Transporte ferroviário nas Filipinas - Rail transportation in the Philippines

Filipinas
PH Railway montage.jpg
No sentido horário (de cima): PNR Metro Commuter , LRT Linha 2 , MRT Linha 3 , LRT Linha 1
Operação
Operadores principais DOTr ( PNR , LRTA )
Comprimento do sistema
Total Total: 532,3 quilômetros (330,8 mi)
Operacional: 129 km (80 mi)
Eletrificado 53,3 km (33,1 mi)
Bitola
1.067 mm ( 3 pés 6 pol. ) 479 km (298 mi)
1.435 mm ( 4 pés  8+12  pol.) 53,3 km (33,1 mi)
Eletrificação
750 V DC 36,55 km (22,71 mi)
1.500 V 16,75 km (10,41 mi)

O transporte ferroviário nas Filipinas é atualmente usado principalmente para transportar passageiros dentro da região metropolitana de Manila e na vizinha província de Laguna , bem como um serviço de transporte regional na região de Bicol . Os serviços de transporte de carga já operavam no país, mas foram interrompidos. No entanto, existem planos para restaurar os antigos serviços de frete e construir novas linhas. De um pico de 1.100 quilômetros (680 mi), o país tem atualmente uma pegada ferroviária de 532,3 quilômetros (330,8 mi), dos quais apenas 129 quilômetros (80 mi) estão operacionais em 2021, incluindo todas as linhas ferroviárias urbanas. A Segunda Guerra Mundial , as calamidades naturais, os gastos insuficientes e a negligência contribuíram para o declínio da rede ferroviária das Filipinas. O governo está atualmente expandindo a rede ferroviária em até 1.900 quilômetros (1.200 mi) até 2022 por meio de vários projetos.

A rede ferroviária filipina consiste em duas linhas de transporte suburbano fornecidas pela Philippine National Railways (PNR) e três linhas de transporte público de massa operadas pela Light Rail Transit Authority e pela Metro Rail Transit Corporation , todas localizadas em Luzon. No último século, havia linhas ferroviárias intermunicipais em operação que se estendiam de Manila, tanto ao norte quanto ao sul, operadas pela PNR. Também havia linhas nas ilhas Panay e Cebu , operadas pela Panay Railways , que atualmente não possui material rodante ou ferroviário, apenas propriedade.

História

Luzon

O "Ferrocarril de Manila a Dagupan" (ca. 1885).

O transporte ferroviário nas Filipinas existe há mais de 120 anos. Em 25 de junho de 1875, o rei Alfonso XII da Espanha promulgou um decreto real ordenando que o Escritório do Inspetor de Obras Públicas das Filipinas apresentasse um plano geral para ferrovias em Luzon. O plano, apresentado cinco meses depois por Dom Eduardo Lopez Navarro, intitulava-se Memória sobre o Plano Geral de Ferrocarriles na Ilha de Luzón e foi prontamente aprovado. Uma concessão para a construção de uma linha férrea de Manila à cidade de Dagupan foi concedida a Don Edmundo Sykes do Ferrocarril de Manila-Dagupan em 1 de junho de 1887. A construção e operação da ferrovia foram feitas pela Manila Railway Company Ltd, que era uma Empresa de propriedade britânica. Os primeiros trilhos de trem foram colocados em 1891 e sua primeira corrida comercial foi em 1892.

Com a aquisição americana das Filipinas, a Comissão Filipina permitiu que a Manila Electric Railroad and Light Company (Meralco) assumisse as propriedades da Compañia de los Tranvias de Filipinas , com a primeira das doze linhas obrigatórias de tranvia (bonde) elétrica operadas pela A Meralco foi inaugurada em Manila em 1905. No final do primeiro ano, cerca de 63 quilômetros (39 milhas) de trilhos haviam sido colocados. Um programa de reconstrução de cinco anos foi iniciado em 1920 e, em 1924, 170 carros atendiam muitas partes da cidade e arredores. Embora fosse um sistema eficiente para os 220.000 habitantes da cidade, na década de 1930 a rede de bondes parou de se expandir.

No Terminal Central de Tutuban, em um bairro movimentado da velha Manila, ficava o terminal das Ferrovias Nacionais das Filipinas para duas linhas, ao norte e ao sul. Do centro de Manila em direção a Baguio no norte, a linha terminou em San Fernando, La Union, enquanto a linha sul parou em Legazpi na região de Bicol. De e para esses pontos, transportava pessoas e seus bens, seu comércio e seu sustento.

