Richard Attwood - Richard Attwood

Richard Attwood

Richard Attwood no Grande Prêmio da Alemanha de 1968 .
Nascer	( 04/04/1940 )4 de abril de 1940 (81 anos) Wolverhampton , Staffordshire, Inglaterra
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Nacionalidade	britânico
Anos ativos	1964 - 1965 , 1967 - 1969
Times	BRM Reg Parnell Racing Cooper Lotus
Inscrições	17 (16 partidas)
Campeonatos	0
Vitórias	0
Pódios	1
Pontos de carreira	11
Posições de pólo	0
Voltas mais rápidas	1
Primeira entrada	Grande Prêmio da Inglaterra de 1964
Última entrada	Grande Prêmio de Mônaco de 1969

Richard James David " Dickie " Attwood (nascido em 4 de abril de 1940, Wolverhampton , Staffordshire) é um piloto britânico de automobilismo , originário da Inglaterra. Durante sua carreira, ele correu para as equipes BRM , Lotus e Cooper de Fórmula Um . Ele competiu em 17 Grandes Prêmios do Campeonato Mundial, alcançou um pódio e marcou um total de 11 pontos no campeonato. Ele também foi um piloto de corrida de carros esportivos de sucesso e venceu a corrida 24 Horas de Le Mans de 1970 , pilotando um Porsche 917 , a primeira das 19 vitórias recordes da Porsche na famosa corrida.

Início de carreira

Richard Attwood ingressou na indústria automotiva como aprendiz na fabricante de carros esportivos Jaguar . Ele começou a correr em 1960 ao volante de um Triumph TR3 . Em 1961, ele se juntou à Midlands Racing Partnership para dirigir por eles em eventos de Fórmula Júnior em nível de clube , e continuou nessa função até o final de 1962. Em 1963, a equipe se expandiu para a arena internacional e Attwood imediatamente alcançou as manchetes do automobilismo ao vencer o Monaco Grand Prix corrida de Fórmula apoio Junior, em um Lola Mk5a . Esta e outras apresentações durante o ano renderam-lhe o Prêmio Grovewood inaugural , votado por um painel do Guild of Motoring Writers .

Na esteira desse sucesso, em 1964 o MRP decidiu entrar na classe de Fórmula Dois . Attwood venceu em Viena e ficou em segundo lugar no Grande Prêmio de Pau , no Eifelrennen e no Grande Prêmio de Albi . Isso foi em uma época em que os pilotos de Grand Prix de primeira linha eram parte integrante da série de Fórmula 2; de fato, em Pau ele só foi derrotado pelo atual campeão mundial de Fórmula 1 , Jim Clark, dirigindo um Lotus completo .

Fórmula 1 e outras séries de assento único

O desempenho de Attwood na Fórmula 2 levou Alfred Owen , o proprietário da BRM , a lhe oferecer uma oportunidade em sua equipe de Fórmula 1 de trabalho . Sua primeira saída pela equipe foi na corrida fora do Championship News of the World Trophy , em Goodwood , na qual levou o BRM P57 para o quarto lugar, o primeiro não-Lotus e o único carro a terminar na mesma volta que Vencedores da frota de Colin Chapman . O segundo passeio de Attwood na Fórmula 1 foi no Grande Prêmio da Inglaterra de 1964 , pilotando o modelo P67 experimental de tração nas quatro rodas da BRM . Tendo sido o piloto de testes do projeto, Attwood conseguiu qualificar o carro acima do peso, embora em último lugar no grid. No entanto, como o carro se destinava principalmente a um banco de ensaio com rodinhas, a BRM decidiu retirar o P67 antes da própria corrida.

Attwood dirigindo pela Reg Parnell Racing no Grande Prêmio da Alemanha de 1965 .

Tim Parnell contratou Attwood para sua equipe privada Reg Parnell Racing em 1965 , pilotando um Lotus 25 anteriormente líder da classe . Infelizmente para a Attwood, em 1965 o chassi estava além do seu melhor e, equipado com o motor BRM, era claramente não competitivo. Embora geralmente confiável, Attwood só conseguiu somar um par de pontos em sexto lugar no final da temporada.

Attwood pilotando um carro de Fórmula 1 BRM P261 , idêntico (exceto pela cilindrada) ao que dirigiu na Tasman Series em 1966 e 1967.

