Dick Teague - Dick Teague

Dick Teague
Homem de terno olhando para a câmera sentado em uma mesa
Richard Teague na AMC durante os anos 1970
Nascer
Richard Arthur Teague

( 1923-12-26 )26 de dezembro de 1923
Los Angeles , Califórnia , Estados Unidos
Morreu 5 de maio de 1991 (05/05/1991)(com 67 anos)
San Diego , Califórnia, Estados Unidos
Alma mater ArtCenter College of Design
Ocupação Designer industrial
Anos ativos 1948-1983
Empregador
Conhecido por Desenvolvendo o conceito de painéis de carroceria intercambiáveis ​​para uso entre diferentes modelos
Trabalho notável
Prêmios

Richard Arthur Teague (26 de dezembro de 1923 - 5 de maio de 1991) foi um designer industrial americano na indústria automotiva norte-americana. Ele ocupou cargos de design automotivo na General Motors , Packard e Chrysler antes de se tornar vice-presidente de design da American Motors Corporation (AMC), e projetou vários carros de exibição notáveis ​​e veículos de produção, incluindo os modelos Pacer , Gremlin e Hornet da AMC , bem como os modelos Jeep Cherokee XJ e projetou ou ajudou no projeto de carros posteriores para a Chrysler, como o Jeep Grand Cherokee e Neon após a compra da American Motors.

Vida pregressa

A mãe de Teague trabalhou na indústria cinematográfica durante a era do cinema mudo. Aos cinco anos Teague apareceu em cinco episódios de Our Gang , no papel de Dixie Duval, uma menina. Quando ele tinha seis anos, ele ficou gravemente ferido em um acidente de carro perto de Pasadena, Califórnia , causado por um motorista bêbado . Ele perdeu vários dentes, quebrou a mandíbula e também a visão do olho direito (deixando-o sem percepção de profundidade ou visão estereoscópica), enquanto sua mãe ficou inválida. Um ano depois, seu pai morreu em outro acidente automobilístico, também causado por um motorista bêbado.

Enquanto frequentava a escola primária em Los Angeles na década de 1930, Teague construiu modelos de aviões antes de se transformar em hot rods , já que seus colegas de escola incluíam Ed Iskendarian (que se tornou um piloto de drag) e o piloto de velocidade em terra Stuart Hilborn , bem como outros entusiastas de carros. Ele participou de provas de tempo em um lago seco a nordeste de Los Angeles e gostava de dizer que "tinha um pouco de gasolina no sangue".

Teague foi dispensado do serviço nas forças armadas durante a Segunda Guerra Mundial por causa de sua deficiência visual. Depois de se formar na Susan Miller Dorsey High School em 1942, ele trabalhou como ilustrador técnico de aeronaves para a Northrop Corporation . Seu chefe, Paul Browne, era um ex-designer da General Motors que sugeriu que Teague fizesse aulas noturnas no ArtCenter College of Design .

Trabalho cedo

O último design do Teague para Packard, o Executivo

Após a Segunda Guerra Mundial , Teague escreveu um projeto para um carro econômico pré- Henry J para a Kaiser Motors . Em 1947 ele se juntou aos estúdios de design da General Motors liderados por Edmund Anderson. Começou como aprendiz de estilista e acabou se graduando no grupo de design avançado Cadillac , ele também trabalhou no foguete Oldsmobile 1950 . A década de 1950 "viu alguns dos veículos mais bonitos e alguns dos mais bizarros" e o chefe do departamento de design da General Motors gostava do cromo nos carros. Teague descreveu como dois conjuntos de designs de sobreposição foram feitos para a escolha de Harley Earl . Os dois conjuntos de acabamento cromado foram colocados em um protótipo do Oldsmobile por engano. Earl viu e ordenou que fosse produzido dessa forma, embora os estilistas tenham ficado horrorizados.

Teague foi demitido da General Motors em 1952 e ingressou na Packard Motor Car Company como estilista-chefe, após a renúncia de John Reinhart. Seu primeiro trabalho lá foi um pequeno facelift na linha Packard em 1953, e quando a gestão da Packard sob James J. Nance decidiu relançar a marca Clipper como uma marca autônoma, separada da Packard, foi Teague quem alcançou o distinção visual entre os dois. Ele também projetou vários show cars da Packard . Estes incluíam o Balboa 1953 (cuja janela traseira abaixada para ventilação apareceu mais tarde no Mercury Turnpike Cruiser 1957 , Lincoln Continental 1958-1960 e vários modelos Mercury), o Packard Panther 1954 e contribuiu com William Schmidt para o 1955 Request, cujo principal designer foi Dick Macadam.

