Richard Petty - Richard Petty

Richard Petty
Petty no Dover International Speedway em 2016
Nascer	Richard Lee Petty 2 de julho de 1937 (84 anos) Cruz de nível, Condado de Randolph, Carolina do Norte , EUA ( 02/07/1937 )
Conquistas	1964 , 1967 , Grand National Series Champion 1971 , 1972 , 1974 , 1975 , 1979 Winston Cup Series Champion Empatado com Dale Earnhardt e Jimmie Johnson para a maioria dos NASCAR Cup Series Championships (7) 1964 , 1966 , 1971 , 1973 , 1974 , 1979 , 1981 Daytona 500 Winner 1967 Southern 500 Winner 1975 , 1977 mundo 600 Winner 1983 Winston 500 Winner All-Time Vitórias Líder em NASCAR Cup Series (200) All-Time poloneses Líder em NASCAR Cup Series (123) detém o recorde para a maioria NASCAR Cup Series ganha em uma temporada (27 em 1967) Detém o recorde de mais vitórias consecutivas da NASCAR Cup Series (10 em 1967). A maioria das vitórias de todos os tempos no Daytona International Speedway (10)
Prêmios	1959 Grand National Series Rookie of the Year NASCAR's Most Popular Driver (1962, 1964, 1968, 1974 , 1975 , 1976 , 1977 , 1978 ) Motorsports Hall of Fame of America Inductee (1989) International Motorsports Hall of Fame Inductee (1997) NASCAR Hall of Fame Inductee (2010), Diecast Hall of Fame (2011) Nomeado um dos 50 Greatest Drivers da NASCAR (1998) Presidential Medal of Freedom (1992)
Carreira da NASCAR Cup Series
1.184 corridas ao longo de 35 anos
Melhor acabamento	1º (1964, 1967, 1971 , 1972 , 1974 , 1975 , 1979 )
Primeira corrida	1958 Jim Mideon 500 ( Toronto )
Última corrida	1992 Hooters 500 ( Atlanta )
Primeira vitória	Corrida sem título de 1960 ( estados do sul )
Última vitória	1984 Firecracker 400 ( Daytona )
Vitórias Dez principais Poloneses 200 712 123
Carreira na NASCAR Convertible Division
15 corridas em 2 anos
Melhor acabamento	4º ( 1959 )
Primeira corrida	1958 Corrida No. 14 ( Columbia )
Última corrida	1959 Corrida No. 14 ( Greenville-Pickens )
Primeira vitória	1959 Corrida No. 13 ( Columbia )
Vitórias Dez principais Poloneses 1 8 10

Richard Lee Petty (nascido em 2 de julho de 1937), apelidado de " O Rei ", é um ex - piloto americano de corridas de stock car que correu de 1958 a 1992 na ex-NASCAR Grand National e na Winston Cup Series (agora chamada de NASCAR Cup Series ), mais notavelmente dirigindo o nº 43 Plymouth / Pontiac para Petty Enterprises . Ele foi o primeiro piloto a vencer o campeonato da Cup Series sete vezes (um recorde agora empatado com Dale Earnhardt e Jimmie Johnson ), ao mesmo tempo em que ganhou um recorde de 200 corridas durante sua carreira. Isso incluiu vencer o Daytona 500 um recorde de sete vezes e ganhar um recorde de 27 corridas (10 delas consecutivas) em uma temporada (1967). Estatisticamente, ele é o piloto mais talentoso da história do esporte e uma das figuras mais respeitadas do automobilismo como um todo. Petty continua muito ativo no esporte como proprietário de uma equipe NASCAR ( Richard Petty Motorsports ) na Cup Series e proprietário da Petty's Garage (loja de restauração e modificação de carros) em Level Cross, Carolina do Norte.

Durante sua carreira de 35 anos, Petty coletou um número recorde de poles (127) e mais de 700 resultados entre os 10 primeiros em um recorde de 1.184 largadas, incluindo 513 partidas consecutivas de 1971 a 1989. Petty foi o primeiro piloto a vencer em sua 500ª corrida. , juntou-se a Matt Kenseth em 2013. Ele foi introduzido na classe inaugural do Hall da Fama da NASCAR em 2010. Petty é um piloto de segunda geração. Seu pai, Lee Petty , venceu o primeiro Daytona 500 em 1959 e também foi três vezes campeão da NASCAR.

Seu filho Kyle também era motorista da NASCAR. Seu neto, Adam (filho de Kyle), foi morto em um acidente de prática em New Hampshire Motor Speedway em 12 de maio de 2000, cinco semanas após a morte de Lee. O irmão de Adam, Austin, trabalha nas operações do dia-a-dia do Victory Junction Gang Camp, um Hole in the Wall Gang Camp estabelecido pelos Pettys após a morte de Adam. Petty se casou com Lynda Owens em 1958. Ela morreu em 25 de março de 2014, em sua casa em Level Cross, Carolina do Norte , aos 72 anos, após uma longa batalha contra o câncer. Eles tiveram quatro filhos - Kyle Petty , Sharon Petty-Farlow, Lisa Petty-Luck e Rebecca Petty-Moffit. A família mora em Level Cross, cidade natal de Petty, na Carolina do Norte, e dirige a Richard Petty Motorsports .