A maioria das melhorias na rede ferroviária foi destruída durante a invasão japonesa das Filipinas durante a Segunda Guerra Mundial . Dos mais de mil quilômetros de rota antes da guerra, apenas 452 estavam operacionais depois dela. Por vários anos após a guerra, o trabalho foi realizado no que poderia ser recuperado do sistema ferroviário. No final da guerra, a rede de bondes também foi danificada sem possibilidade de reparo em meio a uma cidade que estava em ruínas. Foi desmontado e os jeepneys tornaram-se o principal meio de transporte da cidade, percorrendo as rotas antes servidas pelas linhas de bonde. Com o retorno de ônibus e carros às ruas, o congestionamento do trânsito se tornou um problema.

Em 1966, o governo filipino concedeu uma franquia à Philippine Monorail Transport Systems (PMTS) para a operação de um monotrilho no centro da cidade . A viabilidade do monotrilho ainda estava sendo avaliada quando o governo pediu à Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA) para conduzir um estudo de transporte separado. Preparado entre 1971 e 1973, o estudo da JICA propôs uma série de estradas circunferenciais e radiais, um sistema de trânsito rápido no centro da cidade, uma ferrovia suburbana e uma via expressa com três ramais. Após um exame mais aprofundado, muitas recomendações foram adotadas; no entanto, nenhum deles envolveu trânsito rápido e o monotrilho nunca foi construído. A franquia da PMTS posteriormente expirou em 1974. Outro estudo foi realizado entre 1976 e 1977, desta vez pela Freeman Fox and Associates e financiado pelo Banco Mundial . Originalmente, sugeria uma ferrovia no nível da rua, mas suas recomendações foram revisadas pelo recém-formado Ministério dos Transportes e Comunicações (agora o DOTr ). O ministério, em vez disso, pediu um sistema elevado por causa dos muitos cruzamentos da cidade.

Introdução de trânsito rápido

O presidente Marcos criou a Light Rail Transit Authority (LRTA) em 1980. A primeira-dama Imelda Marcos , então governadora da região metropolitana de Manila e ministra dos assentamentos humanos, tornou-se sua primeira presidente. A construção da Linha 1 do VLT começou em setembro de 1981, teste em março de 1984, e a primeira metade da linha de Baclaran ao Terminal Central foi inaugurada em 1 de dezembro de 1984. A segunda metade, do Terminal Central ao Monumento, foi inaugurada em 12 de maio , 1985. A superlotação e a má manutenção cobraram seu preço alguns anos após a inauguração. Com a ODA do Japão totalizando 75 bilhões de ienes, a construção da Linha 2 do LRT começou na década de 1990, e a primeira seção da linha, de Santolan a Araneta Center-Cubao, foi inaugurada em 5 de abril de 2003. A segunda seção, de Araneta Center-Cubao a Legarda , foi inaugurada exatamente um ano depois, com toda a linha estando totalmente operacional em outubro de 2004. Durante esse tempo, a Linha 1 foi modernizada. Sistemas automatizados de cobrança de tarifas usando bilhetes de plástico com tarja magnética foram instalados; trens com ar-condicionado adicionados; as passarelas de pedestres entre as linhas 1, 2 e a operada privada 3 foram concluídas. Em 2005, o LRTA teve um lucro de $ 68 milhões, a primeira vez que a agência teve lucro desde que a Linha 1 se tornou operacional em 1984.

Reabilitação

No início dos anos 2000, o governo trabalhou para reabilitar o transporte ferroviário no país, incluindo as Ferrovias Nacionais das Filipinas , por meio de vários investimentos e projetos. A reconstrução total de pontes e trilhos ferroviários, incluindo a substituição dos trilhos atuais de 35 quilos (77 libras) por novos trilhos de 50 quilos (110 libras) e a reforma das estações, fizeram parte do processo de reabilitação e expansão. Muitos desses planos, como o Projeto Northrail, foram controversos e nunca foram concluídos, devido a alegações de serem superfaturados e anômalos.

