Ferrovias em Sydney - Railways in Sydney

Este artigo é sobre ferrovias em Sydney em geral. Para a organização responsável pela manutenção do dia a dia dos serviços suburbanos e intermunicipais, consulte Sydney Trains .

Um conjunto e M conjunto na estação de Liverpool , no Sydney Trens T2 , T3 e T5 linhas
Estação de Arlington sobre o L1 linha monte Dulwich , 1 de 3 linhas no Sydney Light Rail rede
Linha Noroeste do Metrô de Sydney perto da Estação Kellyville

Sydney , a maior cidade da Austrália , possui uma extensa rede de ferrovias de passageiros e carga. O sistema de passageiros inclui uma extensa rede ferroviária suburbana , operada pela Sydney Trains , uma rede de metrô e uma rede de metro ligeiro . Também existe uma rede de frete dedicada . A futura expansão da rede de metrô leve inclui o metrô de superfície Parramatta . Os serviços de light rail existentes são o Inner West Light Rail e o CBD & South East Light Rail .

A estação central é o principal terminal dos serviços suburbanos dos trens de Sydney , enquanto o Terminal de Sydney (agora também conhecido como Estação Central) serve os serviços regionais e intermunicipais da NSW TrainLink . A rede de metrô de superfície de Sydney também passa pela Central. O serviço de trem da Journey Beyond 's Indian Pacific para Perth também sai daqui.

A rede ferroviária suburbana de Sydney é a mais movimentada da Austrália, com mais de 359 milhões de viagens feitas no ano fiscal de 2017-18.

Serviço de passageiros

Artigo principal: Trens de Sydney
Mapa de distribuição com percentual da população ocupada que viaja para o trabalho apenas de trem, de acordo com o censo de 2011
A rede ferroviária de passageiros Sydney Trains.

Os serviços ferroviários suburbanos em Sydney são operados desde 2013 pela Sydney Trains . Mais de 1 milhão de viagens de passageiros durante a semana são feitas em 2.365 serviços diários em 2.080 km de trilhos e através de 306 estações (incluindo linhas interurbanas). A maioria dos trens não opera entre meia-noite e 04h30. Os serviços suburbanos operam ao longo das partes das linhas principais de Sydney ao norte, oeste, sul e sudoeste, e também ao longo de várias linhas suburbanas dedicadas. Todas essas linhas são eletrificadas em 1500 V DC, começando em 1926. Algumas das estações suburbanas também são servidas pelos trens intermunicipais e regionais operados pela NSW TrainLink.

A maioria dos serviços suburbanos opera através do centro de Sydney através do metrô City Circle (não uma verdadeira linha circular, mas um loop bidirecional que se estende sob o CBD da estação Central), a linha Eastern Suburbs ou sobre a Harbour Bridge . Há planos de longo prazo para uma nova linha de metrô passando por baixo da Pitt Street para uma nova travessia do porto. Este está atualmente em construção como parte da Sydney Metro City & Southwest e deve ser concluído em 2024.

Os horários são publicados para todas as linhas, e a maioria das linhas opera em frequências mínimas a cada 15 minutos, de manhã cedo à meia-noite, 7 dias por semana. As frequências são mais altas durante os períodos de pico e em rotas compartilhadas. Embora as frequências correspondam ao estilo de operação do metrô no centro da cidade, poucos Sydneysiders usam a rede subterrânea como metrô, a maioria das viagens sendo viagens de subúrbios para a área central da cidade. Uma exceção a isso é a linha Eastern Suburbs, que atende os subúrbios internos de alta densidade e foi inaugurada em 1979.

Frota de trens

Artigo principal: Material rodante ferroviário em Nova Gales do Sul

Todos os trens de passageiros suburbanos em Sydney são unidades múltiplas elétricas de dois andares . Após a eletrificação na década de 1920, Sydney operou unidades múltiplas de deck único, mas estas foram progressivamente retiradas da década de 1960 até seu desaparecimento final em 1993. Os trens automáticos de deck único foram reintroduzidos em Sydney em maio de 2019, com a conclusão do Sydney Metro Northwest .