O Museu Richard Petty ficava nas proximidades de Randleman, Carolina do Norte, mas voltou ao local original em março de 2014. Ele também fez uma aparição em Carros como Strip Weathers, um personagem parcialmente baseado em si mesmo, onde no filme, o personagem é ansioso para vencer sua última corrida antes da aposentadoria.

Carreira de corrida

Petty nasceu em Nível Cruz, Carolina do Norte , filho de Elizabeth Petty ( née Toomes) e Lee Arnold Petty , também um piloto da NASCAR, e o irmão mais velho de NASCAR personalidade Maurice Petty . Ele foi educado em Randleman, Carolina do Norte e estudou na Randleman High School , onde foi guarda da All-Conference no time de futebol. Após sua formatura em 1955, ele fez um curso de administração no Greensboro Junior College e, em seguida, começou a trabalhar para a empresa de automobilismo de seu pai, a Petty Enterprises. Ele começou sua carreira na NASCAR em 18 de julho de 1958, 16 dias após seu 21º aniversário. Sua primeira corrida foi disputada no CNE Stadium em Toronto , Ontário, Canadá (local do BMO Field e da Honda Indy Toronto atualmente). Em 1959, ele foi nomeado o Estreante do Ano da NASCAR , depois de conseguir 9 resultados no Top 10, incluindo seis no Top 5. Naquele ano, ele havia participado da Daytona 500 inaugural no novo Daytona International Speedway , mas depois que seu dia terminou devido a problemas no motor, ele se juntou à tripulação de seu pai, Lee, que venceu a corrida. Em Lakewood, Geórgia, em 1959, Petty venceu sua primeira corrida, mas seu pai Lee protestou, reclamando de um erro de pontuação por parte dos oficiais. Horas depois, Lee foi premiado com a vitória.

Década de 1960

O famoso Plymouth Superbird de Petty , em exibição no The Richard Petty Museum em Randleman, Carolina do Norte

Em 1960, ele terminou em segundo lugar na NASCAR Grand National Points Race e obteve sua primeira vitória na carreira no Charlotte Fairgrounds Speedway. 1963 foi seu ano de destaque, vencendo em pistas como Martinsville e Bridgehampton . Em 1964, dirigindo um potente Plymouth com um novo motor Hemi , Petty liderou 184 das 200 voltas para capturar seu primeiro Daytona 500 , a caminho de 9 vitórias, ganhando mais de $ 114.000 e seu primeiro campeonato Grand National.

Juntando-se ao boicote da Chrysler à NASCAR devido à proibição do motor Hemi pelo corpo organizador, Petty passou grande parte de 1965 competindo como um corredor de drag. A Petty Enterprises instalou o Hemi no novo Barracuda compacto e escreveu "OUTLAWED" na porta. Ele bateu o carro em Southeastern Dragway, em Dallas, Geórgia, em 28 de fevereiro de 1965, matando um menino de seis anos e ferindo outras sete pessoas. Petty, seu pai Lee e a Chrysler Corporation enfrentaram processos judiciais totalizando mais de US $ 1 milhão, embora Petty e sua equipe tenham chegado a acordos com os processos dentro de 1 mês após os processos serem arquivados. Posteriormente, um segundo Hemi Barracuda foi construído, desta vez com uma distância entre eixos alterada e, eventualmente, com injeção de combustível Hilborn. Este carro estava marcado com um grande "43 JR" na porta. O carro foi muito bem-sucedido, vencendo sua classe no Bristol Spring Nationals e competindo em muitas provas contra pilotos conhecidos como Ronnie Sox, Don Nicholson, Phil Bonner, Huston Platt, Hubert Platt e Dave Strickler. Mesmo depois de retornar à NASCAR depois que o Hemi foi reintegrado, Richard continuou a corrida de arrancada do 43 JR até o início de 1966. ± Em 27 de fevereiro de 1966, Richard Petty superou um déficit de 2 voltas para ganhar seu segundo Daytona 500 quando a corrida foi interrompida na volta 198 de 200 por causa de uma tempestade. Isso o tornou o primeiro piloto a vencer o evento duas vezes. Em 1966, ele venceu a primeira corrida em Middle Georgia Raceway (Morelock 200). Petty quebrou o recorde de meia milha da NASCAR para trilhas de meia milha com uma velocidade média de 82,023 milhas por hora durante o evento de 100 milhas (160 km). Ele acabaria registrando 4 vitórias em sua carreira, incluindo uma em 1970, na qual ele estava muito doente antes da corrida. 1967 foi um ano marcante. Naquele ano, Petty venceu 27 das 48 corridas em que participou, incluindo um recorde de 10 vitórias consecutivas (entre 12 de agosto e 1 de outubro de 1967). Ele ganhou seu segundo Grande Campeonato Nacional. Uma das 27 vitórias foi o Southern 500 em Darlington , que seria sua única vitória no Southern 500. Seu domínio nesta temporada lhe rendeu o apelido de "Rei Ricardo". Ele era conhecido anteriormente como "o foguete Randleman".

