Reims-Gueux - Reims-Gueux
Localização | Gueux , França |
---|---|
Fuso horário | GMT +1 |
Coordenadas | 49 ° 15′14,67 ″ N 3 ° 55′50,02 ″ E / 49,2540750 ° N 3,9305611 ° E Coordenadas: 49 ° 15′14,67 ″ N 3 ° 55′50,02 ″ E / 49,2540750 ° N 3,9305611 ° E |
Eventos importantes |
Grand Prix de la Marne Grande Prêmio da França 12 Horas de Reims , |
Circuito original de 1926 | |
Comprimento | 7,816 km (4,856 mi) |
Turns | 8 |
Volta da corrida recorde | 2: 27.8 ( Juan Manuel Fangio , Alfa Romeo 159 , 1951 , Fórmula Um ) |
Variação de 1952 | |
Comprimento | 7,152 km (4,444 mi) |
Turns | 5 |
Variação de 1953 | |
Comprimento | 8,372 km (5,187 mi) |
Turns | 7 |
Volta da corrida recorde | 2: 41,0 ( Juan Manuel Fangio , Maserati , 1953 , Fórmula Um ) |
Variação de 1954 | |
Comprimento | 8,302 km (5,158 mi) |
Turns | 7 |
Volta da corrida recorde | 2: 11.3 ( Lorenzo Bandini , Ferrari 312 , 1966 , Fórmula Um ) |
O circuito Reims-Gueux era um Grande Prêmio de estrada de corrida de automóveis , localizado em Gueux , 7,5 km (5 milhas) a oeste de Reims, na região de Champagne no nordeste da França, estabelecido em 1926 como o segundo local do Grand Prix de la Marne . O traçado triangular das vias públicas formava três setores entre as aldeias de Thillois e Gueux sobre a interseção La Garenne / Gueux da Route nationale 31 . O circuito se tornou conhecido para estar entre os mais rápidos da época por suas duas longas rectas (cerca de 2,2 km; 1 ¼ milhas de comprimento cada) permitindo velocidade máxima linear, resultando em muitos famosos Slipstream batalhas.
História do circuito
O automobilismo em Reims começou em 1926 com o segundo Grande Prêmio de la Marne, mudando a corrida do Circuito de Beine-Nauroy, de formato quadrado, a 22 km (14 milhas), a leste de Reims, para Reims-Gueux, a oeste de Reims. O circuito original de 7,816 km (8548 jardas) colocava a linha de largada / chegada na estrada D27, aproximadamente 1,6 km (1 milha) a leste do centro da vila de Gueux, onde permaneceria durante todo o circuito. Melhorias graduais na largura da pista para algumas seções, incluindo as curvas Garenne-Gueux / Thillois antes do Grande Prêmio de França de 1932, contribuíram para um novo comprimento de circuito publicado de 7,826 km (4863 jardas), após o qual o circuito permaneceu essencialmente o mesmo até 1937.
As mudanças organizacionais antes do GP de França de 1938 viram um amplo alargamento da reta Thillois-Gueux. Foi relatado que o processo derrubou árvores e demoliu estruturas para tornar o circuito ainda mais rápido, concluindo a era do Grande Prêmio com as edições do campeonato 1938-1939 do Grande Prêmio da França.
A corrida em Reims-Gueux foi retomada em 1947 com o 16º Grande Prémio de Reims, encerrando efetivamente o Grande Prémio de la Marne, exceto pela última edição em 1952. 1948 e 1949 viram os primeiros carros de Fórmula 1 em Reims-Gueux para dois não rodadas do campeonato. Àquela altura, arquibancadas temporárias foram estabelecidas nas curvas Gueux / La Garenne e Thillois e depois de sediar a sexta rodada do Campeonato Mundial de Pilotos inaugural de 1950 , ficou claro que o circuito precisava de mais reformas extensas para atender à tecnologia de aceleração da Fórmula 1.
