Ferrovias regionais - Regional Railways
Franquia (s) | Não sujeito a franquia (1982 - 1997) |
---|---|
Região (ões) principal (is) | East Anglia , North West , North East , Wales |
Outras regiões | East Midlands , West Midlands , Escócia , Merseyside |
Empresa-mãe | British Rail |
A Regional Railways foi um dos três setores de passageiros da British Rail criada em 1982 que existiu até 1997, dois anos após a privatização . O setor foi originalmente denominado Provincial .
A Ferrovia Regional foi a mais subsidiada (por passageiro-km) dos três setores. Na formação, seus custos eram quatro vezes maiores que sua receita .
O setor foi dividido em oito franquias durante a privatização da British Rail e deixou de existir em 31 de março de 1997.
Formação
Após a setorização em 1982, três setores de passageiros foram criados: InterCity , operando os principais serviços expressos; London & South East (renomeada Network SouthEast em 1986) operando serviços de transporte regional na área de Londres; e Provincial (rebatizada de Ferrovias Regionais em 1989), responsável por todos os outros serviços de passageiros. Nos municípios metropolitanos , os serviços locais eram administrados pelos Executivos de Transporte de Passageiros .
Serviços
As Ferrovias Regionais herdaram uma gama diversificada de rotas, incluindo serviços expressos e locais. Os expressos operavam principalmente para destinos não principais ou em rotas menos populares, como Birmingham ou Liverpool para Norwich, ou Liverpool para Scarborough, e eram operados principalmente por locomotivas mais antigas e ônibus InterCity de segunda mão. Posteriormente, esses serviços passaram a ser operados por unidades Sprinter - principalmente da Classe 158s em serviços expressos. Havia também os serviços locais e expressos internos da região escocesa , este último incluindo o serviço push-pull de Edimburgo - Glasgow .
Os serviços locais funcionavam tanto em linhas principais quanto em ramais, e muitas vezes eram operados por unidades múltiplas a diesel de primeira geração que datavam da década de 1950. Os trens de longa distância eram freqüentemente formados por vagões e locomotivas mais antigas da Classe 31 , Classe 40 e Classe 45, que eram de safra semelhante.
Desenvolvimento de novo material rodante
No início da década de 1980, descobriu-se que um grande número de unidades múltiplas a diesel (DMU) e vagões rebocados por locomotiva continham amianto . Removê-lo seria um custo considerável e não geraria receita extra, o que, somado às antigas locomotivas e DMUs cada vez menos confiáveis, levaram a BR a buscar uma nova geração de unidades múltiplas a diesel.
O protótipo Classe 210 , em serviço em caráter experimental desde 1981, foi considerado caro demais para ser colocado em produção, então a BR procurou por novos projetos em outro lugar.
Pacers
O primeiro, Pacers , usava a tecnologia de ônibus do Leyland National , em turmas da faixa 14X . Pouco depois da introdução ao serviço, um grande número deles sofreu de vários problemas técnicos, especialmente com suas caixas de câmbio . Na Cornualha , foi descoberto que sua longa distância entre eixos causava ruídos de guinchos intoleráveis e grande desgaste dos pneus em curvas apertadas, e eles rapidamente tiveram que ser substituídos pelos antigos DMUs. A solução estava em outro lugar, embora depois de muitas modificações, os Pacers acabaram se provando no trânsito.
Sprinters
BR precisava de algo intermediário entre os Pacers e os Class 210. Em 1984/1985, dois projetos experimentais de DMU foram colocados em serviço: a British Rail Engineering Limited construiu a Classe 150 e a Metro-Cammell construiu a Classe 151 . Ambos usavam transmissão hidráulica e eram menos parecidos com ônibus do que os Pacers. Após os testes, a Classe 150 foi selecionada para produção, entrando em serviço a partir de 1987. A confiabilidade foi muito melhorada com as novas unidades, com visitas aos depósitos sendo reduzidas de duas ou três vezes por semana para quinze dias.
O final da década de 1980 e o início da década de 1990 também testemunharam o desenvolvimento de serviços expressos secundários que complementaram as principais rotas intermunicipais . Os velocistas das classes 155 e 156 foram desenvolvidos para substituir os trens rebocados por locomotivas nesses serviços, e seus interiores foram projetados com viagens de longa distância em mente. As principais rotas da Escócia e Trans-Pennine foram atualizadas com novos Sprinters Expressos da Classe 158 , enquanto uma rede de serviços ' Alphaline ' foi introduzida em outras partes do país.
No final da década de 1980, o número de passageiros aumentou e os custos foram reduzidos para duas vezes e meia a receita.