Em 1968, Petty venceu 15 corridas, incluindo a última corrida em Occoneechee Speedway .

Em 1969, a Ford aumentou significativamente seu envolvimento de fábrica na NASCAR quando apresentou o Ford Torino Talladega . O Talladega foi projetado especificamente para dar à Ford uma vantagem competitiva na corrida, sendo mais aerodinâmico e, portanto, mais rápido, especialmente em pistas de supervelocidade com mais de um quilômetro de comprimento. Petty trocou de marca pela Ford, devido a sua crença de que o Plymouth não era competitivo em supervelocidade; ele queria um Dodge Daytona escorregadio, mas os executivos da Chrysler insistiram que ele ficasse com a Plymouth. Ele ganharia 10 corridas e terminaria em segundo em pontos. Vencido em 1970 pelo novo e elegante Plymouth Superbird com nariz de tubarão e asa de toalheiro, Petty voltou a Plymouth para a temporada de 1970. Este é o carro em que Petty é escalado no filme Carros da Pixar (2006), no qual Richard e Lynda Petty atuaram como dubladores.

Década de 1970

Petty's IROC Porsche 911 da década de 1970

Carro de Petty usado para sua vitória no Daytona 500 de 1979, em exibição em Daytona EUA

Carro de corrida de 1983

Em 14 de fevereiro de 1971, Petty ganhou seu terceiro Daytona 500, pilotando um Plymouth Road Runner novo (para 1971) e derrotando Buddy Baker , por pouco mais de um carro de distância a caminho de outro ano histórico, tornando-o o primeiro piloto a ganhe a corrida 3 vezes. Ele venceu mais 20 corridas (o que o tornaria o primeiro piloto a ganhar mais de $ 1 milhão em ganhos na carreira) e conquistou seu terceiro Grand National Championship. No final da temporada de 1971, a Chrysler disse aos Pettys que eles não mais receberiam apoio financeiro direto da fábrica; isso causou grande preocupação à equipe Petty. Em 1972, STP deu início ao que se tornaria um bem-sucedido acordo de patrocínio de 28 anos com Petty; no entanto, isso marcou o fim de sua famosa pintura toda "Petty Blue". A STP anteriormente insistia em uma cor vermelho alaranjado para os carros, mas Petty recusou e, após uma sessão de negociação que durou toda a noite, o esquema de pintura laranja / "azul mesquinho" familiar da STP foi acordado como um compromisso que mais tarde se tornaria parte de Esquemas de pintura do automobilismo da STP, mais notavelmente a vitória de Gordon Johncock nas 500 milhas de Indianápolis em 1982 (onde o carro tinha um esquema principalmente "Petty Blue"). Graças a seus 28 resultados no Top 10 (25 no Top 5 e 8 vitórias), Petty conquistou seu 4º campeonato da NASCAR Cup Series . 1972 foi um ano de mudanças em outros aspectos, já que foi o último ano em que Petty faria campanha com um carro de corrida baseado em Plymouth; como no meio do ano, ele estreou para dirigir um Dodge Charger 1972 recém-construído em algumas corridas (vencendo uma delas), pois acreditava que o carro teria uma ligeira vantagem aerodinâmica sobre a carroceria de Plymouth. Em um duelo de pilotos em 18 de fevereiro de 1973, Petty, em um Dodge Charger de 1973 recém-construído (uma carroceria que ele usaria exclusivamente até o final de 1977), sobreviveu a Baker (agora com a equipe de corrida K&K Insurance Dodge) para ganhar seu quarto Daytona 500 depois que o motor de Baker falhou a 6 voltas do fim. Um ano depois, Petty venceu o Daytona "450" ​​(encurtou 20 voltas {50 mi / 80 km} devido à crise de energia ) pela quinta vez a caminho de seu 5º Campeonato da Copa Winston.

