Revolta do Chicote - Revolt of the Lash

O líder da Revolta do Chicote, João Cândido Felisberto (primeira fila, diretamente à esquerda do homem de terno escuro), com repórteres, oficiais e marinheiros a bordo do Minas Geraes em 26 de novembro de 1910.

A Revolta do Chibata (português: Revolta da Chibata ) foi um motim naval no Rio de Janeiro , Brasil , no final de novembro de 1910. Foi o resultado direto do uso de chicotes ("chibatadas") por oficiais da Marinha brancos para punir Afro Sino-Brasileiro e mestiça alistou marinheiros.

No início do novo século, a crescente demanda por café e borracha permitiu que os políticos brasileiros tentassem transformar seu país em uma potência internacional. Parte fundamental disso viria da modernização da Marinha do Brasil , negligenciada desde o golpe, com a compra de encouraçados do novo tipo "couraçado" . As condições sociais da Marinha do Brasil, porém, não acompanharam essa nova tecnologia. Oficiais brancos de elite eram chefiados por tripulantes em sua maioria negros e mestiços, muitos dos quais haviam sido forçados a trabalhar na Marinha com contratos de longo prazo. Esses oficiais freqüentemente infligiam punições corporais aos tripulantes, mesmo por delitos menores, embora a prática tivesse sido proibida na maioria dos outros países e no resto do Brasil.

Como resultado dessa violência, os marinheiros lançaram um motim cuidadosamente planejado e executado no Rio de Janeiro em 22 de novembro de 1910. Liderados por João Cândido Felisberto , esses homens conseguiram assumir o controle de ambos os encouraçados, um cruzador novinho em folha e um antigo costeiro -defesa navio, dando-lhes poder de fogo que ofuscou o resto da marinha. Para capitalizar a ameaça que esses navios representavam para a capital brasileira, os amotinados enviaram uma carta ao governo exigindo o fim do que chamaram de "escravidão" praticada pela Marinha.

Enquanto o ramo executivo do governo conspirava para retomar ou afundar os navios de guerra rebeldes, eles foram prejudicados pela falta de confiança do pessoal e problemas de equipamento; Os historiadores, desde então, lançaram dúvidas sobre suas chances de realizar ambos com sucesso. Ao mesmo tempo, o Congresso - liderado pelo senador Rui Barbosa - buscou uma via de anistia , nomeando um ex-capitão da Marinha como seu elemento de ligação com os rebeldes. Esta última via foi bem-sucedida, e um projeto de lei que concede anistia a todos os envolvidos e põe fim ao uso de castigos corporais foi aprovado na Câmara por margem à prova de veto. No entanto, muitos dos marinheiros envolvidos foram rapidamente dispensados ​​da Marinha, e muitos dos amotinados originais foram posteriormente jogados na prisão ou enviados para campos de trabalho nas plantações de borracha ao norte.

Fundo

Nos anos anteriores à revolta, a população brasileira viu mudanças frequentes no clima político, econômico e social do país. Por exemplo, em maio de 1888, a escravidão no Brasil foi abolida com a promulgação da Lei Áurea , uma lei veementemente contestada pela classe alta e proprietários de plantations brasileiros. Esse descontentamento da elite social levou diretamente a um golpe pacífico encabeçado pelo exército e liderado por Benjamin Constant e o marechal Deodoro da Fonseca . O imperador Pedro II e sua família foram rápida e discretamente mandados para o exílio na Europa; foram substituídos por uma república titular com Fonseca como presidente.

Pedro II, o imperador do Brasil, foi deposto em 1889, desencadeando uma década de agitação no país

A década seguinte foi marcada por várias rebeliões contra a nova ordem política, incluindo revoltas navais (1891, 1893-94), a Rebelião Federalista (1893-95), a Guerra de Canudos (1896-97) e a Revolta da Vacina (1904 ), durante a qual a qualidade da Marinha do Brasil caiu drasticamente em relação aos seus vizinhos, graças a uma corrida armamentista naval argentino-chilena . Na virada do século XX, uma antiquada frota naval brasileira com apenas 45% de seu pessoal autorizado (em 1896) e apenas dois modernos navios de guerra blindados poderia ser enfrentada pelas marinhas argentina e chilena lotadas de navios encomendados na última década.