A linha Packard reestilizada para 1955 mostrou o olho afiado de Teague para detalhes e sua capacidade de produzir mudanças significativas com base em orçamentos limitados. No entanto, a empresa não estava indo bem após a compra da Studebaker Corporation em 1954. O último design Teague para Packard foi o Executive , apresentado em meados de 1956 e derivado do Clipper Custom, lançado exatamente quando as vendas da linha Packard de luxo entraram em colapso . Teague também projetou o último show car da Packard, o Predictor, além de uma nova linha de Packard e Clipper para 1957 que teria seguido as linhas gerais do Predictor. O projeto nasceu morto quando as operações da Detroit Packard foram fechadas completamente em meados de 1956. Sem fundos para modelos totalmente novos, a Studebaker-Packard Corporation teve que fazer uso dos designs Studebaker existentes e econômicos. Trabalhando com pouco tempo e dinheiro, os modelos provisórios do Packard de 1957, baseados em Studebaker, ficaram conhecidos como "Packardbakers". O Packard Clipper 1957, popularmente ridicularizado como "um Studebaker usando maquiagem Packard", foi projetado em grande parte por Teague e pretendia ser um paliativo temporário para manter a marca até que a sorte da empresa melhorasse e um modelo "real" da Packard pudesse ser feito novamente .

Em 1957, toda a equipe de estilistas da Packard mudou-se para a Chrysler Corporation e Teague se tornou estilista chefe. Depois de sair devido a conflitos de gerenciamento, ele foi trabalhar para uma empresa de design independente em atribuições não automotivas.

American Motors

Designers da AMC, 1961: Teague fica ao lado do para-lama dianteiro esquerdo do modelo em escala da Rambler
1967 AMC Ambassador conversível
AMC Pacer 1975
Um dos designs mais conhecidos de Teague, o Jeep Cherokee XJ 1983

Teague ingressou na American Motors Corporation (AMC) como membro da equipe de design de Edmund E. Anderson em 1959, e se tornou o designer principal quando Anderson saiu em 1961. A primeira tarefa de Teague, de acordo com o designer James W. (Jim) Alexander, foi refaça a folha de metal da frente no 1961 Ambassador . Os primeiros carros influenciados pelo estilo do Teague foram o 1963 Rambler Classic e o Ambassador, os primeiros modelos totalmente novos da AMC desde 1956. Com a ascensão do Teague no início dos anos 1960, "AMC Styling começou a ser escrito de uma maneira mais positiva" dentro da indústria e imprensa automotiva.

Teague foi vice-presidente da montadora de 1964 até se aposentar da AMC em 1983. Em sua aposentadoria, ele brincou que a única montadora de Detroit para a qual não havia trabalhado era a Ford .

Embora trabalhasse com restrições orçamentárias rígidas na AMC, Teague às vezes se referia a seus tempos lá como " Camelot ". Projetando vários carros diferentes das estampadas AMC existentes, ele fez "milagres relativos" em comparação com as normas de gastos dessa indústria. Com pouco dinheiro para trabalhar, ele reconfigurou os carros e peças existentes de novas maneiras. Por exemplo, ele incorporou as portas dos automóveis de grande porte da AMC em seu projeto para o novo compacto Rambler American de 1964 .

O AMC Cavalier foi um dos carros-conceito do "Projeto IV" em meados da década de 1960 que demonstrou técnicas avançadas de painéis de carroceria intercambiáveis ​​e simetria de design . Os para-lamas dianteiro direito e traseiro esquerdo eram idênticos, assim como os painéis das portas, capô e tampa do convés, todos trocados. As plataformas automotivas projetadas por Teague apresentavam vários revestimentos de porta intercambiáveis, vidro e muito mais. Por exemplo, os pára-choques dianteiro e traseiro do 1970 AMC Hornet foram feitos da mesma estampagem. Esse talento em design gerou economias de custo significativas para a empresa.

O trabalho de Teague no Embaixador AMC de 1967-1969 provou que ele "poderia fazer mais com menos do que qualquer outro designer de automóveis - geralmente porque ele tinha que fazer". Enquanto os modelos de 1965 eram reformados e rodavam em uma distância entre eixos mais longa, o Teague "apareceu lindamente com linhas nítidas e angulares" que ajudaram o Embaixador a atingir vendas recordes. O ano do modelo de 1967 trouxe uma mudança ainda maior, de acordo com o objetivo de longa data de Roy Abernethy de combinar os modelos dos Três Grandes em quase todas as frentes, incluindo um Embaixador totalmente novo que "emergiu como um dos mais bonitos e não celebrados da década".

