Rota 4 de Rhode Island - Rhode Island Route 4

Rota 4
Rota 4
Coronel Rodman Highway
	Rota 4 destacada em vermelho
Informação de rota
	Mantido por RIDOT
Comprimento	10,4 mi (16,7 km)
Existia	1965-presente
Cruzamentos principais
Extremo sul	US 1 em North Kingstown
	Rota 102 em North Kingstown ; Rota 403 em East Greenwich
extremo norte	I-95 em Warwick
Localização
Condados	South , Kent
Sistema rodoviário

A Rota 4 , também conhecida como Coronel Rodman Highway , é uma rodovia estadual numerada de 10,37 milhas (16,69 km) localizada no condado de Washington e no sul do condado de Kent , Rhode Island , Estados Unidos . A rota é uma importante rodovia norte-sul na área metropolitana de Providence , ligando diretamente Providence ao leste do condado de Washington, às praias de Narragansett e South Kingstown e à cidade de Newport . A rota 4 começa como uma rodovia dividida de duas pistas em uma interseção com a US Route 1 (US 1) na cidade de North Kingstown , tornando-se uma rodovia de acesso limitado após 1,89 milhas (3,04 km). A rota tem quatro intercâmbios numerados antes de terminar na cidade de Warwick , onde as pistas para o norte se fundem na Interstate 95 (I-95).

As origens da Rota 4 remontam a 1952, quando a construção começou em uma curta e inumerável via arterial da US 1 até a localização moderna da saída 3 nas Rotas 2 e 102 em Wickford . Em 1965, o Departamento de Obras Públicas de Rhode Island começou a trabalhar em uma autoestrada de 5,4 milhas (8,7 km) da saída moderna 3 ao norte até a fusão com a I-95. A rodovia, designada como Rota 4, foi concluída em 1972. Naquela época, a designação da Rota 4 também foi aplicada à via arterial de Wickford. Em 1988, o elo que faltava na Rota 4 entre as saídas 3 e 5 foi concluído e aberto. O Departamento de Transporte de Rhode Island tinha planos de longo prazo para atualizar a porção mais ao sul da Rota 4 para o status de autoestrada, construindo viadutos em Oak Hill Road e West Allenton Road e uma separação de nível com a US 1. Embora o projeto estivesse originalmente programado para ser concluído em 2007, o projeto de US $ 55 milhões foi adiado indefinidamente.

Descrição da rota

A Rota 4 se aproxima de seu término ao sul na US 1 em North Kingstown

A Rota 4 começa em uma bifurcação no alinhamento da Rota 1 dos EUA na comunidade de North Kingstown ; as duas faixas da esquerda da US 1 assumem a rota 4 ao norte, com a faixa da direita levando Tower Hill Road e a US 1 ao norte até a vila de Wickford . A rota 4 segue na direção noroeste como uma rodovia dividida de quatro pistas , cruzando a West Allenton Road em uma interseção de nível com um semáforo após aproximadamente 0,5 milhas (0,80 km). A rodovia continua em uma projeção noroeste, passando para o nordeste de Kettle Hole Pond e para o sudoeste de Secret Lake em uma região densamente florestada. Depois do Lago Secreto, a rodovia faz uma curva para o norte, cruzando a Oak Hill Road em outra interseção de nível.

Logo após a interseção com a Oak Hill Road, a Rota 4 faz a transição de uma rodovia arterial dividida para uma rodovia de acesso limitado de quatro faixas. A rodovia passa a oeste de Belleville Pond e começa a paralelamente ao alinhamento da Route 102 (Ten Rod Road) perto da comunidade de Lafayette . Route 4 passa sobre Amtrak 's Northeast Corridor ferrovia antes de entrar na zona de negócios de Wickford Junction. A rodovia intercambia com as Rotas 2 e 102 na saída 3, uma troca parcial de trevo . Após o trevo, a Rota 4 se curva para nordeste, iniciando um alinhamento paralelo com a Rota 2 que continua até seu término ao norte. A Rota 4 cruza para a cidade de East Greenwich , passando por South Road antes de trocar com a Rota 2 na saída 5, um trevo parcial.