No entanto, no alvorecer do novo século, a crescente demanda por café e borracha deu ao governo brasileiro um influxo de receitas. Escritores contemporâneos estimam que de setenta e cinco a oitenta por cento da oferta mundial de café é cultivada no Brasil. Políticos brasileiros proeminentes, principalmente Pinheiro Machado e o Barão do Rio Branco , procuraram que o país fosse reconhecido como potência internacional, pois acreditavam que os ganhos inesperados de curto prazo continuariam. Uma marinha forte era considerada crucial para esse objetivo. O Congresso Nacional do Brasil elaborou e aprovou um grande programa de aquisição naval no final de 1904, mas demorou dois anos para que quaisquer navios fossem encomendados. Enquanto eles primeiro encomendavam três pequenos encouraçados, o lançamento do revolucionário HMS Dreadnought - que anunciava um novo e poderoso tipo de navio de guerra - fez com que os brasileiros cancelassem seu pedido em favor de dois encouraçados. Esses navios se chamariam Minas Geraes e São Paulo , e seriam acompanhados por dois cruzadores menores , Bahia e Rio Grande do Sul , e dez contratorpedeiros da classe Pará .

Condições na marinha

Essa modernização tecnológica na Marinha do Brasil não foi acompanhada por mudanças sociais, e as tensões entre o corpo de oficiais da Marinha e os tripulantes regulares geraram muita inquietação. Uma frase do Barão do Rio Branco, estimado político e diplomata profissional, mostra uma das fontes de tensão: “Para o recrutamento de fuzileiros navais e alistados, trazemos a bordo a escória de nossos centros urbanos, os mais inúteis lumpem , sem qualquer tipo de preparação. Ex-escravos e filhos de escravos compõem as tripulações de nossos navios, a maioria deles de pele escura ou mulatos de pele escura . " As diferenças raciais na Marinha do Brasil teriam ficado imediatamente aparentes para um observador da época: os oficiais encarregados do navio eram quase todos brancos, enquanto as tripulações eram pesadamente negras ou, em menor medida, mestiças. As diferenças visuais desmentiam distinções mais profundas: tripulantes de pele mais escura, que na época da revolta teriam sido escravos mais velhos libertados sob a Lei Áurea (ou filhos nascidos livres sob a Lei do Ventre Livre de 1871 ), eram quase universalmente menos educados do que seus supervisores brancos.

A marinha, junto com outros ramos militares, serviu como lixeira para milhares de jovens negros pobres, às vezes órfãos, que estavam presos na 'escória' das cidades brasileiras. Muitos haviam cometido ou eram suspeitos de cometer crimes - embora aqueles que não tinham problemas jurídicos estivessem longe de estar seguros, já que alguns recrutas foram capturados das ruas ou simplesmente perdidos no acerto de contas pessoais. Tais medidas serviram como um "casamento perfeito de punição e reforma": as pessoas que tinham ou estavam propensas a cometer crimes seriam removidas da sociedade e treinadas em habilidades que beneficiariam o país. Esses homens eram comumente enviados para a marinha, tornados aprendizes por volta dos 14 anos e destinados à marinha por quinze anos. João Cândido Felisberto , líder da posterior Revolta do Chicote, foi aprendiz aos 13 anos e ingressou na Marinha aos 16. Indivíduos forçados a entrar na Marinha serviram por 12 anos. Os voluntários, que talvez constituam uma porcentagem muito baixa de recrutas, contrataram por nove anos.

Pardo e preto fuzileiros navais brasileiros posam para fotógrafo a bordo do Minas Geraes , parte de uma série de fotos provavelmente tiradas durante a visita do navio aos Estados Unidos no início de 1913

Outro ponto de discórdia veio do uso pesado de punições corporais pela Marinha, mesmo para delitos menores. Embora tais medidas tenham sido proibidas na população em geral desde a Constituição Imperial de 1824 e no exército desde 1874, a Marinha só foi afetada em novembro de 1889, quando o legislativo da nova república proibiu tal disciplina. Eles rescindiram a lei menos de um ano depois, em meio a um amplo descumprimento. Em vez disso, os castigos corporais só seriam permitidos em uma Companhia Correcional. A legislatura visualizou isso como um freio à prática, já que apenas marinheiros com histórias violentas ou subversivas enfrentariam o chicote. A realidade era bem diferente: como as empresas existiam em qualquer lugar dos navios, qualquer marinheiro poderia teoricamente ser transferido para a Companhia Correcional, mas não teria nenhuma mudança em sua rotina diária.

