Riccardo Patrese - Riccardo Patrese

Riccardo Patrese
RiccardoPatrese.jpg
Patrese em 1991
Nascer Riccardo Gabriele Patrese 17 de abril de 1954 (67 anos) Pádua , Itália
( 17/04/1954 )
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade Itália italiano
Anos ativos 1977 - 1993
Times Shadow , Arrows , Brabham , Alfa Romeo , Williams , Benetton
Inscrições 257 (256 inícios)
Campeonatos 0
Vitórias 6
Pódios 37
Pontos de carreira 281
Posições de pólo 8
Voltas mais rápidas 13
Primeira entrada Grande Prêmio de Mônaco de 1977
Primeira vitória Grande Prêmio de Mônaco de 1982
Última vitória Grande Prêmio do Japão de 1992
Última entrada Grande Prêmio da Austrália de 1993

Riccardo Gabriele Patrese (nascido em 17 de abril de 1954) é um ex -piloto italiano que correu na Fórmula 1 de 1977 a 1993 . Por 19 anos, ele deteve o recorde de mais largadas em Grand Prix.

Ele se tornou o primeiro piloto de Fórmula 1 a conseguir 200 largadas em Grandes Prêmios quando apareceu no Grande Prêmio da Inglaterra em 1990 , e o primeiro a conseguir 250 largadas no Grande Prêmio da Alemanha de 1993 . Patrese participou de 257 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial de Fórmula 1 e começou 256 corridas tornando-o o oitavo piloto de F1 mais experiente da história, depois de Rubens Barrichello , Michael Schumacher , Jenson Button , Fernando Alonso , Kimi Räikkönen , Felipe Massa e Lewis Hamilton . Ele foi vice-campeão na temporada de Fórmula 1 de 1992 e terceiro em 1989 e 1991 . Ele venceu seis corridas de Fórmula 1, com uma diferença recorde de mais de seis anos entre duas delas - o Grande Prêmio da África do Sul de 1983 e o Grande Prêmio de San Marino de 1990 .

Patrese também competiu no Campeonato Mundial de Carros Esportivos pela equipe de fábrica da Lancia , terminando como vice-campeão em 1982 e obtendo oito vitórias.

Juventude e carreira

Nascido em Pádua , no Vêneto , Patrese começou a pilotar karts aos 9 anos. Crescendo perto dos Alpes italianos, ele também foi selecionado para a equipe nacional de esqui da Itália quando era adolescente, além de ser um nadador de competição. Em 1974 venceu o Campeonato do Mundo de Karting no circuito do Estoril , terminando à frente do companheiro de equipa segundo classificado e também futuro piloto de F1 Eddie Cheever . Ele recebeu uma oferta para pilotar na Fórmula Itália no ano seguinte, terminando em segundo no campeonato para outro futuro piloto de F1, Bruno Giacomelli . Em 1976, ele mudou-se para a Fórmula 3, vencendo os campeonatos italiano e europeu de Fórmula 3 . No ano seguinte, ele mudou-se para a Fórmula 2 antes de fazer sua estréia na Fórmula 1 no meio do ano.

Carreira na Fórmula 1

Sombra e Setas

Patrese no Arrows A1 no Grande Prêmio Dino Ferrari de 1979 .

Ele fez sua estreia no Grande Prêmio de Mônaco de 1977 com a equipe de corrida Shadow patrocinada pelo empresário italiano Franco Ambrosio , substituindo Renzo Zorzi . Ele conquistou seu primeiro ponto no Grande Prêmio do Japão no final daquele ano. Mais tarde naquele ano, o líder da equipe Jackie Oliver e o patrocinador Ambrosio deixaram o Shadow para formar o time Arrows . Patrese e o companheiro de Shadow Alan Jones receberam ofertas da equipe Williams para 1978: enquanto Jones se juntou à Williams, Patrese se juntou a Arrows, ao lado de Rolf Stommelen . Shadow posteriormente levou Arrows ao tribunal, argumentando que Arrows tinha roubado o design do Shadow DN9 que Arrows e estava essencialmente executando um DN9 com um nome diferente. O tribunal concordou, forçando a Arrows a projetar e construir um carro totalmente novo, o Arrows A1, que se tornou o primeiro da linhagem Arrows F1.

