Raytheon Sentinel - Raytheon Sentinel

Sentinel R1
Sentinel R.1 ZJ692 5 Sqdn. RAF pousando em RAF Waddington (4454372764) .jpg
ZJ692 pousando no Waddington Air Show 2006
Função Campo de batalha aerotransportado e aeronaves de vigilância terrestre
Fabricante Raytheon (modificações)
Bombardier (fuselagem)
Primeiro voo 26 de maio de 2004
Introdução 2008
Aposentado Março de 2021
Status Aposentado
Usuário primário força Aérea Real
Número construído 5
Desenvolvido a partir de Bombardier Global Express

O Raytheon Sentinel é um campo de batalha aerotransportado e uma aeronave de vigilância terrestre anteriormente operada pela Royal Air Force (RAF). Embora baseado no jato executivo de ultralongo alcance Bombardier Global Express , o principal contratante do Sentinel foi a empresa de defesa americana Raytheon , que forneceu a maioria dos sistemas de missão e executou o trabalho de integração.

Originalmente conhecido como programa ASTOR (Airborne STand-Off Radar), as aquisições desse tipo começaram em 1999. Após sua entrega em 2007, a frota Sentinel foi operada por um esquadrão RAF tripulado pela Força Aérea e pelo Exército . O Sentinel é interoperável com outros sistemas aliados, como JSTARS e o sistema OTAN Alliance Ground Surveillance (AGS). As sentinelas foram enviadas para o exterior em várias ocasiões, como para apoiar o Exército britânico no Afeganistão , as forças da coalizão na Líbia e para ajudar as forças francesas enviadas para o Mali . O tipo também viu implantações em menor escala em Gana e até mesmo internamente para auxiliar as operações de alívio de desastres .

Em 2010, a Avaliação Estratégica de Defesa e Segurança (SDSR) do governo britânico anunciou sua intenção de "retirar a aeronave de vigilância terrestre Sentinel, uma vez que ela não seja mais necessária para apoiar as operações no Afeganistão". A decisão de 2010 foi revertida em 2014 pelo primeiro-ministro David Cameron e no SDSR de 2015 , o governo britânico anunciou que a aposentadoria do tipo seria adiada e que permaneceria em serviço "na próxima década". Devido aos repetidos equívocos sobre seu futuro, o Sentinel não recebeu atualizações durante sua vida útil. O tipo foi aposentado em março de 2021.

Desenvolvimento

O ASTOR pode ser rastreado até o programa do Radar Aerotransportado do Exército Britânico (CASTOR), uma iniciativa da Guerra Fria que buscava melhorar as capacidades de vigilância para monitorar forças terrestres hostis, com foco particular nas forças do Pacto de Varsóvia em Alemanha Oriental . Em 1984, um único Britten-Norman Islander (G-DLRA / ZG989) foi modificado com um grande radome para vigilância do campo de batalha para explorar este conceito. As experiências adquiridas durante a Guerra do Golfo de 1991 confirmaram a necessidade de tal aeronave, mas o fim da Guerra Fria minou de alguma forma a justificativa tradicional para o processo, junto com uma série de cortes rápidos no orçamento de defesa que tornaram o financiamento de quaisquer novas aquisições particularmente desafiador durante aquela vez.

Apesar disso, durante dezembro de 1999, um contrato de produção foi assinado com a firma de defesa americana Raytheon para fornecer o que viria a ser o Sentinel. O programa envolveu cinco aeronaves e oito estações terrestres móveis (seis em veículos todo-o-terreno com rodas e duas em contêineres transportáveis ​​por avião), junto com uma instalação de treinamento na RAF Waddington. Quatro das cinco Sentinelas foram integradas nas instalações da Raytheon em Broughton, Flintshire ; várias séries de suporte fornecidas pela empresa durante a vida útil do tipo, incluindo manutenção profunda e trabalho de atualização, também foram realizadas em Broughton.

O programa Sentinel custou £ 850 milhões, conforme orçado. O contrato de suporte para o Sentinel cobria 3.200 horas de vôo por ano e, entre 2015-2018, a frota de cinco aeronaves teve um custo operacional médio estimado de £ 54,4 milhões / ano. Este número não inclui atualizações padrão de meia-idade, que não ocorreram, que teriam aumentado os custos consideravelmente.

