Lubrificador de reabastecimento - Replenishment oiler

O lubrificador de reabastecimento HMAS  Sirius (à direita) fornecendo combustível para o navio de guerra anfíbio USS  Juneau enquanto ambos estão em andamento

Um petroleiro de reabastecimento ou petroleiro de reabastecimento é um navio auxiliar naval com tanques de combustível e porões de carga seca que pode fornecer combustível e estoques secos durante o reabastecimento em andamento (UNREP) no mar. Muitos países usaram lubrificadores de reposição.

O símbolo de classificação do casco da Marinha dos Estados Unidos para este tipo de navio era AOR . Os lubrificadores de reabastecimento são mais lentos e carregam menos estoques secos do que os modernos navios de apoio de combate rápido da Marinha dos EUA , que carregam a classificação AOE .

História

RFA  Tiderace realizando um duplo arrependimento das fragatas da Marinha Real HMS  Lancaster e HMS  Westminster .

O desenvolvimento do "lubrificador" acompanhou a mudança de caldeiras movidas a carvão por óleo em navios de guerra. Antes da adoção de maquinário movido a óleo, as marinhas podiam estender o alcance de seus navios mantendo postos de carvão ou fazendo com que os navios de guerra passassem por jangadas com os mineiros e que o carvão fosse manuseado a bordo. Embora argumentos relacionados à segurança do combustível tenham sido feitos contra tal mudança, a facilidade com que o combustível líquido poderia ser transferido levou em parte à sua adoção por marinhas de todo o mundo.

Um dos primeiros navios de apoio a petroleiros da marinha de "águas azuis" foi o britânico RFA Kharki , ativo em 1911 no período que antecedeu a Primeira Guerra Mundial . Essas embarcações anunciaram a transição do carvão para o óleo como o combustível dos navios de guerra e eliminaram a necessidade de confiar e operar dentro do alcance das estações de carvão. Durante a Segunda Guerra Mundial , as frotas da Marinha dos Estados Unidos aumentaram dramaticamente, especialmente aquelas no Teatro do Pacífico , exigindo grandes quantidades de óleo negro, óleo diesel , avgas e outros combustíveis e lubrificantes para apoiar as operações americanas terrestres, marítimas e aéreas contra operações remotas , forças japonesas amplamente dispersas. Essas demandas de suprimentos resultaram no pessoal da Marinha dos Estados Unidos refinando muitas práticas estabelecidas para petroleiros e criando novos procedimentos para reabastecer navios de guerra enquanto em andamento e para transportar materiais altamente combustíveis com maior eficácia através de águas hostis e por vastas distâncias oceânicas.

Exemplos modernos de navio de apoio de combate rápido incluem a grande classe British Fort, deslocando 31.066 toneladas longas (31.565 t) e medindo 669 pés (204 m) de comprimento e o USNS  Arctic da classe de abastecimento dos Estados Unidos , que desloca 48.800 toneladas longas ( 49.600 t) e tem um comprimento total de 754 pés (230 m).

Características

Lubrificador de reabastecimento USS Wabash no trabalho

Para todas as marinhas, exceto as maiores, os petroleiros de reabastecimento são normalmente um dos maiores navios da frota. Esses navios são projetados para transportar grandes quantidades de combustível e estoques secos para apoiar as operações navais longe do porto. Os lubrificadores de reabastecimento também estão equipados com instalações médicas e odontológicas mais amplas do que os navios menores podem fornecer.

Esses navios são equipados com vários pórticos de reabastecimento para reabastecer e reabastecer vários navios de uma vez. O processo de reabastecimento e abastecimento de navios no mar é denominado reabastecimento em andamento . Além disso, esses navios geralmente são projetados com convés e hangares para helicópteros. Isso permite a operação de aeronaves de asa rotativa, o que permite o reabastecimento de navios por helicóptero. Este processo é denominado reabastecimento vertical . Esses navios, quando operando em conjunto com grupos de superfície, podem atuar como uma plataforma de manutenção da aviação, onde os helicópteros recebem uma manutenção mais extensa do que aquela fornecida pelos hangares menores dos navios de escolta.

Seu tamanho, instalações adicionais e capacidade de suportar a operação de outras embarcações, significa que os lubrificadores de reabastecimento têm sido usados ​​como navios de comando , com alguns navios, como a classe Durance francesa , essa capacidade sendo incorporada aos navios desde o início.

Armamento

Como o lubrificador de reabastecimento não é uma unidade de combate, mas sim uma embarcação de apoio, esses navios costumam ser levemente armados, geralmente com sistemas de autodefesa (como os sistemas de armas próximas Phalanx CIWS ), armas pequenas, metralhadoras e / ou canhões automáticos leves. Eles também podem transportar sistemas de defesa aérea portáteis para capacidade adicional de defesa aérea.

Operadores

Ex-operadores

Lubrificadores da Marinha dos Estados Unidos

USNS Big Horn (T-AO-198), um lubrificador de reabastecimento em andamento.
Marinheiros dos EUA a bordo do USS  Makin Island  (LHD-8) se preparam para receber o reabastecimento do USNS  Yukon  (T-AO-202)

Na Marinha dos Estados Unidos , um Oiler é um navio da Logística de Combate que reabastece outros navios com combustível e, em alguns casos, comida, correio, munição e outras necessidades enquanto está no mar, em um processo denominado Reposição em andamento ou UNREP. Durante a Segunda Guerra Mundial, os petroleiros da Marinha usaram cascos de petroleiros comerciais, com o acréscimo de equipamento UNREP, canhões defensivos e equipamentos eletrônicos militares e de controle de avarias; desde a década de 1950, no entanto, eles foram construídos a partir da quilha como auxiliares navais especializados. Eles foram anteriormente classificados como Fleet Oilers no século 20; sob a operação atual do MSC , sua classificação completa é listada como Lubrificadores de reabastecimento de frota . Desde a década de 1960, a classificação Transport Oiler (AOT) é aplicada a petroleiros que enviam produtos de petróleo para depósitos em todo o mundo, mas não se envolvem no UNREP.

Os primeiros petroleiros de frota foram identificados pela designação de casco AO, que ainda está em uso. Lubrificadores multifuncionais grandes e rápidos que também fornecem munição e depósitos secos são identificados como Navios de Apoio de Combate Rápido (AOE) e Lubrificadores de Reabastecimento de tamanho médio (AOR). A designação AOR não está mais em uso. Todos esses lubrificadores fornecem os serviços combinados de AO, AE, AFS e AK.

O estilo " USNS " e o prefixo " T " identificam um navio como sendo operado por uma tripulação civil sob o Comando de Transporte Marítimo Militar (conhecido como Serviço de Transporte Marítimo Militar até 1970).

Aulas atuais

Referências

links externos