Em 1978, Patrese quase venceu a segunda corrida de Arrows, o Grande Prêmio da África do Sul , até que uma falha no motor o obrigou a desistir 15 voltas do final. Em seguida, ele ficou em segundo no Grande Prêmio da Suécia trás Niki Lauda 's Brabham BT46B 'carro fã', em sua única aparição antes de ser retirado. No entanto, seu estilo de direção foi percebido por alguns pilotos estabelecidos, como Ronnie Peterson e James Hunt , como sendo excessivamente agressivo. Mais tarde naquele ano, no Grande Prêmio da Itália, a reputação de Patrese por dirigir agressivamente foi responsabilizada por um grande incidente na primeira volta. Em parte, uma das causas sugeridas foi uma partida prematura do diretor de corrida de Monza, fazendo com que os carros na retaguarda do campo alcançassem aqueles no meio-campo que haviam sido totalmente parados quando o sinal verde foi dado. Dito isso, Patrese, Peterson e outros 8 se envolveram em um engavetamento de 10 carros antes da curva um, causando a paralisação da corrida. Peterson, cujos ferimentos no naufrágio da reação em cadeia não foram por si só fatais, morreu de uma embolia no dia seguinte ao Grande Prêmio.

Na corrida seguinte, o Grande Prêmio dos Estados Unidos , cinco pilotos de ponta - Hunt, Lauda, Mario Andretti , Emerson Fittipaldi e Jody Scheckter - declararam que, a menos que Patrese fosse banido da corrida, eles desistiriam. Os organizadores da corrida concordaram com isso: embora Patrese posteriormente tenha declarado que obteve uma decisão de um juiz local em Watkins Glen afirmando que a proibição era uma violação de seu direito ao trabalho , Arrows decidiu retirar sua inscrição devido à pressão dos organizadores e do FIA. Ele voltou à competição na corrida seguinte, o Grande Prêmio do Canadá , onde terminou em quarto lugar.

Durante anos após o acidente que causou a morte de Peterson, Hunt (junto com outros pilotos) culpou Patrese por ter iniciado o acidente, e os telespectadores dos comentários de Hunt sobre as corridas de Fórmula 1 de 1980 a 1993 na televisão BBC foram regularmente tratados com diatribes amargas contra Patrese quando o Italiano apareceu na tela. Hunt acredita que foi o passado musculoso de Patrese que fez com que a McLaren dirigida por Hunt e a Lotus dirigida por Peterson se tocassem, mas Patrese argumentou que já estava bem à frente da dupla antes do acidente acontecer. Patrese, junto com o diretor da prova Gianni Restilli, foi julgado no tribunal criminal italiano por acusações de homicídio culposo pela morte de Peterson. Ambos foram inocentados de irregularidades em 28 de outubro de 1981.

Duas das atuações mais notáveis ​​de Patrese durante seus anos no Arrows foram no Grande Prêmio dos Estados Unidos Oeste em Long Beach , onde terminou em segundo em 1980 e conquistou a pole position no ano seguinte : liderou a última corrida antes de ser forçado a desistir por um bloqueio filtro de combustível.

Brabham

Em 1982, Patrese mudou-se para Brabham e ganhou sua primeira vitória no Grande Prêmio de Mônaco daquele ano em circunstâncias bastante sensacionais. Patrese assumiu a liderança quando Alain Prost caiu, apenas para rodar em condições de amortecimento na volta seguinte. Isso o deixou em terceiro, atrás de Didier Pironi e Andrea de Cesaris , que pararam na última volta - Pironi com uma falha elétrica e de Cesaris sem combustível. Mais tarde naquela temporada, ele também liderou o Grande Prêmio da Áustria, mas se aposentou devido a uma falha no motor. Patrese terminou a temporada em décimo, à frente de seu companheiro de equipe Nelson Piquet . 1983 foi uma temporada mais difícil. Patrese caiu no final da corrida enquanto liderava em San Marino - para os aplausos do tifosi , já que seu shunt significou que ele entregou a vitória ao piloto da Ferrari , Patrick Tambay . Ele também conquistou a pole em casa no Grande Prêmio da Itália , antes que seu motor explodisse nos primeiros estágios da corrida: em uma entrevista de 2010, ele disse que suspeitava que seu motor tivesse sido deixado em seu acabamento de qualificação, tornando-o extremamente potente, mas frágil, pois não havia recebido a oferta de um novo contrato para o ano seguinte e relutava em sacrificar suas chances de vencer o Grande Prêmio em casa pelo companheiro de equipe Nelson Piquet , que lutava pelo Mundial. Apesar de ter conquistado a segunda vitória no Grande Prêmio da África do Sul , Patrese terminou em nono, enquanto Piquet conquistou seu segundo título no Campeonato de Pilotos. Levaria sete anos até que ele fizesse outra visita ao degrau mais alto do pódio .