Expansão

Como parte dos recentes investimentos do governo em transporte no país, vários projetos estão em andamento para expandir e reabilitar as ferrovias em Luzon. Os projetos incluem a North-South Commuter Railway , uma linha de 180 quilômetros (110 milhas) de New Clark City em Capas, Tarlac a Calamba, Laguna , o Metro Manila Subway , uma linha de trânsito rápido subterrâneo de 36 quilômetros (22 milhas) de Quezon City para Taguig e NAIA Terminal 3 , a Extensão Sul da Linha 1 do LRT, que estenderia a Linha 1 do LRT de Baclaran a Niog , a Subic – Clark Railway, uma linha de carga de Subic a Clark, a PNR Batangas Railway , um novo ramal servindo aos passageiros de e para Batangas e o PNR South Long Haul , uma reconstrução e expansão total da South Main Line de Manila a Matnog .

O serviço PNR atual também está sendo expandido, com o PNR Metro Commuter agora atendendo Caloocan e Malabon . O PNR também está planejando reintroduzir serviços no ramal de Carmona. Novo material rodante também foi adquirido da PT INKA na Indonésia.

A Linha 3 do MRT , que estava em más condições sob a Busan Universal Rail, Inc., está passando por uma reabilitação total desde 2019, com o objetivo de restaurá-la ao seu estado original.

A linha Panay em 1917.

Panay

Desde o início do período colonial americano das Filipinas , o novo governo insular colonial americano se comprometeu a construir novas ferrovias. A Philippine Railway Company , antecessora da atual Panay Railways , foi incorporada em Connecticut em 5 de março de 1906. Fazia parte de um "sindicato de Manila", uma coleção de empresas de infraestrutura das Filipinas, incluindo a Manila Electric Railway and Light Company , incorporada em New Jersey, a Manila Construction Company e a Manila Suburban Railways Company . Mais tarde, a empresa de construção ferroviária das Filipinas foi adicionada. Cornelius Vanderbilt e William Salomon , entre outros importantes ferroviários americanos, sentaram-se no conselho.

Em 28 de maio de 1906, a Comissão das Filipinas concedeu à Philippine Railway Corporation uma concessão para construir ferrovias nas ilhas de Panay, Negros e Cebu.

Motor das ferrovias de Panay em exibição em uma praça da cidade de Iloilo .

Começou a construção de uma ferrovia de Iloilo para Roxas City em Capiz com equipes trabalhando de ambas as cidades e se reunindo em meados de 1907. As operações começaram imediatamente após a conclusão. Em 1985, as operações de passageiros cessaram, enquanto em 1989 as operações de frete cessaram.

Cebu

A Philippine Railway Company, junto com a operação da linha Panay, operou uma linha em Cebu de 1911 a 1942, quando as operações cessaram por causa da ocupação japonesa das Filipinas durante a Segunda Guerra Mundial. A linha ia de Danao ao sul, através da cidade de Cebu, até Argao . A linha foi construída pela empresa Philippine Railways Construction Company.

Serviços

Ferrovia suburbana

Atualmente, as Filipinas têm duas linhas de transporte regional em operação: a PNR Metro Commuter Line, localizada na região metropolitana de Manila, e a PNR Bicol Commuter Line, localizada na região de Bicol. Ambas as linhas são operadas pela Philippine National Railways .

PNR Metro Commuter Line

A linha PNR Metro Commuter se estende de Tondo, Manila, até o extremo sul e norte da região metropolitana de Manila . Ele liga as cidades de Manila, Caloocan , Malabon , Makati , Taguig , Parañaque e Muntinlupa e a província de Laguna . Atualmente, são 31 estações ferroviárias, com mais estações planejadas para serem reabertas no futuro. A linha atual é colorida de laranja na maioria dos mapas.

A linha será substituída pela ferrovia suburbana Norte-Sul após sua conclusão.

PNR Bicol Commuter

A linha PNR Bicol Commuter opera na região de Bicol. Lançado em 2009, o sistema atende passageiros de e para Naga e Legazpi , com um trem por dia.

Trânsito rápido

Um trem LRT Linha 1 do Sistema LRTA na Estação Blumentritt .
Um trem LRT da Linha 2 na plataforma da Estação J. Ruiz .
Um trem da linha 3 da MRT na plataforma da estação North Avenue .