Para 1952, a pista foi reconfigurada para contornar Gueux através da (então) nova seção D26, encurtando o circuito de 7,826 km (4863 jardas) para 7,152 km (4,444 mi), após o que foi renomeado "Circuito de Reims" ou comumente referido simplesmente como "Reims". As melhorias continuaram nos preparativos para 1953, o ano inaugural da série 12 Horas de Reims , que apresentava uma nova extensão da pista D26 da Virage de la Hovette (curva Annie Bousquet) para uma nova interseção construída propositadamente com a reta La Garenne (curva Muizon ) cerca de 1,2 km (¾ milha) a oeste da junção Gueux / La Garenne anterior, resultando em um novo comprimento de circuito preliminar de 8,372 km (5,187 mi). As últimas modificações importantes foram antes da temporada de 1954, re-perfilando a nova curva Muizon do ano anterior e a curva Thillois para um raio maior e mais rápido, que estabeleceu novamente um comprimento de circuito final mais curto de 8,302 km (5,158 mi). Este circuito rodoviário público era anteriormente composto inteiramente de retas com algumas curvas suaves e muito rápidas e curvas lentas; com o acréscimo destas 3 varredoras rápidas e o prolongamento da recta principal, este circuito, que já era muito rápido, ficou ainda mais rápido do que antes, cerca de 4-5 mph por volta.
O último ano da Fórmula 1 em Reims foi em 1966, as últimas competições de carros esportivos foram realizadas em 1969 e as corridas de motocicletas continuaram por mais 3 anos. Em 1972, Reims-Gueux fechou definitivamente devido a dificuldades financeiras. Deveria haver uma corrida histórica em 1997, mas foi cancelada por motivos técnicos vários meses antes da data prevista para sua realização e, em 2002, as escavadeiras chegaram para demolir algumas partes da pista. Algumas seções do antigo circuito ainda são visíveis hoje ao redor do pit lane, na rotatória D26 / D27 e uma parte da extensão D26 na esquina de Hovette para o que antes era o grampo de cabelo de Muizon de 1953 (visível no sat atual . imagens).
Hoje, a velha reta RN31 entre Muizon e Thillois é uma faixa de rodagem dupla mais larga, embora siga a mesma linha que a estrada de duas faixas original do antigo circuito. Ainda é possível dar uma volta em torno da (mais ou menos) versão original de 1926 (pelo centro de Gueux) e da variante de 1952 do circuito, exceto para a antiga junção Garenne que foi demolida como parte da modernização do RN31. Não é mais possível completar uma volta no circuito usado a partir de 1953, pois a pista entre Bretelle Nord e Muizon foi removida. Les Amis du Circuit de Gueux (uma organização sem fins lucrativos) está trabalhando para preservar o antigo edifício do fosso, arquibancadas e outras estruturas restantes do circuito e apoiar ativamente reuniões históricas que usam o Circuito de Essais de 1952.