Depots

Os carros elétricos são mantidos em depósitos em Hornsby nos subúrbios do norte, Mortdale nos subúrbios do sul e Flemington nos subúrbios do oeste. Um depósito em Punchbowl, no sudoeste, foi fechado em 1994 e desde então foi demolido. Esses quatro depósitos foram todos construídos e inaugurados com a inauguração dos serviços eletrificados na década de 1920.

A manutenção pesada de automóveis de passageiros foi realizada nas Oficinas de Carros Elétricos , Chullora e Oficinas de Carros Suburbanos , Redfern . A manutenção pesada agora é contratada pela Maintrain, uma subsidiária da UGL Rail , com oficinas em Clyde .

Serviços de frete

Os serviços de frete operam na maioria das linhas ferroviárias suburbanas em Sydney, no entanto, devido à alta frequência dos serviços de passageiros e à falta de trilhos apenas de frete, há um toque de recolher para movimentos de carga durante os horários de pico.

As principais rotas de frete interestaduais são as linhas Main Southern e Main North , com as linhas Illawarra e Main Western atendendo às indústrias de beira de estrada e como rotas interestaduais alternativas. No centro da cidade, as linhas de mercadorias metropolitanas conectam os principais terminais de carga às principais linhas de passageiros e a linha de frete do sul de Sydney, que corre paralelamente à linha principal do sul, da extremidade oeste das linhas de mercadorias metropolitanas até um ponto além do final dos serviços suburbanos . O Northern Sydney Freight Corridor é uma série de projetos ao longo da linha Main Northern entre Sydney e Newcastle com o objetivo de aumentar o número de trens de carga operando ao longo da rota, separando o tráfego de passageiros e de carga.

O principal tráfego é de carga em contêineres . Os principais terminais intermodais estão em Leightonfield , Yennora e Minto . Os trens interestaduais para os terminais de Sydney têm até 1.500 metros de comprimento, enquanto os trens de contêineres de curta distância dos terminais para o porto de Port Botany têm cerca de 600 metros. Os serviços de carvão para Port Kembla são outro grande tráfego. Os operadores de frete incluem Crawfords Freightlines , Independent Rail , Pacific National , Qube Holdings e SCT Logistics .

História

Sistema ferroviário de Sydney em 1894.
Estação ferroviária central em 1924.
Mapa da rede de 1939
Defina F1, um estoque padrão pré-guerra preservado "Red Rattler".

A primeira ferrovia em Sydney foi inaugurada em 1855 entre Sydney e Granville , agora um subúrbio de Sydney, mas na época um importante centro agrícola. A ferrovia formou a base das Ferrovias do Governo de New South Wales . Os serviços de passageiros e carga foram operados desde o início. Em 1880, havia serviço de meia hora para Homebush .

Em 1884, a ferrovia foi aberta de Strathfield a Hornsby. A linha North Shore foi inaugurada em 1893 para uma estação ao lado do porto em Milson's Point, e foi construída originalmente porque o parlamento pensava que seria uma rota mais curta para a produção do país do norte até o porto de Sydney (uma função que nunca cumpriu). A primeira ferrovia deliberadamente suburbana de Sydney foi uma linha para Belmore que foi inaugurada em 1896 e logo foi estendida para Bankstown .

O serviço de passageiros suburbanos de Sydney foi severamente prejudicado pela localização inconveniente de seu terminal urbano, ao sul da Devonshire Street. A maior parte da população de Sydney era bem servida por bondes , e as ferrovias suburbanas tinham um papel inicial relativamente pequeno a desempenhar. Isso mudaria na década de 1920.

O sistema ferroviário que existe hoje é realmente o resultado da visão e previsão de John Bradfield , um dos engenheiros civis mais respeitados e famosos da Austrália. Ele esteve envolvido no projeto e na construção das ferrovias subterrâneas de Sydney nas décadas de 1920 e 1930, mas é mais famoso pelo projeto e construção da Sydney Harbour Bridge . A visão de Bradfield para metrôs estilo metrô em Sydney foi inspirada pelos metrôs que ele observou em Paris , Londres e Nova York .

