Ralt - Ralt
Ralt era um fabricante de carros de corrida monolugares , fundado pelo ex- associado de Jack Brabham Ron Tauranac depois que ele vendeu sua participação na Brabham para Bernie Ecclestone . Ron e seu irmão haviam construído alguns especiais na Austrália na década de 1950 sob o nome de Ralt (que significa Ron e Austin Lewis Tauranac). Tauranac venceu o campeonato NSW Hillclimb em 1954 no Ralt 500.
Carros
Ralts iniciais
Construído com a ajuda do irmão mais novo de Tauranac, Austin, na Austrália. O Mk era movido por um pushrod Norton ES2 de 1.932 cc . Tauranac fez seu próprio volante , bielas e cilindros . O Mk2 era um carro esporte construído por e para Austin, com motor Ford 10 , caixa de câmbio Standard 10 e eixo traseiro Morris 8 . O Mk3 foi comprado dos irmãos Hooper quando eles se aposentaram. Tauranac projetou um novo chassi para ele, e o carro foi dirigido principalmente por Austin. O Mk4 começou como especial, usando um V-twin Vincent-HRD de 1.000 cc (61 pol. Pol.) E uma suspensão traseira de Dion . O carro levou dois anos para ser desenvolvido nas horas vagas de Tauranac. Depois de apenas dois eventos, alguém insistiu em comprá-lo, então planos foram feitos para uma tiragem de produção de cinco. O Mk5 foi planejado por Austin como um carro com motor Peugeot, mas abandonado para que ele pudesse ajudar Tauranac com a produção do Mk 4s.
Ralts modernos
,_Bj._1976_(15.06.2007).jpg)
Tauranac fundou a Ralt em 1974 e o primeiro produto foi o RT1, um carro simples e versátil usado na Fórmula 2 , Fórmula 3 e Fórmula Atlântica entre 1975 e 1978.
Em 1979, o RT2 foi desenvolvido para a Fórmula 2, com três carros sendo construídos para a equipe Toleman . Mais tarde, mais três carros foram construídos para proprietários privados, incluindo um exclusivamente para o renascimento da série Can-Am . Em 1980, a Toleman construiu seu próprio carro, o TG280, que se baseava um pouco no design RT2; este foi mais tarde construído sob licença por Lola como o T850 e posteriormente modificado por Docking-Spitzley como DS1. Dois dos Toleman RT2 originais foram posteriormente disputados em Can-Am, enquanto o terceiro acabou na África do Sul, onde foram feitas cópias chamadas Lants. Carros semelhantes apareceram em eventos de escalada e velocidade no Reino Unido como romanos e SPAs.
O RT2 também forneceu a base para três carros em outras categorias: o RT3 na Fórmula Três, o RT4 na Fórmula Atlântica (que também foi ocasionalmente disputado na Fórmula 2) e o RT5 na Fórmula Super Vee .
O RT4 foi o carro escolhido na Fórmula 1 australiana e na Fórmula Mondial durante o início até meados da década de 1980. Roberto Moreno pilotou um RT4 para vencer o Grande Prêmio da Austrália em 1981 , 1983 , e o último AGP em 1984, antes de se tornar uma rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em 1985, enquanto Alain Prost também levou uma à vitória no Grande Prêmio da Austrália de 1982 . Outros pilotos de F1 que conduziram um Ralt RT4 na Austrália durante este período incluíram Jacques Laffite e Andrea de Cesaris , bem como os campeões mundiais Alan Jones , Nelson Piquet , Keke Rosberg e Niki Lauda . O RT4, geralmente equipado com um motor Ford BDA de 4 cilindros e 1,6 litros que produzia cerca de 220 bhp (164 kW; 223 cv), também viu John Bowe vencer o Campeonato Australiano de Pilotos em 1984 e 1985 , enquanto o importador australiano Ralt Graham Watson usava um para ganhar o campeonato de 1986 .
