Richard Petty Motorsports - Richard Petty Motorsports
Os Proprietários) |
Richard Petty Andrew M. Murstein (Medallion Financial Corp.) |
---|---|
Base | Bem vindo carolina do norte |
Series | NASCAR Cup Series |
Pilotos de corrida | 43. Erik Jones |
Patrocinadores | 43. Armor All , Petty's Garage , Medallion Bank , Tide , Food City , US Air Force , The Lonely Entrepreneur, STP , Scag Power Equipment, Clean Harbors , Columbia Sportswear , Power to the Patients |
Fabricante | Chevrolet |
Aberto | 2000 |
Carreira | |
Estréia |
Cup Series 2000 Chevrolet Monte Carlo 400 ( Richmond ) (como Evernham Motorsports) 2007 Centurion Boats at the Glen ( Watkins Glen ) (como Gillett Evernham Motorsports) 2009 Daytona 500 ( Daytona ) (como Richard Petty Motorsports) Xfinity Series 2003 Target House 200 ( Rockingham ) (como Evernham Motorsports) 2009 NAPA Auto Parts 200 ( Circuito Gilles Villeneuve ) (como Richard Petty Motorsports) Craftsman Truck Series 2006 GM Flex Fuel 250 ( Daytona ) |
Última corrida |
Cup Series 2007 Pennsylvania 500 (como Evernham Motorsports) 2008 Ford 400 (como Gillett Evernham Motorsports) 2021 Autotrader EchoPark Automotive 500 ( Texas ) Xfinity Series 2016 Hisense 4K TV 300 ( Charlotte ) Craftsman Truck Series 2006 Ford 200 ( Homestead ) |
Corridas competiram |
Total : 1.784 Cup Series : 1.523 492 (como Evernham Motorsports) 134 (como Gillett Evernham Motorsports) 897 (como Richard Petty Motorsports) Série Xfinity : 236 109 (como Evernham Motorsports) 127 (como Richard Petty Motorsports) Craftsman Truck Series : 25 |
Campeonatos de Pilotos |
Total : 0 Cup Series : 0 Xfinity Series : 0 Craftsman Truck Series : 0 |
Vitórias em corridas |
Total : 27 Cup Series: 20 13 (como Evernham Motorsports) 2 (como Gillett Evernham Motorsports) 5 (como Richard Petty Motorsports) Série Xfinity: 7 5 (como Evernham Motorsports) 2 (como Richard Petty Motorsports) Craftsman Truck Series : 0 |
Posições de pólo |
Total : 42 Cup Series : 36 23 (como Evernham Motorsports) 4 (como Gillett Evernham Motorsports) 9 (como Richard Petty Motorsports) Série Xfinity : 6 5 (como Evernham Motorsports) 1 (como Richard Petty Motorsports) Craftsman Truck Series : 0 |
RPAC Racing, LLC , dba Richard Petty Motorsports (RPM) é uma equipe de corrida de stock car profissional americana que atualmente compete na NASCAR Cup Series . A equipe é propriedade do sete vezes campeão da NASCAR, Richard Petty, e do empresário nova-iorquino Andrew M. Murstein . A equipe foi fundada como Evernham Motorsports em 2000 pelo ex-chefe de equipe Ray Evernham , entrando em uma competição em tempo integral como uma operação de dois carros em 2001 e conseguindo entradas adicionais em tempo integral em alianças com a Ultra Motorsports e a Valvoline Corporation. A organização foi renomeada Gillett Evernham Motorsports em 2007 depois que o ex- dono do Montreal Canadiens e do Liverpool FC , George Gillett, comprou o controle acionário do fundador Evernham e assumiu seu nome atual após a fusão com a equipe Petty Enterprises de Petty em 2009. Conhecida por seu apoio de fábrica da Dodge desde o seu início, a equipe mudou para a Ford no final de 2009 e se fundiu com a Yates Racing em 2010. A equipe tem a estranha distinção de ser o resultado de três equipes de sucesso (Evernham, Petty e Yates) se fundindo após passar por tempos difíceis.
Após problemas de financiamento devido aos problemas financeiros da família Gillett, em novembro de 2010, um grupo de investimentos incluindo Andrew M. Murstein e sua Medallion Financial Corporation, Douglas G. Bergeron , e o próprio Richard Petty, assinaram e fecharam a venda de ativos de corrida da Richard Petty Motorsports . Petty, Murstein e Medallion Financial são os atuais proprietários da equipe, enquanto Evernham, Gillett e Bergeron não estão mais envolvidos com a equipe.
A equipe atualmente leva o nº 43 do Chevrolet Camaro em tempo integral para Erik Jones no NCS e tem uma parceria com a Richard Childress Racing .
História do time
Evernham Motorsports foi fundada em 2000 pelo ex-chefe de equipe Ray Evernham , que ganhou três campeonatos no topo da box para Jeff Gordon e Hendrick Motorsports . Evernham foi nomeado gerente de equipe e proprietário pelo retorno da Daimler Chrysler ao nível superior da NASCAR por meio de sua marca Dodge , liderando o desenvolvimento do carro de corrida Intrepid R / T que estreou em 2001. A equipe também operou com apoio direto da fábrica e patrocínio de Desviar. A equipe originalmente operava fora das antigas instalações da Bill Elliott Racing .
