René Fonck - René Fonck

René Paul Fonck
Renefonck.jpg
René Fonck vestindo a Légion d'honneur
Nascer ( 1894-03-27 )27 de março de 1894
Saulcy-sur-Meurthe , Vosges , França
Faleceu 18 de junho de 1953 (18/06/1953)(59 anos)
Paris , França
Fidelidade França
Serviço / filial Infantaria , Serviço Aéreo Francês
Anos de serviço 1914-1918
1937-1940
Classificação Coronel
Unidade C47, Spa103
Batalhas / guerras Primeira Guerra Mundial
Segunda Guerra Mundial
Prêmios Grande oficial da Légion d'honneur
Médaille militaire
Croix de guerre
Cruz Militar (Reino Unido)
Medalha de Conduta Distinta (Reino Unido)
Medalha Militar (Reino Unido)
Croix de guerre (Bélgica)

O Coronel René Paul Fonck (27 de março de 1894 - 18 de junho de 1953) foi um aviador francês que encerrou a Primeira Guerra Mundial como o melhor ás de lutador da Entente e, quando todos os conflitos aéreos subsequentes dos séculos 20 e 21 são considerados, Fonck ainda mantém o título de "Allied Ace of Aces de todos os tempos". Ele recebeu a confirmação por 75 vitórias (72 individuais e três compartilhadas) em 142 reivindicações. Levando em consideração suas prováveis ​​reivindicações, a contagem final de Fonck poderia ser mais próxima de 100 ou mais. Ele foi nomeado Oficial da Legião de Honra em 1918 e mais tarde Comandante da Legião de Honra após a guerra, e novamente elevado à dignidade de Grande Oficial.

Vida pregressa

Fonck nasceu em 27 de março de 1894 na vila de Saulcy-sur-Meurthe, na região de Vosges , no nordeste da França. Fonck deixou a escola quando tinha 13 anos. Embora tivesse se interessado pela aviação desde a juventude, foi rejeitado para o serviço aéreo quando recrutado em 22 de agosto de 1914. Em vez disso, ele passou por cinco meses de treinamento básico para o papel de engenheiro de combate ; seus deveres de treinamento incluíam primeiro cavar trincheiras perto de Épinal e, mais tarde, reparos de pontes no rio Mosela .

Carreira na aviação militar

1915-1916

Em 15 de fevereiro de 1915, ele foi finalmente aceito no treinamento básico para aprender a voar. Ele treinou em St. Cyr e depois no Le Crotoy em um Blériot Penguin, uma versão "não voadora " de envergadura reduzida da famosa aeronave Blériot XI que dava a sensação de voar ainda no solo. Ele completou seu treinamento de piloto em maio de 1915 e depois voou em aviões de observação Caudron G III com o Escadrille C 47.

Em 25 de maio de 1916, o observador de Fonck foi morto por uma explosão de projétil antiaéreo, um destino que quase se abateu sobre Fonck algumas semanas depois. Fonck reivindicou seu primeiro avião inimigo em julho de 1916, mas sua vitória não foi confirmada.

Em 6 de agosto, ele atacou um Rumpler C.III alemão e, manobrando ao redor do avião de reconhecimento, ficando fora de seus campos de fogo, forçou-o a baixar cada vez mais até que a tripulação alemã pousasse atrás das linhas francesas. Foi sua primeira vitória comprovada, embora compartilhada com seu observador, o tenente Thiberge. Isso lhe trouxe a militaire Médaille no final de agosto de 1916.

1917

Em 17 de março de 1917, Fonck marcou pela segunda vez, derrubando um Albatros em conjunto com seu observador, o sargento Huffer. A essa altura, Fonck tinha acumulado mais de 500 horas de vôo, uma quantidade incrível naqueles primeiros dias da aviação.

Aos 23 anos, em 15 de abril de 1917 (" Abril Sangrento "), Fonck recebeu um cobiçado convite para ingressar na famosa Escadrille les Cigognes . O Groupe de Combat 12 , com suas quatro escadrilhas (ou esquadrões), foi a primeira ala de caça do mundo. O então principal craque da França, Georges Guynemer , estava servindo na época em uma de suas escadrilhas, a N3, e havia acabado de marcar sua 36ª vitória.

Fonck foi designado para outra escadrilha do grupo, Spa 103. Voando no SPAD VII , ele rapidamente fez seu nome, alcançando o status de ás da aviação em 13 de maio. Ele acertou outro alvo em 12 de junho e entrou em hiato até 9 de agosto. Ele marcou mais duas vezes naquele mês, nos dias 21 e 22 de agosto.

