Reg Parnell - Reg Parnell

Reg Parnell
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Nascer ( 02/07/1911 )2 de julho de 1911
Derby , Derbyshire , Inglaterra
Morreu 7 de janeiro de 1964 (07/01/1964)(52 anos)
Derby, Derbyshire, Inglaterra
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Reino Unido britânico
Anos ativos 1950 - 1952 , 1954
Times Alfa Romeo , BRM , não-fábrica Ferrari , não-fábrica Maserati , não-fábrica Cooper
Inscrições 8 (6 inícios)
Campeonatos 0
Vitórias 0
Pódios 1
Pontos de carreira 9
Posições de pólo 0
Voltas mais rápidas 0
Primeira entrada Grande Prêmio da Inglaterra de 1950
Última entrada Grande Prêmio da Inglaterra de 1954

Reginald Parnell (2 de julho de 1911 - 7 de janeiro de 1964) foi um piloto de corrida e gerente de equipe de Derby , Inglaterra. Ele participou de sete Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula 1 , alcançando um pódio e marcando um total de nove pontos no campeonato.

Parnell, como piloto e gerente de equipe, teve uma influência considerável no automobilismo britânico do pós-guerra até sua morte prematura em 1964. Parnell correu em Brooklands e foi banido após um acidente com Kay Petre que encerrou sua carreira. Antes da guerra, ele comprou carros de corrida. Assim que as hostilidades cessaram, ele os vendeu para formar a base das entradas das corridas no pós-guerra. Mais tarde, ele correu uma série de carros antes de voltar para a gerência e levar a Aston Martin para a Fórmula 1. Parnell passou a comandar a equipe Yeoman Credit Racing com a ajuda de seu filho Tim, que mais tarde correu na Fórmula 1 sozinho.

Início de carreira

Parnell veio de uma família que tinha uma garagem em Derby. Em 1933, ele era um espectador quando Donington Park realizou sua primeira corrida automobilística, e decidiu experimentar o esporte. Em 1935, ele comprou um velho Bugatti monolugar de 2 litros por apenas £ 25. Ele quebrou o eixo traseiro no paddock em sua primeira reunião, mas comprar peças de reposição para o Bugatti era muito caro, então ele foi substituído por um MG Magnette K3 . Parnell garantiu vitórias em Brooklands e Donington Park, mas em 1937 ele perdeu sua licença após um acidente de treino para a corrida de 500 milhas, em Brooklands. Ele julgou mal um movimento de ultrapassagem em Kay Petre, quando ele perdeu o controle do MG, colidindo com seu Austin 7 por trás, fazendo-o rolar. Ela caiu gravemente e ficou gravemente ferida. Ela nunca mais competiu de forma competitiva. Embora ela tenha atribuído o incidente ao "azar", o RAC revogou a licença de corrida de Parnell por dois anos. Isso significava que ele não podia correr.

Parnell Challenger, Goodwood Revival , 2019

A proibição significou com efeito que, durante 1938, Parnell se viu incapaz de correr com seus carros, ele logo descobriu que emprestar os carros a outros pilotos era uma excelente maneira de se envolver nas corridas. Suas habilidades posteriores como gerente de equipe provavelmente foram desenvolvidas durante este período. Com sua licença restaurada em 1939, Parnell estava de volta com um monoposto com motor Bugatti de 4,9 litros, conhecido como BHW. Ele teve um sucesso especial com este BHW em Donington Park. Enquanto isso, ele começou a construir seu próprio carro para voiturette (a versão pré-guerra da Fórmula 2 ), conhecido como Challenger, porém com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , os melhores anos de sua carreira foram perdidos.

Durante os anos de guerra, Parnell terminou o Challenger e construiu uma coleção abrangente de máquinas de corrida, que incluía os modelos Alfa Romeo , ERA , Riley , Delage , MG e Maserati . Ele também vendeu carros de corrida, com muitas máquinas de corrida famosas e menos famosas passando por suas mãos, enquanto fazia seu nome no negócio. Isso não impediu Parnell de dirigir assim que a guerra terminou.