Em agosto de 2007, o então Montreal Canadiens e o dono do Liverpool FC , George N. Gillett Jr., compraram uma participação majoritária na equipe de corrida. A operação foi renomeada para Gillett Evernham Motorsports, com Ray Evernham mantendo uma participação substancial e o papel de CEO. Evernham afirmou que a parceria permitiria que ele se concentrasse nas "operações de corrida e desempenho da equipe", com a família Gillett cuidando do lado comercial da operação. A GEM contratou vários executivos financeiros para auxiliar no marketing corporativo, incluindo o ex-presidente da LendingTree Tom Reddin para substituir Evernham como CEO.
No início da temporada de 2008, a GEM assinou um acordo técnico e de marketing com o piloto independente Robby Gordon , com planos de, eventualmente, absorver Robby Gordon Motorsports no estábulo GEM. Sob os termos da suposta fusão, Gordon venderia sua operação de um carro para a GEM por US $ 23,5 milhões e, em seguida, receberia um contrato de quatro anos no valor de US $ 12 milhões para dirigir para a equipe. O negócio fracassou, com a GEM processando Gordon por violar os termos do acordo.
Depois da temporada de 2008, a turbulência surgiu quando AJ Allmendinger e Reed Sorenson foram contratados para dirigir pela equipe, enquanto Elliott Sadler foi liberado de sua corrida no carro 19 e planejava processar a equipe para manter seu emprego. Em meio a uma economia difícil, em janeiro de 2009 a GEM se fundiu com a equipe Petty Enterprises da Dodge , que não conseguia mais encontrar patrocinadores para nenhum de seus carros, expandindo assim a equipe para quatro carros. A organização foi renomeada para Richard Petty Motorsports no processo. Ray Evernham não estava envolvido nas negociações de fusão, e tanto ele quanto Richard Petty mantiveram apenas ações minoritárias na nova equipe. Perto do final da temporada, a equipe anunciou sua saída da bandeira Dodge, depois de ser sua equipe principal desde 2001. A equipe mudou para a Ford e se fundiria com a Yates Racing , de propriedade do construtor de motores principal da Ford Doug Yates , que havia colocado vários deles com sucesso Pilotos da NASCAR incluindo Davey Allison , Ernie Irvan , Dale Jarrett e Ricky Rudd .
Em 2010, a operação contínua da RPM foi posta em questão quando o piloto líder Kasey Kahne anunciou sua saída no final da temporada para o Red Bull Racing Team . Kahne seria liberado pela equipe antes da segunda corrida de Martinsville , com cinco eventos restantes na temporada, após várias falhas mecânicas. A decisão de Kahne foi em meio a problemas financeiros para a família Gillett em vários de seus empreendimentos, que incluíam George Gillett inadimplente em um empréstimo de US $ 90 milhões que ele havia usado para comprar a equipe. Com desempenho medíocre e rumores semanais de que a equipe fecharia, o caos atingiu o pico em outubro, quando os carros da RPM para a segunda corrida de Talladega foram brevemente confiscados, e novamente em novembro, quando os quatro caminhões da equipe da RPM permaneceram estacionados no Texas Motor Speedway em vez de ir para a próxima corrida em Phoenix , em ambos os casos devido a problemas de pagamento com o fornecedor de motor e equipamento Roush Fenway Racing . A situação foi resolvida em novembro, quando Richard Petty fez parceria com a Medallion Financial (liderada pelo principal investidor Andrew M. Murstein ) e com a DGB Investments (liderada por Douglas G. Bergeron ) para comprar a equipe por "menos de $ 50 milhões". Petty mais uma vez estava no comando de uma equipe de corrida e manteve uma participação de um terço na empresa, investindo "vários milhões de dólares" de sua autoria. Murstein buscava um investimento em esportes desde 2008, quando formou uma empresa de aquisição de propósito especial junto com Hank Aaron , um membro do conselho da Medallion, e outros no valor de $ 215 milhões. A equipe passou de quatro para duas equipes após 2010. A parte de Bergeron foi comprada por Murstein no final de 2014.
Em 2015 a equipe começou a fabricar suas próprias carrocerias e em 2016 começou a construir seus próprios chassis, reduzindo sua dependência técnica da Roush Fenway Racing.
Para a temporada de 2018, a RPM mudou sua aliança de RFR para Richard Childress Racing, que também veio com uma mudança de fabricante para a Chevrolet .