Alfa Romeo

Patrese dirigindo pela Alfa Romeo em 1985.

Uma mudança para a Alfa Romeo em 1984 resultou em duas temporadas sem brilho, resultando em oito pontos no campeonato mundial e uma única visita ao pódio no Grande Prêmio da Itália de 1984 . Patrese e seu companheiro de equipe, o americano Eddie Cheever, foram prejudicados por carros com motores turbo Alfa Romeo 890T V8 que mostraram muita sede para a quantidade de combustível que podiam transportar (220 litros). Freqüentemente, os dois pilotos fizeram boas corridas para chegar aos pontos, apenas para ficar sem combustível duas ou três voltas da chegada, deixando-os fora dos pontos. Na verdade, o terceiro lugar de Patrese em Monza em 1984 (até agora o pódio final para a Alfa Romeo na F1) veio às custas de Cheever, que foi roubado de um pódio quando seu carro ficou sem combustível a 6 voltas da chegada.

A dupla também foi prejudicada por seus carros. O Alfa Romeo 184T de 1984 provou ser rápido na qualificação, mas as restrições de combustível os viram bem fora do ritmo na maioria das corridas. O carro de 1985, o 185T, provou ser ainda menos competitivo a ponto de a equipe substituí-lo no meio da temporada por uma versão atualizada do 184T (apelidado de 184TB). Embora o carro atualizado tenha se mostrado mais rápido, os resultados não surgiram. Em uma entrevista em 2000, Patrese descreveu o 185T como "o pior carro que já dirigi".

No Grande Prêmio de Mônaco de 1985 , o ex-companheiro de equipe de Patrese, Nelson Piquet, começou sua 14ª volta e estava tentando dar uma volta em Patrese quando eles cruzaram a linha de partida / chegada. Os carros fizeram contato e Patrese girou enquanto Piquet perdia a suspensão. Patrese então ricocheteou na parede e voltou para Piquet, e os dois pilotos estavam fora da corrida.

Voltar para Brabham

Em 1986, Patrese retornou a Brabham ao lado do italiano Elio de Angelis , mas agora a equipe estava exausta e nunca mais levaria um piloto à vitória em um Grande Prêmio. Seguiram-se mais duas temporadas sem vitórias, apesar do motor BMW da equipe ser considerado o mais potente do grid na época. Apesar das provas de máquinas não competitivas, Patrese nunca criticou publicamente a equipe e ganhou respeito em todo o esporte por seu profissionalismo.

Williams

Patrese dirigindo pela Williams no Grande Prêmio do Canadá em 1988 .
Patrese dirigindo pela Williams no Grande Prêmio de Mônaco de 1991 .

Perto do final da temporada de 1987 , Patrese teve a chance de revitalizar o que parecia ser uma carreira em declínio quando o piloto da Williams , Nigel Mansell, se machucou durante a qualificação para o Grande Prêmio do Japão . Com a ajuda do proprietário da Brabham e chefe da Fórmula 1 Bernie Ecclestone , Patrese testou a Williams FW11B em Imola, onde estabeleceu um tempo meio segundo mais rápido do que a pole de Ayrton Senna no Grande Prêmio de San Marino daquele ano , e foi convocado em para substituir Mansell no final da temporada na Austrália .