Em 14 de setembro, ele matou o piloto de um avião de observação alemão e observou enquanto o avião se inverteu e derrubou o observador quase através da asa do Spad de Fonck. Ele chegou ao extremo de arrancar o barógrafo da cabine da vítima daquele dia, sua décima segunda, para que sua leitura confirmasse seu relatório de combate. Em 30 de setembro, ele e o Adjutor Dupre abateram em conjunto um alemão de dois lugares Rumpler C.IV 6787/16 da FA 18. A notícia relatou que o piloto morto era Leutnant Kurt Wissemann , que supostamente havia derrubado Guynemer, e que Fonck tinha gabava-se de vingar a morte de seu "bom amigo". Essa história é questionada por registros alemães, indicando que Wissemann do Jasta 3 havia sido morto dois dias antes em uma luta diferente, na qual estava voando em um monoposto, provavelmente contra o Esquadrão 56.

Setembro e outubro adicionaram quatro vitórias cada à pontuação de Fonck. Assim, no final do ano, ele havia aumentado sua contagem para dezenove, foi comissionado um oficial e recebeu a Légion d'honneur .

Um motor HS.8C com eixo de saída engrenado para um SPAD S.XII , mostrando o coletor de admissão elevado para limpar o canhão de 37 mm montado em "V" entre os bancos de cilindros.

Fonck ficou ainda melhor. Conhecido por seu profissionalismo clínico, ele aplicou princípios matemáticos ao voo de combate, e seu conhecimento de engenharia sobre as capacidades da aeronave que voou foi insuperável por seus colegas pilotos. Fonck arriscou-se, perseguindo pacientemente as vítimas pretendidas em altitudes mais elevadas. Ele então usou o tiro de deflexão com precisão mortal à queima-roupa, resultando em uma economia surpreendente de munição gasta por abate. Na maioria das vezes, uma única rajada de menos de cinco tiros de sua metralhadora Vickers era suficiente. Seu método preferido de combate aéreo não era se envolver em duelos, mas realizar execuções cirurgicamente implacáveis. Ele também era conhecido por ser capaz de avistar aeronaves de observação inimigas de muito longe, onde a maioria dos outros pilotos não teria percebido nada.

Fonck, assim como o principal ás da França, Capitão Guynemer, voou em um caça SPAD XII de produção limitada , que se destacou pela presença de um canhão Puteaux de 37 mm carregado manualmente disparando através da hélice. Ele é aparentemente creditado por abater 11 aviões alemães com este tipo de armamento, chamado de moteur-canon . Isso foi possível graças à versão com redução de marcha do motor Hispano-Suiza V8 SOHC usado pela primeira vez naquele modelo de caça SPAD. Ele compensou o eixo da hélice agora oco acima do eixo do virabrequim, e o canhão de 37 mm foi montado no espaço V entre as duas fileiras de cilindros. Mais tarde, Fonck pilotaria o bem-sucedido SPAD XIII , o primeiro modelo de caça SPAD a usar metralhadoras Vickers gêmeas.

1918

Fonck ao lado de seu Spad XIII
Um artigo da revista Le Miroir de julho de 1918 (no. 241, p. 7) mostrando Fonck carregando um estandarte
Um artigo da revista Le Miroir de setembro de 1918 (no. 251, p. 15) mostrando Fonck com um emblema da Cruz Alemã daquela que é supostamente sua 60ª vitória

Ele não aumentou sua folha de contagem até 19 de janeiro de 1918, quando obteve uma dupla vitória. Fevereiro adicionou mais cinco, mais sete de março e mais três em abril.

Em seguida, ocorreu um desempenho espetacular em 9 de maio. Foi desencadeado por um desacordo entre Fonck e dois de seus companheiros de esquadrão, Edwin C. Parsons e Frank Baylies . Perturbados pelas palestras de Fonck sobre o sucesso aéreo, os dois americanos apostaram a Fonck uma garrafa de champanhe que um deles derrubaria um avião inimigo antes de Fonck. Baylies tirou apesar do tempo nebuloso e abateu um Halberstadt CL.II . De volta ao campo de aviação, em vez de pagar a aposta, um mal-humorado Fonck persuadiu os americanos a mudar os termos da aposta para que vencesse o que derrubasse mais alemães naquele dia. O nevoeiro persistente manteve Fonck no solo a maior parte do dia. Já era tarde da noite quando clareou o suficiente para ele decolar às 1500 horas. Entre 1600 e 1605 horas, ele abateu três aviões de reconhecimento de dois lugares inimigos. Algumas horas depois, ele repetiu a façanha. Compreendendo a importância dos aviões de reconhecimento, com seu potencial para direcionar fogo intensivo de artilharia contra as tropas francesas, Fonck concentrou sua atenção neles; seis abatidos em um intervalo de três horas provaram isso.