Pós Segunda Guerra Mundial

Ele voltou às corridas assim que pôde em 1946 em uma variedade de máquinas, mais notavelmente um Maserati 4CLT , então um ERA A-type ao lado de vários Delages e Rileys. Já o Challenger foi vendido. Este foi um ano ruim para a confiabilidade mecânica, embora em seu Maserati 4CLM ele tenha terminado em segundo atrás do Príncipe Bira no Troféu Ulster, nas ruas de Dundrod . Houve apenas um evento de automobilismo realizado em solo inglês em 1946, e foi realizado em Gransden Lodge , com Parnell vencendo a corrida principal do evento, o Gransden Lodge Trophy.

Um ex-Reg Parnell Maserati 4CLT "San Remo", no museu Donington Collection, Leicestershire, Inglaterra.

Em 1947, Parnell foi o piloto de corrida de maior sucesso da Grã-Bretanha, pelo qual ganhou a Estrela de Ouro do BRDC . Ele começou o ano vencendo duas corridas no gelo na Suécia, com seu ERA A-type, antes de retornar à Grã-Bretanha para vencer a Jersey Road Race no Maserati 4CLT. Ele também teria vencido no Ulster, se seu recém-adquirido ERA E-type não tivesse quebrado um tubo de Dion . No ano seguinte, Parnell ganharia novamente a Gold Star. Ele levou seu novo Maserati 4CLT / 48 para Zandvoort e terminou em terceiro na reunião inaugural do circuito. Ele ganhou o Troféu Goodwood no primeiro encontro no circuito de Sussex, foi segundo no Grande Prêmio de Penya Rhin e quinto no Grande Prêmio de Itália . Parnell manteve esse sucesso em 1949 com a Maserati, obtendo muitos sucessos em Goodwood, ganhando o apelido de "Imperador de Goodwood" e competindo em quase todos os principais circuitos da Europa. Ele também competiu nas corridas do início da temporada na América do Sul.

Foi na Suécia que Parnell mostrou a verdadeira engenhosidade britânica. Ele estava lá para o Grande Prêmio de Inverno da Suécia de 1947 em Rommehed, a primeira corrida para carros compatíveis com a recém-introduzida Fórmula 1 . Ele venceu devidamente, tornando-se assim o primeiro vencedor de uma corrida de Fórmula 1. Ele liderou uma varredura limpa da ERA no pódio, como os únicos três carros a terminar. Seus principais rivais - os franceses - estavam presos a quilômetros de distância do circuito, em um navio preso rapidamente no gelo. O organizador decidiu repetir o evento como Grande Prêmio de Estocolmo, no Lago Vallentuna. Enquanto isso, entre as duas corridas, Parnell teve a ideia de encaixar rodas traseiras gêmeas em seu ERA para melhorar sua aderência à estrada no gelo. Quando ele chegou à corrida, o piloto francês, Raymond Sommer, se opôs imediatamente, mas Parnell verificou as regras de antemão e descobriu que não havia nada que impedisse as rodas traseiras gêmeas. Apesar das temperaturas de -15 ° Fahrenheit, as rodas extras de Parnell realmente fizeram a diferença, enquanto ele patinava até a vitória.

Fórmula Um

Na temporada seguinte, ele recebeu um elogio tremendo, ele foi convidado para dirigir a quarta obra da Alfa Romeo , na corrida inaugural do Campeonato Mundial de Fórmula 1 em Silverstone , terminando em um excelente terceiro lugar e um lugar no pódio, atrás e no mesmo volta como seus companheiros de equipe Giuseppe Farina e Luigi Fagioli . Ele seria o único piloto britânico a ser selecionado para competir com a fábrica conquistadora.

Enquanto corria com sua Maserati, sob a bandeira da Scuderia Ambrosiana , ele envolveu-se com a BRM , inicialmente como piloto de testes do V16 original e mais tarde como piloto líder da equipe no BRM Tipo 15 , embora a BRM não tenha feito muitas aparições. Ele permaneceu sob contrato com a BRM em 1951, mas correu com seu Maserati porque a BRM nunca conseguiu um carro para ele, primeiro com uma vitória na Chichester Cup em Goodwood, depois tendo que se aposentar no Grande Prêmio de San Remo . Quando o BRM deu certo, foi em Goodwood que o carro teve suas primeiras vitórias, quando Parnell ganhou a Copa Woodcote, depois o Troféu Goodwood no mesmo dia.