NASCAR Cup Series
História do carro nº 7
Em 16 de novembro de 2001, a Ultra Motorsports anunciou que havia entrado em uma joint venture com a Evernham Motorsports, onde a equipe trocaria a Ford para o Dodge Intrepids . Casey Atwood , que dirigia o nº 19 de Evernham e precisava de uma carona assim que Jeremy Mayfield se tornou o segundo piloto da equipe, assumiu o carro 7 na temporada de 2002 . O empreendimento ficou conhecido como Ultra-Evernham Motorsports , com o proprietário do Ultra, Jim Smith, lidando com as operações do dia-a-dia e Evernham lidando com os aspectos técnicos e de competição da equipe. Ray Evernham descreveu como "fazer duas equipes e meia". Em janeiro de 2002, a Sirius Satellite Radio foi indicada como patrocinadora do carro 7. Em sua segunda temporada, Atwood lutou muito, com uma média de finalização de 29,4 no ano e um melhor resultado em 11º. O fraco desempenho foi atribuído à falta de equipamento competitivo (com a equipe usando máquinas Evernham de segunda mão) e à falta de esforço por parte do piloto Atwood. A parceria foi dissolvida depois que Smith decidiu tirar Atwood do carro, faltando duas corridas para o final da temporada. O motorista da Ultra Motorsports Truck Series Jason Leffler foi nomeado o motorista interino. Jimmy Spencer assumiria o comando do carro em 2003 para o mais uma vez independente Ultra Motorsports Dodge.
Resultados do carro nº 7
Ano | Motorista | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | os Proprietários | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Casey Atwood | 7 | desviar |
DIA 35 |
CAR 39 |
LVS 41 |
ATL 32 |
DAR 26 |
BRI 18 |
TEX 35 |
38 de março |
TAL 26 |
CAL 28 |
RCH 22 |
CLT 17 |
DOV 14 |
POC 11 |
MCH 39 |
FILHO 21 |
DIA 20 |
CHI 28 |
NHA 36 |
POC 28 |
IND 38 |
GLN 27 |
MCH 42 |
BRI 18 |
DAR 28 |
RCH 24 |
NHA 34 |
DOV 32 |
KAN 42 |
TAL 34 |
CLT 30 |
21 de março |
ATL 38 |
CAR 29 |
PHO | HOM | 35º | 2621 |
História do carro nº 19
- Casey Atwood (2000–2001)
O carro nº 19 foi a primeira incursão da Evernham Motorsports nas corridas na série da Copa. Ele estreou no Chevrolet Monte Carlo 400 de 2000 no Richmond International Raceway como o Ford nº 19 patrocinado pela Motorola, com o piloto da Busch Series de 20 anos , Casey Atwood . Nessa corrida, o carro terminou em 19º lugar. A temporada abreviada foi coroada pelo décimo lugar de Atwood em Homestead naquele ano.
Para a estreia de Evernham em tempo integral em 2001, Atwood foi nomeado o piloto do carro 19, companheiro de equipe de Bill Elliott no No. 9. A equipe foi parte do retorno de Dodge à NASCAR, com Dodge Dealers patrocinando toda a temporada. O ano teve um começo lento quando Atwood não conseguiu se classificar na corrida da primavera de Atlanta , mas ganhou força no final do ano, vencendo a pole em Phoenix International Raceway e quase vencendo a corrida de Homestead antes de abrir mão da liderança para companheiro de equipe Elliott no final da corrida. Atwood quase não perdeu a luta pelo título de novato do ano para longe de Kevin Harvick , apesar de Harvick terminar muito mais alto nos pontos (nono) e vencer duas vezes.
- Jeremy Mayfield (2002–2006)
No final do ano, porém, Evernham fez uma mudança. Ele contratou Jeremy Mayfield , que havia registrado três vitórias pela Penske Racing, mas que havia sido demitido em setembro de 2001 e não havia corrido desde então, para se juntar a Elliott e dirigir o No. 19. Como parte da mudança, Evernham concordou com o acordo acima mencionado com Ultra Motorsports que deu a Atwood um carro para dirigir. Mayfield lutou em seu primeiro ano com Evernham, postando apenas quatro dez primeiros e terminando em 26º em pontos. Ele ganhou uma pole em Talladega Superspeedway no ano seguinte, no entanto, e melhorou para 19º em pontos. 2004 foi ainda melhor, vencendo em Richmond e mal passando para o Chase inaugural para a Copa Nextel . Ele conquistou mais uma vitória em 2005 e se classificou mais uma vez para o Chase.
No entanto, após o Allstate 400 de 2006 em Brickyard , onde um acidente no início da corrida tirou a equipe nº 19 do top 35 em pontos de proprietário (exigindo assim que a equipe se qualificasse para cada corrida a tempo), o proprietário Ray Evernham substituiu Mayfield com Bill Elliott para a corrida em Watkins Glen, citando a falta de desempenho ao longo da temporada de 2006. No entanto, em depoimentos apresentados no tribunal, Mayfield culpou sua falta de desempenho e posterior rescisão da equipe no forte envolvimento de Evernham com o piloto de desenvolvimento Erin Crocker e na "relação pessoal próxima" que se desenvolveu entre os dois.