Ele somou uma dupla vitória em 19 de maio e mais cinco em junho. A essa altura, ele estava arremessando em duplas com frequência e, com 49 em sua súmula, estava se aproximando rapidamente do recorde de Guynemer.

Em 18 de julho de 1918, ele conseguiu outro duplo, elevando seu total para 53 e empatando com Guynemer. No dia seguinte, ele abateu mais três aeronaves inimigas e ultrapassou a pontuação do lendário Guynemer, que permaneceu como o principal ás francês, apesar de sua morte em 11 de setembro de 1917.

Ele somou mais quatro vitórias em agosto, aumentando seu total para 60. Então, em 26 de setembro, ele repetiu sua façanha de derrubar seis aviões inimigos em um dia, embora desta vez três de suas seis vitórias tenham sido sobre caças Fokker D.VII .

Outro sucesso dois dias depois e dois em 5 de outubro colocaram sua pontuação em 69, muito próxima aos 72 do Major William Avery Bishop , então o principal ás dos Aliados. Em 30 de outubro, ele igualou Bishop com mais três vitórias. Ele abateu mais dois no dia seguinte e outro no dia seguinte, terminando com 75 vitórias confirmadas.

Para resumir, ele conquistou 56 vitórias durante todo o ano de 1918, atingindo um total de 36 mortes antes de maio de 1918. Sua lista de 1918 por si só o teria tornado o principal ás da França. No final da guerra, ele havia respondido por quase todas as vitórias do Escadrille SPA.103 . Ao contrário de muitos ases franceses principais, a pontuação de Fonck continha apenas três vitórias compartilhadas. Também ao contrário da maioria dos ases, ele permaneceu ileso; na verdade, apenas uma única bala inimiga atingira sua aeronave. Ele também renunciou ao combate ar-ar mais perigoso: ele não derrubou nenhum balão de observação .

Mesmo assim, apesar de toda a sua habilidade e sucesso, Fonck nunca conquistou os corações do público francês como Guynemer. Fonck era ascético e retraído. Em vez de beber ou se socializar com os outros pilotos, ele planejou suas missões e táticas de voo, passou a ferro seus uniformes e manteve-se em forma durante a ginástica . Ele parecia compensar sua timidez mencionando constantemente suas façanhas. Como resultado, ele parecia distante, arrogante, até mesmo abrasivo. Seus camaradas respeitavam suas habilidades, mas mesmo um de seus poucos amigos, Marcel Haegelen , o considerava um fanfarrão e autopromotor desavergonhado. Fonck pode ter se ressentido com o fato de Guynemer ter permanecido mais popular na imprensa francesa, mesmo depois de superá-lo em vitórias. Fonck também parecia não ter percepção do efeito que sua personalidade tinha sobre sua imagem ou carreira. No entanto, ele e apenas ele carregou a bandeira da Força Aérea Francesa no desfile da vitória na Champs-Elysées.

Depois da guerra

Túmulo de René Fonck

Fonck voltou à vida civil após a Primeira Guerra Mundial e publicou suas memórias de guerra Mes Combats , prefaciadas por Marechal Foch , em 1920. A fama que obteve com a guerra permitiu que ele fosse eleito Membro do Parlamento representando os Vosges de 1919 a 1924.

Durante a década de 1920, Fonck convenceu Igor Sikorsky a redesenhar o Sikorsky S-35 para a corrida transatlântica ou Prêmio Orteig . Em 21 de setembro de 1926, Fonck caiu na decolagem quando o trem de pouso caiu, matando dois de seus três tripulantes. Charles Lindbergh ganhou o prêmio sete meses depois, em 1927.

Fonck acabou retornando à aviação militar e foi promovido a Inspetor das forças de caça francesas de 1937 a 1939.

Seu contato entre guerras com ex-inimigos da Primeira Guerra Mundial Hermann Göring e Ernst Udet lançou uma sombra sobre a reputação de Fonck durante a ocupação alemã da França , assim como as alegações de colaboração com os nazistas e o regime de Vichy . Em 10 de agosto de 1940, o ministro das Relações Exteriores de Vichy, Pierre Laval, anunciou que Fonck havia recrutado 200 pilotos franceses para lutar ao lado nazista. No entanto, a verdade era mais complicada. O marechal Philippe Pétain desejava explorar o relacionamento de Fonck com Göring para conhecer Adolf Hitler . Ele ordenou que o coronel Fonck falasse com Göring. Uma reunião foi planejada em Montoire , mas depois de descobrir evidências sobre a política pró-nazista de Pierre Laval , Fonck tentou convencer Pétain a não comparecer. Inicialmente, Pétain pareceu seguir o conselho de Fonck, mas por algum motivo ele decidiu ignorar os avisos de Fonck e conheceu Hitler em Montoire em 24 de outubro de 1940. A lealdade de Fonck foi, portanto, questionada pelo regime de Vichy, e ele voltou para casa em Paris, onde acabou preso pela Gestapo e preso no campo de internamento de Drancy .