Ferrari 375 modificado de Tony Vandervell , usado por Parnell entre 1952 e 1954, no museu Donington Collection, Leicestershire, Inglaterra.

Após a viagem à Itália, Tony Vandervell o abordou e viu Parnell pilotando o Thinwall Special de Vandervell (uma Fórmula 1 Ferrari 375 altamente modificada ) em várias corridas de F1. Ele deixou um campo repleto de estrelas em condições tão ruins que a final do Troféu Internacional BRDC correu com granizo, raios e chuva forte. Com pouca visibilidade e a pista sob até seis polegadas de água, a corrida teve que ser interrompida após seis voltas devido a Silverstone ter sido inundada e muito perigosa para continuar. Quando a corrida foi abandonada, Parnell estava na liderança; nenhum vencedor oficial foi declarado, portanto, embora ele tenha derrotado a equipe Alfa Romeo, foi apenas dois meses depois, no Grande Prêmio da Inglaterra de 1951, que o Alfas sofreu sua primeira derrota real. Após a corrida, Reg disse: " É uma pena que tenha sido interrompido, pois gostaria que a corrida continuasse. Estava um minuto à frente dos italianos e tenho a certeza de que não o teriam inventado. Foi como aquaplanagem numa banheira gelada, mas no cockpit estava muito quente e húmido de modo que em 80 mph eu só tinha um esboço escuro dos cantos e apenas os contornos de pulverização me dizendo que um outro carro estava na frente. "

Vandervell imediatamente inscreveu-se em Parnell para o Festival of Britain Trophy em Goodwood, apenas algumas semanas depois. Parnell venceu a primeira bateria, quebrando o recorde da volta definitiva na primeira volta, em pé, de Farina e seu 4CLT. Ele seguiria em frente e venceria a final, depois de uma tremenda batalha com Farina.

Parnell estava de volta ao 4CLT em Dundrod para o Troféu Ulster. Depois da derrota em Goodwood, Farina chegou com um Alfa Romeo 158 de trabalho. Na largada, o italiano fez melhor largada e assumiu a liderança com Parnell em segundo. Esta foi uma jogada tática, pois o Farina sabia que teria que parar para abastecer, enquanto Parnell poderia correr a corrida sem parar. Quando Farina saiu dos boxes, Parnell passou para a liderança, mas apenas uma volta depois, o Farina engoliu a vantagem de 3 segundos de Parnell, ultrapassou-o e venceu a corrida com Parnell em segundo.

No Grand Prix de l'ACF , a BRM anunciou que iria correr em Reims-Gueux com Parnell, então Vandervell ofereceu o Thinwall Special a Brian Shawe-Taylor . No entanto, como o BRM não apareceu e Shawe-Taylor estava claramente no mesmo nível que Parnell, Vandervell ofereceu o Thinwall para Parnell, que terminou em quarto. Depois de terminar em segundo em Goodwood, ele terminou sua temporada vencendo o Grande Prêmio da Escócia, em Winfield.

Em junho de 1952, mais de 25.000 espectadores espremeram-se em Boreham para ver Parnell conquistar sua única vitória na Fórmula 2 a bordo de um Cooper –Bristol T20 .

Carros esportivos

um Aston Martin DB3 S, semelhante ao modelo, Parnell conquistou inúmeras vitórias em corridas, no Goodwood Hill.

Após seu sucesso no RAC British Grand Prix de 1950 , Parnell foi contratado pela Aston Martin , levando um DB2 para o sexto lugar em 24 Heures du Mans , em parceria com Charles Brackenbury (segundo na classe). Ele seguiu com uma vitória de classe (quarto lugar geral) no Troféu Turístico RAC , realizado nas ruas estreitas de Dundrod .