Projeto

Sentinela em vôo. Observe o radar sob a fuselagem

O Sentinel R1 é um Bombardier Global Express modificado equipado com dois motores turbofan Rolls-Royce BR700 . O cockpit apresenta uma tela suspensa posicionada centralmente, capaz de exibir um mapa em movimento, junto com as informações do link de dados do Link 16 e dados do subsistema de ajuda defensiva (DASS). O DASS compreende um rebocado radar de engodo , sistema abordagem míssil aviso e palha e incendiar dispensadores e pode ser operado em modo automático, semi-automático ou manual. Em operações normais, o Sentinel voaria em altitudes superiores a 40.000 pés (12.000 m) para garantir uma visão de alta resolução de uma grande área de campo de batalha. É tripulado por um piloto, um co-piloto, um Comandante da Missão Aerotransportada (AMC) e dois analistas de imagem. A duração da missão é de aproximadamente nove horas. A cabine principal abriga várias estações de trabalho nas quais os analistas podem analisar as imagens a bordo; entretanto, espera-se que, ao contrário do JSTARS, o gerenciamento real da batalha ocorra no terreno.

O radar principal do Sentinel é um radar de abertura sintética / indicação de alvo móvel (SAR / MTI) Raytheon, conhecido como Sensor de radar de modo duplo Sentinel (DMRS). Ele usa a tecnologia AESA ( active electronic scanned array ) e está relacionado ao radar ASARS-2 usado pela aeronave de reconhecimento Lockheed U-2 . Raytheon afirmou que o radar poderia ser modificado para corresponder à capacidade de vigilância marítima do Nimrod MRA4 cancelado , e as estações terrestres poderiam ser adaptadas para receber dados de diferentes tipos de veículos aéreos não tripulados (UAVs), incluindo o Watchkeeper , MQ-9 Reaper e o futuro programa Scavenger. As imagens produzidas pelo modo de abertura sintética do radar eram incompatíveis com as regras de engajamento do Reino Unido, necessitando de uma capacidade de identificação visual positiva; embora tenha sido proposta a adição de um sensor eletro-óptico / infravermelho à carenagem da canoa do Sentinel para fornecer imagens complementares, essa opção nunca foi exercida.

Histórico operacional

ZJ690 em testes em 2007

Em 3 de agosto de 2001, ocorreu o primeiro voo do protótipo Global Express aerodinamicamente modificado, que validou as modificações necessárias para o sistema ASTOR. Em 26 de maio de 2004, o primeiro Sentinel R1 de produção realizou seu vôo inaugural , com duração de 4,4 horas. Durante 2007, foram realizados testes de serviço do Sentinel. A primeira surtida operacional sobre o Afeganistão em apoio ao Exército Britânico começou em 15 de novembro de 2008. Em janeiro de 2009, o tipo havia entrado em serviço regular com o 5 Esquadrão da Força Aérea Real (RAF), baseado na RAF Waddington.

Além de sua presença no teatro afegão, o Sentinel realizava rotineiramente voos de vigilância sobre o Mar Báltico , monitorando forças militares estacionadas no Oblast de Kaliningrado e na Bielo - Rússia , durante essas missões, o tipo era frequentemente interceptado por flanqueadores Sukhoi Su-27 russos .

Em 2010, a Análise Estratégica de Defesa e Segurança do governo do Reino Unido anunciou sua intenção de "retirar a aeronave de vigilância terrestre aérea Sentinel assim que ela não for mais necessária para apoiar as operações no Afeganistão". Em fevereiro de 2012, foi anunciado que o Sentinel seria oferecido como a contribuição do Reino Unido para a colaboração da Alliance Ground Surveillance (AGS) da OTAN, complementando o RQ-4 Global Hawks e os TPs French Heron da OTAN .

O papel do Sentinel acima da Líbia em 2011 foi descrito como "fundamental" pelo chefe da RAF. Em 30 de março de 2011, o vôo Sentinel mais longo, de 12 horas e 30 minutos, foi realizado durante a Operação Ellamy sobre a Líbia . Durante a operação ao longo da costa da Líbia, foi observado que o radar de modo duplo do Sentinel era capaz de rastrear os movimentos dos navios em torno dos portos da Líbia, fornecendo inteligência viável para o campo de batalha.