1975 foi outro ano histórico para Petty, pois ele venceu o World 600 pela primeira vez em sua carreira, uma das 13 vitórias a caminho de sua 6ª Copa Winston. As 13 vitórias são um recorde moderno (atual) da NASCAR de vitórias em uma temporada e foi empatado em 1998 por Jeff Gordon , embora Gordon tenha vencido 13 das 33 corridas, em comparação com as 13 das 30 corridas de Petty. Em 1976, Petty se envolveu em um dos acabamentos mais famosos da história da NASCAR. Petty e David Pearson estavam correndo na última volta da curva 4 no Daytona 500. Enquanto Petty tentava passar Pearson, na saída da curva 4, o para-choque traseiro direito de Petty bateu no para-choque dianteiro esquerdo de Pearson. Pearson e Petty giraram e bateram na parede frontal. O carro de Petty parou a poucos metros da linha de chegada, mas seu motor morreu. O carro de Pearson bateu na parede frontal e atropelou outro carro, mas seu motor estava funcionando. Membros da equipe de box de Petty saíram para a pista e tentaram empurrar o carro até a linha de chegada, mas acabaram falhando. Pearson conseguiu dirigir seu carro em direção à linha de chegada, enquanto o carro de Petty não ligava. Pearson ultrapassou Petty na grama do campo interno e venceu o Daytona 500. Petty recebeu o crédito pelo segundo lugar.

Estranhamente, 1978 se destacará como o único ano em que Petty não visitou o círculo dos vencedores. A equipe da Petty Enterprises não conseguiu fazer com que o novo Dodge Magnum 1978 funcionasse adequadamente, embora muito tempo, esforço e fé fossem gastos massageando os carros. Insatisfeito com os sete primeiros cinco e onze primeiros dez (incluindo dois segundos lugares), Petty decidiu que seu relacionamento de longa data com a Chrysler não poderia continuar e, em vez disso, começou a correr com um Chevrolet Monte Carlo 1974 de segunda mão na corrida de outono em Michigan. O retorno à General Motors foi um sucesso, já que Petty registrou seis resultados entre os dez primeiros nas últimas dez corridas da temporada de 1978 e terminou em sexto na classificação final. Ele teria resultados ainda melhores em 1979. Petty venceu o Daytona 500 em um Oldsmobile Cutlass Supreme no " Famous Finish " e correu a maioria das corridas restantes em um Chevrolet, vencendo quatro corridas adicionais e levando o campeonato NASCAR pela sétima e, por último, por 11 pontos, que foi a margem de pontos mais próxima na história da NASCAR até 1992.

Anos do crepúsculo (1980-1991)

Carro de 1989 em Phoenix

Petty venceu mais dois Daytona 500 em 1979 e 1981. Em 1979, ele quebrou uma seca de 45 corridas, vencendo seu sexto Daytona 500, o primeiro a ser transmitido ao vivo de bandeira a bandeira; ficaria famoso por uma briga de socos entre os competidores após o polêmico final. Petty venceu a corrida quando os carros do primeiro e segundo lugares de Donnie Allison e Cale Yarborough bateram na última volta. Petty afastou Darrell Waltrip e AJ Foyt . A corrida também é considerada a gênese do atual aumento da popularidade da NASCAR. A costa leste foi inundada por uma nevasca, dando à CBS um público cativo. A vitória fez parte do sétimo e último campeonato da NASCAR Winston Cup de Petty. Ele conseguiu segurar Waltrip para ganhar o título em 1979.

em 1980, Petty venceu duas corridas no início do ano em North Wilkesboro e Nashville, mas uma queda violenta em Pocono em julho acabou com suas esperanças de campeonato. Ele terminou em 4º em pontos

Para 1981, a NASCAR ditou que todas as equipes deveriam aparecer com os novos carros reduzidos de 110 "entre eixos, que Detroit vinha construindo desde 1979. Embora Petty tivesse tido sucesso com os carros Chevrolet e Oldsmobile que ele usava, ele queria para voltar às suas raízes Mopar. Depois de receber um telefonema de Lee Iacocca (que pessoalmente pediu a Petty para fazer campanha com um Dodge em 1981), a equipe Petty construiu um impressionante Dodge Mirada de 1981 e o levou para Daytona em janeiro de 1981 para testes de alta velocidade . Os fãs de Petty também eram, em grande parte, fãs de seus Dodges, então quando a notícia sobre o teste do Mirada se espalhou, 15.000 ou mais apareceram em 17 de janeiro de 1981, no Daytona Speedway para assistir Petty colocar o Dodge em ação. fãs, o carro não conseguia fazer melhor do que 300 quilômetros por hora, cerca de 13 quilômetros por hora mais lento do que os carros da GM e da Ford. Petty desistiu de retornar à Dodge sabendo que para as supervelocidades o Mirada não seria competitivo, e comprou um Buick Regal para a corrida de Daytona . No Daytona 500 de 1981, Petty usou um "combustível apenas" para seu último pit stop, com 25 voltas para o final, para superar Bobby Allison e obter sua sétima e última vitória no Daytona 500. Esta vitória marcou uma grande mudança na equipe de corrida de Petty. Dale Inman , chefe de equipe de Petty por muito tempo, deixou a equipe após a vitória de Daytona (Inman ganharia um oitavo campeonato como chefe de equipe em 1984 com Terry Labonte ).