Após a guerra, um inquérito da polícia francesa sobre sua suposta colaboração com o regime de Vichy inocentou Fonck completamente. A conclusão foi que sua lealdade foi provada por seus contatos próximos com líderes reconhecidos da resistência, como Alfred Heurtaux, durante a guerra. Ele recebeu o Certificado de Resistência em 1948. A citação diz: "Sr. Fonck, René, um membro das forças combatentes francesas sem uniforme, participou, em território ocupado pelo inimigo, de gloriosas lutas pela libertação da nação "

Fonck permaneceu em Paris, mas também visitava com frequência sua Lorena natal, onde tinha interesses comerciais.

Ele morreu de um acidente vascular cerebral em seu apartamento em Paris, Rue du Cirque, aos 59 anos de idade e está enterrado no cemitério de sua aldeia natal de Saulcy-sur-Meurthe .

Citações

  • "Eu coloquei minhas balas no alvo como se as tivesse colocado lá com a mão."
  • "Prefiro voar sozinho ... quando sozinho, executo aqueles pequenos golpes de audácia que me divertem ..."

Citações

Médaille militaire

Um piloto de notável bravura e habilidade, já tendo se engajado em um grande número de combates aéreos. Em 6 de agosto de 1916, ele atacou resolutamente dois aviões inimigos fortemente armados, enfrentou um em sua perseguição e, por meio de uma série de manobras ousadas e habilidosas, forçou-o a pousar ileso dentro de nossas linhas. Ele foi citado em pedidos duas vezes.

Citação militar da Médaille, 1916

Légion d'honneur

Um piloto de combate de grande valor, combinando bravura excepcional e qualidades excepcionais de habilidade e sangue frio. Ele passou a perseguir a aviação após 500 horas de voo em aeronaves do exército e se tornou, em pouco tempo, um dos melhores pilotos de combate franceses. Em 19, 20 e 21 de agosto de 1917, ele abateu sua 8ª, 9ª e 10ª aeronaves inimigas. Já foi citado sete vezes em despachos e recebeu a milícia Médaille por feitos de guerra.

Légion d'honneur chevaliership em 1917. Foi elevado ao grau de Comandante em 1921 e à dignidade de Grande Oficial em 1936.

Um dos heróis de guerra franceses mais condecorados

Oficial notável de todos os pontos de vista; de admirável ardor de luta. Piloto da mais alta ordem, para missões de reconhecimento e inteligência de alcance de artilharia, bem como para serviço de vigilância que cumpriu muitas vezes apesar das condições atmosféricas muito desfavoráveis. Demonstrou, ao longo de uma série ininterrupta de combates aéreos, uma força e uma vontade de vencer excepcionais, que constituem um exemplo para os pilotos de perseguição franceses de hoje. Abateu trinta e seis aviões inimigos.

Vinte e oito citações do exército ("palmes") e uma citação regimental de bronze ("étoile de bronze") anexada à sua Cruz de Guerra. Recebeu o raro Médaille militaire e o Chevalier de la Légion d'honneur pela bravura no campo de batalha ("faits de guerre") (a ser distinguido da Légion d'Honneur amplamente atribuída aos civis).

Rene Fonck também recebeu a Cruz Militar Britânica e a Medalha de Conduta Distinta do Reino Unido .

Veja também

Notas

Referências / links externos

Livros escritos por René Fonck

  • Fonck, René (1920). Mes combats . Paris: Flammarion.Ver Fonck, Rene Mes Combats 1920, em francês
  • Fonck, René (1924). L'Aviation et la sécurité française . Paris: Brossard.
  • Fonck, René (1967). Ás de ases . Nova York: Ace Books Inc.

Livros de história sobre René Fonck

Outros livros relacionados

  • Over the Front , N. Franks & F. Bailey, Grub Street, 1992.
  • SPAD XII / XIII Ases da Primeira Guerra Mundial Jon Guttman. Osprey Publishing, 2002. ISBN  9781841763163 .
  • Le Chien, Monsieur e Connard, L'Odieux (2021). Le Petit théâtre des opérations . Paris, França: Éditions Audie-Fluide Glaciale. ISBN 9791038200838. Esta bande dessinée / graphic novel conta a história de Fonck em um estilo de desenho animado parcialmente humorístico nas pp. 36-40.

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