Existem dois sistemas de trânsito rápido operando no país: o Manila Light Rail Transit System e o Manila Metro Rail System, ambos servindo passageiros no Metro Manila. Muitos passageiros que usam os sistemas também usam várias formas de transporte público rodoviário, como ônibus, de e para uma estação para chegar ao destino pretendido. O Beep , um cartão inteligente sem contato , é usado para pagar as passagens das linhas.

Sistema de transporte leve sobre trilhos de Manila

O sistema de transporte leve sobre trilhos de Manila é um dos dois sistemas de trânsito rápido que atendem à área metropolitana de Manila , nas Filipinas . Há duas linhas no sistema: Linha 1 e Linha 2 O sistema está sob a jurisdição da Autoridade de Trânsito Ligeiro , embora a Light Rail Manila Corporation seja responsável pelas operações e manutenção da Linha 1.

Embora o sistema seja referido como um sistema " light rail ", provavelmente porque a rede é quase sempre elevada, o sistema é mais semelhante a um sistema de trânsito rápido (metrô) em termos europeus-norte-americanos. O sistema LRT de Manila é o primeiro sistema de metrô no sudeste da Ásia , três anos antes do MRT de Cingapura .

Suas 33 estações ao longo de mais de 35 quilômetros (22 milhas) de vias elevadas, em sua maioria, formam duas linhas. A Linha 1 do LRT, inaugurada em 1984, viaja na rota norte-sul. A linha foi estendida em 5,4 quilômetros (3,4 mi) em 2010. A Linha 2 do LRT, inaugurada em 2003, viaja ao longo de uma rota leste-oeste. O LRT-2 foi estendido em 4 quilômetros (2,5 mi) em 2021. Todas as estações das linhas 1 e 2 do LRT são elevadas, exceto a estação de Katipunan (que é subterrânea).

O sistema não está relacionado ao MRT , ou à Linha Amarela, que forma um sistema completamente diferente, mas vinculado.

Sistema de transporte ferroviário metropolitano de Manila

O Metro Rail Transit (MRT) é o segundo sistema de trânsito rápido servindo Metro Manila nas Filipinas . Ela começou originalmente como uma linha única ( Linha 3 MRT ) que foi inaugurada em 1999 e tornou-se totalmente operacional no ano 2000. A marca MRT está atualmente associada a linhas de trânsito rápido no Metro Manila não sob a jurisdição do LRTA, incluindo linhas 7 e 9, embora as três linhas tenham operadoras diferentes.

O sistema tem atualmente 13 estações ao longo de 16,9 quilômetros (10,5 milhas) de uma via elevada em uma rota orbital norte-sul. MRT Line 3, a primeira linha do sistema, inaugurada em 1999.

Operadores

Ferrovias nacionais filipinas

The National Railways Philippine (PNR) é uma estatal companhia ferroviária . Em 2016, ela opera um serviço de trens urbanos na região metropolitana de Manila e serviços locais entre Sipocot , a cidade de Naga e a cidade de Legazpi na região de Bicol . A PNR iniciou suas operações em 24 de novembro de 1892, como Ferrocarril de Manila-Dagupan, durante o período colonial espanhol , e posteriormente se tornou a Manila Railroad Company (MRR) durante o período colonial americano . Ela se tornou a Ferrovia Nacional das Filipinas em 20 de junho de 1964, em virtude da Lei da República nº 4156. O PNR é uma agência do Departamento de Transporte .

Autoridade de transporte leve sobre trilhos

The Light Rail Transit Authority, fundada em 1981, é a proprietária do sistema de VLT Manila. Era a operadora da Linha 1 do LRT e a operadora atual da Linha 2 do LRT.

Light Rail Manila Corporation

Light Rail Manila Corporation é uma empresa de serviços ferroviários formada em 2014. É a atual operadora da Linha 1.

Metro Rail Transit Corporation

Um consórcio privado de sete empresas, a Metro Rail Transit Corporation é proprietária e operadora da Linha 3 sob um contrato de construção-operação-transferência com o Departamento de Transporte. Foi formada em 1995.

De outros

  • Panay Railways : uma empresa controlada e controlada pelo governo das Filipinas, a empresa operava anteriormente serviços nas ilhas Panay e Cebu. Panay Railways atualmente não possui ferrovias e material rodante, apenas propriedades.
  • SMC-Mass Rail Transit 7 : anteriormente conhecido como Universal LRT Corporation, a empresa será a proprietária e operadora da Linha 7 MRT após a conclusão, sob um contrato de construção-operação-transferência com o Departamento de Transporte. É uma subsidiária da San Miguel Corporation .