Patrese já havia sido contratado pela gerência da Williams para ser o substituto de Nelson Piquet para a temporada de 1988 como o campeão mundial de 1987 e o tricampeão mundial foi para a Lotus para substituir Ayrton Senna, que havia assinado com a McLaren (a Honda estava com a Lotus em 1988, mas a Williams tinha perderam seus motores Honda para a McLaren). No entanto, 1988 viu Williams lutando com um carro não competitivo movido por motores Judd V8 não turboalimentados . Patrese e Mansell também foram prejudicados na primeira metade da temporada pela suspensão reativa do Williams FW12 que não funcionou corretamente. Não foi até o Grande Prêmio da Inglaterra em Silverstone que Williams trocou a suspensão reativa por uma mais convencional e o FW12 se tornou competitivo.

No Grande Prêmio da Espanha de 1988 , Patrese foi multado em US $ 10.000 por 'testar o freio' do Tyrrell do estreante Julian Bailey durante a qualificação, o que fez o Tyrrell 017 lançar suas rodas dianteiras no ar quando Bailey bateu na traseira da Williams. Um motorista não identificado supostamente disse sobre o incidente "Eles deveriam multá-lo por seu servente sangrento. Existem desvios acidentais suficientes neste negócio sem que alguém os tenha causado deliberadamente" .

Foi só em 1989, com a chegada dos motores V10 Renault , que Patrese e seu novo companheiro de equipe Thierry Boutsen foram capazes de desafiar as vitórias nas corridas. Em seu 176º Grande Prêmio, Patrese liderou a primeira corrida do ano no Brasil (a primeira vez que liderou um Grande Prêmio desde 1983), estabelecendo um novo recorde de volta no Autódromo Internacional Nelson Piquet antes de parar com uma falha de motor. Na que provaria ser sua melhor temporada desde 1983, ele alcançou um impressionante 3º lugar no Campeonato de Pilotos, sem vitórias, mas garantindo 6 pódios, incluindo 4 segundos lugares, bem como conquistando a pole position na Hungria , uma corrida que ele Liderou confiantemente sob pressão constante do Campeão do Mundo Ayrton Senna em sua McLaren - Honda V10 até a volta 54, quando um radiador furado forçou sua aposentadoria.

Em 1990 , Patrese finalmente venceu seu terceiro Grande Prêmio no Grande Prêmio de San Marino de 1990 , embora a competitividade do Renault movido a FW13B com o que muitos consideravam ser dois pilotos "número dois" diminuiu no segundo semestre do ano como McLaren, Ferrari e mais tarde, a Benetton com seus motores Ford V8 assumiu a liderança e ele terminou o Campeonato de Pilotos de 1990 em 7º lugar.

Em 1991, Nigel Mansell voltou à Williams depois de duas temporadas na Ferrari e, junto com Patrese, a equipe tornou-se uma verdadeira candidata aos Campeonatos de Pilotos e Construtores. Duas vitórias no México e em Portugal deram a Patrese sua temporada de F1 mais competitiva até agora e um respeitável terceiro lugar atrás dos candidatos ao Campeonato Mansell e Senna. Além disso, ele conquistou quatro pole position ao longo da temporada. Patrese também eliminou Mansell em todas as corridas até a metade da temporada em Silverstone para o Grande Prêmio da Inglaterra , e deu muito apoio para a busca pelo título do inglês em corridas como Itália e Portugal .

Williams dominou a F1 em 1992 e Patrese continuou a entregar seu papel de segundo piloto a Nigel Mansell, saindo do caminho para Mansell enquanto liderava confortavelmente no Grande Prêmio da França daquele ano . Mais uma vez, Patrese lidou com a delicada situação sobre as ordens da equipe diplomaticamente, repetidamente oferecendo um "Sem comentários" às perguntas sobre as ordens da equipe que lhe foram impostas no período da bandeira vermelha da corrida francesa. Patrese conquistou uma única vitória no Grande Prêmio do Japão e teve outros oito pódios, incluindo seis segundos lugares. Após sua aposentadoria, Patrese afirmou que Mansell tinha vantagem sobre ele naquela temporada por causa da maior força da parte superior do corpo de Mansell, já que a direção do carro era pesada devido à quantidade de força descendente gerada combinada com a ausência de direção hidráulica , enquanto a habilidade de Patrese em baixa velocidade as curvas foram anuladas pelo sistema de controle de tração do carro .