Eletrificação

A rede ferroviária original para Sydney CBD planejada por John Bradfield .

New South Wales usa um sistema de eletrificação aérea com corrente contínua de 1.500 volts . Embora inferior e mais caro do que o equipamento moderno de corrente alternada monofásica, ele estava na moda durante a década de 1920, tendo sido usado em Melbourne desde 1919 e geralmente suficiente para a operação de trens de unidades múltiplas elétricas. No entanto, a introdução de locomotivas elétricas potentes na década de 1950, seguida pelo trem Millennium em 2002, revelou desvantagens neste sistema antiquado de eletrificação. Como a tensão é relativamente baixa, altas correntes são necessárias para fornecer uma determinada quantidade de energia, o que exige o uso de cabeamento de serviço pesado e equipamentos de subestação. Até a retirada das locomotivas elétricas do serviço de frete na década de 1990, muitas vezes era necessário observar uma "margem de energia" para garantir que as subestações não ficassem sobrecarregadas. Esta situação era semelhante à que se aplicava à eletrificação de 3.000 VCC da Milwaukee Road . Os planos para eletrificar Hunter Valley em corrente alternada de 25 kV foram abandonados na década de 1990.

A eletrificação chegou aos subúrbios de Sydney em 9 de dezembro de 1926 com o primeiro serviço elétrico suburbano operando entre a estação central e Oatley na linha Illawarra . No mesmo ano, a primeira ferrovia subterrânea foi construída ao norte da Estação Central até St James, no distrito comercial central de Sydney. Os trens elétricos que antes terminavam na estação Central continuaram para o norte, mergulhando no subsolo no portal do túnel da Goulburn Street , parando na estação do Museu e terminando em St James. Outras linhas logo foram eletrificadas. Além disso, em conjunto com a construção da Sydney Harbour Bridge, que foi inaugurada em 1932, uma linha subterrânea adicional de quatro vias foi construída da estação central até a prefeitura e Wynyard . Dois dos trilhos continuaram sobre a Harbour Bridge, conectando-se à linha North Shore .

Foi apenas em 1956 que as duas vias que terminavam em Wynyard foram ligadas à linha que terminava em St James através do viaduto Circular Quay. Esse novo arranjo, batizado de Círculo da Cidade , permitia que os serviços percorressem continuamente a cidade e retornassem aos subúrbios sem ter que encerrar.

Linha do tempo de eletrificação

Novas linhas eletrificadas foram construídas:

Organização

Um trem de inspeção de trilhos

A rede ferroviária na área metropolitana de Sydney pertence, é mantida e operada pela Transport Asset Holding Entity , uma corporação de propriedade do Governo do Estado de NSW. O acesso de terceiros aos seus trilhos por outros operadores de frete é permitido sob um acordo de acesso aberto. Os trilhos fora da área metropolitana de Sydney são operados e mantidos pela Australian Rail Track Corporation . Os trens de passageiros suburbanos dentro de Sydney são operados pela Sydney Trains e os trens de longa distância que passam por Sydney são operados pela NSW TrainLink .

A RailCorp foi formada em 1º de janeiro de 2004 pela fusão da State Rail Authority (SRA) e as funções metropolitanas da Rail Infrastructure Corporation (RIC). Até 1972, as ferrovias em NSW eram operadas pelo Departamento de Ferrovias de New South Wales, até que esse departamento foi substituído pela Comissão de Transporte Público (PTC), que também era responsável pelos serviços de ônibus e ferry. Em 1980, o PTC foi dividido em SRA, responsável pelos serviços ferroviários, e Urban Transit Authority (UTA), responsável pelos serviços de ônibus e balsas. A UTA mais tarde se tornou a Autoridade de Trânsito Estadual em 1989.

Em 2001, a SRA teve suas operações 'acima dos trilhos' separadas de suas operações de propriedade e manutenção de trilhos. As operações de manutenção da via e propriedade da via foram transferidas para o novo RIC. No entanto, essa separação em um sistema ferroviário operado horizontalmente foi criticada pela transferência da culpa por atrasos e acidentes ferroviários entre as autoridades, e em 2004 as ferrovias em Sydney tornaram-se um sistema operado verticalmente novamente com a criação da RailCorp, uma fusão do SRA e do urbano seções do RIC.

