de descer passado Bandarawela para Badulla . Os passageiros podem ver jardins de chá , montanhas, vales e cachoeiras.
linha costeira
A linha do litoral corre ao sul de Colombo, seguindo o Oceano Índico , com vista para praias tropicais e de coco palmeiras. Ele liga os centros regionais de Moratuwa , Panadura e Kalutara do Sul, e resorts de praia em Aluthgama , Ambalangoda e Hikkaduwa . A linha continua após Galle (conhecido por seu histórico, bem preservado forte holandês) antes de terminar em Matara . Em 2014, uma empresa chinesa planejada para estender a linha para Kataragama .
linha Puttalam
Os ramos de linha Puttalam fora da linha principal em Ragama , estendendo-se para o norte após Kandana Ja-Ela , Seeduwa , Katunayake e Negombo (um centro turístico regional). Ele se conecta noroeste Sri Lanka, atingindo Kochikade , Waikkala , Luniwila (eo Nacional de coco Research Center), Nattandiya , Madampe , Chilaw , Bangadeniya , Mundel e Puttalam .
A linha também liga outras cidades de mercado e vilas de pescadores. Serviço de passageiros termina no Noor Nagar estação, ao norte de Puttalam; além disso, as faixas são utilizados por Holcim treina para transportar cimento.
linha Kelani Vale
A linha Kelani Vale estende de Colombo-Maradana leste para Avissawella . Originalmente uma linha de bitola estreita, que foi convertido em 5 pés 6 pol ( 1676 milímetros de calibre largo), entre 1991 e 1997. A linha liga as subúrbios de Colombo no Distrito Colombo com a cidade.
linha de Matale
As linhas Matale ramos fora da linha principal em Peradeniya junção , perto dos jardins botânicos de Peradeniya . Ele corre para Kandy , casa do Sri Dalada Maligawa (que abriga a relíquia do dente de Buda ), antes de descer para Matale .
linha do Norte
Os Linha do Norte ramos norte da linha principal em Polgahawela , passando Kurunegala -Capital de North Western Province -antes de continuar para o centro cultural de Anuradhapura (capital da ilha por volta do século 4 aC, e lar de muitos locais religiosos e arqueológicos). Serviço foi estendido para terminal da linha no Kankesanthurai na península de Jaffna, passado Kilinochchi .
linha de Mannar
As linhas Mannar ramos para o oeste a partir da linha do norte na Medawachchiya , passando Madhu Estrada -location do Santuário de Nossa Senhora de Madhu -e continuar a Mannar Ilha (casa da capital do distrito e terminus da antiga Talaimannar linha).
linha de Batticaloa
As linhas Batticaloa ramos para o leste a partir da linha do norte na Maho para Polonnaruwa , local de um capital do século 11 e lar de uma série de monumentos históricos. A linha continua para a cidade de Batticaloa .
linha de Trincomalee
As linhas Trincomalee ramos norte e leste da linha de Batticaloa no Gal-Oya junção e se estende até Trincomalee .
linha Mihintale
A linha de Mihintale é um ramal curto que liga Mihintale (casa do Mihintale Temple, onde Thera Mahinda Quem trouxe o budismo para o Sri Lanka-chegado) com Anuradhapura , a capital do Sri Lanka para mais de 100 anos, através da linha do norte. Ele se ramifica o último em Mihintale Junção e corre para leste para Mihintale (apenas as estações da linha).
rede Intercity
A rede interurbana irradia de Colombo, que liga a maioria dos centros populacionais e industriais principais com passageiros e serviço de frete . Ele inclui centros em Colombo Fort e Maradana .
serviços de passageiros
A maioria dos serviços de passageiros é fornecido pelo Sri Lanka Railways , que conecta as principais cidades. Os trens geralmente têm três classes, oferecendo vários níveis de conforto. Uma série de grandes trens são nomeados , e tornaram-se ícones culturais.
Expolanka 's ExpoRail e da Linha Empresa Blue Rajadhani Expresso serviço de oferta de prêmio em alguns trens. Apesar de não operar seus próprios trens, eles fornecem serviços em carruagens dedicados sobre o Sri Lanka Railways trens.
ferroviário urbano
trens em Colombo
Trens urbanos serviço conecta Colombo aos seus subúrbios, ajudando a aliviar rush-hour congestionamento nas estradas da cidade. Trens locais utilizar as mesmas faixas que as linhas interurbanas. Rede de suburbanos-rail de Colombo é de 100 km (62 milhas) da pista de Panadura para Polgahawela via as Fort e Maradana estações. A rota é multi-rastreado para prestar serviço na hora do rush. Electrificação da rede de trens urbanos foi proposto, para melhorar a eficiência energética e sustentabilidade.
Colombo metro
Uma 1,435 milímetros ( quatro pés 8 1 / 2 em ) medida padrão de metro sistema foi proposto na década de 2010 para dar pendulares em Colombo uma opção de transporte limpo, respeitador do ambiente. O metro iria reduzir a carga sobre o sistema suburbano-rail superlotadas e aliviar o congestionamento em estradas principais. Um consórcio de três empresas está realizando estudos de viabilidade sobre o projecto.
Bondes em Colombo
Norte e centro Colombo tinha um sistema de bonde elétrico, operado pela Colombo Bonde elétrico do carro e Iluminação Companhia, que começou por volta de 1900. Por meio bondes século dominaram as estradas de Colombo, transportando milhares de passageiros.
O sistema de bonde foi bitola do Cabo , com pista de rua ranhuras . Os bondes utilizado pólos do trole e eram de dois tipos: aberto "brinde-rack" e de centro-entrada fechada. Depois de uma greve de eléctrico do Conselho Municipal Colombo assumiu as operações, eo sistema foi extinto em 1960. Os bondes foram demolidos, já que não havia incentivo no momento de preservá-los.
Railbus
Em áreas sem demanda significativa de trens (como a província oriental ), railbuses conectar vilas e cidades. Serviço Railbus de Batticaloa e Trincomalee permite ao passageiro viajar entre as cidades com menos atrasos.
Links para Índia
A proposta de ligar as ferrovias de Sri Lanka e Índia nunca se materializou. No entanto, um serviço de trem-ferry-trem combinado conhecido como barco do correio conectada Colombo com Chennai durante grande parte do século XX.
Uma ponte 35 km (22 mi) ligando os países foi proposta em 1894, pelo engenheiro consultor para ferrovias em Madras (Chennai). A proposta foi seriamente considerado, e uma concepção técnica e análise de custo foram feitas. Em 1914, a linha de Mannar foi construída para conectar Talaimannar em Mannar ilha para o continente do Sri Lanka, ea rede ferroviária indiana foi estendido para Dhanushkodi . No entanto, uma ponte de ligação entre eles não foi construída.
O serviço de balsa que liga os terminais ferroviários em Talaimannar e Dhanushkodi durou até a década de 1960, quando um ciclone destruiu a linha de cais e ferroviário na Dhanushkodi. O serviço de balsa retomada a partir do terminal indiana em Rameshwaram , terminando devido à guerra civil do Sri Lanka . Uma ponte do trilho (ou túnel) foi proposto novamente durante a década de 2000, com destaque para os benefícios de se conectar as portas de Colombo e Trincomalee com Chennai .
Veja também
Referências
Outras leituras
- Model Railway Club of Sri Lanka Rotas detalhes .
- Sri Lanka Railways História SLR .