Com Alain Prost , Ayrton Senna e Nigel Mansell tentando desesperadamente assinar pela Williams, a posição de Patrese parecia ameaçada e ele assinou pela Benetton antes do final do ano. Seu companheiro de equipe em 1993 seria o jovem piloto alemão Michael Schumacher . Ironicamente, apenas Prost foi capaz de chegar a um acordo com a Williams para 1993 (Mansell passou a competir na série americana da Champ Car , enquanto Prost tinha uma cláusula em seu contrato, assinado no início de 1992, que impedia Senna de ser seu companheiro de equipe). Isso teria deixado um lugar livre para Patrese se ele tivesse permanecido com a equipe. Embora Williams tenha oferecido a Patrese a oportunidade de ficar com a equipe depois que Mansell anunciou sua aposentadoria da F1 no Grande Prêmio da Itália , ele sentiu que não poderia voltar atrás em sua palavra à Benetton. O segundo lugar na Williams foi para o piloto de testes da equipe, Damon Hill , filho do campeão mundial Graham Hill de 1962 e 1968 .

Benetton

Patrese dirigindo o Benetton B193B durante os treinos do Grande Prêmio da Inglaterra de 1993

Enquanto Williams continuou a dominar a F1 em 1993 , Patrese achou difícil se relacionar com o gerente de equipe Flavio Briatore , sentindo que a concentração da equipe estava em seu novo companheiro de equipe Michael Schumacher . Patrese também descreveria o Benetton B193 com seu Ford HBA8 V8 como um passo abaixo em qualidade em comparação com os carros Williams muito mais sofisticados que dirigiu nos últimos cinco anos. Depois de marcar 56 pontos e terminar em 2º no Campeonato Mundial de 1992, Patrese marcou 20 pontos para terminar em 5º em 1993 com um melhor resultado em 2º na Hungria, no que viria a ser sua última temporada na Fórmula 1. Antes do final da temporada, Briatore informou a Patrese que ele estava "livre para procurar um carro alternativo". Ligier fez a Patrese uma oferta para 1994, mas vendo como mais um passo atrás em sua carreira, ele desistiu.

Aposentadoria

Como a maioria das equipes de ponta já tinha pilotos contratados para 1994 , Patrese optou pela aposentadoria e concluiu o que foi então a mais longa carreira de F1 da história. Patrese foi convidado a voltar para a Williams em 1994 para ocupar o lugar de Ayrton Senna após seu acidente fatal em Imola, mas acabou decidindo não retornar à Fórmula Um. No segundo semestre de 1996, como agradecimento por seus anos de serviço à Williams, a equipe convidou Patrese para testar seu último carro, o FW18 , em Silverstone, com o italiano estabelecendo um tempo que o teria colocado na segunda linha de a grade para o Grande Prêmio da Inglaterra daquele ano.

Depois disso, Patrese competiu nas 24 Horas de Le Mans em 1997. Ele dirigiu um Nissan R390 GT1 para a equipe de fábrica da Nissan; o carro foi o terceiro mais rápido na qualificação, mas foi forçado a desistir devido a problemas na caixa de câmbio. Depois de se aposentar das corridas, ele começou a praticar o salto , seguindo os passos de suas filhas que já competiram no esporte internacionalmente. Ele ganhou um título amador nacional italiano antes de se aposentar do hipismo em 2014. Fora das competições, ele é um grande colecionador de modelos de ferrovias , em particular as fabricadas pela Märklin .

Em 2005 ele voltou a correr na temporada inaugural da fórmula Grand Prix Masters para pilotos aposentados de F1. Ele terminou em terceiro atrás de seu ex-companheiro de equipe Nigel Mansell e Emerson Fittipaldi na única corrida de 2005 em Kyalami , na África do Sul. Sua temporada de 2006 foi menos bem-sucedida, com um 10º lugar em Losail, no Qatar, e um 6º em Silverstone .

O recorde de Patrese de 257 inscrições em Grandes Prêmios, estabelecido em um período em que uma temporada típica de F1 era limitada a 16 corridas, durou 15 anos, sobrevivendo à era Schumacher, quando Michael Schumacher se aposentou com 250 inscrições. Rubens Barrichello finalmente ultrapassou o total de Patrese, registrando sua 258ª participação no Grande Prêmio da Turquia em 2008 . Como parte da "transferência", Patrese testou um Honda RA107 em Jerez no dia 9 de setembro (Barrichello estava dirigindo pela Honda na época). Schumacher posteriormente saiu da aposentadoria e se tornou o segundo piloto a superar o recorde anterior de Patrese.