A maior parte do corpo de oficiais da Marinha do Brasil acreditava que os castigos corporais eram uma ferramenta essencial para manter a disciplina em seus navios. Um almirante brasileiro anônimo, representante de sua época, escreveu em 1961 que "... nossos marinheiros da época, sem os requisitos morais e intelectuais para apreciar os aspectos degradantes do castigo [chicotadas], aceitaram-no naturalmente, como uma oportunidade para mostrar sua superioridade física e moral. ... Tudo isso é ... compreensível em face da mentalidade retrógrada e da ignorância do pessoal que compunha as tripulações do navio. "

Rebelião

Preparativos e prelúdio

Os tripulantes do Minas Geraes começaram a planejar uma revolta anos antes de 1910, segundo João Cândido Felisberto , um marinheiro experiente que mais tarde se tornaria o líder da Revolta do Chicote. Os conspiradores foram motivados pelo tratamento dado aos alistados na Marinha do Brasil, estendendo-se além do açoite até mesmo à sua alimentação de baixa qualidade, o que levou a surtos não incomuns de beribéri . Alguns haviam formado um comitê e se reuniam secretamente há anos no Rio de Janeiro. Essa organização semiformal só foi expandida quando eles foram enviados a Newcastle, no Reino Unido, para treinamento - a operação de navios de guerra tão grandes e complexos exigia habilidades específicas. Entrevistado anos depois do motim, Felisberto disse que "mantinham as comissões nos próprios hotéis onde estávamos, aguardando a construção dos navios. Quase dois anos pagos pelo governo brasileiro, enviamos mensageiros para sondar a situação aqui [ no Brasil]. Fizemos isso para que, quando chegássemos, estivéssemos preparados para agir "- eles estavam apenas" esperando uma data e um poder ", referindo-se aos novos navios de guerra.

A experiência desses tripulantes no Reino Unido foi tal que o historiador Zachary Morgan acredita que foi um período formativo fundamental na formação do motim posterior. Os marinheiros eram pagos em dia, em dinheiro, e recebiam um dinheiro extra porque tinham que comprar suas próprias refeições; durante seu tempo lá, eles enfrentaram pouca ou nenhuma discriminação; e os trabalhadores do estaleiro Armstrong se sindicalizaram e até entraram em greve com sucesso nesse ínterim, atrasando a conclusão dos novos navios de guerra brasileiros. Além disso, eles puderam observar seus colegas da Marinha Real Britânica - uma experiência que Morgan diz que teria sido "chocante" porque esses marinheiros "não ficavam mais impressionados , não eram mais açoitados [e] eram aceitos como cidadãos".

A revolta começou logo após as 250 chicotadas brutais dadas a Marcelino Rodrigues Menezes , um marinheiro afro-brasileiro regular alistado, por ferir deliberadamente um marinheiro com uma navalha de barbear. Há alguma discordância acadêmica sobre se esse número está correto e exatamente quando essa frase foi executada, mas todos concordam que foi o catalisador imediato. Posteriormente, um observador do governo brasileiro, o ex-capitão da Marinha José Carlos de Carvalho , disse ao presidente do Brasil que as costas de Menezes pareciam "uma tainha aberta para salgar".

Motim

Sobre os navios de guerra
Minas Geraes , São Paulo e Bahia representaram os maiores e mais novos navios da Marinha do Brasil. Tudo havia sido concluído e comissionado apenas alguns meses antes; os dois primeiros eram encouraçados e possivelmente os mais poderosos navios de guerra comissionados de seu tipo, e o Bahia era o cruzador explorador mais rápidodo mundo. Deodoro era uma embarcação comparativamente mais antiga, com pouco mais de uma década, mas estava em boas condições após uma reforma recente.

Uma porcentagem significativa da tripulação naval estacionada no Rio de Janeiro, talvez 1.500 a 2.000 em 4.000, revoltou-se por volta das 22h do dia 22 de novembro. Começaram em Minas Geraes , onde o comandante do navio e vários tripulantes leais foram mortos, e os tiros a bordo do couraçado alertaram os demais navios do porto que a revolta havia começado. À meia-noite, os rebeldes tinham o São Paulo , o novo cruzador Bahia e o navio de defesa costeira Deodoro sob controle, com o "almirante" João Cândido Felisberto no comando geral.

As tripulações do menor caçador de minas República , do navio- escola Benjamin Constant e dos torpedeiros Tamoio e Timbira também se revoltaram, mas representaram apenas 2% do total de amotinados. A maioria dos República ' tripulação s esquerda para reforçar a São Paulo e Deodoro ; os que estavam a bordo dos outros navios juntaram-se aos rebeldes ou fugiram para terra.