- Elliott Sadler (2006–2010)
Em 16 de agosto, Elliott Sadler , após deixar a Robert Yates Racing , foi oficialmente nomeado o piloto do carro nº 19 para o restante da temporada de 2006, além de ser nomeado o piloto para a temporada de 2007. Em sua primeira corrida, Sadler qualificou-se em segundo e terminou em décimo. Este foi o melhor resultado do carro nº 19 da temporada de 2006, até que Sadler terminou em sexto lugar em New Hampshire, várias semanas depois. Sadler terminou em 22º em pontos de piloto, enquanto a equipe nº 19 terminou em 34º em pontos de proprietário, garantindo-lhe uma vaga nas primeiras cinco corridas da temporada de 2007. Sadler marcaria apenas dois primeiros dez em 2007, terminando em 25º em pontos.
Em novembro de 2007, a Best Buy foi anunciada como o novo patrocinador de quinze corridas na temporada 2008 da NASCAR Sprint Cup. Posteriormente, Stanley e McDonald's foram anunciados como os dois outros patrocinadores principais do No. 19. Em maio, Sadler alcançou uma extensão de contrato de dois anos com a equipe. No entanto, em 27 de dezembro de 2008, a GEM anunciou que AJ Allmendinger , que dirigia o carro nº 10 da equipe no final da temporada, estaria substituindo Sadler no nº 19 da temporada de 2009. Ao mesmo tempo, a equipe também anunciou que vários de seus patrocinadores estavam considerando deixar a equipe e que Ray Evernham havia retirado seus pertences pessoais da oficina de corrida da equipe, mas não estava claro se isso estava relacionado ao aluguel. Em 3 de janeiro de 2009, o advogado de Sadler anunciou que estaria pleiteando uma ação judicial de quebra de contrato contra a GEM pela demissão. Procurando evitar o processo, os advogados de GEM e Sadler chegaram a um acordo seis dias depois que retornaria Sadler ao No. 19 em 2009, mantendo Allmendinger com a equipe. Sadler teve cinco resultados entre os dez primeiros em 2009 e terminou em vigésimo sexto lugar em pontos. Stanley foi o patrocinador da equipe em todas as 36 corridas em 2010 . Devido à falta de resultados, Sadler anunciou sua saída da equipe no meio da temporada permitindo que esta equipe fechasse. A equipe foi considerada para retornar em 2012 depois que o piloto da Richard Childress Racing Clint Bowyer recebeu uma oferta de contrato, mas a RPM retirou a oferta em setembro, com Bowyer aceitando um contrato de 3 anos com Michael Waltrip Racing para dirigir o No. 15 5 horas de energia Toyota Camry. Desde então, a equipe permaneceu inativa. O número 19 seria mais tarde transferido pela NASCAR para a Humphrey Smith Racing (que usava o 19 na agora Xfinity Series como TriStar Motorsports ), e desde então mudou novamente para Joe Gibbs Racing .
Resultados do carro nº 19
Ano | Motorista | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | os Proprietários | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Casey Atwood | 19 | Ford | DIA | CARRO | EU CONTRA | ATL | DAR | BRI | TEX | MAR | TAL | CAL | RCH | CLT | DOV | MCH | POC | FILHO | DIA | NHA | POC | IND | GLN | MCH | BRI | DAR |
RCH 19 |
NHA | DOV |
25 de março |
CLT | TAL | CARRO | PHO |
HOM 10 |
ATL | 54º | 328 | ||
2001 | desviar |
DIA 20 |
CAR 18 |
LVS 24 |
ATL DNQ |
DAR 26 |
BRI 20 |
TEX 36 |
26 de março |
TAL 30 |
CAL 39 |
RCH 12 |
CLT 42 |
DOV 29 |
MCH 30 |
POC 38 |
FILHO 41 |
DIA 28 |
CHI 28 |
NHA 12 |
POC 15 |
IND 41 |
GLN 22 |
MCH 10 |
BRI 17 |
