Riccardo Bianchi - Riccardo Bianchi
Riccardo Bianchi (1854-1936) foi um engenheiro italiano e o primeiro Diretor-Geral da Ferrovia Estatal Italiana (FS), formada em 1905.
Visão geral
Riccardo Bianchi nasceu em Casale Monferrato , no Piemonte, a 20 de agosto de 1854. Fez os seus estudos e formou-se em engenharia em Turim e depois adquiriu experiência prática nas oficinas ferroviárias de Bolonha, onde obteve o diploma de técnico industrial. Após a formatura, ele trabalhou na Inglaterra por um período como bolsista universitário.
Carreira ferroviária no início
Em 1880, a Società per le strade ferrate dell'Alta Italia (SFAI) lançou um concurso para engenheiros. Foi classificado entre os quatorze primeiros por mérito e foi designado para o Gabinete de Material Fixo do Serviço de Manutenção e Obras. Na época, os dispositivos em uso eram alavancas e hastes de Saxby que, para o controle dos pontos, exigiam uma força muscular considerável. Bianchi estudou um mecanismo mais fácil e concebeu um sistema hidrodinâmico de comando e controle usando água misturada com glicerina, que patenteou em 18 de setembro de 1883. Para a construção, ele colaborou com Ing. Giovanni Servettaz. O primeiro Aparelho Central Hidrodinâmico do mundo para a operação de pontos e sinais viu assim a luz na estação ferroviária de Abbiategrasso em 15 de outubro de 1886. Era um sistema de 10 alavancas e os resultados foram tão bons que foi estendido a muitas outras instalações na rede italiana, e também no exterior, e foi usado até depois da Segunda Guerra Mundial .
Em 1885, o SFAI passou a fazer parte da Rete Mediterranea e em 1891 Bianchi foi nomeado chefe do Departamento de Manutenção e Obras e, em 1900, Diretor do Serviço de Movimento e Trânsito. Em 22 de julho de 1901 tornou-se Gerente Geral da Rete Sicula, onde permaneceu até a criação do FS em 1905.
Com a chegada da nacionalização , Bianchi foi nomeado gerente geral da Ferrovie dello Stato por Giovanni Giolitti. Bianchi era respeitado como um homem de grande integridade moral e um gerente esclarecido e progressista, que dava grande atenção à inovação e eficiência tecnológica. Giolitti, em suas memórias, lembrou que, quando questionado sobre qual o salário que desejava como Gerente Geral da Ferrovie dello Stato, Bianchi o surpreendeu ao responder que o salário que tinha como diretor geral da Rede Sicula seria suficiente.
Diretor Geral das Ferrovias Estaduais
Instalado em seu novo escritório de prestígio, teve que enfrentar grandes problemas. A maioria das linhas, material rodante e planta estavam em estado de abandono e decadência. Havia regulamentos e disposições diferentes e divergentes. A Rede Adriática adotou o trilho Vignoles e o freio Hardy , enquanto a Rede Mediterrânea utilizou o trilho de duas cabeças e o freio Westinghouse . Até os acoplamentos eram de tipos diferentes.
Em dez anos, Bianchi conseguiu uniformizar os regulamentos e o estatuto jurídico dos funcionários. Seu caráter decisivo o levou a enfrentar os problemas empresariais com uma abordagem empreendedora. Um exemplo foi o fornecimento de carvão, de origem britânica, que passou por diversos intermediários. Bianchi, em vez disso, montou seu próprio escritório diretamente em Cardiff . Mediador nos ministérios conseguiu promover importantes investimentos para a construção de grandes depósitos de reparos de locomotivas e importantes ferrovias, como Roma-Nápoles e Bolonha-Florença, cuja construção teve início durante sua gestão.
Depois de ter desenhado uma arquitetura unificada para novas linhas, começou a trabalhar na ampliação das vias, então de 15.000 km, dos quais menos de um sexto era via dupla. Ele investiu muito esforço no desenvolvimento de iluminação elétrica de veículos e estações. O problema da escassez de material rodante foi enfrentado de frente, graças ao enorme financiamento obtido do Governo para milhares de vagões e carruagens, bem como novas classes de locomotivas a vapor tecnologicamente avançadas . Em apenas um ano, conseguiu adquirir ou construir 567 locomotivas, 1.244 vagões e 20.623 vagões de carga, em um dos maiores esforços de melhorias já vistos na história da infraestrutura italiana.