Enquanto a temporada de 1981 deu a Petty 3 vitórias, ele sentiu que a temporada foi um fracasso, e os Regals sendo maltratados e com pouca confiabilidade. Em 1982, ele se mudou para o Pontiac Grand Prix, com a promessa de apoio de fábrica substancial da Pontiac. 1982 foi uma repetição de 1978 e não houve vitórias. No início, o Grand Prix se comportou de maneira muito parecida com o Dodge Magnum de 1978, com problemas de manuseio e velocidade. No final de 1982, as coisas melhoraram com vários resultados nos 10 primeiros, o que abriu as portas para uma temporada de sucesso de 1983 com três vitórias e vários resultados entre os 5 e 10 primeiros. Em 1983, ele quebrou sua seqüência de 43 corridas sem vitórias em 1982 com uma vitória no Carolina 500 de 1983, mal superando um jovem Bill Elliott. Depois de uma polêmica vitória em Charlotte em outubro de 1983 (reconhecida pela NASCAR como a vitória nº 198), Petty deixou a equipe de corrida que seu pai fundou para a temporada de 1984. Ele passou '84 e '85 dirigindo para Mike Curb antes de retornar para a Petty Enterprises em 1986.

Por causa da corrida combinada Myers Brothers 250 de 1971 em 1971 em que Petty terminou em segundo em um Grand National Car enquanto o vencedor Bobby Allison dirigia um Grand American, há uma disputa técnica sobre qual corrida é creditada como sua 200ª vitória. A NASCAR não deu o crédito a Petty pela vitória na classe, o que foi uma disputa que afetou dois outros pilotos, Elmo Langley e Charlie Glotzbach , que participaram de corridas combinadas naquela temporada, terminando em segundo lugar atrás dos carros Grand American. De acordo com as regras modernas de corrida combinada da NASCAR para várias séries, Petty seria reconhecido como sua 135ª vitória. Em 20 de maio de 1984, Petty venceu o que, segundo os regulamentos modernos, seria reconhecido como sua 200ª vitória na classe da Taça, a Budweiser 500 no Dover International Speedway , quando a vitória na classe Winston-Salem é reconhecida.

Petty em 1985

Em 4 de julho de 1984, Petty venceu sua 200ª corrida oficialmente reconhecida (e que viria a ser sua vitória final) no Firecracker 400 no Daytona International Speedway . A corrida foi memorável: na volta 158, Doug Heveron caiu, trazendo a bandeira amarela de advertência, essencialmente transformando a volta 158 na última volta enquanto os dois pilotos lutavam de volta para a linha de largada-chegada. Petty e Cale Yarborough jogaram fora naquela volta, com Yarborough esboçando e assumindo a liderança antes de Petty conseguir cruzar a linha de largada / chegada apenas um fender-length à frente. (Isso não é mais possível devido à mudança na regra de 2003, congelando o campo imediatamente após cautela. Além disso, a regra xadrez verde-branca foi criada para se a bandeira amarela tremulasse com duas voltas restantes, mas não com uma volta faltando, em 2004 . Além disso, sob as regras de corrida combinada, Petty seria reconhecido por sua 201ª vitória sob as regras atuais) O presidente Ronald Reagan estava presente, o primeiro presidente a comparecer a uma corrida da NASCAR. Reagan comemorou o marco com Petty e sua família na via da vitória.

No início de 1988, Petty viajou para a Austrália para ajudar a promover uma corrida de exibição da NASCAR no então novo Calder Park Thunderdome , a primeira corrida da NASCAR fora da América do Norte. Embora ele não tenha competido na corrida inaugural da pista, a Goodyear NASCAR 500 (embora seu filho Kyle tenha feito), testando na pista de 1.119 mi (1.801 km) que o proprietário Bob Jane modelou na Charlotte Motor Speedway , Richard Petty definiu um recorde de volta não oficial de 28,2 segundos (142,85 mp / h). Isso o teria levado à pole position para a corrida, já que o tempo mais rápido na qualificação oficial foi de Neil Bonnett, membro do Alabama Gang, que registrou uma volta de 28,829 segundos (139,734 mp / h) em seu Pontiac Grand Prix.

Última viagem de Petty (1992)

Petty dirigindo o No. 43 durante o teste aberto Brickyard 400 no Indianapolis Motor Speedway .

Bandeira da primeira vitória de Petty

Em 1 de outubro de 1991, Petty anunciou que se aposentaria após a temporada de 1992. O resultado final de Petty entre os dez primeiros veio na Budweiser de 1991 em Glen, a mesma corrida que JD McDuffie morreu em um acidente na quinta volta. Petty escolheu correr toda a temporada de 1992, não apenas eventos selecionados como outros pilotos fizeram antes da aposentadoria. Sua turnê de um ano de apreciação pelos fãs o levou por todo o país, participando de eventos especiais, cerimônias de premiação e reuniões relacionadas aos fãs. A Racing Champions executou uma linha promocional de carros diecast para todas as corridas do Petty's Farewell Tour.