Ferrovias em construção

Ferrovia suburbana

Ferrovia suburbana Norte-Sul

A North-South Commuter Railway (NSCR), é uma ferrovia de 148 km (92 mi) sendo construída em Luzon . As operações parciais começarão em 2021 e as operações completas deverão começar em 2025.

Trânsito rápido

Extensões de linha

  • Extensão sul da Linha 1 do LRT: A Linha 1 do LRT será estendida mais ao sul, de seu término na estação de Baclaran em Pasay até a estação de Niog em Bacoor . A construção foi iniciada em 2019 e deverá ser parcialmente concluída até 2021.
  • Extensão oeste da Linha 2 do LRT: A Linha 2 do LRT será estendida em 3 quilômetros para oeste. A extensão oeste está projetada para começar em 2021.
Construção da estação Batasan ao longo da Commonwealth Avenue, Quezon City, a partir de agosto de 2018.

Linha 7 MRT

O Metro Rail Transit Line 7 (MRT Line 7) é uma linha de trânsito rápido em construção. Quando concluída, a linha terá 22,8 quilômetros de extensão e 14 estações. A linha segue na direção nordeste-sudoeste, começando em San Jose del Monte , Bulacan , até a estação em construção da North Avenue Grand Central localizada na North Avenue , Quezon City .

Metro Manila Metro

O Metro Manila Subway (MMS) é uma linha de trânsito rápido subterrâneo atualmente em construção no Metro Manila , nas Filipinas. A linha de 36 quilômetros (22 milhas), que percorrerá de norte a sul entre Valenzuela City , Quezon City , Pasig , Makati , Taguig e Pasay , consiste em 15 estações entre a Rodovia Quirino e as estações FTI .

Metrô da cidade de Makati

O metrô da cidade de Makati é uma linha de trânsito rápido subterrâneo em construção de 11 quilômetros (6,8 mi) localizada em Makati , Metro Manila , que conectará estabelecimentos em todo o distrito comercial da cidade. Será construído no âmbito de um programa de parceria público-privada entre o governo da cidade de Makati e um consórcio privado, liderado pela Philippine Infradev Holdings. A construção do metrô deveria começar em dezembro de 2020, e a prefeita de Makati, Abigail Binay, projeta a conclusão até o ano de 2025. Em 20 de junho de 2018, a IRC Properties Inc. e seus parceiros chineses garantiram um 'status de proponente original' do governo da cidade de Makati para o proposto sistema de transporte ferroviário intra-urbano de Makati de $ 3,7 bilhões. O metrô custará US $ 3,7 bilhões (ou $ 192 bilhões) e deve acomodar 700.000 passageiros por dia. Também terá dez estações, com conexões para a Linha 3 existente , o Pasig River Ferry Service e a aprovada Linha 9 (Metrô de Manila) .

Planejado ou proposto

Trânsito rápido

Sistema Automatizado de Trânsito de Guia

O Departamento de Ciência e Tecnologia deu início a um projeto para desenvolver um Sistema Automatizado de Trânsito de Guia, projetado e fabricado localmente.

Monotrilho

  • Monotrilho de Baguio - Sistema automatizado de vias-guia a ser construído na cidade de Baguio . Anteriormente proposto pelo Departamento de Ciência e Tecnologia , atualmente é apresentado por uma empresa privada.
  • Davao People Mover - Um projeto de monotrilho de 28 quilômetros foi endossado pelo Governo da Cidade de Davao ao Departamento de Transporte (DOTr) e às Ferrovias Nacionais das Filipinas (PNR).
  • Iloilo Monorail - BYD, uma empresa com sede em Shenzhen conduziu um estudo de viabilidade de dois meses para construir um monotrilho em Iloilo. A primeira fase do sistema de 20 quilômetros (12 milhas) estava prevista para iniciar as operações em 2019. Este projeto foi arquivado após 2018.
  • Linha 4 do MRT - Prevista para estar operacional em 2025, a Linha 4 do MRT será uma linha de monotrilho que atenderá a região metropolitana de Manila e Rizal.
  • SkyTrain (Metro Manila) - A construção do SkyTrain está projetada para custar $ 3,5 bilhões e ainda não foi iniciada. A Infracorp construirá a linha de monotrilho por dois anos e planejou tornar o SkyTrain operacional até o final de 2021. A Infracorp pretendia iniciar a inauguração no final de 2020, mas nenhuma atualização foi fornecida em 7 de dezembro de 2020. O monotrilho também está definido para conecte-se ao metrô Makati Intra-city , MRT 3 Guadalupe e ao Pasig River Ferry Service .
  • Monotrilho de Cebu - Anteriormente o LRT de Cebu, o sistema teria duas linhas. Uma será a Linha Central passando pelo centro de Cebu e suas áreas vizinhas, e a Linha do Aeroporto em direção ao Aeroporto Internacional de Mactan – Cebu . Está programado para abrir antes do final de 2021.