Embora a maioria dos oficiais pudesse deixar seus navios pacificamente após o início dos levantes, havia exceções notáveis: em Minas Gerais , por exemplo, os oficiais a bordo tinham tempo para sacar as armas e se defender. O comandante do navio, João Batista das Neves  [ pt ] , foi morto em combate junto com vários tripulantes leais e rebeldes. Outro derramamento de sangue foi muito mais limitado: no cruzador Bahia , o único oficial presente foi morto após atirar em um tripulante rebelde, e um tenente em São Paulo se matou. Técnicos civis (alguns deles britânicos), mecânicos e outro pessoal integrante dos navios de guerra foram mantidos a bordo sem violência.

Primeira página do jornal Correio da Manhã, do Rio de Janeiro, em 24 de novembro de 1910

Ao final da noite, os principais navios de guerra que permaneceram nas mãos do governo incluíam o irmão da Bahia , o Rio Grande do Sul , o velho cruzador Barroso e os novos destruidores da classe paraense . Seu poder potencial, no entanto, foi diminuído pelos encouraçados - cada um dos quais superou todos os navios de guerra sozinho - e foi severamente temperado por questões de pessoal. Primeiro, os oficiais da Marinha suspeitavam até mesmo dos soldados que permaneceram leais ao governo. Os oficiais assumiram todas as posições que estariam envolvidas no combate direto, e o número de homens alistados foi reduzido sempre que possível. Para complicar ainda mais, faltavam componentes de armas, como cápsulas de disparo dos torpedos dos contratorpedeiros , sem as quais eles não poderiam ser disparados. Quando os gorros foram finalmente localizados e entregues, eles não serviam para os novos torpedos carregados pelos destróieres. Os bonés corretos foram colocados apenas dois dias após o início da revolta.

Antes da meia-noite de 22 de novembro, os rebeldes enviaram um telégrafo ao presidente, dizendo "Não queremos a volta da chibata [chicotada]. Isso pedimos ao Presidente da República e ao Ministro da Marinha. Queremos uma resposta imediata . Se não recebermos tal resposta, destruiremos a cidade e os navios que não estão se revoltando. " Fonseca, no entanto, recusou-se a permitir qualquer contato direto entre ele e os amotinados. Em vez disso, a força rebelde mudou-se para a Ilha de Viana à 1h do dia 23 de novembro para buscar carvão e fornecer suprimentos para evitar a possibilidade de um cerco prolongado. Depois que o sol nasceu, os corpos dos falecidos marinheiros mineiros foram enviados em lancha para a Ilha das Cobras , acompanhados de uma carta de João Cândido Felisberto - que comandava a armada rebelde - e seus companheiros ao presidente brasileiro Hermes da Fonseca , sobrinho do primeiro presidente com apenas uma semana de mandato. Incluía uma demanda pelo fim da 'escravidão' praticada pela marinha - mais notavelmente o uso contínuo do chicote, apesar de sua proibição em todas as outras nações ocidentais:

Marinheiros ajuda recarga Minas Geraes ' bunkers de carvão

Nós, marinheiros, brasileiros e partidários da república, não podemos mais aceitar a escravidão praticada na Marinha do Brasil, não recebemos - e nunca recebemos - a proteção que nos garante esta Nação, estamos arrancando a véu negro que cobre os olhos desta população patriótica mas enganada. Com todos os navios sob nosso controle, com os oficiais presos, esses mesmos oficiais que enfraqueceram a Marinha do Brasil ao continuar, vinte anos após a fundação da República, a suspender o tratamento que merecemos, o de cidadãos que trabalham em defesa de nossa país. Enviamos esta mensagem para que sua honra o presidente conceda aos marinheiros brasileiros os sagrados direitos que nos garantem as leis da República, acabe com a desordem e nos conceda alguns favores para melhorar nossa Marinha do Brasil: como, por exemplo, afastar incompetentes e oficiais indignados por servirem à nação brasileira. Reformar o código imoral e vergonhoso sob o qual servimos, acabar com o uso do chicote, do bôlo [bater na mão com ferule] e outras punições semelhantes, aumentar nosso salário de acordo com o plano do Dep. José Carlos de Carvalho, educa os marinheiros que não têm competência para vestir a nossa orgulhosa farda, ponha um limite ao nosso serviço diário e faça-o respeitar. Vossa Excelência tem o prazer de 12 horas para nos enviar uma resposta satisfatória, ou então verá a nação aniquilada.

