Renault Taxi de la Marne - Renault Taxi de la Marne

Renault Taxi de la Marne
Visão geral
Fabricante	Renault
Também chamado	Renault Tipo AG Renault Tipo AG-1 Táxi Renault Marne
Produção	1905-1910
Designer	Louis Renault
Corpo e chassis
Aula	Táxi de 2 portas
Estilo de corpo	Sedan de 4 portas
Layout	Layout FR
Powertrain
Motor	I2 , 1205 cc, 8 CV
Transmissão	Manual

O Renault Type AG , comumente referido como Renault Taxi de la Marne ou Marne Taxi é um automóvel de carruagem de aluguel fabricado pela montadora francesa Renault de 1905 a 1910. O nome Taxi de la Marne não foi usado até o início da Primeira Guerra Mundial , quando a frota de táxis de Paris foi requisitada pelo Exército francês para transportar tropas de Paris para a Primeira Batalha do Marne no início de setembro de 1914.

Produção e vendas

Foi o primeiro carro produzido após a morte de Marcel Renault em 1903, junto com outros quatro modelos. O veículo foi produzido na fábrica de montagem de 22.000 metros quadrados (240.000 pés quadrados) da Renault em Billancourt .

Uma locadora de automóveis em Paris encomendou 1.500 carros em 1905 como resultado de uma invenção recente que calculava automaticamente quanto o passageiro tinha de pagar, o taxímetro . Em 1907, a Renault vendeu mais de 3.000 Type AGs, com exportações para a Argentina, o Reino Unido e os Estados Unidos. Aproximadamente 1.100 veículos foram enviados para Londres para servir como táxis.

Primeira Batalha do Marne

Antes do início da guerra, Paris tinha mais de 10.000 táxis. No entanto, com o início da Primeira Guerra Mundial , apenas 3.000 táxis ainda estavam em serviço em Paris em setembro de 1914; normalmente dirigido por motoristas com idades entre 55 e 65 anos. Muitos desses táxis eram Renault Type-AGs, de propriedade da empresa de táxis G7; e, como resultado, chamou a atenção do público por seu papel no transporte de soldados para a Primeira Batalha do Marne, de 6 a 8 de setembro.

Durante a batalha, a 62ª Divisão do Exército francês chegou a uma estação ferroviária fora de Paris, a uma distância significativa da batalha principal. O Exército francês estimou a necessidade de aproximadamente 1.200 táxis para transportar a divisão de 6.000 homens para a batalha, resultando na Gendarmaria Nacional em busca de táxis em Paris e na vila de Gagny . Em 6 de setembro de 1914, o general Gallieni reuniu cerca de seiscentos táxis em Les Invalides, no centro de Paris, para transportar soldados para o front em Nanteuil-le-Haudouin , a cinquenta quilômetros de distância. Na noite de 6-7, dois grupos partiram: o primeiro, composto por 350 veículos, partiu às 22h, e outro de 250 uma hora depois. Cada táxi transportava cinco soldados, quatro nas costas e um ao lado do motorista. Apenas as luzes traseiras dos táxis estavam acesas; os motoristas foram instruídos a seguir as luzes do táxi à frente. Os motoristas se dispuseram a prestar seus serviços ao Exército Francês devido à promessa de reembolso pela distância percorrida, o que resultou em corridas entre os motoristas de táxi para chegar aos pontos de coleta, além de congestionamento nos próprios pontos de coleta. A maioria dos táxis foi desmobilizada em 8 de setembro, mas alguns permaneceram mais tempo para transportar os feridos e refugiados. Os táxis, seguindo os regulamentos da cidade, obedientemente correram seus medidores. O tesouro francês reembolsou a tarifa total de 70.012 francos. No total, os táxis ajudaram a transportar aproximadamente 4.000 homens, ou cinco batalhões, para a batalha.

Embora os táxis Marne fossem usados ​​para transportar membros da 62ª Divisão, sua proeminência pública foi em grande parte devido à natureza improvisada do esforço. A análise da batalha normalmente vê o papel dos táxis como marginal no curso geral da batalha; já que o grosso dos 150.000 soldados do 6º Exército francês já havia sido trazido para a batalha de trem. No entanto, os relatórios sobre os táxis Marne tiveram um efeito real em elevar o moral do exército francês e de sua população civil.

Referências

Leitura adicional

• Mom, Gijs (2014). Atlantic Automobilism: Emergence and Persistence of the Car, 1895-1940 . Berghahn Books. ISBN 1-7823-8378-6.

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