Depois de uma mudança de gerenciamento na AMC, Teague trabalhou com Roy D. Chapin, Jr., que também era um entusiasta de carros esportivos . O Teague desenvolveu modelos de produção que apresentavam "emoção", como o Javelin . Este projeto evoluiu a partir de dois protótipos AMX que faziam parte dos carros-conceito "Projeto IV" durante 1966. Outros executivos de alto escalão, como Robert B. Evans , queriam que o projeto AMX de dois lugares de Teague fosse lançado no mercado "muito rapidamente". Teague originou um show car não rodando no final de 1965 e como ele era um "cara de dois lugares, a produção da American Motors AMX era seu carro". As ofertas de novos modelos refletiam a estratégia da AMC de abandonar sua imagem de "carro econômico" e apelar para um mercado mais jovem e voltado para o desempenho.

Durante a década de 1970, "apenas um punhado de carros tinha personalidades reais, e muitos deles vieram do menor produtor dos Estados Unidos, a American Motors", sob a direção de Teague.

Quando o mercado automobilístico estava mudando para um foco maior na qualidade e eficiência de combustível, Teague caracterizou o trabalho de sua equipe de design na AMC como "ainda queremos fazer carros com carisma; carros que se destacam da embalagem ... o futuro significa o grande olhar para dentro, longe do claustrofóbico. "

Teague trabalhou no design do AMC Pacer 1975, o primeiro carro com design de cabine dianteira . Foi também o primeiro automóvel 'largo-pequeno' que "deu aos motoristas a impressão de estar dirigindo um grande americano convencional". Seu "estilo era diferente e atraente de uma forma pouco convencional", apresentando grandes quantidades de vidro. A linha de cintura baixa do Pacer evitou que a janela da porta lateral ficasse completamente fora de vista, então Teague projetou os painéis internos da porta com grandes almofadas. " Anatole Lapine , o designer da carroceria do Porsche 928 foi inspirado no Pacer.

Teague recebeu o reconhecimento do AMC Hall of Fame como a "Person of American Motors" de 2012 - um executivo ou funcionário da American Motors ou empresa subsidiária que foi fundamental para o sucesso da empresa.

Designs Teague

Show car AMX-GT 1968
1970 AMC AMX 390 frente azul pacote go
1973 AMC / American Motors Hornet 2 portas Fastback
1974 Matador X Coupe
1969 AMC Javelin SST

O escritor automotivo britânico Nick Georgano dedica um capítulo a Teague no livro intitulado A arte do automóvel americano: os maiores estilistas e seu trabalho, descrevendo indivíduos cujos talentos criativos fizeram a diferença na produção e nos automóveis personalizados desde a década de 1930. Segundo os autores do livro Yesterday's Tomorrows: Past Visions of the American Future , Teague foi uma das pessoas que "ajudou a nos transportar para o futuro". Enquanto atuava como estilista-chefe, Teague foi chamado pela Popular Mechanics para prever as tendências de design de automóveis na década de 1960. Junto com Brooks Stevens , Teague apresentou ideias sobre carros e tecnologias de veículos do futuro no congresso SAE de 1963 em Detroit. Teague, "que geralmente é considerado um pouco independente", previu um processo evolutivo para automóveis que se revelou correto. Teague previu melhorias nos motores convencionais a gasolina, enquanto os carros "teriam maior variedade de estilos agora que o vidro poderia ser moldado, e melhores sistemas de suspensão". Em contraste com Stevens, Teague acreditava que os automóveis de 1970 ainda seriam construídos para fornecer transporte básico, e não ser "uma casa sobre rodas" movida por uma usina de energia avançada "do tamanho de uma caixa de pão".

Durante o início da década de 1960, a equipe de estilistas do Teague começou a desenvolver um conceito inteiramente novo para o AMC - um design esportivo fastback . Teague sabia que a montadora simplesmente não estava disposta a gastar os milhões de dólares necessários para ferramentas totalmente novas, sua equipe de design fez uso criativo das ferramentas existentes e criou derivados de produtos existentes. Os resultados foram propostas para as quais Teague selecionou os nomes de ambos: o show car Tarpon e o Marlin de produção. Embora promovendo a versão menor, Teague lembrou que "Abernethy decidiu que, em vez de um 2 + 2, construiríamos um carro esportivo 3 + 3".

Teague foi responsável pelo projeto de vários veículos AMC e Jeep. Ele desenvolveu o Gremlin , Pacer , Coupé Matador , Rambler American, AMC Javelin e AMX Hornet , e posteriormente adaptou a plataforma compacta do AMC para os modelos Concord , Spirit e Eagle . Ele também foi responsável por uma série de carros-conceito e fez lobby para a produção de vários, incluindo o compacto Tarpon que acabou resultando no grande Marlin . Ele também fez lobby para continuar os modelos AMX de dois lugares depois de 1970.