Na Pepsi 400 de 1992 em 4 de julho, Petty se classificou na primeira fila pela primeira vez desde 1986. Antes do início da corrida, ele foi homenageado com uma cerimônia de presente que incluiu a visita do presidente George HW Bush . Quando a bandeira verde caiu, Petty liderou as cinco voltas iniciais enquanto a multidão do feriado aplaudia freneticamente. Infelizmente, o calor opressivo o forçou a desistir depois de completar apenas 84 voltas.

Apesar da agenda lotada de aparições e dos resultados medíocres da corrida, Petty conseguiu se classificar para todas as 29 corridas em 1992. Em sua última visita a cada pista, Petty lideraria o campo na volta do ritmo para saudar os fãs. A corrida final de Petty foi o Hooters 500 no Atlanta Motor Speedway . A aparição final de Petty, junto com o fato de ter sido a primeira largada na carreira de Jeff Gordon e o segundo campeonato de pontos mais próximos da história da NASCAR, com seis pilotos matematicamente elegíveis para vencer o campeonato, fez com que seja considerada até hoje como a maior corrida na história da NASCAR. Um recorde de 160.000 espectadores compareceu à corrida e comemorou a despedida de Petty. A corrida pelo título foi a mais intensa da história do esporte. O candidato ao campeonato Davey Allison se envolveu em um acidente com Ernie Irvan, frustrando suas esperanças de título. Os contendores Mark Martin, Kyle Petty e Harry Gant ficaram para trás no longo prazo, o que deixou Bill Elliott e Alan Kulwicki competindo pelo título. A corrida chegou à última volta com Elliott vencendo e Kulwicki levando o campeonato por 10 pontos por liderar o maior número de voltas, uma volta a mais que Elliott, o que lhe deu um bônus de cinco pontos.

Enfrentando intensa pressão, Petty mal conseguiu se classificar em Atlanta, registrando a 39ª velocidade mais rápida entre 41 carros. Ele não seria elegível para a posição inicial provisória e teve que se qualificar em velocidade. Na 94ª volta, Petty se enroscou em um acidente e seu carro pegou fogo. Petty tirou o carro da pista e saiu ileso da máquina em chamas. Sua equipe de box trabalhou diligentemente com menos de 20 voltas para colocar o carro em funcionamento novamente e, com duas voltas para o final, Petty saiu dos boxes e foi creditado como finalista em sua corrida final. Ele pegou sua última bandeira quadriculada terminando na 35ª posição. Após a corrida, Petty circulou a pista para saudar os fãs pela última vez em sua marca STP Pontiac.

No ano seguinte, ele estava de volta ao carro de corrida mais uma vez. Em 18 de agosto de 1993, a NASCAR participou de um teste de pneu no Indianapolis Motor Speedway , nos preparativos para o Brickyard 400 de 1994 . Petty deu várias voltas na pista e depois doou seu carro para o museu do Speedway.

Petty entraria novamente em um carro de corrida em 2003 na semana da corrida final sob a bandeira de Winston em Homestead-Miami Speedway e deu uma volta solo em homenagem aos seus sete campeonatos da Winston Cup pela saudação de Winston aos campeões.

Em 2009, na Coca Zero 400 em Daytona, para o 25º aniversário de sua 200ª vitória final em 1984, Petty estava ao volante de um de seus carros de corrida Pontiac dos anos 1980 durante as voltas de velocidade, liderando o pelotão para a primeira volta de velocidade. O campo o dividiu e ele seguiu atrás do campo por mais uma volta rápida antes de puxá-lo.

No Southern 500 de 2017 em Darlington, Petty liderou o campo por várias voltas rápidas em seu Plymouth Belvedere. Petty aparentemente ficou fora uma volta a mais do que o esperado, e foi humorosamente sinalizado pelo titular. Petty seguiu o pace car pela estrada das boxes no início da corrida.

Petty como um dono

Nos últimos anos de sua carreira, Petty desenvolveu a carreira do líder de equipe Robbie Loomis , que estava no comando da Petty Enterprises como chefe de equipe na década de 1990, e ganhou três corridas - o Checker Auto Parts 500 de 1996 em Phoenix , o ACDelco 400 de 1997 no North Carolina Speedway , ambos com Bobby Hamilton dirigindo, e o Goody's Body Pain 500 de 1999 no Martinsville Speedway , com John Andretti dirigindo.

Ele permaneceu como proprietário operacional até que seu filho Kyle Petty assumiu as operações diárias, uma década depois.

No entanto, em 2008, Kyle Petty foi lançado pela Petty Enterprises e, devido à falta de patrocínio, a Petty Enterprises foi comprada pela Gillett-Evernham Motorsports. O nome iria permanecer o mesmo, mas devido à saída de Evernham da equipe, ele foi renomeado para Richard Petty Motorsports , apesar de George Gillett continuar sendo o dono da maioria da equipe.