Carros F2 Works
Em 1980, a Honda pediu à John Judd's Engine Developments para desenvolver um motor para a Fórmula 2, que seria usado pela equipe de trabalho Ralt. Tauranac já havia sido associado à Honda através da introdução da marca japonesa Brabham na F2 na década de 1960, enquanto Jack Brabham co-fundou a Engine Developments com Judd. Entre 1980 e 1984, os carros F2 de Ralt carregavam a designação RH6: o RH6 / 80 e RH6 / 81 foram desenvolvimentos do tema RT2, enquanto o RH6 / 82, RH6 / 83 e RH6 / 84 foram desenvolvidos em torno de uma nova cuba em colmeia . Os carros tiveram muito sucesso, vencendo 20 corridas de campeonato e os campeonatos de 1981 , 1983 e 1984 com Geoff Lees , Jonathan Palmer e Mike Thackwell respectivamente.
Carros de Fórmula 3000
Em 1985, a Fórmula 2 foi substituída pela nova categoria Fórmula 3000 . O primeiro carro F3000 de Ralt foi o RB20, essencialmente um desenvolvimento posterior do RH6 / 84, mas equipado com um motor Cosworth DFV. (O 'B' na designação significava Bridgestone , o fornecedor de pneus de Ralt e principal patrocinador na época.) O carro venceu quatro corridas do Campeonato Internacional F3000 inaugural com Thackwell e John Nielsen .
Para 1986 , o RT20 foi desenvolvido - um carro mais barato e econômico com uma cuba de alumínio tradicional que era mais fácil de manter. A Honda voltou como fornecedora de motores para a equipe de trabalho, enquanto os clientes usavam Cosworths. A equipe de trabalho venceu uma corrida com Thackwell, enquanto Pierluigi Martini e Luis Pérez-Sala venceram quatro corridas entre eles em carros de clientes inscritos pela equipe italiana Pavesi Racing. O RT21 foi um desenvolvimento adicional em 1987 , incorporando novamente elementos em forma de favo de mel no monocoque; A Honda continuou a abastecer a equipe de trabalho, com Roberto Moreno e Maurício Gugelmin vencendo uma corrida cada.
1988 seria o último ano de Ralt como fornecedor independente de chassis e equipe na F3000. O RT22 foi seu primeiro carro F3000 de fibra de carbono, mas com Lola e os recém-chegados Reynard começando a dominar a categoria, ele obteve pouco sucesso. No outono de 1988, Tauranac vendeu Ralt para o March Group .
O nome Ralt reapareceu em F3000 em 1991 , quando o RT23 foi fabricado sob os auspícios do Grupo March. Jean-Marc Gounon venceu em Pau em um RT23 inscrito pela equipe 3001 International de Mike Earle, mas fora isso o carro não teve sucesso. Uma versão atualizada, a RT24, foi construído por Nick Wirth 's Simtek empresa para 1992 , mas logo depois, Ralt retirou do F3000 para o bem.
Os carros Ralt F3000 usados foram amplamente usados na categoria Fórmula Holden da Austrália desde seu lançamento em 1989, equipados com o motor Holden V6 de 3,8 litros da fórmula . Rohan Onslow venceu o Campeonato Australiano de Pilotos de 1989 em um RT20, enquanto Simon Kane venceu o campeonato de 1990 em um RT21.
Carros de Fórmula Três
O RT3 tem uma longa história - um carro de Fórmula 3 com efeito de solo de 1979 que foi aprimorado todos os anos até 1984, tornando-se o carro dominante na fórmula. Ayrton Senna venceu o Campeonato Britânico de Fórmula 3 em 1983 ao volante de um RT3. O RT30 foi introduzido para as regras de fundo plano que entraram em vigor em 1985. Isso era notável principalmente por ser muito assimétrico - tinha apenas uma cápsula lateral contendo um radiador e um painel de estrutura deformável do outro lado. O RT30 foi, como muitos Ralts, desenvolvido ao longo de várias temporadas, evoluindo nas temporadas de 1985-6 para um carro altamente competitivo, embora algumas equipes tenham convertido seus antigos RT30s em carros de fundo chato e tenham tido algum sucesso com eles.