Em 1952, Parnell teve mais sucesso na classe com o DB2, obtendo vitórias em Silverstone e Boreham ; em Goodwood, ele assumiu sem hesitação as funções de gerente de equipe da Aston Martin, após um incêndio em um poço que feriu gravemente John Wyer . Este foi um antegozo do que estava por vir. O sucesso continuou em 1953. Na Mille Miglia daquele ano, apesar de dirigir na chave de ignição depois que um acelerador quebrado teve que ser totalmente aberto, ele e o navegador Louis Klemantaski terminaram em quinto lugar em seu DB3 . Este foi o melhor resultado de sempre de um carro britânico no grande clássico italiano. Este resultado segue o seu segundo lugar nas 12 Horas de Sebring . Ele também foi o segundo no RAC Tourist Trophy , e vitorioso nas Goodwood Nine Hours.

Anos depois

Em 1954, além de seus compromissos com a Aston Martin, Parnell continuou a dirigir sua própria Ferrari 625 em vários eventos de Fórmula 1, vencendo em Goodwood, Snetterton e Crystal Palace . Na temporada seguinte, ele garantiu mais vitórias para a Aston Martin, antes de uma surtida malsucedida para a Nova Zelândia com um Aston Martin experimental. Durante 1956 Whit Monday no Crystal Palace, Parnell bateu no Connaught B-type de Rob Walker , sofrendo uma clavícula quebrada e um joelho seriamente cortado. Ele se recuperou disso e voltou para a Nova Zelândia, com a Scudeia Ambrosiana entrou na Ferrari 555/860, vencendo o Grande Prêmio da Nova Zelândia e o Troféu Dunedin, no início de 1957.

Teve sucesso em outras fórmulas, mas no final de 1957 decidiu se aposentar com apenas 45 anos. Sua última corrida internacional foi o New Zealand Championship Road Race, em Ryal Bush, onde terminou em segundo em uma Ferrari 555/860.

Gerenciamento de equipe

Ele se tornou o gerente da equipe do Aston Martin, um movimento que o levou a supervisionar um famoso 1-2 em 1959 24 Horas de Le Mans , quando Roy Salvadori e Carroll Shelby levaram para casa Maurice Trintignant e Paul Frère . A empresa então decidiu entrar na Fórmula 1 e Parnell liderou a equipe, mas no final de 1960 o programa foi abandonado.

Em 1961, os irmãos Samengo-Turner (Paul, William e Fabian) pediram a Parnell que assumisse a gestão do contrato de patrocínio da Yeoman Credit Racing Team de Ken Gregory da British Racing Partnership . Durante a temporada de Fórmula 1 de 1961 , ele correu dois carros Cooper T53 Low-Line - Climax para John Surtees e Roy Salvadori, que juntos acumularam um punhado de pontos para o campeonato. Para a temporada de 1962, a equipe foi renomeada Bowmaker-Yeoman Racing e, no lugar dos Coopers, executou o chassi Lola Mk4 , novamente equipado com motores Climax. Surtees e Salvadori permaneceram com a equipe, mas Salvadori teve uma temporada de pesadelo, não conseguindo terminar uma única corrida. Surtees se saiu muito melhor, entretanto, marcando 19 pontos e terminando em quarto lugar no Campeonato de Pilotos. Durante a temporada, ele também deu a Parnell seu primeiro pódio como técnico - com os segundos lugares nos eventos britânicos e alemães - e conquistou a pole position no Grande Prêmio da Holanda de abertura da temporada .

Depois que os Bowmakers se retiraram da F1 no final de 1962, Parnell montou uma equipe em seu próprio nome. Reg Parnell Racing ainda estava nos estágios iniciais de desenvolvimento em suas instalações em Hounslow , dirigindo um carro do jovem piloto, Chris Amon .

O Dr. Bartrip escreveu que Parnell " podia preparar um carro meticulosamente e era um juiz astuto de um motorista, identificando o potencial de candidatos talentosos como John Surtees , Chris Amon e Mike Hailwood ".

Morte

Para a temporada de 1964, Parnell encomendou um projeto para um novo carro, quando morreu de peritonite aos 52 anos de complicações após uma operação de apêndice . O filho de Parnell, Tim , também piloto de corridas, assumiu a gestão da equipe e desenvolveu uma forte relação de trabalho com a BRM no final dos anos 1960.