Seu estilo de gestão às vezes era controverso, mas isso era justificado pelo fato de que uma grande empresa nacional havia sido estabelecida do nada e ele teve que enfrentar problemas significativos de fusão e unificação entre os funcionários. Em 24 de janeiro de 1915, após disputas com o Ministro dos Transportes por ocasião de um terremoto no território marsicano , Bianchi renunciou ao cargo de gerente geral. A gestão Bianchi, no entanto, teve um efeito extremamente positivo e criou uma administração ferroviária competitiva com as de outras nações europeias. Como resultado de sua nomeação como Diretor Geral do FS, o Colégio Italiano de Engenheiros Ferroviários o nomeou como seu presidente honorário.
Depois do FS
Nomeado senador do Reino em 23 de fevereiro de 1917, foi chamado para o cargo de Ministro dos Transportes Marítimos e Ferrovias em 16 de junho de 1917, mas renunciou em 14 de maio de 1918. Ocupou vários outros cargos ministeriais e foi membro do Conselho de diretores de alguns bancos e outros órgãos.
Ele morreu em Turim em 4 de novembro de 1936 com 82 anos de idade.
Honras
- Gran Cordone dell'Ordine della Corona d'Italia (27 de dezembro de 1908)
- Grande Ufficiale dell'Ordine dei Santi Maurizio e Lazzaro (25 de janeiro de 1915)
Referências
Leitura adicional
- Nestore Giòvene, Riccardo Bianchi, em Rivista tecnica delle ferrovie italiane, a. 26, 51 (1937), n. 1, pp. 1-7
- 1905-1955. Il Cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, in Ingegneria ferroviaria, 9 (1955), n. 5-6, pág. 333-528; rist .: 1905-1955. Il Cinquantenario delle Ferrovie dello Stato, Albignasego, Duegi Editrice-Roma, Collegio ingegneri ferroviari italiani, 2002, ISBN 88-900979-0-6
- Ettore Lo Cigno, Un grande ingegnere: Riccardo Bianchi, em La gestione di Stato delle Ferrovie Italiane (1905-1955). Monografie, presentazione di Giovanni Di Raimondo, realização della Sezione Documentazione del Servizio Personale ed Affari generali curata de Raffaele Meliarca, Renato Proia e Carlo Chini, Roma, Ferrovie dello Stato, 1956, pp. 1-18
- Franco Bonelli, Riccardo Bianchi, em Dizionario biografico degli Italiani, vol. 10. Biagio-Boccaccio, Roma, Istituto della Enciclopedia italiana, 1968, pp. 169-173 versione in linea
- Antonio Papa, Classe politica e intervento pubblico nell'età giolittiana. La nazionalizzazione delle ferrovie, Napoli, Guida, 1973
- Franco Bonelli, Protagonisti dell'intervento pubblico: Riccardo Bianchi, in Economia pubblica, (1975), n. 11-12, pp. 11-17
- Domenico Molino, Città e binari: Casale Monferrato, in I treni oggi, 3 (1982), n. 16, pp. 16-17
- Renzo Pocaterra, Riccardo Bianchi il primo Direttore Generale, em Voci della rotaia, numero speciale, 8/9 1989, FS, Roma
- Valter Guadagno, Le ferrovie in età giolittiana: politica, società, economia, Roma, Collegio amministrativo ferroviario italiano, 2003
- Giuseppe Pavone, Riccardo Bianchi. Una vita per le ferrovie italiane, Roma, Collegio Ingegneri Ferroviari Italiani, 2005 (l'unica biografia documentata su Riccardo Bianchi)
- Maurizio Panconesi, Ferrovie dello Stato. Il primo anno di esercizio FS 1905-1906. Il nuovo materiale rotabile, Cento, La vaporiera, 2008
- Stefano Maggi, Le ferrovie, Bologna, Il Mulino, 2007