Enviado do Battleship São Paulo em 22 de novembro de 1910

Nota: As idas e vindas dos mensageiros não devem ser interrompidas.

Marinheiros

Na mesma manhã, os navios rebeldes dispararam contra diversos fortes do Exército localizados no entorno da Baía de Guanabara , além do arsenal naval e das bases na Ilha das Cobras e na Ilha de Villegagnon , em Niterói , e no palácio presidencial. Uma bomba atingiu uma casa em Castello Hill , matando duas crianças; embora possa ter havido outras vítimas, a morte dessas crianças pesou claramente na consciência dos rebeldes. Felisberto ainda se lembrava deles décadas depois, quando em uma entrevista afirmou que ele e seus tripulantes arrecadaram dinheiro de seu "pagamento miserável" para pagar o enterro das crianças.

Em termos gerais, entretanto, parece que os navios foram bem manejados e comandados. Os observadores contemporâneos ficaram surpresos ao notar que os tripulantes, apesar da falta de oficiais brancos, tinham controle total de seus navios de guerra e eram capazes de se manter em boa formação enquanto circulavam ao redor da baía. Os rebeldes preferiam disparar sobre a cidade ou em torno de alvos militares controlados pelo governo, em vez da destruição total, algo que Zachary Morgan acredita ter sido motivado por preocupações humanitárias ou (pelo menos) pragmatismo - ao limitar os danos reais, eles poderiam ganhar apoio entre legisladores, imprensa e população em geral. Isso, no entanto, causou uma discussão historiográfica entre os estudiosos que persiste até hoje.

Em terra, os civis acordaram na manhã de 23 de novembro para descobrir que os navios mais poderosos de sua marinha, tripulados pelos mais baixos da classe baixa, estavam disparando contra a cidade. Milhares fugiram rapidamente, embora quase todos não tenham conseguido. A imprensa inicialmente alimentou os temores dessas pessoas, embora mais tarde eles passassem a celebrar os rebeldes, retratando-os como heróis.

Fonseca e o alto comando da Marinha se depararam com duas escolhas extremamente desagradáveis. Eles poderiam usar os navios controlados pelo governo para atacar e possivelmente destruir os navios rebeldes, mas fazer isso significaria destruir três navios incrivelmente caros que receberam atenção global significativa e eram - aos seus olhos - uma parte crucial da remodelação do Brasil como um internacional sério potência. Pior, havia uma chance significativa de que os navios brasileiros restantes, todos menores e muito mais antigos do que os navios controlados pelos amotinados, perdessem se o combate fosse aberto. Mas, ao se dobrar e ceder à lista de demandas dos rebeldes - isto é, demandas da subclasse e das tripulações navais amplamente negras - as elites sofreriam um embaraço incrível.

Fonseca escolheu os dois. Primeiro, o Congresso brasileiro começou a negociar com os amotinados, embora essa não fosse a solução preferida de Fonseca - ele e o ministro da Marinha, Marques Leão, começaram a tramar uma solução militar. A pedido do Congresso, José Carlos de Carvalho foi nomeado elemento de ligação aos rebeldes. Carvalho, deputado federal e ex-capitão da Marinha, conversou com a tripulação dos quatro navios e relatou ao Congresso que os rebeldes eram bem liderados e organizados - e seu armamento principal estava em pleno funcionamento. Seu relatório mostrou que as reclamações do marinheiro, principalmente sobre o chicote, eram bem justificadas e que uma opção militar dificilmente teria sucesso. Na tarde de 23 de novembro, o Congresso brasileiro já havia começado a trabalhar em um projeto de lei que concederia anistia a todos os envolvidos e acabaria com o uso de castigos corporais na Marinha.

O convés principal a bordo do Minas Geraes

Pressionado pelo ministro da Marinha, Forseca ainda não desistiu da opção militar. Na mesma tarde, os rebeldes receberam um telegrama ilícito avisando do contratorpedeiro estatal Paraíba de que planejavam um ataque. Em resposta, os rebeldes moveram-se para fora da baía durante a noite em uma tentativa de tornar mais difícil qualquer ataque liderado por torpedo. Regressaram a 24 de novembro, às 10 horas, dia em que o Correio da Manhã foi a primeira fonte de imprensa a referir Felisberto como o "almirante" da frota rebelde. Posteriormente, eles notaram:

Ficou evidente que, em expressa oposição à determinação da lei suprema do Brasil, o uso generalizado e o abuso de punições corporais continuam a bordo de nossos navios. Que, como na época da senzala e do feitor de engenho, a chibata corta a pele dos nossos marinheiros, conforme os caprichos dos oficiais mais ou menos cáusticos. Verifica-se também, pelos lamentos dos revoltados, que as refeições oferecidas nos refeitórios dos marinheiros são perniciosas, preparadas com produtos adulterados e podres, impróprios para cães. Esses fatos constituem uma motivação abundante para que o governo prossiga com energia e firmeza no estabelecimento do respeito à eqüidade e à justiça agora exigidos.