Em julho 2018, foi anunciado que Patrese iria sair da aposentadoria para competir na 24 Horas de Spa , naquele mês, competindo na categoria pro-am em um JAS Motorsport -run Honda NSX GT3 com Loic Depailler (filho do ex-piloto de F1 Patrick Depailler ), Bertrand Baguette e Esteban Guerrieri .

Recorde de corrida

Resumo de carreira

Temporada Series Equipe Corridas Vitórias Poloneses F / voltas Pódios Pontos Posição
1976 Campeonato Europeu de Fórmula 3 da FIA Trivellato Racing Team 9 4 1 2 8 52
Campeonato Italiano de Fórmula Três 8 3 2 0 6 42
1977 Fórmula 2 Europeia Trivellato Racing Team 13 0 2 2 5 32
Fórmula Um Shadow Racing Team 9 0 0 0 0 1 20o
1978 Fórmula 2 Europeia Carros Chevron 1 0 0 0 0 0 NC
Fórmula Um Arrows Racing Team 14 0 0 0 1 11 12º
1979 Fórmula Um Warsteiner Arrows Grand Prix International 13 0 0 0 0 2 20o
Campeonato Mundial de Carros Esportivos ASA Corse 4 0 1 0 1 23 NC
1980 Fórmula Um Warsteiner Arrows Grand Prix International 14 0 0 0 1 7
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Lancia Corse 7 3 0 0 5 N / D NC
Campeonato BMW M1 Procar BMW Motorsport 1 0 0 0 0 2 Dia 27
1981 Fórmula Um Warsteiner Arrows Grand Prix International 15 0 1 0 2 10 11º
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Martini Racing 6 1 0 0 1 32,5 72º
24 horas de Le Mans 1 0 0 0 0 N / D DNF
1982 Fórmula Um Parmalat Racing Team 15 1 0 2 3 21 10º
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Martini Racing 8 2 2 2 5 87
24 horas de Le Mans 1 0 0 0 0 N / D DNF
1983 Fórmula Um Fila Sport 15 1 1 1 2 13
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Martini Racing 5 0 0 1 1 21 18º
1984 Fórmula Um Benetton Team Alfa Romeo 16 0 0 0 1 8 13º
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Martini Racing 5 1 2 2 1 20 28º
1985 Fórmula Um Benetton Team Alfa Romeo 16 0 0 0 0 0 NC
Campeonato Mundial de Carros Esportivos Martini Racing 6 1 5 1 3 34 14º
1986 Fórmula Um Motor Racing Developments Ltd. 16 0 0 0 0 2 Dia 17
1987 Fórmula Um Motor Racing Developments Ltd. 15 0 0 0 1 6 13º
Equipe Canon Williams 1 0 0 0 0
1988 Fórmula Um Equipe Canon Williams 16 0 0 0 0 8 11º
1989 Fórmula Um Equipe Canon Williams 16 0 1 1 6 40
1990 Fórmula Um Equipe Canon Williams 16 1 0 4 1 23
1991 Fórmula Um Equipe Canon Williams 16 2 4 2 8 53
1992 Fórmula Um Equipe Canon Williams 16 1 1 3 9 56
1993 Fórmula Um Camel Benetton Ford 16 0 0 0 2 20 5 ª
1995 Copa Super Tourenwagen Ford Mondeo Team Schübel 11 0 0 0 0 5 35º
1997 24 horas de Le Mans Nissan Motorsport 1 0 0 0 0 N / D DNF

Resultados completos do Campeonato Europeu de Fórmula 2

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Pos. Pts
1977 Trivellato Racing Team Chevron B35 BMW SIL
6
THR
5
HOC
3
NÜR
Ret
32
Chevron B40 VAL
8
PAU
3
CANECA
2
ROU
2
NOG
2
PER
Ret
MIS
Ret
EST
6
Chevron B42 DON
Ret
1978 Carros Chevron Chevron B42 Hart THR HOC NÜR
Ret
PAU CANECA VAL ROU VESTIR NOG POR MIS HOC NC 0