Série de corrida em Reims-Gueux
Nomes da corrida |
Edições |
Primeiro ano |
Ano passado |
Regulamentos |
Reims-Gueux por ano
Lenda
Fórmula Livre = FL - Grande Prêmio = GP - Voiturette = VT - Fórmula 1 = F1 - Fórmula 2 = F2 |
Fórmula 3 = F3 - Fórmula Júnior = FJ - Carro esportivo = SC |
Coupe des PC = Petites Cylindrées, Trophée P-GT-Sport = Protótipos - Grand Tourisme |
Grande Prêmio da França - Rodadas do campeonato GP |
Grande Prêmio da França - rodadas não-campeonato de F1 |
Grande Prêmio da França - Rodadas do campeonato de F1 |
Ano | Encontro | Evento | Reg. | Vencedora | Construtor / Carro | O circuito | Voltas | Tempo | km / h av. | Relatório |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1925 | 2 de agosto | 1 ° GP de la Marne | FL | Cláusula Pierre | Bignan | 22 km | 10 | 2: 08: 56,4 | 104,20 km / h | Relatório |
1926 | 25 de julho | 2 ° GP de la Marne | FL | François Lescot | Bugatti T35B 2L C | 7,816 km | 40 | 2: 50: 15,6 | 112,77 km / h | Relatório |
1927 | 10 de julho | 3 ° GP de la Marne | FL | Philippe Étancelin | Bugatti T35B | 7,816 km | 50 | 3: 26: 20,2 | 116,32 km / h | Relatório |
1928 | 8 de julho | 4 ° GP de la Marne | GP | Louis Chiron | Bugatti T35 | 7,816 km | 50 | 3: 00: 47,4 | 132,75 km / h | Relatório |
1929 | 7 de julho | 5 ° GP de la Marne | GP | Philippe Étancelin | Bugatti 35C | 7,816 km | 50 | 2: 54: 14.6 | 137,74 km / h | Relatório |
1930 | 29 de junho | 6 ° GP de la Marne | GP | René Dreyfus | Bugatti T35B | 7,816 km | 50 | 2: 49: 27,6 | 141,626 km / h | Relatório |
1931 | 5 de julho | 7 ° GP de la Marne | GP | Marcel Lehoux | Bugatti T51 | 7,816 km | 50 | 2: 47: 37,4 | 143,18 km / h | Relatório |
1931 | 5 de julho | 7 ° GP de la Marne | VT | Philippe Auber | Bugatti T37A | 7,816 km | 50 | 3: 19: 00,4 | 120,588 km / h | Relatório |
1932 | 3 de julho | 18 ° GP de l'ACF | GP | Tazio Nuvolari | Alfa Romeo Tipo B | 7,826 km | 92 | 2: 57: 52,8 | 145,3 km / h | Relatório |
1933 | 2 de julho | 8 ° GP de la Marne | GP | Philippe Etancelin | Alfa Romeo Monza | 7,826 km | 51 | 2: 45: 12,4 | 145,0 km / h | Relatório |
1934 | 8 de julho | 9 ° GP de la Marne | GP | Louis Chiron | Alfa Romeo Tipo B | 7,826 km | 64 | 3: 25: 51,8 | 146,0 km / h | Relatório |
1935 | 7 de julho | 10 ° GP de la Marne | GP | René Dreyfus | Alfa Romeo Tipo B | 7,826 km | 64 | 2: 57: 52,8 | 157,760 km / h | Relatório |
1935 | 7 de julho | 1 ° GP de Tourisme | SC | Albert Perrot | Delahaye 135 S | 7,826 km | 25 | 1: 29: 22,7 | 131,34 km / h | Relatório |
1936 | 5 de julho | 11 ° GP de la Marne | SC | Jean-Pierre Wimille | Bugatti 57G Tank | 7,826 km | 51 | 2: 50: 45,3 | 140,245 km / h | Relatório |
1937 | 18 de julho | 12 ° GP de la Marne | SC | Jean-Pierre Wimille | Bugatti T59 | 7,826 km | 63 | 3: 23: 58,4 | 145,030 km / h | Relatório |