Em julho de 2013, a RailCorp foi reduzida para se tornar a proprietária da infraestrutura e do material rodante, com a prestação de serviço que operava sob as marcas CityRail e CountryLink transferida para Sydney Trains e NSW TrainLink .

Medidor

Todos os trens em Sydney usam bitola padrão , com uma distância de 1.435 mm ( 4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.) Entre os trilhos.

Terminologia

As ferrovias em Sydney geralmente usam terminologia derivada do Reino Unido.

  • Os pontos referem-se ao que no inglês americano são conhecidos como ferrovias , ou cruzamentos.
  • Para cima refere - se à direção "em direção a Sydney", onde 'Sydney' é geralmente definida como Estação Central.
  • Down refere-se à direção "longe de Sydney" ou "em direção ao país".
  • Caixa de sinal se refere à instalação de controle de sinal ( torre na terminologia americana).

Linhas ferroviárias

Mainlines

Quatro linhas principais de 'tronco' irradiam de Sydney para o norte, sul, oeste e sudoeste:

Outras linhas suburbanas

Outras linhas de passageiros se ramificam ou se interconectam com as quatro linhas principais:

Linhas de trânsito rápido

Linhas ferroviárias ligeiras

Um antigo bonde de Brisbane saindo da estação Royal National Park para o Sydney Tramway Museum em Loftus

Linhas com especificações de metrô leve :

Linhas de mercadorias

Uma locomotiva da classe 82 conduz um trem de mercadorias

Várias linhas ferroviárias transportam apenas mercadorias:

  • A Metropolitan Goods Railway de Flemington / Sefton a Port Botany, com antigas filiais de Dulwich Hill a Rozelle Yard e de Lilyfield a Sydney Yard via Darling Harbour.
  • A Southern Sydney Freight Line entre Macarthur e Sefton, onde se conecta com a Metropolitan Goods Line.
  • Northern Freight Pass entre Thornleigh e Epping virando para a linha Strathfield.

Linhas fechadas

Existem várias linhas fechadas em Sydney:

Partes das linhas Carlingford e Sandown serão convertidas para se tornarem um corredor dedicado para o Light Rail Parramatta , a maior parte da Carlingford Line como parte do serviço de light rail, e a Sandown Line sendo usada em parte para conectá-la a um depósito de light rail.

Proposta e em construção

Artigo principal: Propostas de ferrovias em Sydney

As seguintes linhas estão em construção:

As seguintes linhas foram propostas:

Seções subterrâneas

Sala de ingressos da estação Macquarie Park
Um OSCAR na estação Epping . As plataformas subterrâneas de Epping agora atendem à região metropolitana de Sydney a noroeste

Sydney tem quatro linhas de metrô. Essas seções da ferrovia são extensões dos serviços de transporte suburbano da linha principal e não um sistema de metrô verdadeiro completamente segregado . As seções subterrâneas, especialmente o Círculo da Cidade , costumam ter serviços frequentes. O metrô de Sydney forma a maior parte das ferrovias subterrâneas de Sydney e o primeiro sistema de metrô em uma cidade australiana.