Recorde de corrida

Destaques na carreira

Temporada Series Posição Equipe Carro
1946 Troféu Gransden Lodge Maserati 4CL
Troféu Ulster Maserati 4CL
1947 Grande Prêmio de Inverno da Suécia ERA Tipo A
Grande Prêmio de Estocolmo ERA Tipo A
Jersey Road Race Maserati 4CL
Grande Prêmio de Nîmes Maserati 4CL
Grande Prêmio Maserati 4CL
1948 Goodwood Trophy Maserati 4CLT / 48
Grande Prêmio de Penya Rhin Maserati 4CLT / 48
Jersey Road Race Maserati 4CL
Grand Prix de Zandvoort Maserati 4CLT
1949 Richmond Trophy Maserati 4CLT / 48
Taça Chichester Maserati 4CLT
Xícara de Xilogravura Maserati 4CLT
Goodwood Trophy Maserati 4CLT / 48
Goodwood International Maserati 4CLT
Copa de Acción San Lorenzo Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT
1950 Richmond Trophy Maserati 4CLT / 48
Xícara de Xilogravura Owen Racing Organization BRM Tipo 15
Goodwood Trophy Owen Racing Organization BRM Tipo 15
Jersey Road Race Maserati 4CLT
Troféu Nottingham Maserati 4CLT
RAC British Grand Prix Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158
Campeonato Mundial de Pilotos da FIA Alfa Romeo SpA
Scuderia Ambrosiana
Alfa Romeo 158
Maserati 4CLT / 48
1951 Taça Chichester Maserati 4CLT / 48
Troféu do Festival da Grã-Bretanha GA Vandervell Ferrari 375 Thinwall Special
Troféu BRDC Internacional GA Vandervell Ferrari 375 Thinwall Special
Troféu Castletown Maserati 4CLT / 48
Grande Prêmio da Escócia GA Vandervell Ferrari 375 Thinwall Special
Troféu Ulster GA Vandervell Ferrari 375 Thinwall Special
Xícara de Xilogravura GA Vandervell Ferrari 375 Thinwall Special
Goodwood Trophy GA Vandervell Ferrari 375 Thinwall Special
Campeonato Mundial de Pilotos da FIA 10º GA Vandervell
Owen Racing Organization
Ferrari 375 Thinwall especial
BRM Tipo 15
1952 West Essex CC Corrida de Fórmula 2 Archie Bryde Cooper-Bristol T20
Silverstone International David Brown Aston Martin DB2
Troféu gráfico diário Owen Racing Organization BRM Tipo 15
Boreham International Maserati 4CLT
Xícara de Xilogravura Owen Racing Organization BRM Tipo 15
1953 Troféu do Império Britânico Aston Martin Aston Martin DB3S
Charterhall International Aston Martin Ltd. Aston Martin DB3S
Goodwood nove horas David Brown Aston Martin DB3S
Grande Prêmio, 12 horas de Sebring Aston Martin Ltd. Aston Martin DB3
RAC Tourist Trophy Aston Martin Ltd. Aston Martin DB3S
Silverstone International Aston Martin Ltd. Aston Martin DB3
1954 Copa Lavant Scuderia Ambrosiana Ferrari 500
Troféu Pentecostes Scuderia Ambrosiana Ferrari 500
Crystal Palace Trophy Scuderia Ambrosiana Ferrari 500
Copa do feriado bancário de agosto Scuderia Ambrosiana Ferrari 500
Troféu RedeX Scuderia Ambrosiana Ferrari 500
Copa Ouro Internacional Scuderia Ambrosiana Ferrari 500
Daily Telegraph 200 Scuderia Ambrosiana Ferrari 500
Aintree International Aston Martin Aston Martin DB3S
1955 Silverstone International Aston Martin Aston Martin DB3S
Charterhall International Aston Martin DB3S
Oulton Park International Aston Martin Aston Martin DB3S
Troféu do Império Britânico Aston Martin Aston Martin DB3S
Goodwood International Eq. Empreendimento Cooper-Connaught T39
1956 Southland Road Race Aston Martin DB3S
Campeonato de corrida da Nova Zelândia Aston Martin DB3S
Carro de produção Grand Prix de Spa-Francorchamps Aston Martin Aston Martin DB3S
1957 Grande Prêmio da Nova Zelândia Scuderia Ambrosiana Ferrari 555/860
Dunedin Road Race Scuderia Ambrosiana Ferrari 555/860
Campeonato de corrida da Nova Zelândia Scuderia Ambrosiana Ferrari 555/860