Em 1966, Attwood competiu na Austrália e na Nova Zelândia como parte do time da BRM da Tasman Series . Seu desempenho em Tasman foi muito promissor, incluindo uma vitória em Levin , mas apesar disso - talvez devido ao seu desempenho desanimador na Fórmula 1 de 1965 e crescente sucesso em carros esportivos - Attwood ficou de fora da maior parte das temporadas de Fórmula 1 de 1966 e 1967 . Sua única aparição veio como um substituto para obras- Cooper motorista Pedro Rodríguez no 1967 Canadian Grand Prix , elevando o Cooper- Maserati casa, em 10º lugar. Durante 1966, ele manteve sua forma na Fórmula 2, conquistando a vitória no Grande Prêmio de Roma e um segundo lugar em Pau em 1966, mas concentrou-se firmemente nos carros esportivos em 1967.

Após a morte de Mike Spence durante os treinos para a corrida Indianápolis 500 de 1968 , Attwood retornou à equipe BRM Works, agora comandada por Parnell, como seu substituto. A primeira corrida de Attwood em seu retorno foi talvez a mais espetacular, conseguindo a volta mais rápida no Grande Prêmio de Mônaco de 1968 , a caminho de um forte segundo lugar atrás do Lotus, de Graham Hill . No entanto, os resultados diminuíram até o final da temporada, e a quatro corridas do final, Attwood foi substituído por Bobby Unser .

Sempre meio que um especialista em Mônaco, foi no principado que Richard Attwood fez sua última largada na Fórmula 1. Colin Chapman trouxe o britânico para substituir o ferido Jochen Rindt , ao volante do Lotus 49 B. Ele terminou em um respeitável quarto lugar. Embora esta tenha sido sua última corrida na Fórmula 1, ele apareceu no Grande Prêmio da Alemanha de 1969 em uma Brabham de Fórmula 2 para Frank Williams , onde terminou em sexto na geral e em segundo na classe de Fórmula 2.

Corrida de carros esportivos

Em 1964, quando Attwood dava seus primeiros passos na Fórmula 1 , ele também foi abordado pela equipe do projeto do protótipo Ford GT, que mais tarde evoluiu para o Ford GT40 , e se tornou um dos primeiros pilotos a levar o carro icônico para uma pista de corrida . Ele compartilhou um GT40 com Jo Schlesser nas 24 Horas de Le Mans de 1964 , mas foi forçado a se aposentar devido ao incêndio do carro. Sua primeira grande vitória em um carro esportivo internacional veio na corrida Rand 9 Horas de 1964 , na África do Sul, ao dirigir a Ferrari P2 de David Piper .

Richard Attwood dirigindo a versão aberta e espiã do Ford GT , em Nürburgring em 1965.

Foi com David Piper que Attwood desenvolveu, talvez, seu relacionamento profissional mais duradouro. Ele dirigiu as Ferraris verdes de Piper - incluindo as 250LM e 330P3 / 4 - em muitas ocasiões ao longo dos cinco anos seguintes, conquistando alguns pontos finais em eventos do Campeonato Mundial de Carros Esportivos , e se juntou a Piper para a equipe Maranello Concessionaires . Os destaques durante este tempo incluíram um terceiro lugar no Spa 1000 km e o segundo no Zeltweg 500 km em 1967. Attwood não se restringiu à Ferrari e à Ford, colocando acionamentos em máquinas tão diversas como o Porsche 906 e o Alfa Romeo T33 . Ele também foi um dos poucos pilotos a competir com o infame Ford P68 , sucessor do GT40, falhando em terminar devido a problemas mecânicos durante os 1000 km de Nürburgring de 1968 .

Tendo pilotado Porsches privados , para a temporada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos de 1969, Attwood foi contratado pela equipe de trabalho da Porsche. Comumente emparelhado com o britânico Vic Elford , os destaques da temporada foram um par de segundos lugares, pilotando o Porsche 908 , no BOAC 500 (corrida em casa dos pilotos em Brands Hatch ) e na corrida Watkins Glen 6h. Mais tarde na temporada, Attwood foi novamente envolvido no desenvolvimento de um carro de corrida esportivo icônico: o Porsche 917 . A dupla Elford / Attwood levou 917 a 327 voltas nas 24 Horas de Le Mans de 1969 , mas o carro sofreu uma falha na caixa de câmbio com apenas duas horas para o fim, depois de liderar uma parte substancial da corrida.

O chassi 001 do Museu Porsche pintado como o 023 Porsche 917 K conduzido à vitória nas 24 Horas de Le Mans de 1970 por Attwood e Hans Herrmann .