No Congresso, o influente senador e candidato derrotado à presidência, Rui Barbosa, defendeu a causa dos rebeldes. Barbosa usou a retórica dos oficiais da Marinha contra eles para defender uma solução diplomática, observando que se os novos encouraçados fossem tão inafundáveis ​​quanto afirmavam, os navios de guerra restantes nas mãos do governo certamente não seriam capazes de forçar uma vitória militar. Além disso, argumentou, se tal ataque tivesse o apoio do Congresso e fracassasse, qualquer destruição resultante do Rio de Janeiro seria considerada culpa deles. Esses argumentos renderam a Barbosa muito apoio no Senado, tanto que o órgão começou a trabalhar por uma anistia que absolveria os amotinados de todas as acusações criminais assim que os navios fossem devolvidos ao governo. Após horas de debate, o projeto foi aprovado por unanimidade naquele dia e encaminhado à Câmara dos Deputados em 25 de novembro.

Os líderes navais discordaram e continuaram planejando um confronto militar. Zachary Morgan escreve que "os líderes navais acreditavam que apenas um confronto militar com os rebeldes restauraria sua honra perdida", e que qualquer ação desse tipo teria que ocorrer antes que uma anistia fosse aprovada. Restava muito pouco tempo. Os problemas de armamento e pessoal mencionados anteriormente prejudicaram os navios do governo; uma tentativa de obter os torpedos necessárias foi frustrado por Deodoro ' armas s. Quando a noite caiu em 23 de novembro, as mensagens de rádio sobre torpedos disponíveis para os contratorpedeiros do governo, amontoados para proteção, não chegaram aos navios. Eles só conseguiram obter essas armas em 24 de novembro e, naquela noite, Fonseca ordenou que atacassem os navios rebeldes. No entanto, eles não tiveram a chance de atacar, já que a armada rebelde não retornou à Baía de Guanabara até que a anistia fosse aprovada pelo Congresso. Não se sabe se os rebeldes foram avisados ​​ou simplesmente tomaram precauções defensivas.

A anistia foi aprovada pela Câmara dos Deputados por 125 votos a 23 votos. Sob a ameaça de anulação do veto, Fonseca assinou a anistia. Os rebeldes voltaram no dia 26 de novembro após um curto período de consternação - demandas adicionais, como aumento de salário, ainda não haviam sido propostas no Congresso, muito menos aprovadas - com seus navios em formação, Minas Geraes à frente de São Paulo , com Bahia e Deodoro para cada lado. Por volta das 19h, os amotinados aceitaram oficialmente as cláusulas de anistia.

Rescaldo

Busto de Rui Barbosa em Haia

No rescaldo da revolta, os dois encouraçados brasileiros foram desarmados com a remoção dos blocos da culatra de suas armas . A revolta e o conseqüente estado da Marinha, que essencialmente não conseguiu operar por medo de outra rebelião, fez com que muitos brasileiros importantes, incluindo o presidente, políticos proeminentes como Barbosa e o Barão do Rio Branco, e o editor do mais respeitado jornal da Brasil, Jornal do Commercio , para questionar o uso dos novos navios e apoiar sua venda para o exterior. O embaixador britânico no Brasil, WHD Haggard, ficou extasiado com a reviravolta de Rio Branco, dizendo: "Esta é realmente uma rendição maravilhosa por parte do homem que foi responsável pela compra e que os considerou os mais queridos filhos de sua política." Rui Barbosa foi enfático em sua oposição aos navios em discurso proferido pouco antes da votação do projeto de anistia:

Permitam-me, para concluir, apontar duas lições profundas da amarga situação em que nos encontramos. A primeira é que um governo militar não é nem um pouco mais capaz de salvar o país das vicissitudes da guerra, nem mais corajoso ou engenhoso para enfrentá-las do que um governo civil. A segunda é que a política de grandes armamentos não tem lugar no continente americano. Pelo menos da nossa parte e das nações que nos rodeiam, a política que devemos seguir com alegria e esperança é a de estreitar os laços internacionais através do desenvolvimento das relações comerciais, da paz e da amizade de todos os povos que o habitam. os países da América. A experiência do Brasil a esse respeito é decisiva. Todas as forças empregadas durante vinte anos no aperfeiçoamento dos meios de nossa defesa nacional serviram, afinal, para virar contra nós essas sucessivas tentativas de revolta. A guerra internacional ainda não chegou às portas de nossa república. A guerra civil chegou muitas vezes, armada por essas mesmas armas que preparamos tão inutilmente para nossa defesa contra um inimigo estrangeiro. Acabemos com esses grandes armamentos ridículos e perigosos, garantindo a paz internacional por meio de relações justas e equitativas com nossos vizinhos. No continente americano, pelo menos, não é necessário manter uma 'armada da paz'; aquele câncer horrível que está devorando continuamente os órgãos vitais das nações da Europa.

No final, o presidente e o gabinete decidiram não vender os navios por temor de um conseqüente efeito negativo na política interna - embora concordassem que os navios deveriam ser descartados, possivelmente para financiar navios de guerra menores, capazes de atravessar os muitos rios do Brasil. A apreensão do executivo foi agravada pelo discurso de Barbosa proferido antes do fim da revolta, que também aproveitou a ocasião para atacar o governo - o que chamou de "regime militarista brutal". Mesmo assim, os brasileiros ordenaram que Armstrong parasse de trabalhar para construir um terceiro couraçado classe Minas Geraes , o que induziu o governo argentino a não aceitar sua opção contratual por um terceiro couraçado. O embaixador dos Estados Unidos no Brasil telegrafou para casa declarando que o desejo brasileiro de proeminência naval na América Latina foi reprimido, embora tenha durado pouco .

Prisão

João Cândido, 1963

Enquanto isso, a decisão de estender a anistia aos marinheiros amotinados gerou muitas críticas das classes altas do Brasil. Como disse o historiador Zachary Morgan, “para a elite, a intenção da própria renovação naval era fixar sua instituição, impulsionando o Brasil para a frente de uma corrida armamentista sul-americana, e tornar sua marinha competitiva com a de qualquer nação ocidental. Em vez disso, os homens alistados usaram aqueles mesmos navios para humilhar a elite naval. Os navios foram salvos, mas a que custo? " Esses marinheiros tiveram licença para embarcar no dia em que a revolta terminou (26 de novembro). Nos dias seguintes, os navios foram desarmados para evitar a recorrência dos eventos, e muitos dos que eram vistos como rebeldes foram dispensados ​​da marinha como ameaças à disciplina da Força. A perda não planejada resultante de quase 1.300 marinheiros forçou a Marinha do Brasil a contratar tripulantes mercantes portugueses para preencher as lacunas. Mais tarde, o governo afirmou que mais de 1.000 dos marinheiros demitidos receberam passagens para seus estados de origem para retirá-los da capital.

Essas mudanças rápidas aumentaram as tensões entre os oficiais e seus comandados, e mais de trinta marinheiros foram presos no início de dezembro e acusados ​​de planejar uma nova rebelião - que levou à temida segunda rebelião. No dia 9 de dezembro, tripulantes a bordo do Rio Grande do Sul , o único dos novos grandes navios de guerra do Brasil a não participar da Revolta do Chicote, amotinaram-se, mas não ganharam tração suficiente para levar o navio. Pouco depois, o batalhão de infantaria da marinha nas instalações navais da Ilha das Cobras se revoltou. O governo agiu rapidamente e reprimiu as duas rebeliões, mas elas fizeram com que o Congresso brasileiro declarasse que o Rio de Janeiro estava em estado de sítio, dando ao presidente Fonseca um conjunto de ferramentas para combater os distúrbios. A votação foi quase unânime; o único voto contra veio de Rui Barbosa.

Monumento a Felisberto no Brasil, com vista para a Ilha das Cobras

Os historiadores agora afirmam que provavelmente não houve polinização cruzada entre a Revolta do Lash e essas revoltas subsequentes. O outrora rebelde Minas Geraes , sob o comando de João Cândido após o abandono do navio pelos oficiais, usou uma arma escondida (já que o navio havia sido desarmado após a Revolta do Chicote) para disparar contra a infantaria da marinha e demonstrar sua lealdade . Mesmo assim, o governo e a marinha, movidos pela raiva por sua honra perdida, aproveitaram a oportunidade para prender os marinheiros anistiados restantes e colocá-los na prisão.