RT31, o carro de 1987, aplicou algumas das idéias do favo de mel do carro RT21 F3000; era bastante competitivo, mas os experimentos de Gary Brabham com a redução do motor mostraram o caminho a seguir. RT32: para a temporada de 1988, as modificações de Brabham foram incorporadas e uma cuba de favo de mel / carbono foi adotada. O tema RT32 acompanhou Ralt até o fim do tempo de Tauranac com eles, os carros subsequentes RT33 (1989) - RT35 (1991) sendo essencialmente desenvolvimentos deste modelo básico. O 1992 RT36 foi projetado por Andy Thorby e ligeiramente revisado por Tauranac para 1993 como RT37. Esses carros não foram particularmente bem-sucedidos na Fórmula 3 (em parte porque muitas equipes mudaram para chassis Dallara e, portanto, não os desenvolveram), mas o monocoque básico continua a ter muito sucesso como carro de escalada quase quinze anos depois. O Ralt 94C foi projetado por Chris Radage e não foi um sucesso.
Variantes posteriores da Fórmula Atlantic
O RT40 e o RT41 eram derivados da Fórmula Atlântica dos últimos carros da Fórmula Três; o RT40 foi o último Ralt com o qual Tauranac se envolveu. Muitos pilotos da Champcar World Series e da Indy Racing League , do passado e do presente, aprimoraram suas habilidades nesses carros, incluindo Jacques Villeneuve , vencedor da Indy 500 em 1995 e campeão mundial de F1 em 1997 . Depois de serem retirados da série Pro Atlantic em 1998 em favor da Swift 008a, os Ralt RT40s e 41s ainda estão sendo disputados competitivamente (2007) no Sports Car Club of America , cerca de 13 a 14 anos após a estreia do RT40, vencendo o Campeonato SCCA em 2003.
Originalmente equipado para corridas Pro Atlantic com uma variante altamente ajustada do motor Toyota 4A-GE twin cam com deslocamento de 1,6 litros e desenvolvimento de aproximadamente 250 bhp; vários desses chassis foram convertidos com carroceria para competir no SCCA C Sports Racer (CSR) e agora no Protótipo 1 (P1) com outros pacotes de motor, como o duplo rotor 13b Mazda , Honda e Cosworth 1600.
Ralt em outras mãos
O carro de Fórmula 3000 de Ralt em 1988 estava se mostrando um desafio de desenvolvimento; os apoiadores dos motoristas da fábrica (pela primeira vez, Tauranac estava comandando motoristas pagantes em vez de pagar os seus) os encorajou a deixar a equipe e não pagar; a empresa também estava sofrendo com a perda de seus mercados americanos de RT4s (a Swift estava aumentando drasticamente as apostas) e RT5s (a SuperVee estava em suas últimas etapas nos EUA como uma categoria importante). O marketing agressivo de Reynard estava entrando nos mercados F3000 e F3. Tauranac estava tentando vender a empresa e acabou vendendo tudo em março por pouco mais de um milhão de libras; eles se concentraram em carros de corrida sob medida de alto valor e permitiram que os carros de seus clientes se atrofiassem, de modo que a fusão parecia uma boa jogada.
A história subsequente da Ralt como parte da March é complexa, mas pode ser resumida como - operada como a divisão de carros do cliente da March por alguns anos, era parte de uma aquisição pela administração quando o conselho do Grupo March decidiu se desfazer de todas as suas corridas de automóveis interesses; comprado pelos entusiastas Andrew Fitton e Steve Ward em 1993. Tauranac saiu da empresa logo depois. Fitton e Ward encerraram março, mas Ward continuou operando Ralt independentemente - o nome Ralt continua, e carros Ralt F3 aparecem ocasionalmente.
Tauranac pós-Ralt
Tauranac permaneceu envolvido com vários aspectos do esporte depois de deixar Ralt, incluindo carros escolares de corrida da Honda , um carro de Fórmula Renault , trabalho de consultoria para a equipe de Fórmula 1 da Arrows e continuou seu relacionamento com a Honda, que remontava ao início da Fórmula 2 dias como fornecedor de motores para a Brabham na década de 1960. Ralt Australia foi dirigido pelo neozelandês Graham Watson até sua morte em 2009.