Em novembro de 2010, um grupo de investimentos incluindo Medallion Financial Corp., Douglas G. Bergeron e Petty, assinou e fechou a venda de ativos de corrida da Richard Petty Motorsports. Andrew M. Murstein , presidente da Medallion, buscava um investimento em esportes desde 2008, quando formou uma empresa de aquisição de propósito especial junto com Hank Aaron , um membro do conselho da Medallion e outros.

Petty como locutor

Em 1995, Petty mudou-se para a cabine de transmissão da televisão, ingressando na CBS como comentarista de cores.

Patrocínio

Petty prometeu à mãe não aceitar o patrocínio do álcool . Portanto, ele nunca arrecadou bolsas para o Prêmio Bud Pole e competiu no Busch Clash apenas uma vez, em 1980.

Fechar chamadas

Além de suas inúmeras vitórias, Petty também é lembrado por três dos muitos acidentes incríveis aos quais ele sobreviveu:

• No Rebel 400 de 1970 em Darlington, Petty se machucou quando seu Plymouth Road Runner cortou um pneu e bateu com força na parede que separava a pista da área dos boxes. O carro capotou várias vezes antes de parar de lado. Este acidente feriu o ombro de Petty e ajudou Bobby Isaac a ganhar o Grande Campeonato Nacional de 1970. Durante o acidente, a cabeça de Petty atingiu o asfalto várias vezes, o que, junto com a queda fatal de Joe Weatherly seis anos antes, levou a NASCAR a exigir a instalação da rede de segurança desenvolvida por Petty que cobre a janela do lado do motorista.
• Em uma corrida de 1980 em Pocono , Petty bateu na parede da Curva 2, quase virando o carro. Petty por pouco não escapou de quebrar o pescoço nos destroços e manteve seu ferimento escondido dos oficiais da NASCAR nas próximas corridas, sabendo que outro naufrágio poderia matá-lo. É improvável que tal incidente aconteça agora por causa das regras modernas da NASCAR que exigem uma ligação médica oficial da série para liberar um motorista após um acidente.
• Na Daytona 500 de 1988 , a queda de Petty na volta 106 arremessou peças por todo o trecho frontal da Daytona International Speedway . Depois de várias viradas, Petty saiu sem ferimentos graves, exceto por perda temporária de visão devido ao excesso de forças g . O acidente foi semelhante ao acidente sofrido por Bobby Allison durante o Winston 500 1987 em Talladega Superspeedway e Carl Edwards 2009 Talladega acidente em que todos os três carros ficaram no ar depois de virar de lado, e ambos os carros danificaram a cerca para espectadores (embora o acidente de Petty tenha feito muito menos danos à vedação). O carro de Petty voou apesar do uso da placa restritiva do carburador , que foi ordenada pela NASCAR para corridas em Talladega Superspeedway e Daytona International Speedway pouco antes do início da temporada de 1988 .

Prêmios de carreira

Petty recebendo a Medalha da Liberdade do presidente George HW Bush e da primeira-dama Barbara Bush em 1992

• Ele foi introduzido na primeira classe do Hall da Fama da NASCAR em 23 de maio de 2010.
• Em 1997, ele foi introduzido no International Motorsports Hall of Fame .
• Ele foi nomeado um dos 50 maiores pilotos da NASCAR em 1998.
• Ele foi o único representante da Stock Car na primeira classe incluída no Corredor da Fama da América do Motorsports em 1989.
• Ele foi agraciado com a Medalha da Liberdade pelo presidente George Bush em 1992, o primeiro atleta do automobilismo a ser homenageado com este prêmio.

Política

Em 1978, Petty foi eleito para a Comissão County Randolph como um republicano . Em 1980, ele endossou John Connally para a nomeação republicana para presidente. De acordo com Petty, foi uma "disputa" entre Connally e Ronald Reagan , mas ele escolheu Connally "basicamente na personalidade. E Connally esteve em Washington muitas vezes fazendo muitas coisas. Ele conhece o sistema melhor." Ele foi reeleito para a comissão do condado em 1982, 1986 e 1990. Durante sua aposentadoria em 1992, Petty deu uma volta no desfile antes de cada corrida, com exceção do Southern 500 , onde o candidato presidencial democrata Bill Clinton serviu como Grande Marechal. Em 1993, Petty formou um comitê de ação política para apoiar os candidatos republicanos. Em 1996, ele foi o candidato republicano para Secretário de Estado da Carolina do Norte , mas foi derrotado pela senadora estadual Elaine Marshall nas eleições gerais. Petty foi erroneamente visto como um shoo-in e sua campanha foi esporádica. Após a derrota, Petty afirmou: "Se soubesse que não iria ganhar, não teria corrido". Em junho de 2016 ele fez uma aparição no palco com Donald Trump .

