Ferrovias regionais - Regional Railways

Ferrovias regionais
Ferrovias regionais logo.svg
Hugh Llewellyn regional railways velocista 8737634707.jpg
156438 em Bristol Temple Meads , maio de 1989.
Franquia (s) Não sujeito a franquia (1982 - 1997)
Região (ões) principal (is) East Anglia , North West , North East , Wales
Outras regiões East Midlands , West Midlands , Escócia , Merseyside
Empresa-mãe British Rail

A Regional Railways foi um dos três setores de passageiros da British Rail criada em 1982 que existiu até 1997, dois anos após a privatização . O setor foi originalmente denominado Provincial .

A Ferrovia Regional foi a mais subsidiada (por passageiro-km) dos três setores. Na formação, seus custos eram quatro vezes maiores que sua receita .

O setor foi dividido em oito franquias durante a privatização da British Rail e deixou de existir em 31 de março de 1997.

Formação

Após a setorização em 1982, três setores de passageiros foram criados: InterCity , operando os principais serviços expressos; London & South East (renomeada Network SouthEast em 1986) operando serviços de transporte regional na área de Londres; e Provincial (rebatizada de Ferrovias Regionais em 1989), responsável por todos os outros serviços de passageiros. Nos municípios metropolitanos , os serviços locais eram administrados pelos Executivos de Transporte de Passageiros .

Serviços

158770 com pintura regional Railways Express em Blackpool North, 1998

As Ferrovias Regionais herdaram uma gama diversificada de rotas, incluindo serviços expressos e locais. Os expressos operavam principalmente para destinos não principais ou em rotas menos populares, como Birmingham ou Liverpool para Norwich, ou Liverpool para Scarborough, e eram operados principalmente por locomotivas mais antigas e ônibus InterCity de segunda mão. Posteriormente, esses serviços passaram a ser operados por unidades Sprinter - principalmente da Classe 158s em serviços expressos. Havia também os serviços locais e expressos internos da região escocesa , este último incluindo o serviço push-pull de Edimburgo - Glasgow .

Os serviços locais funcionavam tanto em linhas principais quanto em ramais, e muitas vezes eram operados por unidades múltiplas a diesel de primeira geração que datavam da década de 1950. Os trens de longa distância eram freqüentemente formados por vagões e locomotivas mais antigas da Classe 31 , Classe 40 e Classe 45, que eram de safra semelhante.

Desenvolvimento de novo material rodante

No início da década de 1980, descobriu-se que um grande número de unidades múltiplas a diesel (DMU) e vagões rebocados por locomotiva continham amianto . Removê-lo seria um custo considerável e não geraria receita extra, o que, somado às antigas locomotivas e DMUs cada vez menos confiáveis, levaram a BR a buscar uma nova geração de unidades múltiplas a diesel.

Marca da Ferrovia Regional em uma DMU de primeira geração, número 122100

O protótipo Classe 210 , em serviço em caráter experimental desde 1981, foi considerado caro demais para ser colocado em produção, então a BR procurou por novos projetos em outro lugar.

Pacers

O primeiro, Pacers , usava a tecnologia de ônibus do Leyland National , em turmas da faixa 14X . Pouco depois da introdução ao serviço, um grande número deles sofreu de vários problemas técnicos, especialmente com suas caixas de câmbio . Na Cornualha , foi descoberto que sua longa distância entre eixos causava ruídos de guinchos intoleráveis ​​e grande desgaste dos pneus em curvas apertadas, e eles rapidamente tiveram que ser substituídos pelos antigos DMUs. A solução estava em outro lugar, embora depois de muitas modificações, os Pacers acabaram se provando no trânsito.

Sprinters

150001 em St Pancras após uma corrida publicitária, 1985

BR precisava de algo intermediário entre os Pacers e os Class 210. Em 1984/1985, dois projetos experimentais de DMU foram colocados em serviço: a British Rail Engineering Limited construiu a Classe 150 e a Metro-Cammell construiu a Classe 151 . Ambos usavam transmissão hidráulica e eram menos parecidos com ônibus do que os Pacers. Após os testes, a Classe 150 foi selecionada para produção, entrando em serviço a partir de 1987. A confiabilidade foi muito melhorada com as novas unidades, com visitas aos depósitos sendo reduzidas de duas ou três vezes por semana para quinze dias.

O final da década de 1980 e o início da década de 1990 também testemunharam o desenvolvimento de serviços expressos secundários que complementaram as principais rotas intermunicipais . Os velocistas das classes 155 e 156 foram desenvolvidos para substituir os trens rebocados por locomotivas nesses serviços, e seus interiores foram projetados com viagens de longa distância em mente. As principais rotas da Escócia e Trans-Pennine foram atualizadas com novos Sprinters Expressos da Classe 158 , enquanto uma rede de serviços ' Alphaline ' foi introduzida em outras partes do país.

No final da década de 1980, o número de passageiros aumentou e os custos foram reduzidos para duas vezes e meia a receita.