Attwood posteriormente ganhou as 24 Horas de Le Mans em 1970 com um Porsche 917K, junto com Hans Herrmann . Hermann e Attwood também ficaram em segundo lugar na corrida de Nürburgring de 1970, desta vez em um 908. Dirigindo com Herbie Müller mais uma vez em um Porsche 917, ele terminou em segundo nas 24 Horas de Le Mans de 1971 , desta vez pela equipe privada John Wyer . No final da temporada, depois de vencer também a corrida de 1000km de Zeltweg ao lado de seu companheiro de equipe Pedro Rodríguez , Attwood aposentou-se do automobilismo.

Attwood saiu da aposentadoria brevemente em 1984, como parte do moribundo projeto Aston Martin Nimrod Le Mans. Após o fracasso de seu carro em terminar nas 24 Horas de Le Mans de 1984, após um acidente terrivelmente violento enquanto John Sheldon dirigia, Attwood retirou-se da linha de frente para sempre. Com o crescimento da popularidade do automobilismo histórico, ele freqüentemente apareceu em eventos e shows da Porsche com seu próprio Porsche 917, que Steve McQueen usou em seu filme Le Mans . O carro foi pintado para representar o vencedor de Le Mans em 1970, e Attwood se referiu a ele como " minha pensão ", já que o valor do carro havia aumentado rapidamente ao longo das décadas desde que ele o comprou nos anos 1970. Em 2000, Atwood trocou sua pensão, quando vendeu o carro em um leilão por £ 1 milhão. Hoje ele ainda é muito ativo no automobilismo histórico, muitas vezes fazendo apresentações memoráveis ​​no Goodwood Festival of Speed , entre muitas excursões anuais.

Vida pessoal

Attwood já teve uma propriedade Peugeot 405 1989, que ele comprou novo e dirigiu com sucesso 415.000 milhas, com o motor e embreagem originais. Esse foi o assunto de um artigo da Evo . Em 13 de junho de 2017 foi colocado à venda por um proprietário posterior, mas a partir de 18 de junho o anúncio, com quase 2.000 visualizações, não tinha ofertas.

Recorde de corrida

Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um

( tecla ) (corridas em itálico indicam volta mais rápida)

* Entrada na Fórmula 2, segunda na classe, não elegível para pontos no Campeonato Mundial

Resultados completos da Fórmula Um fora do campeonato

( chave )

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano	Equipe	Co-Pilotos	Carro	Classe	Voltas	Pos.	Classe Pos.
1963	Lola Cars Ltd.	David Hobbs	Lola Mk6 GT	P +3,0	151	DNF	DNF
1964	Ford Motor Company	Jo Schlesser	Ford GT40	P 5.0	58	DNF	DNF
1966	Concessionárias Maranello	David Piper	Ferrari 365 P2	P 5.0	33	DNF	DNF
1967	Concessionárias Maranello	Piers Courage	Ferrari 412P	P 5.0	208	DNF	DNF
1968	David Piper	David Piper	Ferrari 275LM	S 5.0	302	7º	2ª
1969	Porsche System Engineering	Vic Elford	Porsche 917	S 5.0	327	DNF	DNF
1970	Porsche KG Salzburg	Hans Herrmann	Porsche 917 K	S 5.0	343	1ª	1ª
1971	JW Engenharia Automotiva	Herbert Müller	Porsche 917 K	S 5.0	395	2ª	2ª
1984	Visconde Downe- Aston Martin	Mike Salmon John Sheldon	Nimrod NRA / C2B	C1	92	DNF	DNF

Referências

Citações

Outras fontes

• "Motorista: Attwood, Richard" . Arquivo do Grande Prêmio do Autocourse . Arquivado do original em 25 de fevereiro de 2007 . Página visitada em 4 de abril de 2007 .
• "Motorista: Richard Attwood" . ChicaneF1.com . Página visitada em 4 de abril de 2007 .
• "DRIVERS: RICHARD ATTWOOD" . Grandprix.com GP Encyclopedia . Página visitada em 4 de abril de 2007 .
• "Um acaso do GP, um vencedor do hillclimb" . 8W . Página visitada em 4 de abril de 2007 .
• "Banco de dados de resultados de corrida" . classiccars.com . Arquivado do original em 17 de fevereiro de 2007 . Página visitada em 4 de abril de 2007 .