René Arnoux - René Arnoux

René Arnoux

Arnoux em 2008
Nascer	( 04/07/1948 )4 de julho de 1948 (73 anos) Pontcharra , Isère , França
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	francês
Anos ativos	1978 - 1989
Times	Martini , Surtees , Renault , Ferrari , Ligier
Inscrições	165 (149 inícios)
Campeonatos	0
Vitórias	7
Pódios	22
Pontos de carreira	181
Posições de pólo	18
Voltas mais rápidas	12
Primeira entrada	Grande Prêmio da África do Sul de 1978
Primeira vitória	Grande Prêmio do Brasil de 1980
Última vitória	Grande Prêmio da Holanda de 1983
Última entrada	Grande Prêmio da Austrália de 1989

René Alexandre Arnoux (nascido em 4 de julho de 1948) é um ex- piloto francês que competiu em 12 temporadas de Fórmula 1 (1978 a 1989). Ele participou de 165 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial (149 largadas) ganhando sete deles, alcançando 22 pódios e marcando 181 pontos na carreira. Seu melhor resultado no Campeonato Mundial de Pilotos foi o terceiro em 1983 pela Ferrari . Em 1977, Arnoux venceu o Campeonato Europeu de Fórmula 2 . Em 2006, ele correu na temporada inaugural da série Grand Prix Masters para pilotos aposentados de F1.

Início de carreira

A carreira de Arnoux começou na Formule Renault e ele se mudou para a Fórmula 2 em 1974 com a Elf , conquistando o quarto lugar em sua estreia em Nogaro . Em 1975 mudou-se para a Formule Super Renault e ganhou o título. Em 1976, Arnoux voltou para a Fórmula 2 com um Martini - Renault , patrocinado pela Elf , vencendo três corridas e perdendo por pouco o título para Jean-Pierre Jabouille . No entanto, ele venceu o Campeonato Europeu de 1977 , novamente pilotando um Martini-Renault. Arnoux venceu corridas em Silverstone , Hockenheim , Pau e Nogaro, que junto com os segundos lugares em Enna-Pergusa e Estoril o viram terminar com 12 pontos de vantagem sobre o americano Eddie Cheever, que dirigia para o Project Four Racing de Ron Dennis , e 14 pontos de vantagem sobre o companheiro de equipe Didier Pironi .

Fórmula Um

Martini e Surtees

Arnoux continuou com a equipe Martini quando ela fez a transição para a Fórmula 1 em 1978 . Porém, em uma organização com meios insuficientes para competir no mais alto escalão do esporte, não conseguiu demonstrar suas habilidades e Martini abandonou a Fórmula 1 durante a temporada, por falta de dinheiro. Os melhores resultados de Arnoux para Martini foram dois 9º lugares na Bélgica e Áustria . Ele não conseguiu se classificar na África do Sul e não conseguiu se pré-classificar em Mônaco e na Alemanha .

Arnoux mudou-se para Surtees nas duas últimas corridas da temporada, mas mais uma vez se viu em uma equipe à beira do fracasso. Em suas duas corridas pela equipe, seu melhor resultado foi sua estreia, onde ficou em 9º em Watkins Glen para o Grande Prêmio dos Estados Unidos . Ele se classificou para o Surtees TS20 em 21º lugar em Watkins Glen, enquanto o companheiro de equipe Beppe Gabbiani não conseguiu se classificar. Em sua última corrida pela equipe no Canadá , ele se classificou em 16º, mas desistiu logo após a meia distância, quando o motor Ford DFV falhou. Surtees queria contratar Arnoux em caráter permanente, mas garantiu um assento na Renault em 1979 .

O Renault RS01 de Jean-Pierre Jabouille de 1979 sendo demonstrado por René Arnoux em 2007.

Renault

Na temporada de 1979 , a equipe de fábrica da Renault inscreveu dois carros pela primeira vez desde sua estreia em 1977. A única vitória da equipe do ano foi conquistada pelo companheiro de equipe de Arnoux, Jean-Pierre Jabouille, no Grande Prêmio da França no circuito Dijon-Prenois , mas Arnoux ganhou as manchetes devido a uma batalha violenta com a Ferrari Flat-12 de Gilles Villeneuve pelo segundo lugar, que Villeneuve venceu. Na segunda metade da temporada, Arnoux terminou nos seis primeiros lugares, incluindo três lugares no pódio; A vitória de Jabouille em Dijon foi seu único resultado com pontos no ano.

Em 1980 , Arnoux conquistou suas duas primeiras vitórias na Fórmula 1, a primeira no circuito de Interlagos, no Brasil . Sua segunda vitória veio na corrida seguinte, no circuito de Kyalami , na África do Sul , onde o ar mais rarefeito em grandes altitudes deu ao Renault RE20 com turbocompressor uma vantagem de potência sobre seus rivais principalmente equipados com Cosworth . Após esta corrida, Arnoux liderava o Campeonato Mundial pela primeira vez. Ele não perderia a liderança do campeonato até a sexta rodada em Mônaco . A temporada, entretanto, foi pontuada pela falta de confiabilidade do motor Renault V6 turboalimentado . A unidade era potente, produzindo aproximadamente 510 cv (380 kW; 517 cv) para estar no mesmo nível da Ferrari (e consideravelmente mais potente do que o Ford DFV de 475 cv (354 kW; 482 cv)), mas frágil, e os Renaults também faltavam efeitos de solo . Apesar de mais tarde terminar em segundo no Grande Prêmio da Holanda em Zandvoort , ele terminou a temporada em 6º lugar com 29 pontos, 38 pontos atrás do Campeão Mundial Alan Jones .