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position / Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 WDC Pts
1977 Shadow Racing Team Shadow DN8 Ford Cosworth 3.0 V8 ARG SUTIÃ RSA USW ESP MON
9
BEL
Ret
ICE FRA
Ret
Ret GBR
GER
10
AUT NED
13
ITA
Ret
EUA CAN
10
JPN
6
20o 1
1978 Arrows Racing Team Setas FA1 Ford Cosworth 3.0 V8 ARG BRA
10
RSA
Ret
USW
6
MON
6
BEL
Ret
ESP
Ret
SWE
2
FRA
8
Ret GBR
GER
9
12º 11
Setas A1 AUT
Ret
NED
Ret
ITA
Ret
EUA CAN
4
1979 Warsteiner Arrows Racing Team Setas A1 Ford Cosworth 3.0 V8 ARG
DNS
BRA
9
RSA
11
USW
Ret
ESP
10
BEL
5
MON
Ret
CAN
Ret
20o 2
Setas A2 FRA
14
Ret GBR
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
13
EUA
Ret
1980 Warsteiner Arrows Racing Team Setas A3 Ford Cosworth 3.0 V8 ARG
Ret
BRA
6
RSA
Ret
USW
2
BEL
Ret
MON
8
FRA
9
GBR
9
GER
9
AUT
14
NED
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
EUA
Ret
7
1981 Warsteiner Arrows Racing Team Setas A3 Ford Cosworth 3.0 V8 USW
Ret
BRA
3
ARG
7
SMR
2
BEL
Ret
MON
Ret
ESP
Ret
FRA
14
GBR
10
GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
Ret
CAN
Ret
CPL
11
11º 10
1982 Parmalat Racing Team Brabham BT50 BMW M12 1.5 L4 t RSA
Ret
BEL
Ret
NED
15
Ret GBR
FRA
Ret
GER
Ret
AUT
Ret
SUI
5
ITA
Ret
CPL
Ret
10º 21
Brabham BT49D Ford Cosworth 3.0 V8 BRA
Ret
MON
1
DET
Ret
CAN
2
Brabham BT49C USW
3
SMR
1983 Fila Sport Brabham BT52 BMW M12 1.5 L4 t BRA
Ret
USW
10
FRA
Ret
Ret SMR
MON
Ret
BEL
Ret
DET
Ret
CAN
Ret
13
Brabham BT52B Ret GBR
GER
3
AUT
Ret
NED
9
ITA
Ret
7 euros
RSA
1
1984 Benetton Team Alfa Romeo Alfa Romeo 184T Alfa Romeo 890T 1,5 V8 t BRA
Ret
RSA
4
BEL
Ret
Ret SMR
FRA
Ret
MON
Ret
CAN
Ret
DET
Ret
DAL
Ret
GBR
12
GER
Ret
AUT
10
NED
Ret
ITA
3
6 euros
POR
8
13º 8
1985 Benetton Team Alfa Romeo Alfa Romeo 185T Alfa Romeo 890T 1,5 V8 t BRA
Ret
POR
Ret
Ret SMR
MON
Ret
CAN
10
DET
Ret
FRA
11
GBR
9
NC 0
Alfa Romeo 184T GER
Ret
AUT
Ret
NED
Ret
ITA
Ret
BEL
Ret
EUR
9
RSA
Ret
AUS
Ret
1986 Motor Racing Developments Ltd. Brabham BT55 BMW M12 1.5 L4 t BRA
Ret
ESP
Ret
SMR
6
MON
Ret
BEL
8
CAN
Ret
DET
6
FRA
Ret
GER
Ret
HUN
Ret
AUT
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
MEX
13
AUS
Ret
Dia 17 2
Brabham BT54 Ret GBR
1987 Motor Racing Developments Ltd. Brabham BT56 BMW M12 1.5 L4 t BRA
Ret
SMR
9
BEL
Ret
MON
Ret
DET
9
FRA
Ret
Ret GBR
GER
Ret
HUN
5
AUT
Ret
ITA
Ret
POR
Ret
ESP
13
MEX
3
JPN
11
13º 6
Equipe Canon Williams Williams FW11B Honda RA167E 1.5 V6 t AUS
9
1988 Equipe Canon Williams Williams FW12 Judd CV 3.5 V8 BRA
Ret
SMR
13
MON
6
MEX
Ret
CAN
Ret
DET
Ret
FRA
Ret
GBR
8
GER
Ret
HUN
6
BEL
Ret
ITA
7
POR
Ret
ESP
5
JPN
6
AUS
4
11º 8
1989 Equipe Canon Williams Williams FW12C Renault RS1 3.5 V10 BRA
Ret
Ret SMR
MON
15
MEX
2
USA
2
CAN
2
FRA
3
Ret GBR
GER
4
HUN
Ret
BEL
Ret
ITA
4
ESP
5
40
Williams FW13 POR
Ret
JPN
2
AUS
3
1990 Canon Williams Renault Williams FW13B Renault RS2 3.5 V10 EUA
9
BRA
13
SMR
1
MON
Ret
CAN
Ret
MEX
9
FRA
6
Ret GBR
GER
5
HUN
4
BEL
Ret
ITA
5
POR
7
ESP
5
JPN
4
AUS
6
23
1991 Equipe Canon Williams Williams FW14 Renault RS3 3.5 V10 EUA
Ret
BRA
2
Ret SMR
MON
Ret
CAN
3
MEX
1
FRA
5
Ret GBR
GER
2
HUN
3
BEL
5
ITA
Ret
POR
1
ESP
3
JPN
3
AUS
5
53
1992 Equipe Canon Williams Williams FW14B Renault RS3C 3.5 V10 RSA
2
MEX
2
BRA
2
ESP
Ret
SMR
2
MON
3
CAN
Ret
FRA
2
GBR
2
GER
8
56
Renault RS4 3.5 V10 HUN
Ret
BEL
3
ITA
5
POR
Ret
JPN
1
AUS
Ret
1993 Camel Benetton Ford Benetton B193 Ford HBA7 3.5 V8 RSA
Ret
BRA
Ret
5 ª 20
Benetton B193B Ford HBA8 3.5 V8 5 euros
Ret SMR
ESP
4
MON
Ret
CAN
Ret
FRA
10
GBR
3
GER
5
HUN
2
BEL
6
ITA
5
POR
16
JPN
Ret
AUS
8