DAR 25 |
RCH 27 |
DOV 9 |
KAN 43 |
CLT 24 |
25 de março |
TAL 39 |
PHO 14 |
CAR 20 |
HOM 3 |
ATL 20 |
NHA 16 |
26º | 3132 | ||
2002 | Jeremy Mayfield |
DIA 39 |
CAR 29 |
LVS 2 |
ATL 23 |
DAR 16 |
BRI 14 |
TEX 18 |
11 de março |
TAL 36 |
CAL 38 |
RCH 5 |
CLT 39 |
DOV 35 |
POC 36 |
MCH 36 |
FILHO 28 |
DIA 13 |
CHI 34 |
NHA 19 |
POC 38 |
IND 39 |
GLN 15 |
MCH 16 |
BRI 25 |
DAR 20 |
RCH 10 |
NHA 24 |
DOV 20 |
KAN 9 |
TAL 20 |
CLT 28 |
28 de março |
ATL 27 |
CAR 21 |
FO 25 |
HOM 33 |
26º | 3309 | ||
2003 |
DIA 8 |
CAR 41 |
LVS 21 |
ATL 22 |
DAR 30 |
BRI 23 |
TEX 25 |
TAL 18 |
40 de março |
CAL 35 |
RCH 25 |
CLT 43 |
DOV 21 |
POC 15 |
MCH 13 |
FILHO 10 |
DIA 8 |
CHI 10 |
NHA 34 |
POC 38 |
IND 41 |
GLN 16 |
MCH 28 |
BRI 10 |
DAR 6 |
RCH 2 |
NHA 11 |
DOV 2 |
TAL 38 |
KAN 3 |
CLT 12 |
33 de março |
ATL 7 |
FO 43 |
SAC 3 |
HOM 6 |
19º | 3736 | |||
2004 |
DIA 25 |
CAR 11 |
LVS 14 |
ATL 2 |
DAR 9 |
BRI 17 |
TEX 34 |
36 de março |
TAL 21 |
CAL 14 |
RCH 22 |
CLT 8 |
DOV 8 |
POC 2 |
MCH 19 |
FILHO 30 |
DIA 22 |
CHI 5 |
NHA 10 |
POC 9 |
IND 11 |
GLN 7 |
MCH 11 |
BRI 22 |
CAL 16 |
RCH 1 * |
NHA 35 |
DOV 7 |
TAL 38 |
KAN 5 * |
CLT 30 |
6 de março |
ATL 26 |
PHO 21 |
DAR 19 |
HOM 35 |
10º | 6.000 | |||
2005 |
DIA 23 |
CAL 28 |
LVS 20 |
ATL 13 |
BRI 17 |
15 de março |
TEX 11 |
FO 13 |
TAL 4 |
DAR 33 |
RCH 13 |
CLT 4 |
DOV 14 |
POC 14 |
MCH 22 |
FILHO 7 |
DIA 12 |
CHI 6 |
NHA 19 |
POC 18 |
IND 4 |
GLN 11 |
MCH 1 |
BRI 18 |
CAL 26 |
RCH 6 |
NHA 16 |
DOV 7 |
TAL 14 |
KAN 16 |
CLT 11 |
28 de março |
ATL 38 |
TEX 35 |
PHO 24 |
HOM 10 |
9º | 6073 | |||
2006 |
DIA 36 |
CAL 22 |
LVS 25 |
ATL 41 |
BRI 16 |
26 de março |
TEX 31 |
PHO 26 |
TAL 13 |
RCH 32 |
DAR 38 |
CLT 15 |
DOV 18 |
POC 23 |
MCH 36 |
FILHO 22 |
DIA 36 |
CHI 24 |
NHA 29 |
POC 37 |
IND 41 |
34º | 2983 | ||||||||||||||||||
Bill Elliott |
GLN 27 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elliott Sadler |
MCH 10 |
BRI 39 |
CAL 16 |
RCH 13 |
NHA 6 |
DOV 16 |
KAN 40 |
TAL 29 |
CLT 35 |
38 de março |
ATL 21 |
TEX 37 |
FO 17 |
HOM 36 |
|||||||||||||||||||||||||||
2007 |
DIA 6 |
CAL 24 |
LVS 14 |
ATL 18 |
BRI 27 |
24 de março |
TEX 17 |
PHO 34 |
TAL 15 |
RCH 27 |
DAR 21 |
CLT 36 |
DOV 26 |
POC 21 |
MCH 35 |
FILHO 14 |
NHA 33 |
DIA 33 |
CHI 33 |
IND 28 |
POC 32 |
GLN 17 |
MCH 32 |
BRI 29 |
CAL 35 |
RCH 27 |
NHA 38 |
DOV 17 |
KAN 8 |
TAL 24 |
CLT 41 |
40 de março |
ATL 14 |
TEX 12 |
PHO 27 |
HOM 38 |
Dia 25 | 3140 | |||
2008 |
DIA 6 |
CAL 24 |
LVS 12 |
ATL 43 |
BRI 19 |
15 de março |
TEX 26 |
PHO 41 |
TAL 29 |
RCH 20 |
DAR 42 |
CLT 8 |
DOV 42 |
POC 34 |
MCH 9 |
FILHO 19 |
NHA 5 |
DIA 39 |
CHI 12 |
IND 4 |
POC 27 |
GLN 15 |
MCH 9 |
BRI 32 |
CAL 34 |
RCH 37 |
NHA 24 |
DOV 27 |
KAN 10 |
TAL 10 |
CLT 20 |
MAR 41 |
ATL 25 |
TEX 35 |
PHO 30 |
HOM 28 |
24º | 3364 | |||
2009 |
DIA 5 |
CAL 25 |
LVS 29 |
ATL 20 |
BRI 20 |
31 de março |
TEX 32 |
PHO 32 |
TAL 19 |
RCH 25 |
DAR 14 |
CLT 31 |
DOV 27 |
POC 25 |
MCH 12 |
FILHO 10 |
NHA 26 |
DIA 10 |
CHI 27 |
IND 40 |
POC 24 |
GLN 32 |
MCH 25 |
BRI 26 |
ATL 21 |
RCH 34 |
NHA 8 |
DOV 30 |
KAN 20 |
CAL 32 |
CLT 26 |
21 de março |
TAL 9 |
TEX 22 |
PHO 28 |
HOM 41 |
26º | 3350 | |||
2010 | Ford |
DIA 24 |
CAL 24 |
LVS 27 |
ATL 19 |
BRI 20 |
24 de março |
FO 31 |
TEX 18 |
TAL 33 |
RCH 38 |
DAR 21 |
DOV 28 |
CLT 21 |
POC 31 |
MCH 21 |
FILHO 17 |
NHA 19 |
DIA 22 |
CHI 21 |
IND 38 |
POC 34 |
GLN 29 |
MCH 9 |
BRI 29 |
ATL 41 |
RCH 27 |