A situação de Arnoux complicou-se em 1981 com a chegada de Alain Prost à Renault. A rivalidade na pista explodiu e as relações entre os dois se deterioraram. O conflito atingiu seu ápice no Grande Prêmio da França de 1982, no Circuito Paul Ricard . Os pilotos fizeram a primeira dobradinha da Renault na Fórmula 1, com Arnoux terminando à frente de Prost. Prost ficou furioso, tendo em vista que seu companheiro não havia cumprido as ordens da equipe acertadas antes da corrida, segundo as quais ele deveria ter cedido a vitória a Prost, que estava melhor colocado no campeonato de 1982 . Arnoux respondeu que nenhuma ordem foi dada antes da corrida e que ele estava livre para fazer sua própria corrida. Ele conquistou mais uma vitória no Grande Prêmio da Itália no final da temporada. Ele sofreu um acidente em alta velocidade depois de perder uma roda na curva de Tarzan no final da longa reta do Grande Prêmio da Holanda de 1982 , embora o ímpeto de seu carro tenha sido em grande parte interrompido por uma caixa de areia e uma barreira de pneus.

Arnoux começou na retaguarda do Grande Prêmio de Dallas em 1984 , mas subiu para o segundo lugar no final.

Ferrari

Tendo a dupla Prost e Arnoux se tornado insustentável, Arnoux deixou a Renault no final de 1982 para ingressar na Ferrari em 1983 , juntando-se a outro piloto francês Patrick Tambay . Com três vitórias, nos Grandes Prêmios do Canadá , da Alemanha e da Holanda , Arnoux lutou pelo título mundial até a última corrida da temporada, o Grande Prêmio da África do Sul . Ele se aposentou daquela corrida por falha de motor e terminou a temporada em terceiro, atrás de Nelson Piquet e Prost. Arnoux e Tambay se tornaram favoritos com os Tifosi por seus estilos de carga pesada, e seus resultados combinados viram a Ferrari vencer o Campeonato de Construtores de 1983. A vitória de Arnoux em Zandvoort acabou sendo a sétima e última vitória de sua carreira na Fórmula 1.

Com os McLarens de Prost e Niki Lauda dominando 1984 , Arnoux teve uma segunda temporada menos bem-sucedida na Ferrari, terminando apenas em 6º com 27 pontos, com seu novo companheiro de equipe Michele Alboreto tomando progressivamente a iniciativa e liderança de equipe dele. Depois de três vitórias e quatro poles em 1983, Arnoux não conseguiu ganhar ou reivindicar uma pole position em 1984 (Alboreto venceu o Grande Prêmio da Bélgica com Arnoux começando em segundo e terminando em terceiro), embora tenha terminado em segundo em San Marino e Dallas, onde foi forçado a largar das boxes devido a uma falha elétrica na volta de aquecimento e conseguiu manter o carro longe de problemas na pista em ruínas. O único Grande Prêmio já realizado em Dallas foi também a última vez que Arnoux alcançou um pódio na Fórmula Um. À medida que a temporada avançava, Arnoux parecia desmotivado e, após terminar em 4º na corrida de abertura do campeonato brasileiro de 1985 , deixou a Ferrari por mútuo consentimento. Seu lugar na equipe foi ocupado pelo piloto sueco Stefan Johansson . Ele foi visto nos boxes de Brabham em Imola no Round 3, gerando rumores de que ele se juntaria à equipe então propriedade de Bernie Ecclestone , mas não deu em nada e ele raramente foi visto em corridas pelo resto da temporada.

Ligier

Sem dirigir pelo resto da temporada de 1985 , Arnoux voltou à Fórmula 1 em 1986 para a equipe francesa Ligier que usava motores Renault turboalimentados. A Pirelli -tyred Ligiers provou não competitivo como o prosseguimento da temporada. Arnoux tinha dois companheiros em 1986. Na primeira metade da temporada, seu companheiro foi o francês Jacques Laffite . No entanto, a carreira de Laffite terminou quando ele quebrou as duas pernas em uma queda na primeira curva em Brands Hatch no Grande Prêmio da Inglaterra . Na corrida seguinte, Laffite foi substituído por outro piloto francês, Philippe Alliot .

Para 1987 , Ligier estavam a ter uso exclusivo de um novo, 850 cv (634 kW; 862 PS) de quatro cilindros turbo Alfa Romeo motor no novo Ligier JS29 . No entanto, depois que Arnoux comparou o motor a "comida usada" durante os testes de pré-temporada, a empresa-mãe da Alfa, Fiat, desligou o projeto e Ligier foi forçado a usar os motores Megatron de quatro cilindros para a temporada, que produziram cerca de 950 bhp ( 708 kW; 963 PS). Arnoux marcou o único ponto da equipe durante a temporada com uma 6ª colocação na Bélgica . A corrida de Spa também viu a melhor finalização para seu companheiro de equipe Piercarlo Ghinzani, que terminou em 7º.