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( chave )

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 WDC Pontos
1950 Alfa Romeo SpA Alfa Romeo 158 Alfa Romeo Straight-8 GBR
3
SEG 500 4
Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT / 48 Maserati Straight-4 DNA SUI
BEL FRA
Ret
DNA ITA
1951 GA Vandervell Ferrari 375 Thinwall Ferrari V12 SUI 500 BEL
DNA
FRA
4
10º 5
BRM Ltd. BRM P15 BRM V16 GBR
5
GER DNS ITA
DNA ESP
1952 AHM Bryde Cooper T20 Bristol Straight-6 SUI 500 BEL FRA GBR
7
GER NED ITA NC 0
1954 Scuderia Ambrosiana Ferrari 500/625 Ferrari Straight-4 ARG 500 BEL FRA Ret GBR
GER SUI ITA ESP NC 0

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1950 Reino Unido Aston Martin Ltd. Reino Unido Charles Brackenbury Aston Martin DB2 S3.0 244
1951 Reino Unido Aston Martin Ltd. Reino Unido David Hampshire Aston Martin DB2 S3.0 208
1952 Reino Unido Aston Martin Ltd. Reino Unido Eric Thompson Aston Martin DB3 S3.0 DNF
(transmissão)
1953 Reino Unido Aston Martin Ltd. Reino Unido Peter Collins Aston Martin DB3S S3.0 16 DNF
(acidente)
1954 Reino Unido David Brown Reino Unido Roy Salvadori Aston Martin DB3S S5.0 222 DNF
(junta do cabeçote)
1955 Reino Unido Aston Martin Lagonda Ltd. Reino Unido Dennis Poore Lagonda DP166 S5.0 93 DNF
(sem combustível)
1956 Reino Unido David Brown Reino Unido Tony Brooks Aston Martin DBR1 S3.0 246 DNF
(caixa de engrenagens)

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Voltas Pos. Classe
Pos.
1953 Reino Unido Aston Martin, Ltd. Reino Unido George Abecassis Aston Martin DB3 S3.0 172
1954 Reino Unido Aston Martin Ltd. Reino Unido Roy Salvadori Aston Martin DB3S S3.0 24 DNF
(motor)
1956 Reino Unido David Brown & Sons, Ltd. Reino Unido Tony Brooks Aston Martin DB3S S3.0 169 DNF
(motor)

Resultados completos de Mille Miglia

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Aula Pos. Classe
Pos.
1953 Reino Unido Aston Martin Lagonda Reino Unido Louis Klementaski Aston Martin DB3 S + 2.0 5 ª 5 ª
1954 Reino Unido David Brown Reino Unido Louis Klementaski Aston Martin DB3S S + 2.0 DNF
(acidente)

Referências

Leitura adicional

  • Graham Gauld. Reg Parnell: O homem quieto que ajudou a projetar a revolução do automobilismo britânico no pós-guerra . Patrick Stephens Ltd .. ISBN  978-1852605612
Posições esportivas
Precedido por
Giuseppe Farina

Vencedor do Troféu Internacional BRDC em

1951
Sucesso por
Lance Macklin
Registros
Precedido por
Inaugural
Piloto mais jovem a conseguir um
lugar no pódio na Fórmula 1

38 anos, 315 dias
( Grande Prêmio da Inglaterra de 1950 )
Sucedido por
Alberto Ascari
31 anos, 312 dias
( GP de Mônaco 1950 )
Precedido por
Inaugural
Piloto mais jovem a marcar
pontos na Fórmula 1

38 anos, 315 dias
( Grande Prêmio da Inglaterra de 1950 )
Sucedido por
Alberto Ascari
31 anos, 312 dias
( GP de Mônaco 1950 )