Eletrificação

As unidades múltiplas elétricas British Rail Class 323 foram construídas pela Hunslet Transportation Projects entre 1992 e 1996, embora maquetes e protótipos tenham sido construídos e testados em 1990 e 1991. Quarenta e três unidades de 3 carros foram construídas para serviços suburbanos em e em torno de Birmingham e Manchester, incluindo a linha Cross-City na área de Birmingham e serviços para a nova estação ferroviária do aeroporto de Manchester .

Frota de trens

Classe Imagem Quantidade Poder Carruagens Notas
Estoque de locomotivas rebocadas
Classe 31 Locomotiva diesel N / D
Classe 37 30.07.93 Wigan Wallgate 37422 (12568287763) .jpg
Classe 47 Classe 158 BREL Express DMU 158868 e classe 47 Brush Type 4 47706, Bristol Temple Meads 31.3.1994 Scans927 (10708557263) .jpg
Mark 1 Regonal Mk 1 carrage em Crewe.png Treinador 1
Mark 2 5174 NLR 260108 d.adkins.jpg 1
Marcos 3 05.06.82 Haymarket 47707 (6016240566) .jpg 1
Diesel Multiple Units
Classe 101 Classe 101 Regional Railways DMU definido 665, Stockport 18.9.1993 Scans846 (10657013393) .jpg 35 DMU 2, 3 ou 4
Classe 117 BR classe 117 L421.jpg 3 3
Classe 121 Aula 121 na estrada de ferro de Colne Valley - geograph.org.uk - 526079.jpg 26 1
Classe 122 29
Classe 142
Pacer
19880218-Preston-142061.jpg 96 2
Classe 143
Pacer
Classe 143 "Pacer" .jpg 25
Classe 150
Sprinter
150001 pancras.jpg 137 2 ou 3
Classe 151
Sprinter
151001 Matlock.jpg 2 3 Ambos sucateados
Classe 153
Sprinter
Jubilee Sidings, Norwich (16790041106) (recortado) .jpg 70 1
Classe 154
Sprinter
Steve Jones 154001 Derby 1987 5105189008.jpg 1 2 Uma classe 150 convertida, reconvertida em uma classe 150.
Classe 155
Sprinter
Classe 155 303.jpg 47
Classe 156
Sprinter
Classe 156 DMU 156419.jpg 114
Classe 158
Sprinter
Classe 158 DMU 158819 para Portsmouth, Bristol Temple Meads 27.2.1993.  (9922352786) .jpg 182 2 ou 3
Unidades Múltiplas Elétricas
Classe 304 Classe 304 304016 (6833411060) .jpg 45 EMU 4 Todos descartados
Classe 305 Hugh llewelyn hugh llewelyn 305 515 (7850800162) .jpg 3 ou 4
Classe 323 323 em Five Ways, Birmingham.jpg 43 3

Libré

Inicialmente, muitos veículos carregavam a libré azul padrão da British Rail .

A partir de 1986, o Provincial adotou uma versão da pintura do protótipo Classe 150: avião azul sobre branco, com uma faixa azul clara na altura da cintura. Todas as novas unidades, além de algumas unidades existentes, como EMUs da Classe 304 selecionadas , o receberam. Algumas unidades e ônibus receberam a pintura com a marca ScotRail ou Regional Railways .

O Class 158s , lançado em 1989, apareceu em cores Express : a janela cinza escuro envolve o cinza claro, com listras azuis claras e escuras na altura da cintura. Este esquema de cores também foi aplicado a algumas unidades da Classe 156 em torno da privatização.

A classe 323 EMUs introduzida em 1994 apareceu na pintura West Midlands Passenger Transport Executive (Centro) para os conjuntos baseados em West Midlands, e na pintura Greater Manchester Passenger Transport Executive (GMPTE) para conjuntos baseados em Manchester.

Após a privatização, muitos veículos continuaram a apresentar o esquema básico de cores RR, mas com a adição de marcas diferentes, por exemplo, trens centrais .

O último veículo ferroviário britânico a transportar a pintura da Regional Railways foi um Classe 153 , que foi repintado em julho de 2008 com a pintura da East Midlands Trains .

Dividir para privatização

Como parte do processo de privatização entre 1994 e 1997, a Regional Railways foi dividida em várias unidades operacionais de trens sombra, que mais tarde se tornaram empresas operadoras de trens independentes:

Unidade de operação do trem Rotas
Anglia Railways Rotas em East Anglia (combinadas com serviços da InterCity na região).
Cardiff Railway Company Serviços urbanos 'Valley Lines' em torno de Cardiff, anteriormente integrados na divisão South Wales and West.
Trens Centrais Divisão Central da Regional Railways, menos os serviços transferidos para Anglia Railways e Oxford para Worcester. Cobriu as Midlands inglesas e Mid Wales.
Merseyrail Electrics A rede de rotas eletrificadas centrada em Liverpool.
Ferrovias regionais do noroeste Rotas no noroeste da Inglaterra e no norte do País de Gales.
Ferrovias regionais Nordeste Rotas no Nordeste da Inglaterra.
ScotRail A grande maioria dos serviços na Escócia.
Gales do Sul e West Railway Uma ampla rede de serviços centralizada em South Wales e South West.

Referências

Leitura adicional

links externos