Vida depois da corrida

Petty com o presidente George W. Bush em 2006

Petty é atualmente porta-voz dos produtos Nicorette e Pó para Dor de cabeça da Liberty Medical , Cheerios e GlaxoSmithKline . Ele também foi destaque em toalhas de papel Brawny durante um período limitado, quando a empresa substituiu sua imagem por vários "verdadeiros homens Brawny". Petty e seu filho Kyle emprestaram seu talento para apresentar "Lifting It Right", um DVD de treinamento de segurança em elevadores automotivos produzido e distribuído pelo Automotive Lift Institute (ALI); ele é usado em programas vocacionais do ensino médio e faculdades comunitárias. Ele gravou anúncios de serviço público para a Civitan International , uma organização sem fins lucrativos da qual ele é um ex-membro. Ele geralmente é visto usando seus óculos escuros de marca registrada e um chapéu de cowboy Charlie 1 Horse, com uma grande faixa de chapéu de pele de cobra e uma pluma de penas de galo na frente.

Petty estabeleceu um acampamento de verão conhecido como "Victory Junction", que tem como objetivo dar às crianças gravemente doentes a experiência ao ar livre e a experiência do acampamento de verão, e conta com uma equipe médica 24 horas para estar disponível em caso de emergências. Um cereal "43's" foi criado com informações de Petty nas caixas. Petty também interpretou a si mesmo no filme Swing Vote de 2008 , onde elogia o protagonista do filme, permitindo-lhe dirigir brevemente seu famoso "43" Plymouth.

Em maio de 2011, Petty foi escolhido para ser o Grande Marechal para o STP 400 2011 da Sprint Cup Series.

Após a aposentadoria, Petty comprou um rancho de 90 acres (36 ha) ao sul de Jackson, Wyoming .

Resultados da carreira no automobilismo

NASCAR

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico  - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )

Grand National Series

Winston Cup Series

Daytona 500

Corrida Internacional de Campeões

( tecla ) ( Negrito  - Posição do mastro. * - Leds na maioria das voltas. )

Aparições em filmes e TV

• Em 2011, Petty foi destaque no programa Modern HotrodZ. O Petty's Garage agora fabrica carros personalizados para o público em geral, a maioria dos quais de edição limitada.
• Ele apareceu como ele mesmo no filme Swing Vote dirigindo seu famoso carro azul nº 43, e deixando Bud dirigir seu carro até o Força Aérea Um para se encontrar com o presidente.
• Petty expressou Strip Weathers (uma versão ficcional de si mesmo), também conhecido como "O Rei", no filme de animação da Disney / Pixar Carros (2006). Seu carro, o Road Runner Superbird com a distinta tonalidade "Petty Blue" e o número 43, também é o modelo usado no filme. Ele espera obter mais uma vitória antes de se aposentar das corridas no circuito da Copa do Pistão. O acidente do rei causado por seu rival de longa data Chick Hicks no final do filme também foi uma recriação do acidente da vida real do Daytona 500 de Petty em 1988, com a exceção de que não foi causado por um acidente deliberado. A parte em que o piloto novato Lightning McQueen o ajuda até a linha de chegada é baseada no incidente de 1976, embora pela equipe de box. A esposa de Petty, Lynda, dublou a esposa de The King, uma caminhonete Chrysler Town & Country de 1976 (baseada no carro da família de Petty), nesse filme também. O personagem de Petty não apareceu em Carros 2 (2011), mas voltou em Carros 3 (2017), em que Petty expressou seu personagem como o chefe de equipe de seu sobrinho e novo piloto da Dinoco Hank / Cal Weathers, que foi dublado pelo piloto Kyle Petty , que é filho de Richard Petty.
• Petty apareceu no filme de Tom Cruise , Dias de Trovão (1990).
• Ele apareceu no filme de Burt Reynolds Stroker Ace (1983) como ele mesmo.
• Petty apareceu como ele mesmo no filme 43: The Richard Petty Story (1972) (uma Victory Lane Production, lançada pela Video Gems, distribuída pela United American Video em 1986).
• Em 1989, Petty apareceu como ele mesmo no filme Speed ​​Zone , dirigindo seu famoso carro azul nº 43.
• Em 1967, Petty apareceu nos créditos de abertura do filme Speedway, de Elvis Presley, que foi rodado e filmado no Charlotte Motor Speedway em Concord, Carolina do Norte. Este filme foi lançado em 1968.
• Ele estava em Petty Blue , um documentário da NASCAR.
• Petty estrelou a história em quadrinhos diária Alley Oop de 7 a 20 de junho de 1994, na qual dirigia uma caminhonete para ajudar a encurralar um dinossauro fugitivo (que havia sido transportado para o século 20).

Referências

links externos

• Website oficial
• Estatísticas do piloto de Richard Petty na Racing-Reference
• Richard Petty faz um tour pelas pequenas empresas