O 1968 AMX GT foi um dos carros-conceito projetados por Teague que teve alguns de seus elementos de design incorporados aos modelos de produção. Para este cupê de curta distância entre eixos, ele estilizou uma cauda kammback truncada que foi então usada no Gremlin 1970. Ele também projetou a série "Concept 80" de show cars, construída em variações de plataformas AMC existentes como ideias para possíveis modelos futuros.

Talvez o esforço mais forte de Teague de todos os tempos tenha sido o "belo design" do AMX / 3 1970 que a AMC desenvolveu com a ajuda do engenheiro italiano de carros esportivos Giotto Bizzarrini no chassi e testes de estrada e desenvolvimento da BMW . Antes que ele e sua equipe de designers definissem o design final, um pushmobile de fibra de vidro foi feito com os moldes retirados da maquete de argila final. O AMX / 3 é um dos carros mais incomuns saídos de Detroit no final dos anos 1960, apresentando componentes de origem internacional, velocidade máxima de 260 km / h e, potencialmente, o Ford Pantera como seu concorrente mais próximo. Teague foi fundamental para colocar o carro em produção a um custo razoável, mas os regulamentos para pára-choques dos Estados Unidos e outras questões teriam inflado seu preço além da viabilidade de volume.

Teague foi o responsável pelo Jeep Cherokee (XJ) que foi lançado nos Estados Unidos em 1983. Ele descreveu a aparência prática e utilitária do novo SUV: "Não queríamos perder o sabor dos Jipes antigos ... Nós queria que parecesse algo que você gostaria de levar para um país difícil. " O design não foi alterado e permaneceu em produção em 2001 e na China até 2005. O Cherokee XJ foi descrito por uma revista automotiva em 2009 como "possivelmente o melhor formato de SUV de todos os tempos" e foi o último design do Teague a entrar em produção. O jornalista automotivo Robert Cumberford , escrevendo para a Automobile , chamou o Jeep XJ de um dos 20 maiores carros de todos os tempos - por seu design, e "possivelmente o melhor formato de SUV de todos os tempos, é o modelo paradigmático ao qual outros designers desde então aspiraram . "

Começando em 1982, Teague trabalhou nos primeiros carros grandes vendidos pela AMC desde 1978, o código do sedan de tração dianteira denominado X-58, para introdução no final de 1986. e um código companheiro chamado X-59, que deveria estrear no ano modelo de 1988. Ele conseguiu um interior espaçoso em um design aerodinâmico, e o modelo de duas portas deveria ter faróis ocultos, mas o cupê nunca foi produzido. Giorgetto Giugiaro escreveu o design exterior mais afiado para o sedan de quatro portas que entrou em produção como Eagle Premier .

Historiador e colecionador

1970 AMX / 3, um carro com motor central

Teague foi um notável historiador automobilístico e colecionou veículos clássicos e raros, bem como outras memorabilia automotivas. Ele restaurou carros antigos como hobby, incluindo um Packard de 1904, um dos primeiros produzidos, e já possuía 285 carros em 1970. Teague era um entusiasta da tração nas 4 rodas antes de AMC comprar a Jeep, ele possuía vários modelos da Segunda Guerra Mundial. Na aposentadoria, ele mencionou que possuía "400 ou 500" carros. A coleção de Teague incluía um raro AMX / 3 . Ele foi doado ao Museu Automotivo de San Diego junto com a maioria de seus papéis.

Prêmios

  • A revista Automotive Industries de Chilton nomeou Teague o "Homem do Ano" em 1976 por seus projetos e trabalho no AMC Pacer . Em 12 anos de história do prêmio, esta foi a primeira vez que um estilista automotivo foi homenageado.
  • Teague foi homenageado com o EyesOn Design 1999 "Lifetime Design Achievement Award" por suas realizações como designer automotivo.

Família

Teague se casou com sua esposa Marian A. Rose (1927-) em 1950. Ele teve três filhos: Richard B. ("Rick", 1953-2002), Jeff (1956-2016) e filha Lisa (Scarpelli). Jeff Teague também foi designer industrial e fundou duas empresas de serviços automotivos e de design de produtos: "Teague Design" e "JTDNA Design". Jeff foi citado como tendo "saudades dos veículos dos dias de seu pai", mas esboçou versões atualizadas dos projetos de seu pai, incluindo o AMX / 3.

Morte

Teague morreu em 5 de maio de 1991, após sofrer uma longa enfermidade.

Notas

Bibliografia

  • Kimes, Beverly (2005). Packard: A History of the Motor Car and the Company . Automobile Quarterly. ISBN 978-0-9711468-1-5.
  • Lamm, Michael; Holls, Dave (1996). Um Século de Estilo Automotivo: 100 Anos de Design Automóvel Americano . Lamm-Morada. ISBN 978-0-932128-07-2.
  • Mitchell, Larry (2000). AMC Muscle Cars . Motorbooks. ISBN 978-0-7603-0761-8.

links externos