Lubrificador de reabastecimento - Replenishment oiler
Um petroleiro de reabastecimento ou petroleiro de reabastecimento é um navio auxiliar naval com tanques de combustível e porões de carga seca que pode fornecer combustível e estoques secos durante o reabastecimento em andamento (UNREP) no mar. Muitos países usaram lubrificadores de reposição.
O símbolo de classificação do casco da Marinha dos Estados Unidos para este tipo de navio era AOR . Os lubrificadores de reabastecimento são mais lentos e carregam menos estoques secos do que os modernos navios de apoio de combate rápido da Marinha dos EUA , que carregam a classificação AOE .
História
O desenvolvimento do "lubrificador" acompanhou a mudança de caldeiras movidas a carvão por óleo em navios de guerra. Antes da adoção de maquinário movido a óleo, as marinhas podiam estender o alcance de seus navios mantendo postos de carvão ou fazendo com que os navios de guerra passassem por jangadas com os mineiros e que o carvão fosse manuseado a bordo. Embora argumentos relacionados à segurança do combustível tenham sido feitos contra tal mudança, a facilidade com que o combustível líquido poderia ser transferido levou em parte à sua adoção por marinhas de todo o mundo.
Um dos primeiros navios de apoio a petroleiros da marinha de "águas azuis" foi o britânico RFA Kharki , ativo em 1911 no período que antecedeu a Primeira Guerra Mundial . Essas embarcações anunciaram a transição do carvão para o óleo como o combustível dos navios de guerra e eliminaram a necessidade de confiar e operar dentro do alcance das estações de carvão. Durante a Segunda Guerra Mundial , as frotas da Marinha dos Estados Unidos aumentaram dramaticamente, especialmente aquelas no Teatro do Pacífico , exigindo grandes quantidades de óleo negro, óleo diesel , avgas e outros combustíveis e lubrificantes para apoiar as operações americanas terrestres, marítimas e aéreas contra operações remotas , forças japonesas amplamente dispersas. Essas demandas de suprimentos resultaram no pessoal da Marinha dos Estados Unidos refinando muitas práticas estabelecidas para petroleiros e criando novos procedimentos para reabastecer navios de guerra enquanto em andamento e para transportar materiais altamente combustíveis com maior eficácia através de águas hostis e por vastas distâncias oceânicas.
Exemplos modernos de navio de apoio de combate rápido incluem a grande classe British Fort, deslocando 31.066 toneladas longas (31.565 t) e medindo 669 pés (204 m) de comprimento e o USNS Arctic da classe de abastecimento dos Estados Unidos , que desloca 48.800 toneladas longas ( 49.600 t) e tem um comprimento total de 754 pés (230 m).
Características
Para todas as marinhas, exceto as maiores, os petroleiros de reabastecimento são normalmente um dos maiores navios da frota. Esses navios são projetados para transportar grandes quantidades de combustível e estoques secos para apoiar as operações navais longe do porto. Os lubrificadores de reabastecimento também estão equipados com instalações médicas e odontológicas mais amplas do que os navios menores podem fornecer.
Esses navios são equipados com vários pórticos de reabastecimento para reabastecer e reabastecer vários navios de uma vez. O processo de reabastecimento e abastecimento de navios no mar é denominado reabastecimento em andamento . Além disso, esses navios geralmente são projetados com convés e hangares para helicópteros. Isso permite a operação de aeronaves de asa rotativa, o que permite o reabastecimento de navios por helicóptero. Este processo é denominado reabastecimento vertical . Esses navios, quando operando em conjunto com grupos de superfície, podem atuar como uma plataforma de manutenção da aviação, onde os helicópteros recebem uma manutenção mais extensa do que aquela fornecida pelos hangares menores dos navios de escolta.
Seu tamanho, instalações adicionais e capacidade de suportar a operação de outras embarcações, significa que os lubrificadores de reabastecimento têm sido usados como navios de comando , com alguns navios, como a classe Durance francesa , essa capacidade sendo incorporada aos navios desde o início.
Armamento
Como o lubrificador de reabastecimento não é uma unidade de combate, mas sim uma embarcação de apoio, esses navios costumam ser levemente armados, geralmente com sistemas de autodefesa (como os sistemas de armas próximas Phalanx CIWS ), armas pequenas, metralhadoras e / ou canhões automáticos leves. Eles também podem transportar sistemas de defesa aérea portáteis para capacidade adicional de defesa aérea.
Operadores
- A Marinha argentina opera um único navio-tanque da classe Durance adquirido da França.
- A Marinha Real Australiana opera o HMAS Sirius e o HMAS Supply
- Marinha do Brasil opera o Almirante Gastão Motta
- A Royal Canadian Navy opera o MV Asterix .
- A Marinha do Chile opera um único lubrificador de reabastecimento da classe Henry J. Kaiser, comprado dos Estados Unidos, e o Araucano .
- A Marinha do Exército de Libertação do Povo opera dois navios de apoio de combate rápido da classe Fuyu , quatro navios de emissão de armazéns gerais da classe Dayun , nove navios de reabastecimento da classe Fuchi , um único navio de reabastecimento da classe Fusu e um único lubrificador da classe Komandarm Fedko .