Veiculo Leve Sobre Trilhos

  • Linha 6 do LRT - Uma proposta de linha de trânsito rápido em Cavite que se conectará com a Linha 1 do LRT em Bacoor e terminará em Dasmariñas. O projeto está indefinidamente arquivado pelo governo nacional devido a restrições de espaço ao longo da Rodovia Aguinaldo, onde será encaminhado, mas uma empresa privada apresentou uma proposta não solicitada que altera o alinhamento para seguir Bacoor Boulevard e Molino-Paliparan Road, e inclui 4 ramais servindo ao sul da região metropolitana de Manila.
  • MRT 10 - O projeto terá aproximadamente 22,5 quilômetros e um sistema de Light Railway Transit (LRT) em sua maioria elevado consistindo de dezesseis (16) estações ao longo da estrada circunferencial C-5 conectando o Terminal 3 do Aeroporto Ninoy Aquino (NAIA) à cidade de Quezon, terminando na Commonwealth Avenue com possível intercâmbio com MRT7 na Estação Tandang Sora e LRT Linha 2 na Estação Aurora. Os trens serão estacionados no depósito a ser construído na propriedade da UP em Diliman, Quezon City.
  • Sistema de Trânsito de Massa de Pampanga - Um sistema VLT é proposto para a Linha Central do Sistema de Trânsito de Massa de Pampanga, originalmente proposto em 2018. Será servido por linhas de ônibus alimentador de trânsito rápido .
  • Rio Pasig Light Rail - A 27 km (17 milhas) a leste-oeste ferroviário ligeiro linha ao longo do rio Pasig foi proposto em 2019 pelo Hong Kong baseados Kwan Por Holdings e Powerchina Huadong de Hangzhou , China, e foi endossado à Manila Desenvolvimento Metro Autoridade . A linha terá 22 estações ao longo do rio da Baía de Manila à Laguna de Bay e algumas partes estarão localizadas ao lado da via expressa Pasig River .

Trilho pesado

  • MRT 8 - O Metro Rail Transit Line 8, ou MRT-8 (anteriormente designado como MRT-9 , agora designado Metro Manila Subway ), também conhecido como PNR East-West Line, é uma proposta delinha de trânsito rápido nas Filipinas . Seria um sistema ferroviário de 9 quilômetros (5,6 mi) conectando Sampaloc, Manila e Diliman, Quezon City pela Commonwealth Avenue , Quezon Avenue e España Boulevard . A proposta não solicitada para o projeto foi submetida ao governo filipino pela empresa de engenharia de construção sediada na Malásia, AlloyMTD group, em 2016, e está aguardando a aprovação da Autoridade de Desenvolvimento Econômico Nacional (NEDA) . De acordo com o presidente da MTD Philippines, Inc., Patrick Nicholas David, o projeto custaria $ 60 bilhões.
  • MRT 11 - O projeto envolve a construção de um Sistema de Trânsito Metro Railway (MRTS) de aproximadamente 18 quilômetros de estrutura elevada a partir da Avenida Epifanio Delos Santos (EDSA), Balintawak na cidade de Quezon, atravessando a Rodovia Quirino, Novaliches e Rodovia Zabarte no norte de Caloocan até para Barangay Gaya-gaya em San Jose del Monte, Bulacan. Uma instalação de transferência de passageiros deve ser fornecida próxima à estação EDSA-Balintawak da Linha 1 do LRT e da estação MRT 11 Balintawak.