Eletrificação
As unidades múltiplas elétricas British Rail Class 323 foram construídas pela Hunslet Transportation Projects entre 1992 e 1996, embora maquetes e protótipos tenham sido construídos e testados em 1990 e 1991. Quarenta e três unidades de 3 carros foram construídas para serviços suburbanos em e em torno de Birmingham e Manchester, incluindo a linha Cross-City na área de Birmingham e serviços para a nova estação ferroviária do aeroporto de Manchester .
Frota de trens
Classe | Imagem | Quantidade | Poder | Carruagens | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|
Estoque de locomotivas rebocadas | ||||||
Classe 31 | Locomotiva diesel | N / D | ||||
Classe 37 | ||||||
Classe 47 | ||||||
Mark 1 | Treinador | 1 | ||||
Mark 2 | 1 | |||||
Marcos 3 | 1 | |||||
Diesel Multiple Units | ||||||
Classe 101 | 35 | DMU | 2, 3 ou 4 | |||
Classe 117 | 3 | 3 | ||||
Classe 121 | 26 | 1 | ||||
Classe 122 | 29 | |||||
Classe 142 Pacer |
96 | 2 | ||||
Classe 143 Pacer |
25 | |||||
Classe 150 Sprinter |
137 | 2 ou 3 | ||||
Classe 151 Sprinter |
2 | 3 | Ambos sucateados | |||
Classe 153 Sprinter |
70 | 1 | ||||
Classe 154 Sprinter |
1 | 2 | Uma classe 150 convertida, reconvertida em uma classe 150. | |||
Classe 155 Sprinter |
47 | |||||
Classe 156 Sprinter |
114 | |||||
Classe 158 Sprinter |
182 | 2 ou 3 | ||||
Unidades Múltiplas Elétricas | ||||||
Classe 304 | 45 | EMU | 4 | Todos descartados | ||
Classe 305 | 3 ou 4 | |||||
Classe 323 | 43 | 3 |
Libré
Inicialmente, muitos veículos carregavam a libré azul padrão da British Rail .
A partir de 1986, o Provincial adotou uma versão da pintura do protótipo Classe 150: avião azul sobre branco, com uma faixa azul clara na altura da cintura. Todas as novas unidades, além de algumas unidades existentes, como EMUs da Classe 304 selecionadas , o receberam. Algumas unidades e ônibus receberam a pintura com a marca ScotRail ou Regional Railways .
O Class 158s , lançado em 1989, apareceu em cores Express : a janela cinza escuro envolve o cinza claro, com listras azuis claras e escuras na altura da cintura. Este esquema de cores também foi aplicado a algumas unidades da Classe 156 em torno da privatização.
A classe 323 EMUs introduzida em 1994 apareceu na pintura West Midlands Passenger Transport Executive (Centro) para os conjuntos baseados em West Midlands, e na pintura Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE) para conjuntos baseados em Manchester.
Após a privatização, muitos veículos continuaram a apresentar o esquema básico de cores RR, mas com a adição de marcas diferentes, por exemplo, trens centrais .
O último veículo ferroviário britânico a transportar a pintura da Regional Railways foi um Classe 153 , que foi repintado em julho de 2008 com a pintura da East Midlands Trains .
Dividir para privatização
Como parte do processo de privatização entre 1994 e 1997, a Regional Railways foi dividida em várias unidades operacionais de trens sombra, que mais tarde se tornaram empresas operadoras de trens independentes:
Unidade de operação do trem | Rotas |
---|---|
Anglia Railways | Rotas em East Anglia (combinadas com serviços da InterCity na região). |
Cardiff Railway Company | Serviços urbanos 'Valley Lines' em torno de Cardiff, anteriormente integrados na divisão South Wales and West. |
Trens Centrais | Divisão Central da Regional Railways, menos os serviços transferidos para Anglia Railways e Oxford para Worcester. Cobriu as Midlands inglesas e Mid Wales. |
Merseyrail Electrics | A rede de rotas eletrificadas centrada em Liverpool. |
Ferrovias regionais do noroeste | Rotas no noroeste da Inglaterra e no norte do País de Gales. |
Ferrovias regionais Nordeste | Rotas no Nordeste da Inglaterra. |
ScotRail | A grande maioria dos serviços na Escócia. |
Gales do Sul e West Railway | Uma ampla rede de serviços centralizada em South Wales e South West. |
Referências
Leitura adicional
- Pettitt, Gordon; Comfort, Nick (2015). A História das Ferrovias Regionais . OPC. ISBN 9780860936633. OCLC 921239163 .