1988 provou ser o último ano para turbos na Fórmula 1 e Ligier aproveitou a chance para correr com o novo motor Judd V8 de 3,5 litros . O Ligier JS31 provou não ser competitivo, com Arnoux e o novo companheiro de equipe Stefan Johansson não conseguindo se qualificar várias vezes. Ambos os pilotos reclamaram que mesmo em condições de seco a falta de aderência os obrigou a conduzir com uma técnica de chuva. Arnoux não se classificou duas vezes durante a temporada ( San Marino e França , enquanto Johansson não conseguiu chegar ao grid seis vezes. O melhor resultado de Arnoux do ano foi o 10º lugar no Grande Prêmio de Portugal . Foi a primeira vez desde sua temporada de estreia em 1978 que ele não conseguiu marcar um ponto no Campeonato Mundial. Seu DNQ em Ímola foi a primeira vez que ele não conseguiu se classificar para uma corrida desde o Grande Prêmio da Bélgica de 1981. Na corrida final da temporada em Adelaide , ele tirou o líder da corrida Gerhard Berger durante uma volta no Grande Prêmio da Austrália de 1988. Arnoux foi criticado, mas Berger disse que estava experimentando um pedal de freio "muito longo", o que significava que ele não poderia parar para evitar Arnoux, nem ultrapassá-lo tão facilmente como faria normalmente. Ele também disse que com a aceleração do turbo no máximo, a Ferrari ficaria sem combustível muito antes do final da corrida.

Em 1989 , o novo Ford DFR com motor Ligier JS33 mostrou-se promissor. A direção de Arnoux atraiu algumas críticas, e ele era frequentemente acusado de não usar seus retrovisores e bloquear carros mais rápidos na qualificação e ao receber voltas. Durante o Grande Prêmio de Mônaco de 1989 , o comentarista da BBC Murray Walker observou que Arnoux alegou que a razão para ir tão devagar naquela fase de sua carreira era que ele estava acostumado com carros movidos a turbo e que os carros naturalmente aspirados eram "uma chaleira de peixes completamente diferente de dirigir - ele diz ". O co-comentarista de Walker, campeão mundial de 1976 , James Hunt, disse "E tudo o que posso dizer sobre isso é besteira". Arnoux recebeu críticas após a corrida por atrasar carros mais rápidos, com o ex-companheiro de equipe da Renault, Prost, em particular impedido pelo Ligier, que se recusou a deixar a McLaren passar por várias voltas. Isso custou a Prost cerca de 20 segundos em sua perseguição ao companheiro de equipe Ayrton Senna .

Arnoux terminou sua carreira com 181 pontos no Campeonato Mundial, com seus últimos pontos vindo de um 5º lugar no Grande Prêmio do Canadá de 1989 . A sua última corrida foi o muito molhado Grande Prémio da Austrália de 1989 em Adelaide . Ele foi o segundo mais rápido para a McLaren- Honda do ex-campeão mundial e pole position Ayrton Senna no aquecimento de meia hora extra que estava programado para permitir que pilotos e equipes ajustassem seus carros para condições de chuva após três dias de tempo ensolarado. mas na corrida, seu Ligier foi empurrado para a aposentadoria pelas setas de Eddie Cheever após quatro voltas.

Carreira pós-corrida

Depois de deixar de dirigir, Arnoux iniciou um negócio de karting coberto, composto por quatro pistas na França. Ele também possui e administra duas fábricas e freqüentemente aparece e conduz eventos históricos em nome da Renault.

Arnoux foi um dos pilotos convidados a participar do Grand Prix Masters em 2006 e 2007, restrito a ex-pilotos de Fórmula 1. Em 2007 e 2008 dirigiu pela Renault H&C Classic Team, quando apresentou e dirigiu o carro de F1 de Alain Prost em 1983 nos eventos da World Series by Renault .

Recorde de corrida

Resumo de carreira

Resultados completos do Campeonato Europeu F5000

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida.)

Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam volta mais rápida)

• ^{‡ A} corrida foi interrompida com menos de 75% das voltas concluídas, meio ponto concedido.

Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato

( tecla ) (corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Resultados das 24 Horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1977	J. Haran de Chaunac	Didier Pironi Guy Fréquelin	Renault Alpine A442	S +2,0	0	DNF	DNF
1994	Rent-a-Car Racing Team	Justin Bell Bertrand Balas	Dodge Viper RT / 10	GT1	273	12º	3ª
1995	Euromotorsport Racing Inc.	Massimo Sigala Jay Cochran	Ferrari 333 SP	WSC	7	DNF	DNF
Fonte:

Resultados completos do Grand Prix Masters

( chave ) Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam a volta mais rápida.

Referências

Fontes

• Perfil em GrandPrix.com