NHA 21 |
DOV 17 |
KAN 28 |
CAL 13 |
CLT 26 |
28 de março |
TAL 14 |
TEX 23 |
PHO 28 |
HOM 28 |
Dia 27 | 3234 |
História do carro nº 43
- Reed Sorenson (2009)
Em 26 de agosto de 2008, Gillett Evernham Motorsports anunciou a assinatura de Reed Sorenson para um contrato de vários anos para dirigir o carro nº 10. Na quinta-feira, 9 de janeiro, foi anunciado que Richard Petty venderia sua equipe para o GEM, movendo Sorenson para o No. 43 para a temporada de 2009 no processo. A 43 teve patrocínios múltiplos do McDonald's , Valvoline , Força Aérea dos Estados Unidos , Super 8 , Reynolds Wrap , Paralyzed Veterans of America , Charter Communications , Auto Value Bumper to Bumper, Liberty Medical e Siemens , mas teve apenas um resultado entre os dez primeiros ; um nono no Daytona 500 encurtado pela chuva . Sorenson foi lançado no final da temporada.
- AJ Allmendinger (2010–2011)
A equipe anunciou que havia movido AJ Allmendinger para o carro nº 43 para a temporada de 2010; ele terminou em 19º nos pontos. Em 2011, Allmendinger mostrou uma melhora contínua, especialmente quando ele fez par com o ex-chefe da equipe da Roush Fenway Racing, Greg Erwin . A equipe terminaria em 15º em pontos, mas não foi o suficiente para manter a Best Buy como patrocinadora principal. Como resultado, Allmendinger foi liberado da RPM e logo se juntou à Penske Racing .
- Aric Almirola (2012–2017)
Para substituir Allmendinger, a RPM contratou Aric Almirola , que havia substituído Kasey Kahne no carro 9 no final da temporada de 2010. Almirola conquistou uma largada na pole em Charlotte em maio, e conseguiu um top 5 e quatro top 10s a caminho da 20ª colocação em pontos. A melhor corrida do ano de Aric pode ter sido no Kansas em outubro, onde ele se classificou em quinto lugar e liderou 69 voltas depois de assumir o primeiro lugar na volta 6. Mas na volta 121, Almirola estourou um pneu, jogando seu Ford Farmland contra a parede. Ele girou na volta 172 correndo para a liderança e perdeu uma volta no pit road. Depois de recuperar a volta e subir até a 13ª posição, Almirola voltou a bater na parede, incendiando a frente do carro e encerrando a promissora corrida.
Em 2013 Almirola voltou ao nº 43; no Martinsville Speedway em outubro, a equipe disputou o No. 41 para homenagear a indução de Maurice Petty ao Hall da Fama da NASCAR . Durante a temporada de 2013 de Martinsville a Darlington, Almirola teve o Top 10 consecutivo em 43 carros desde Bobby Hamilton em 1996. Depois de ser mais rápido nos treinos em Talladega, seu chefe de equipe, Todd Parrott, foi suspenso por violar a política de abuso de substâncias da NASCAR. Almirola terminou o recorde da carreira em 18º lugar. Para 2014, a equipe contratou Trent Owens, sobrinho de Richard Petty como chefe da equipe.
Em janeiro de 2014, a RPM anunciou uma extensão de contrato de três anos com a Almirola após trabalhar em negócios de um ano nas duas temporadas anteriores. Isso coincidiu com o patrocínio da Smithfield Foods para financiar 29 corridas em cada uma das três temporadas seguintes com as marcas Smithfield, Farmland , Eckrich e Gwaltney . Almirola teve um início de 2014 bastante lento, estando envolvido em um acidente de 12 carros na Daytona 500 de 2014 . No Bristol, Almirola postou seu melhor resultado carreira até à data de 3, atrás apenas do vencedor Carl Edwards e Ricky Stenhouse Jr .