Rota 4 em direção ao sul na saída 7 na cidade de East Greenwich

Após a saída 5, a Rota 4 passa pela base da Guarda Nacional do Exército de Rhode Island para o leste e para o Rio Hunt a oeste. Intercâmbio na rota 4 para o norte com a rota 403 na saída 7; A Rota 403, ou Quonset Freeway, é uma via expressa de quatro pistas e acesso limitado e uma rota de ramal da Rota 4 que serve o Quonset Business Park e a vila de Davisville . Seguindo para o sul, a saída 7 é dividida na saída 7B, que atende a Quonset Freeway, e na saída 7A, que atende a Route 402 (Frenchtown Road), outra rota de ramal conectando a rodovia à US 1 e à Route 2. Após a saída 7, a Route 4 continua em direção ao norte como uma via expressa de seis pistas, passando por fazendas a oeste e entrando em uma região suburbana de East Greenwich. A rodovia passa sob um viaduto na Middle Road antes de intercambiar com a Route 401 , o ramal final da rodovia, em outro trevo parcial. A saída 9 também é usada para acessar a rota 2 e a I-95 sul, que não tem conexão direta com a estrada 4 norte. Pouco depois da saída 9, a designação da Rota 4 termina e a linha principal da rodovia retorna à I-95 norte.

História

Em 1950, a Assembleia Geral de Rhode Island aprovou uma emissão de títulos de $ 12 milhões (equivalente a $ 129 milhões em 2021) para financiar a construção de um desvio arterial dividido de 3 milhas (4,8 km) e quatro faixas da US Route 1 em Wickford. A construção da rodovia começou em 1952 e foi concluída em 1954, quando a rodovia foi inaugurada como uma rodovia estadual sem numeração que vai da US 1 às Rotas 2 e 102 em Wickford.

Rota 4 em direção ao sul através de North Kingstown

No final da década de 1950, alguns anos após a conclusão da via arterial, o Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW) propôs a realocação da Rota 2, que, na época, era a principal via da área. Nenhuma ação foi tomada até 1964, quando o RIDPW apresentou um estudo para a proposta de "Rota Reposicionada 2". Durante o estudo, os motoristas que usavam a coronel Rodman Highway e com destino à capital do estado de Providence foram redirecionados para a Route 2, uma rodovia de quatro pistas não dividida e propensa a acidentes próxima à saída moderna 3. Em 1965, a planejada Route 2 A rodovia recebeu o novo número da Rota 4, deixando a Rota 2 em seu alinhamento existente. Uma audiência pública foi realizada pelo estado de Rhode Island sobre a rodovia proposta, que deveria ter quatro faixas e ter um canteiro gramado dividido. Posteriormente, essa proposta foi aceita e a construção teve início dois anos depois.

A construção de um trecho de 5,4 milhas (8,7 km) da Rota 4, do que agora é a saída 5 em East Greenwich para a I-95 em Warwick, começou em 1967 e foi concluída em 1972. Naquele ano, o trajeto de 3 milhas (4,8 km) a arterial sul da saída 3 moderna também foi designada como parte da Rota 4. A rodovia dividida permanece praticamente intacta até esta data como o trecho da Rota 4 da US 1 às Rotas 2 e 102 na saída 3; a única peça da arterial que foi alterada de modo significativo, é a construção de uma ponte sobre Amtrak 's Nordeste Corredor linha. No início dos anos 1970, a Rota 4 estava completa ao norte da saída 5 e ao sul do que se tornaria a saída 3, mas ainda faltava uma peça na rodovia entre as duas saídas. Na década de 1970, o estado de Rhode Island enfrentou vários problemas orçamentários e preocupações ambientais, os quais atrasaram a construção do elo perdido por quase onze anos. Os estudos ambientais sobre o elo perdido começaram em 1977, e o estado estimou que o trecho de 1,5 milhas (2,4 km) da rodovia custaria US $ 15-21 milhões (equivalente a US $ 64-90 milhões em 2021) para construir.

Rota 4 em direção ao norte no trevo com saída 9B em Warwick

Em 1983, o Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) iniciou a construção do novo segmento da Rota 4 entre as saídas 3 e 5. O projeto, que acabou estourando o orçamento em $ 24 milhões (equivalente a $ 57 milhões em 2021)), foi financiado de um subsídio federal de $ 63 milhões. Em 1986, durante a escavação para a nova faixa de domínio, o Departamento de Transporte encontrou itens arqueológicos dos índios Narragansett datados de cerca de 2.000 a 4.500 anos antes. Embora as descobertas não tenham sido centralizadas na área, isso causou atrasos na extensão da rodovia. Em 6 de agosto de 1988, a RIODT concluiu a construção e realizou a cerimônia de inauguração da nova rodovia.