1938 | 2 de julho | 32 ° GP de l'ACF | GP | Manfred von Brauchitsch | Mercedes W154 | 7,816 km | 64 | 2: 57: 52,8 | 168,707 km / h | Relatório |
1939 | 9 de julho | 33 ° GP de l'ACF | GP | Hermann Paul Müller | Auto Union D | 7,816 km | 64 | 2: 57: 52,8 | 168,707 km / h | Relatório |
1939 | 9 de julho | Coupe Sportive | VT | Armand Hug | Maserati 4CM | 7,816 km | 38 | 1: 58: 21.6 | 150,6 km / h | Relatório |
1940 - 1946 (nenhum evento de corrida realizado) | ||||||||||
1947 | 6 de julho | 16 ° GP de Reims | GP | Christian Kautz | Maserati 4CL | 7,816 km | 51 | 2: 34: 50,7 | 155,181 km / h | Relatório |
1947 | 6 de julho | 1 ° Coupe des PC | F2 | B. Bira | Simca-Gordini 11 | 7,816 km | 26 | 1: 29: 20,4 | 136,473 km / h | Relatório |
1948 | 18 de julho | 35 ° GP de l'ACF | F1 | Jean-Pierre Wimille | Alfa Romeo 158 | 7,816 km | 64 | 3: 01: 07,5 | 165,699 km / h | Relatório |
1948 | 18 de julho | 2 ° Coupe des PC | F2 | Raymond Sommer | Ferrari 166 SC | 7,816 km | 26 | 1: 18: 48,0 | 154,714 km / h | Relatório |
1949 | 6 de julho | 36 ° GP de l'ACF | F1 | Louis Chiron | Talbot-Lago | 7,816 km | 64 | 3: 06: 33,7 | 160,870 km / h | Relatório |
1949 | 6 de julho | 3 ° Coupe des PC | F2 | Alberto Ascari | Ferrari 166 2L | 7,816 km | 26 | 1: 19: 56,9 | 152,722 km / h | Relatório |
1950 | 6 de julho | 37 ° GP de l'ACF | F1 | Juan Manuel Fangio | Alfa Romeo 158 | 7,816 km | 64 | 2: 57: 52,8 | 168,722 km / h | Relatório |
1950 | 6 de julho | 4 ° Coupe des PC | F2 | Alberto Ascari | Ferrari 166 2L | 7,816 km | 26 | 1: 16: 42,7 | 159,939 km / h | Relatório |
1950 | 6 de julho | Coupe des Racers 500 | F3 | Alfred Bottoms | Cowlan-JBS / Norton | 7,816 km | 13 | 46: 16,9 | 131,720 km / h | Relatório |
1951 | 1 de julho | 38 ° GP de l'ACF (E) | F1 |
Luigi Fagioli Juan Manuel Fangio |
Alfa Romeo 159 | 7,816 km | 77 | 3: 22: 11,0 | 178,600 km / h | Relatório |
1952 | 29 de junho | 13 ° GP de la Marne | F2 | Jean Behra | Gordini T16 | 7,152 km | 71 | 3 horas | 169,935 km / h | Relatório |
1953 | 5 de julho | 40 ° GP de l'ACF | F2 | Mike Hawthorn | Ferrari 500 2L | 8,347 km | 60 | 2: 44: 18,6 | 182,881 km / h | Relatório |
1954 | 4 de julho | 41 ° GP de l'ACF | F1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes W196 | 8.302 km | 61 | 2: 42: 47,9 | 186,644 km / h | Relatório |
1955 (nenhum evento de corrida realizado) | ||||||||||
1956 | 1 de julho | 42 ° GP de l'ACF | F1 | Peter Collins | Lancia-Ferrari D50 | 8,302 km | 61 | 2: 34: 23,4 | 196,809 km / h | Relatório |
1957 | 14 de julho | 2 ° GP de Reims | F1 | Luigi Musso | Lancia-Ferrari D50 | 8,302 km | 61 | 2: 33: 02.6 | 198,610 km / h | Relatório |
1957 | 14 de julho | 1 ° Coupe de Vitesse | F2 | Maurice Trintignant | Ferrari D156 F2 | 8,302 km | 37 | 1: 40: 06,8 | 184,090 km / h | Relatório |
1958 | 6 de julho | 44 ° GP de l'ACF | F1 | Mike Hawthorn | Ferrari 246 | 8,302 km | 50 | 2: 03: 21,3 | 201,905 km / h | Relatório |