  • O mais antigo é o circuito principal da cidade, o City Circle , que circula entre as estações Central , Town Hall , Wynyard , Circular Quay , St James station e Museum . Central e Circular Quay são estações acima do solo (Circular Quay é elevado, diretamente abaixo da via expressa Cahill), enquanto o restante está abaixo do solo. A linha para a estação St. James e o Museu foi inaugurada em 1926, mas Circular Quay foi um "elo perdido" até 1956. A "parte ocidental" do City Circle através da Town Hall e Wynyard até a Sydney Harbour Bridge foi inaugurada em 1932, em conjunto com a abertura da Sydney Harbour Bridge .
  • A segunda, a linha Eastern Suburbs , inaugurada em 1979. Corre entre as estações Redfern , Central, Town Hall, Martin Place , Kings Cross , Edgecliff , Woollahra (plataformas não utilizadas) e Bondi Junction . Todos estes são subterrâneos, mas há três seções acima do solo, duas no viaduto e uma na corte. A maioria das plataformas nas estações Redfern e Central estão acima do solo, incluindo as plataformas do City Circle, mas a linha Eastern Suburbs é subterrânea. Na época de sua construção, a linha tinha a intenção de terminar em Kingsford, mas foi restringida em Bondi Junction por razões políticas e financeiras. No final da década de 1990, havia planos de estender a linha até Bondi Beach , mas desde então fracassaram.
  • A terceira linha de metrô é a Airport Line , inaugurada em 2000, antes das Olimpíadas de Sydney . Isso serve Central, Green Square, Mascot , Aeroporto Doméstico (embaixo dos terminais Domésticos), Aeroporto Internacional (embaixo do Terminal Internacional no Aeroporto de Sydney) e Wolli Creek . Depois de Wolli Creek, ele se junta à linha acima do solo de East Hills em Turrella .
  • A quarta linha de metrô é a ligação ferroviária de Epping a Chatswood , inaugurada em 2009. Ela liga Chatswood a Epping , com novas plataformas subterrâneas em Epping e novas estações subterrâneas na Macquarie University , Macquarie Park e North Ryde . A linha pretendia continuar de Epping a Parramatta , incorporando a linha de Carlingford existente, mas este trecho foi adiado durante a construção da ferrovia por motivos financeiros. Um túnel de passagem foi construído na extremidade norte da estação de Epping no caso de o trabalho no restante da linha ser retomado. Em 2019, a ferrovia Epping a Chatswood foi incorporada ao novo Northwest Metro , o que envolveu a conversão da configuração de trens urbanos da linha em um sistema de trânsito rápido. Isso acabou com a possibilidade de estender a ferrovia até Parramatta como uma linha de trens urbanos.

Túneis desativados

Sydney tem vários túneis desativados. Os mais conhecidos são os que saem da estação de St James . Existem também vários túneis e plataformas desativados na linha Eastern Suburbs, que, como a estação de St James, prevêem a possibilidade de quatro túneis, embora apenas dois estejam em uso. Há um túnel raso na estação ferroviária de North Sydney, ao norte da plataforma 2, para uma linha nunca construída de Manly a Mona Vale.

Do topo das escadas ao norte até a plataforma 10 na estação Redfern, é possível ver a estrutura inacabada para as plataformas dos subúrbios do sul "para cima" (em direção ao centro) de nível baixo. Os túneis nunca usados ​​associados são bastante complexos. Imediatamente à esquerda está o túnel (no nível da superfície) para a trilha "para baixo" dos Subúrbios do Sul. Este curto túnel sai no lado norte da ponte rodoviária da Lawson Street. Existem pelo menos nove túneis ferroviários sob o subúrbio de Redfern: alguns em uso, outros nunca usados.

As plataformas 26 e 27 em Central ficam acima das plataformas da Eastern Suburbs Railway e nunca foram usadas para trens. Como a estação St. James, essas estações têm túneis curtos, embora sejam muito mais curtos.

Existem três túneis para a antiga linha de mercadorias de Pyrmont, que não fazem parte do sistema ferroviário de passageiros. Um passa por baixo da Railway Square , perto dos pátios ferroviários da estação central. Por um tempo, a linha foi usada para atender ao Museu Powerhouse . O corredor adjacente ao túnel é agora uma via de pedestres, o próprio túnel está fora de uso. O segundo túnel passa por baixo de Glebe e agora faz parte da linha de trem leve de Dulwich Hill da estação central (consulte a linha ferroviária Metropolitan Goods ). O terceiro túnel foi criado em 2000, quando uma extensão para a City West Link Road através de Leichhardt foi construída no topo de um corte. Agora também é usado pelo metrô de superfície.

Veja também

Referências

  • Churchman, Geoffrey B. (1995). Eletrificação ferroviária na Austrália e Nova Zelândia . Wellington e Sydney: IPL Books. ISBN 0-908876-79-3.

links externos