Ferrovia suburbana

  • A PNR Northeast Commuter Line ou linha Cabanatuan-Makati é uma proposta de reconstrução do ramal Balagtas-Cabanatuan da Linha Principal do Norte. Ele se ramificará na metade norte da ferrovia suburbana Norte-Sul na estação Balagtas em Bulacan . Depois de concluído, ele se tornará um dos três principais corredores de trens urbanos na Região da Grande Capital, que consiste no NSCR e no trecho intermunicipal da Linha Central Sul. Ele conectará Nueva Ecija e o leste de Bulacan com a cidade de Makati , no sul da região metropolitana de Manila. Há também uma extensão proposta para San Jose , selando um loop com o NSCR North Phase 4 entre Tarlac City em Tarlac e San Jose.

Trilhos intermunicipais

Um mapa do desenvolvimento do Sistema PNR Luzon a partir da década de 2010.
  • O projeto PNR South Long Haul envolverá a reconstrução da antiga South Main Line e seu ramal para a cidade de Batangas, ambas como linhas de bitola padrão não eletrificadas, inicialmente para operar em configuração de via única. Será financiado pelo governo chinês. A linha deve estar parcialmente operacional em 2022.
  • Considerado um dos principais projetos de infraestrutura da Build! Construir! Construir! Plano de Infraestrutura , a Ferrovia Mindanao terá cerca de 2.000 quilômetros de via, com construção do sistema dividida em fases. A primeira fase, que tem 105 km, está prevista para ser concluída até 2022. A segunda fase começará o seu estudo de viabilidade em 2021. A ferrovia inicial ligará as cidades de Tagum , Davao City e Digos na Região de Davao , e as cidades de General Santos e Koronadal (Marbel) na região de Soccsksargen com fases planejadas para conectar outras grandes cidades de Mindanao, como Cagayan de Oro , cidade de Zamboanga , cidade de Cotabato e Butuan .
  • O PNR North Long Haul é uma série de projetos para revitalizar a seção intermunicipal da North Main Line ao norte da estação New Clark City em Capas , Tarlac . Atualmente, apenas a seção entre New Clark City e San Jose está planejada para ser eletrificada de acordo com os padrões NSCR.
    • O North Long Haul West será uma reconstrução da seção intermunicipal de 175 km (109 mi) da North Main Line entre Tarlac City e San Fernando, La Union, após a construção da Fase 3 do NSCR entre Capas e Tarlac City.
    • O North Long Haul East será a última realização do plano para conectar o Vale Cagayan ao resto de Luzon por ferrovia, um projeto em seus estágios de planejamento desde 1875. A característica mais notável é um túnel ferroviário de 10 km (6,2 mi), o mais longa do tipo no país e seria o ponto mais alto de todo o sistema PNR. Há também uma extensão planejada para Aparri , além de conectar as duas linhas principais por meio de uma série de linhas ferroviárias que passam pela Região Administrativa da Cordilheira .
  • A Philippine National Railways está interessada em construir uma rede ferroviária em Visayas , a ser conhecida como Visayas Railway , embora nenhuma proposta formal tenha sido feita. Em sua declaração de visão , o PNR pretende se tornar um operador ferroviário transnacional cobrindo todos os três principais grupos de ilhas do país, incluindo os Visayas . Desde 2016, dois projetos de lei da Câmara foram patrocinados para a reorganização do PNR em três empresas estatais e controladas , sendo uma delas a Visayas Railway Corporation (VRC). Além dessas, nenhuma menção de um sistema ferroviário na região de Visayas foi feita.

Ferrovia

  • A Ferrovia Subic – Clark fará parte do desenvolvimento do sistema PNR Luzon. Inicialmente uma ferrovia de carga, a linha conectará Clark e New Clark City a Subic , formando um centro de logística conectado em Luzon Central.
  • Renascimento do frete Manila – Laguna - O Departamento de Transporte disse que planeja reviver a operação de uma ferrovia de carga de contêineres da área portuária de Manila até a província de Laguna. Os trilhos em direção aos ancoradouros do Terminal Internacional de Contêineres de Manila e do Porto Norte de Manila para o Terminal de Contêineres Interior Laguna Gateway em Calamba, Laguna serão revividos para reiniciar o serviço de carga em contêineres.

Veja também

Notas

Referências

Fontes

Leitura adicional