Em janeiro de 1990, duas viaturas policiais foram gravemente danificadas durante uma perseguição na Rota 4. Um motorista estava em alta velocidade nas pistas para o sul da Rota 4, perto da saída 7; quando o motorista saiu na Rota 402 (Frenchtown Road), dois policiais tiveram graves acidentes ao tentarem perseguir o veículo. Após os acidentes, a American Civil Liberties Union reiniciou os esforços para alterar a política de perseguição policial e evitar mais lesões relacionadas com o acidente para os oficiais em serviço.

Em 2000, a construção começou na Quonset Freeway, uma Rota 403 realocada que atende o Quonset Business Park da Rota 4. O projeto incluiu a reconstrução e retrabalho da saída 7 da Rota 4, que era uma saída apenas para o sul servindo tanto a Rota 403 quanto Rota 402 quando construída. A saída foi convertida em uma troca de trompete com novas rampas entre a Rota 4, Rota 403 e Rota 402 e foi concluída em dezembro de 2008, um ano antes do previsto. O projeto incluiu a construção de uma nova saída 7 no sentido norte servindo a Rota 403 a leste.

Futuro

Rota 4 em direção ao sul na interseção da West Allenton Road em North Kingstown

O Departamento de Transporte de Rhode Island (RIDOT) traçou planos de longo prazo para melhorias nos terminais sul e norte da Rota 4. Durante as décadas de 1980 e 1990, a RIDOT anunciou planos para eliminar os três semáforos ao longo do extremo sul do autoestrada. O departamento planejou substituir a união sinalizada existente US 1 e Route 4, convertendo-a em um intercâmbio separado por nível com um viaduto extenso. Isso cortaria o acesso a três estradas locais que cruzam a US 1 perto do sinal. O plano também incluiu a substituição das outras duas interseções sinalizadas em West Allenton Road e Oak Hill Road por viadutos; o viaduto para West Allenton Road está planejado para ser construído como uma nova saída 4. Na década de 1990, o estado comprou e demoliu várias casas na região para permitir uma extensão da faixa de domínio da Rota 4 nas proximidades de West Allenton Road .

A proposta de reforma provou ser muito impopular entre os residentes de North Kingstown que viviam nas estradas locais afetadas. Além disso, a RIDOT projetou a rodovia de modo que a Rota 4 cruzasse os pântanos da área. Isso gerou preocupações ambientais, já que uma das grandes áreas úmidas que seriam afetadas, Froberg's Marsh , foi considerada de alto valor pelos ambientalistas de Rhode Island. Apesar das preocupações locais e ambientais, a RIDOT ainda considera a atualização da Rota 4 a maneira mais segura de melhorar o fluxo de tráfego na região. Embora o Departamento de Transporte tenha considerado a atualização da Rota 2 próxima aos padrões da rodovia como uma alternativa potencial, este plano foi rejeitado por causa de seus efeitos sobre os poços na área. Embora o projeto estivesse originalmente programado para ser concluído em 2007, o projeto de US $ 55 milhões foi adiado indefinidamente.

A RIDOT também tem planos de longo alcance para construir conexões diretas de autoestradas ligando a Rota 4 ao norte com a I-95 ao sul e a I-95 ao norte com a Rota 4 ao sul. A partir de novembro de 2010, estão sendo elaborados estudos ambientais para a reconfiguração do trevo.

Lista de saída

As saídas foram renumeradas no outono de 2018 como parte de uma conversão em todo o estado para números de saída baseados em quilometragem.

condado	Localização	mi	km	Saída antiga	Nova saída	Destinos	Notas
Washington	North Kingstown	0,00	0,00			US 1 sul até a rota 138 leste - Westerly , Newport	Sem acesso a US 1 norte
		1,89	3,04	Terminal sul da seção da rodovia
		3,15	5.07	5	3	Rota 102 / Rota 2 - Exeter , Wickford	Sinalizado como saídas 3A (norte) e 3B (sul) em direção ao sul
Kent	East Greenwich	5,81	9,35	6	5	Rota 2 (South County Trail) / Quaker Lane - East Greenwich
		6,84	11,01	7A	7A	Rota 402 (Frenchtown Road)	Saída sul e entrada norte
		7,29	11,73	7B	7B	Rota 403 leste - Quonset	Sinalizado como saída 7 sentido norte; terminal oeste da Rota 403
	Warwick	9.27- 9.50	14.92- 15.29	8	9	Rota 401 para Rota 2 / I-95 sul - East Greenwich ,	Sinalizado como saídas 9A (leste) e 9B (oeste) no sentido norte
	Warwick	10,37	16,69		-	I-95 norte - Providence	Saída 9 na I-95 sul
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Acesso incompleto