Na semana seguinte, no Auto Club Speedway, durante o Auto Club 400 de 2014 , Almirola se envolveu em um acidente com o piloto da Copa Brian Scott . Almirola passa sobre Scott pelo 4º lugar. O polêmico Scott mudou-se para a parte de trás do Almirola para destruir a si mesmo e a Almirola. Em uma entrevista pós-corrida, um irritado Almirola retrucou "O 33 era obviamente um dardo sem penas e vindo do outro lado da pista. Ele bateu bem em mim. Cara, ele veio de todo o fundo da pista e correu Ele nem está competindo nesta série por pontos. Ele está lá se divertindo porque seu pai paga por isso e ele nos destruiu. Isso é frustrante. "
Na Coca Zero 400 de 2014 , Almirola conquistaria sua primeira vitória na carreira na Sprint Cup Series depois de evitar dois grandes naufrágios e liderar o campo quando a corrida foi cancelada após 112 voltas devido à chuva. Sua vitória também marcou a primeira vitória do Richard Petty Motorsports No. 43, a primeira vitória do No. 43 geral na Copa desde a vitória da Petty Enterprises em Martinsville em 1999, e 30 anos até o dia em que Richard Petty venceu sua 200ª corrida em a Curb Racing No. 43. Sobre sua grande vitória, Almirola disse: "O bom Deus estava cuidando de nós hoje e estávamos destinados a vencer. É muito especial para mim vencer aqui. Este não é apenas o 30º aniversário desta última equipe vitória em Daytona, é minha cidade natal e lembro-me de crescer assistindo Daytona 500s e Firecracker 400s aqui. Ganhar é muito especial. " A vitória de Almirola garantiu a ele uma vaga no recém reformatado Chase para a Copa Sprint . Ele foi eliminado após as oitavas de final devido a uma queda em Dover.
O companheiro de longa data Marcos Ambrose deixou a equipe em 2015 e foi substituído por Sam Hornish Jr. como o piloto da outra entrada de Petty. Almirola terminou entre os cinco primeiros em Dover no início da temporada, mas por pouco não perdeu o Chase em pontos, terminando dezesseis pontos e uma posição atrás do último homem em, Clint Bowyer . Almirola terminou em quarto lugar na corrida cortada, fazendo de tudo para entrar. Apesar de ter falhado os playoffs, Almirola marcou mais um dos cinco primeiros em Dover, pista na qual a equipe tradicionalmente tem sido forte. Ele acabou terminando em décimo sétimo em pontos, liderando o campo não-Chase.
Para a temporada de 2016, Hornish foi substituído por Brian Scott , com quem Almirola já havia se envolvido em sua carreira. Almirola disse que se sentiu "mais animado do que nunca" e estava confiante de que sua parceria prolongada com o chefe da tripulação, Owens, renderia bons resultados. No entanto, após uma forte exibição de 12º lugar no Daytona 500 de 2016 , a equipe caiu, com destaque para as últimas colocações em Martinsville, Kansas e na corrida final da temporada em Homestead-Miami. Almirola encerrou a temporada de 2016 com uma média de pouco mais de 23 pontos e 26 pontos. Após a temporada de 2016, a RPM anunciou que iria alugar o aluguel do time 44 e focar exclusivamente no esforço de Almirola.
A abordagem de um carro pagou dividendos imediatos, já que Almirola registrou um resultado entre os dez primeiros no Daytona 500 de 2017 . Porém, na décima primeira corrida da temporada, o Go Bowling 400 2017 , Almirola foi atingido por um naufrágio causado por Joey Logano . Depois que Logano perdeu o controle de seu carro e colidiu com o carro de Danica Patrick , o carro de Almirola bateu no de Logano e a traseira do carro saiu do chão. Almirola foi então levado imediatamente para um hospital, onde mais tarde foi diagnosticado com uma vértebra T5 estilhaçada, para a qual perderia de oito a doze corridas. Regan Smith foi nomeado o substituto da NASCAR All-Star Race , competindo até a AAA Drive for Autism em Dover. Roush Fenway Corrida 's Xfinity Série motorista Bubba Wallace fez sua estréia Series Cup na No. 43, dirigindo o carro até Almirola estava apto a voltar a correr. O piloto de carros esportivos da Ford, Billy Johnson, dirigiu o nº 43 em Sonoma . Almirola voltou ao carro na New Hampshire Motor Speedway em julho. Em setembro de 2017, foi anunciado que Almirola e Smithfield Foods estavam deixando Richard Petty Motorsports pela Stewart-Haas Racing depois que as negociações para estender o acordo de patrocínio fracassaram, embora após Petty ameaçar com ação legal, a Smithfield chegou a um acordo em que suas marcas subsidiárias, como Food Lion Feeds e Farmer John patrocinariam o No. 43 para uma parte da temporada de 2018.
- Bubba Wallace (2018–2020)
Para a temporada de 2018, Wallace substituiu Almirola no carro nº 43 que concorreu ao prêmio de Estreante do Ano. Ele conseguiu um impressionante segundo lugar no Daytona 500 2018 . Em 1º de maio de 2018, a World Wide Technology assinou contrato para patrocinar o carro nº 43 para seis corridas. Wallace terminou a temporada em 28º em pontos e em 2º lugar no prêmio de Estreante do Ano.