- A Marinha da República da China opera o ROCS Wu Yi e o ROCS Panshih
- A Marinha Nacional da Colômbia opera dois navios de reabastecimento da classe Lüneburg , adquiridos da Alemanha.
- A Marinha egípcia opera um único navio de reabastecimento da classe Lüneburg , comprado da Alemanha.
- A Marinha Francesa opera três navios-tanque da classe Durance
- A Marinha alemã opera seis navios de reabastecimento da classe Elba , dois navios-tanque da classe Rhön e três navios de reabastecimento da classe Berlim .
- A Marinha Helênica opera um único lubrificador de reabastecimento da classe Etna e dois navios de reabastecimento da classe Lüneburg , adquiridos da Alemanha.
- A marinha indiana opera dois navios-tanque da classe Deepak , um navio auxiliar da classe Aditya e um único petroleiro da classe Komandarm Fedko .
- A Marinha da Indonésia opera um único tanque da classe Rover adquirido do Reino Unido.
- A Marinha italiana opera um único lubrificador de reabastecimento da classe Etna e dois lubrificadores de reabastecimento da classe Stromboli .
- A Marinha da República Islâmica do Irã opera dois navios de reabastecimento da classe Bandar Abbas .
- A Força de Autodefesa Marítima do Japão opera três navios de reabastecimento da classe Towada e dois navios de reabastecimento da classe Mashū .
- A Marinha da República da Coreia opera três navios de apoio de combate rápido da classe Cheonji e o ROKS Soyang
- A Marinha Real da Holanda opera o HNLMS Karel Doorman
- A Marinha Real da Nova Zelândia opera o HMNZS Aotearoa .
- A Marinha Real da Noruega opera o HNoMS Maud .
- A Marinha do Paquistão opera um único navio - tanque de reabastecimento classe Fuqing e o PNS Moawin
- A Marinha do Peru opera o BAP Tacna
- A Marinha polonesa opera o ORP Bałtyk
- A marinha russa opera três petroleiros da classe Boris Chilikin , um petroleiro da classe Dora , dois petroleiros da classe Uda , um petroleiro da classe Iman , quatro petroleiros da classe Altay , três petroleiros da classe Dubna , dois petroleiros da classe Kaliningradneft e um único Lubrificador de reabastecimento Projeto 23130 .
- A Marinha Real Saudita opera dois navios-tanque da classe Durance .
- A Marinha da África do Sul opera o SAS Drakensberg
- A Marinha Espanhola opera o Patiño e Cantabria .
- As Forças Navais Turcas operam dois petroleiros de reabastecimento da classe Akar .
- Royal Fleet Auxiliary opera um petroleiro de reabastecimento da classe Fort Victoria , dois navios de reabastecimento da classe Fort Rosalie , dois navios - tanque da classe Wave e quatro navios - tanque da classe Tide .
- O Comando de transporte marítimo militar dos Estados Unidos opera 15 petroleiros de reabastecimento da classe Henry J. Kaiser , 14 navios de carga seca das classes Lewis e Clark e dois navios de apoio de combate rápido da classe Supply .
- A Marinha Nacional do Uruguai opera um único navio de reabastecimento da classe Lüneburg comprado da Alemanha
- A Marinha Bolivariana da Venezuela opera o RBNV Ciudad Bolívar
Ex-operadores
- A Marinha das Filipinas desativou o BRP Lago Caliraya em 2020.
- A Marinha Portuguesa encerrou o NRP Bérrio em 2020.
- A Marinha ucraniana desativou seu único petroleiro de frota da classe Boris Chilikin em 2001.
Na Marinha dos Estados Unidos , um Oiler é um navio da Logística de Combate que reabastece outros navios com combustível e, em alguns casos, comida, correio, munição e outras necessidades enquanto está no mar, em um processo denominado Reposição em andamento ou UNREP. Durante a Segunda Guerra Mundial, os petroleiros da Marinha usaram cascos de petroleiros comerciais, com o acréscimo de equipamento UNREP, canhões defensivos e equipamentos eletrônicos militares e de controle de avarias; desde a década de 1950, no entanto, eles foram construídos a partir da quilha como auxiliares navais especializados. Eles foram anteriormente classificados como Fleet Oilers no século 20; sob a operação atual do MSC , sua classificação completa é listada como Lubrificadores de reabastecimento de frota . Desde a década de 1960, a classificação Transport Oiler (AOT) é aplicada a petroleiros que enviam produtos de petróleo para depósitos em todo o mundo, mas não se envolvem no UNREP.
Os primeiros petroleiros de frota foram identificados pela designação de casco AO, que ainda está em uso. Lubrificadores multifuncionais grandes e rápidos que também fornecem munição e depósitos secos são identificados como Navios de Apoio de Combate Rápido (AOE) e Lubrificadores de Reabastecimento de tamanho médio (AOR). A designação AOR não está mais em uso. Todos esses lubrificadores fornecem os serviços combinados de AO, AE, AFS e AK.
O estilo " USNS " e o prefixo " T " identificam um navio como sendo operado por uma tripulação civil sob o Comando de Transporte Marítimo Militar (conhecido como Serviço de Transporte Marítimo Militar até 1970).