1958 | 6 de julho | 2 ° Coupe de Vitesse | F2 | Jean Behra | Porsche 718 F2 | 8,302 km | 30 | 1: 19: 45,0 | 187,374 km / h | Relatório |
1959 | 5 de julho | 45 ° GP de l'ACF (E) | F1 | Tony Brooks | Ferrari 246 | 8,302 km | 50 | 2: 01: 26,5 | 205,086 km / h | Relatório |
1959 | 5 de julho | 3 ° Coupe de Vitesse | F2 | Stirling Moss | Cooper T45 | 8,302 km | 25 | 1: 04: 54,2 | 191,864 km / h | Relatório |
1960 | 3 de julho | 46 ° GP de l'ACF | F1 | Jack Brabham | Cooper-Climax | 8,302 km | 50 | 1: 57: 24,9 | 212,119 km / h | Relatório |
1960 | 3 de julho | 1 ° Coupe de Juniors | FJ | Mike McKee | Lotus 18 Cosworth | 8,302 km | 20 | 58: 45,4 | 169,548 km / h | Relatório |
1961 | 2 de julho | 47 ° GP de l'ACF | F1 | Giancarlo Baghetti | Ferrari 156 | 8,302 km | 52 | 2: 14: 17,5 | 192,880 km / h | Relatório |
1961 | 2 de julho | 2 ° Coupe de Juniors | FJ | Trevor Taylor | Lotus 20 Cosworth | 8,302 km | 30 | 1: 24: 44,1 | 176,352 km / h | Relatório |
1962 | 1 de julho | 3 ° GP de Reims | F1 | Bruce McLaren | Cooper Climax T60 | 8,302 km | 50 | 2: 02: 32,2 | 203,31 km / h | Relatório |
1962 | 1 de julho | 3 ° Coupe de Juniors | FJ | Mike Spence | Lotus 22 Cosworth | 8,302 km | 10 | 27: 03.1 | 184,130 km / h | Relatório |
1963 | 30 de Junho | 49 ° GP de l'ACF | F1 | Jim Clark | Lotus-Climax | 8,302 km | 53 | 2: 10: 54,3 | 201,676 km / h | Relatório |
1963 | 30 de Junho | Trophee P-GT-Sport | SC | Carlo Mario Abate | Ferrari TRI / 61 | 8,302 km | 25 | 01: 02: 59,5 | 197.686 km / h | Relatório |
1963 | 30 de Junho | 4 ° Coupe de Juniors | FJ | Denis Hulme | Brabham BT6 Cosworth | 8,302 km | 20 | 54: 27,0 | 182,958 km / h | Relatório |
1964 | 5 de julho | Grands Prix França | F2 | Alan Rees | Brabham Cosworth | 8,302 km | 37 | 01: 36: 10,6 | 191,625 km / h | Relatório |
1964 | 5 de julho | 4 ° Coupe de Vitesse | F3 | Jackie Stewart | Cooper BMC | 8,302 km | 20 | 57: 15,8 | 173,969 km / h | Relatório |
1965 | 4 de julho | Grands Prix França | F2 | Jochen Rindt | Brabham Cosworth | 8,302 km | 37 | 01: 33: 55,7 | 196,212 km / h | Relatório |
1965 | 4 de julho | 5 ° Coupe de Vitesse | F3 | Jean-Pierre Beltoise | Matra - Cosworth | 8,302 km | 20 | 54: 33,8 | 182,578 km / h | Relatório |
1966 | 2 de julho | Grands Prix França | F2 | Jack Brabham | Brabham Honda | 8,302 km | 37 | 01: 33: 32,4 | 197,026 km / h | Relatório |
1966 | 3 de julho | 52 ° GP de l'ACF (E) | F1 | Jack Brabham | Brabham BT19 | 8,302 km | 48 | 01: 48: 31,3 | 220,315 km / h | Relatório |
1966 | 3 de julho | 6 ° Coupe de Vitesse | F3 | John Fenning | Matra - Cosworth | 8,302 km | 20 | 55: 16,3 | 180.238 km / h | Relatório |
1967 | 25 de junho | Les Trophées de France | F2 | Jochen Rindt | Brabham BT23 | 8,302 km | 37 | 01: 25: 25,4 | 215,747 km / h | Relatório |
1967 | 25 de junho | 7 ° Coupe de Vitesse | F3 | Jean-Pierre Jabouille | Matra - Cosworth | 8,302 km | 20 | 54: 39,8 | 182.243 km / h | Relatório |