Marinheiros que não escaparam, mais de 600 deles, foram presos na Ilha das Cobras. Lá, João Cândido e dezessete outros foram transferidos para uma cela de isolamento; na manhã seguinte, apenas dois estavam vivos. O restante foi vítima de uma reação química produtora de calor entre a cal virgem , usada para desinfetar a célula, e o dióxido de carbono . Enquanto isso, um navio a vapor chamado Satelite deixou o Rio de Janeiro rumo às plantações de borracha na Amazônia com mais de cem ex-marinheiros e quase trezentos dos chamados "vagabundos" a bordo. Nove foram executados pela tripulação ao longo do caminho e muitos dos demais morreram pouco depois, enquanto trabalhavam nas plantações no quente clima tropical, condições descritas por Rui Barbosa como "um lugar onde só se morre". Entretanto, João Cândido - atingido pelas alucinações da sua noite traumática - foi condenado a um hospital psiquiátrico. Demorou dezoito meses antes que ele e outros nove marinheiros fossem julgados por suas supostas ações antigovernamentais tomadas durante as revoltas de 9 a 10 de dezembro. Os juízes os consideraram inocentes e todos foram dispensados ​​da Marinha.

Para os marinheiros que permaneceram ou estavam ingressando na Marinha, as condições não mudaram imediatamente. Os marinheiros, inclusive nas caluniadas escolas de aprendizagem naval, começaram a se formar com alfabetização básica - um grande passo acima das práticas anteriores. No entanto, isso não incluía os marinheiros que já estavam na marinha e um programa de mudança que foi arquivado quando uma nova administração foi instituída em 1912. Em vez disso, a marinha foi deixada em ruínas por um tempo, não muito diferente do que aconteceu em 1893. "Em vez de começar de novo elevando o nível de marinheiros e oficiais ao de seus navios de guerra tecnicamente avançados", escreve Morgan, "os navios que ofereciam a promessa de modernidade à nação brasileira foram autorizados a se deteriorar - como aconteceu com a marinha ao lado deles. "

Veja também

  • O encouraçado russo  Potemkin , local de uma grande rebelião de marinheiros alistados contra seus oficiais em 1905 e um dos primeiros passos para as revoluções russas de 1917

Notas de rodapé

Notas finais

Referências

Livros

  • Com amor, Joseph L. A Revolta do Chicote . Stanford, CA: Stanford University Press, 2012. ISBN  0-8047-8109-5 . OCLC  757838402 .
  • Martins Filho, João Roberto. A marinha brasileira na era dos encouraçados, 1895–1910 [ A Marinha do Brasil na Era dos Dreadnoughts, 1895–1910 ]. Rio de Janeiro: Fundação Getúlio Vargas, 2010. ISBN  85-225-0803-8 . OCLC  679733899 .
  • Morgan, Zachary R. Legado do Chicote: Raça e Castigo Corporal na Marinha do Brasil e no Mundo Atlântico . Bloomington: Indiana University Press, 2014.
  • Morgan, Zachary R. "The Revolt of the Lash, 1910." In Naval Mutinies of the Twentieth Century: An International Perspective , editado por Christopher M. Bell e Bruce A. Elleman, 32-53. Portland, Oregon: Frank Cass Publishers, 2003. ISBN  0-7146-8468-6 . OCLC  464313205 .
  • Scheina, Robert L. "Brasil." Em Robert Gardiner e Randal Gray, eds. Todos os navios de combate do mundo de Conway: 1906–1921 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984, 403–07. ISBN  0-87021-907-3 . OCLC  12119866 .
  •  ———. América Latina: Uma História Naval, 1810–1987 . Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1987. ISBN  0-87021-295-8 . OCLC  15696006 .

Outro

  • Topliss, David. "The Brazilian Dreadnoughts, 1904-1914." Warship International 25, no. 3 (1988): 240–89. ISSN  0043-0374 . OCLC  1647131 .
  • Schneider, Ann M. "Amnistiado no Brasil, 1895–1985." Tese de doutorado, Universidade de Chicago, 2008.

Aprendizagem posterior

Livros

Audiovisual

  • Marcos Manhães Marins (roteirista e diretor). Memórias da Chibata [ Chibata Memórias ] (Motion Picture) (em Português) . Retirado em 31 de março de 2011 .
  • Marcos Manhães Marins (roteirista e diretor). Cem Anos Sem Chibata [ Um Século Sem a Lash ] (Filme Documentary) (em Português) . Retirado em 31 de março de 2011 .