Em 25 de janeiro de 2013, o Governo britânico anunciou que a RAF implantaria uma aeronave Sentinel da RAF Waddington, em apoio à Operação Newcombe no Mali . Em fevereiro de 2014, foi relatado que o Sentinel havia sido usado para mapear a escala das enchentes no sul da Inglaterra. Em 18 de maio de 2014, o MoD anunciou que um Sentinela partiu para Gana como parte da Operação Turus para ajudar na busca das 223 meninas raptadas pelo grupo militante islâmico Boko Haram na Nigéria em 14 de abril de 2014.

Em 2014, o primeiro-ministro David Cameron anunciou a retenção da aeronave, mesmo após o término das operações no Afeganistão no outono de 2018. Essa prorrogação alimentou especulações de que não apenas o Sentinel seria retido, mas também de atualizações da frota, especialmente para uso em vigilância marítima capacidade, pode ocorrer. Na ausência do apoio do governo do Reino Unido, a Raytheon autofinanciou o trabalho de desenvolvimento por mais de cinco anos em uma atualização de meia-idade dos sistemas de missão do Sentinel, conhecido como Supervisor , mas isso não foi aplicado.

As atualizações para o Sentinel foram planejadas para ocorrer; durante 2014, o governo do Reino Unido anunciou que um contrato para o tipo que receberia uma atualização de software com capacidade marítima seria celebrado na primavera de 2015; No entanto, devido a uma combinação de seus compromissos operacionais e orçamentos limitados, nem o Sentinel nem seus sistemas de missões receberam atualizações por um longo período, o que fez com que alguns de seus sistemas de bordo se tornassem cada vez mais obsoletos no final da década.

Um Sentinel R1 decolando da RAF Akrotiri em apoio à Operação Shader .

Em 26 de março de 2015, o MOD anunciou a implantação de duas aeronaves Sentinel em apoio à Operação Shader para fornecer vigilância às forças da coalizão que lutam como parte da intervenção militar contra o ISIL . Além do Sentinel, a RAF também implantou outros meios de vigilância, incluindo o Boeing Rivet Joint , General Atomics Reaper , Beechcraft Shadow e Boeing Sentry , para missões de vigilância sobre o Iraque e a Síria nessa época.

Apesar de a RAF supostamente esperar reter toda a frota de cinco homens, foi anunciado, enquanto a data de serviço do tipo seria estendida até 2021, que o número de Sentinelas operacionais seria reduzido para quatro aeronaves a partir de 1º de abril de 2017. Conseqüentemente, em julho de 2017, uma das cinco aeronaves foi retirada definitivamente.

A retenção de longo prazo da plataforma teria exigido despesas significativas para modernizar os sistemas antigos, o que fortaleceu a decisão de retirar toda a frota Sentinel durante março de 2021. Os planejadores determinaram que novas aeronaves, como o Boeing P-8A Poseidon de patrulha marítima e o próximo Protetor UAV, realizará as tarefas de vigilância anteriormente desempenhadas pelo tipo. Assim, em 25 de fevereiro de 2021, o Sentinel ZJ694 completou o vôo operacional final do tipo quando ele retornou à RAF Waddington de uma missão realizada perto do Oblast de Kaliningrado e Bielo-Rússia. No mês seguinte, o tipo foi formalmente retirado do serviço da RAF. Durante sua vida útil de 12,5 anos, as cinco aeronaves voaram aproximadamente 32.300 horas, aproximadamente distribuídas em 4.870 surtidas.

Operadores

 Reino Unido

Especificações

Um close-up da seção dianteira do Sentinel
Visão frontal de um Sentinel

Dados da Royal Air Force

Características gerais

  • Tripulação: 5
  • Comprimento: 99 pés 5 pol. (30,30 m)
  • Envergadura: 93 pés 6 pol. (28,50 m)
  • Altura: 27 pés 0 pol. (8,23 m)
  • Área da asa: 1.022 pés quadrados (94,9 m 2 )
  • Peso vazio: 24.000 lb (10.886 kg)
  • Peso bruto: 42.400 lb (19.232 kg)
  • Powerplant: 2 × motores turbofan Rolls-Royce BR710 , 14.750 lbf (65,6 kN) de empuxo cada

atuação

  • Velocidade máxima: Mach 0,89
  • Faixa: 4.994 nmi (5.747 mi, 9.249 km)
  • Resistência: 9 horas
  • Teto de serviço: 49.000 pés (15.000 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Citações

Bibliografia

  • Winchester, Jim. "Aeronave da RAF Parte 5 - Raytheon Sentinel R1". Air International , Volume 75 No. 3, setembro de 2008. pp. 54-57.

links externos