1968 | 25 de junho | Les Trophées de France | F2 | Jackie Stewart | Matra MS7 Cosworth | 8,302 km | 35 | 01: 25: 23,1 | 207,869 km / h | Relatório |
1968 | 25 de junho | 8 ° Coupe de Vitesse | F3 | Peter Westbury | Brabham BT21 | 8,302 km | 15 | 41: 29,3 | 180,088 km / h | Relatório |
1969 | 25 de junho | Les Trophées de France | F2 | François Cevert | Tecno Ford TF | 8,302 km | 35 | 01: 19: 21,3 | 219,692 km / h | Relatório |
1969 | 25 de junho | 9 ° Coupe de Vitesse | F3 | Peter de Merrit | Tecno Toyota | 8,302 km | 15 | 53: 39,3 | 185,669 km / h | Relatório |
Fontes: |
Corrida de carros esportivos em Reims-Gueux por ano (condensado)
Ano | Encontro | Evento | Motoristas | Equipe | Construtor / Carro | Grupo | Voltas | Distância | km / h | Relatório |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1926 | 27 de agosto | Coupe d'Or | Roger Gauthier | (Privado) | Bignan 2LC | N / D | 53 | 1056 km | N / D | Relatório |
1935 | 7 de julho | 1 ° GP de Tourisme | Albert Perrot | (Privado) | Delahaye 18 CV | +3,0 | 25 | 195.672 km | 131,34 km / h | Relatório |
1936 | 5 de julho | 11 ° GP de la Marne | Jean-Pierre Wimille | Bugatti (funciona) | Bugatti 57G Tank | S5.0 | 51 | 399,126 km | 140,245 km / h | Relatório |
1937 | 18 de julho | 12 ° GP de la Marne | Jean-Pierre Wimille | Bugatti (funciona) | Bugatti T59 | S5.0 | 63 | 500,0 km | 140,245 km / h | Relatório |
1952 | 29 de junho | 13 ° GP de la Marne | Stirling Moss | TH Wisdom | Jaguar C-Type | S + 2.0 | 50 | 359,88 km | 158,017 km / h | Relatório |
1953-1954 | 12 Heures Internationales de Reims | |||||||||
1955 cancelado | ||||||||||
1956-1958 | 12 Heures Internationales de Reims | |||||||||
1959 - 1963 Não realizado | ||||||||||
1963 | 30 de Junho | Trophee P-GT-Sport | Dick Protheroe | Protheroe | Jaguar E 3L + | P + 3.0 | 25 | 207,550 km | 193,910 km / h | Relatório |
1964-1965 | 12 Heures Internationales de Reims - Campeonato Mundial de Carros Esportivos | |||||||||
1966 | 3 de julho | Coupe Nationale R8 Gordini | Jean-Claude Andruet | Gordini | R8 Gordini | S1.2 | 12 | 99,624 km | 145,748 km / h | Relatório |
1967 | 12 Heures Internationales de Reims | |||||||||
1967 | 25 de junho | Coupe Nationale R8 Gordini | Francis Stalter | Gordini | R8 Gordini | S1.2 | 15 | 124,530 km | 149,401 km / h | Relatório |
1968 | 24 de junho | Coupe Nationale R8 Gordini | Bernard lagier | Gordini | R8 Gordini | S1.2 | 12 | 99,624 km | 154,851 km / h | Relatório |
1969 | 24 de junho | Coupe Nationale R8 Gordini | Alain Cudini | Gordini | R8 Gordini | S1.2 | 12 | 99,624 km | 155,759 km / h | Relatório |
Fontes: |
Circuitos Reims-Gueux por anos
Veja também
Referências
links externos
- Amis du Circuit de Gueux (Palmares)
- Circuito Reims-Gueux (1926-1969) no Google Maps (circuitos históricos do Grande Prêmio)