† O piloto não terminou o Grande Prêmio, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
1981 Itália Martini Racing Itália Piercarlo Ghinzani Hans Heyer
Alemanha
Lancia Beta Monte Carlo Gr.5 186 DNF DNF
1982 Itália Martini Racing Itália Piercarlo Ghinzani Hans Heyer
Alemanha
Lancia LC1 Gr.6 152 DNF DNF
1997 Japão Nissan Motorsport TWR
Reino Unido
Bélgica Eric van de Poele Aguri Suzuki
Japão
Nissan R390 GT1 GT1 121 DNF DNF

Resultados completos da Super Tourenwagen Cup

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Equipe Carro 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 DC Pts
1995 Ford Mondeo Team Schübel Ford Mondeo 4x4 ZOL
1

18
ZOL
2

Ret
SPA
1
SPA
2
ÖST
1

Ret
ÖST
2

DNS
HOC
1

Ret
HOC
2

DNS
NÜR
1

21
NÜR
2

Ret
SAL
1

24
SAL
2

Ret
AVU
1

Ret
AVU
2

DNS
NÜR
1

19
NÜR
2

Ret
35º 5

Resultados completos do Grand Prix Masters

( chave ) Corridas em negrito indicam a pole position, corridas em itálico indicam a volta mais rápida.

Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5
2005 Equipe Goldpfeil Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 RSA
3
2006 Equipe INA Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 QAT
10
ITA
C
GBR
6
MAL
C
RSA
C

Referências

links externos

Posições esportivas
Precedido por

Campeão da Fórmula 3 da Europa

1976
Sucedido por
Precedido por

Campeão da Fórmula 3 italiana em

1976
Sucedido por
Precedido por

Vencedor do Grande Prêmio de Macau

1977-1978
Sucedido por
Registros
Precedido por
Jacques Laffite
180 entradas, 176 inícios
( 1974 - 1986 )
Maioria das inscrições no Grand Prix
257 entradas , 256 largadas
( 1977 - 1993 ),
181ª entrada no GP do México de 1989,
177ª largada no GP do Brasil de 1989
Sucedido por
Rubens Barrichello
326 entradas (322 largadas),
258º no GP da Turquia de 2008