Wallace começou a temporada de 2019 com um 38º lugar no Daytona 500 2019, quando Kurt Busch girou na frente dele e Tyler Reddick o acertou por trás, fazendo Wallace colidir com Busch. Wallace continuou a terminar consistentemente abaixo do top 15, mas ele conseguiu fazer o grid de largada da Monster Energy NASCAR All-Star Race 2019 ao vencer o estágio 2 do Monster Energy Open. No Brickyard 400 de 2019, Wallace conseguiu ficar entre os 10 primeiros na maior parte do dia e competir pela vitória com cerca de 10 para terminar e terminaria em terceiro. Em 9 de novembro, Wallace foi multado em $ 50.000 e perdeu 50 pontos por manipular intencionalmente a competição no Texas, quando ele girou seu carro na pista após experimentar uma falha de pneu.
Em 10 de setembro de 2020, Wallace anunciou que não voltaria ao RPM em 2021.
- Erik Jones (2021 - presente)
Em 21 de outubro de 2020, foi anunciado que a RPM assinou com Erik Jones um contrato plurianual para dirigir o carro 43.
Resultados do carro nº 43
Ano | Motorista | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | os Proprietários | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2009 | Reed Sorenson | 43 | desviar |
DIA 9 |
CAL 21 |
LVS 34 |
ATL 33 |
BRI 23 |
17 de março |
TEX 36 |
PHO 12 |
TAL 11 |
RCH 20 |
DAR 19 |
CLT 35 |
DOV 19 |
POC 20 |
MCH 27 |
FILHO 40 |
NHA 17 |
DIA 33 |
CHI 24 |
IND 13 |
POC 35 |
GLN 31 |
MCH 29 |
BRI 19 |
ATL 27 |
RCH 16 |
NHA 36 |
DOV 35 |
KAN 26 |
CAL 31 |
CLT 21 |
24 de março |
TAL 16 |
TEX 36 |
PHO 26 |
HOM 40 |
29º | 3147 |
2010 | AJ Allmendinger | Ford |
DIA 32 |
CAL 25 |
LVS 25 |
ATL 6 |
BRI 17 |
38 de março |
FO 15 |
TEX 13 |
TAL 19 |
RCH 17 |
DAR 37 |
DOV 14 |
CLT 14 |
POC 10 |
MCH 11 |
FILHO 13 |
NHA 10 |
DIA 36 |
CHI 14 |
IND 16 |
POC 24 |
GLN 4 |
MCH 17 |
BRI 31 |
ATL 18 |
RCH 8 |
NHA 12 |
DOV 10 |
KAN 10 |
CAL 19 |
CLT 25 |
12 de março |
TAL 32 |
TEX 14 |
PHO 18 |
HOM 5 |
19º | 3998 | |
2011 |
DIA 11 |
PHO 9 |
LVS 19 |
BRI 31 |
CAL 14 |
14 de março |
TEX 19 |
TAL 11 |
RCH 7 |
DAR 20 |
DOV 37 |
CLT 5 |
KAN 27 |
POC 25 |
MCH 13 |
FILHO 13 |
DIA 10 |
KEN 28 |
NHA 12 |
IND 22 |
POC 19 |
GLN 8 |
MCH 11 |
BRI 12 |
ATL 10 |
RCH 11 |
CHI 27 |
NHA 21 |
DOV 7 |
KAN 25 |
CLT 7 |
TAL 31 |
11 de março |
TEX 10 |
FO 6 |
HOM 15 |
Dia 15 | 1013 | |||
2012 | Aric Almirola |
DIA 33 |
PHO 12 |
LVS 24 |
BRI 19 |
CAL 25 |
8 de março |
TEX 22 |
KAN 23 |
RCH 26 |
TAL 12 |
DAR 19 |
CLT 16 |
DOV 6 |
POC 28 |
MCH 17 |
FILHO 28 |
KEN 26 |
DIA 19 |
NHA 28 |
IND 19 |
POC 19 |
GLN 18 |
MCH 20 |
BRI 35 |
ATL 32 |
RCH 26 |
CHI 17 |
NHA 23 |
DOV 19 |
TAL 19 |
CLT 12 |
KAN 29 |
4 de março |
TEX 15 |
PHO 16 |
HOM 7 |
20o | 868 | ||
2013 |
DIA 13 |
FO 15 |
LVS 16 |
BRI 37 |
CAL 14 |
20 de março |
TEX 7 |
KAN 8 |
RCH 8 |
TAL 10 |
DAR 20 |
CLT 33 |
DOV 18 |
POC 21 |
MCH 17 |
FILHO 20 |
KEN 15 |
DIA 38 |
NHA 5 |
IND 17 |
POC 20 |
GLN 37 |
MCH 18 |
BRI 15 |
ATL 20 |
RCH 20 |
CHI 13 |
NHA 21 |
DOV 22 |
KAN 10 |
CLT 23 |
TAL 22 |
TEX 27 |
PHO 19 |
HOM 16 |
18º | 913 | ||||
41 |
20 de março |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2014 | 43 |
DIA 39 |
FO 15 |
LVS 25 |
BRI 3 |
CAL 43 |
8 de março |
TEX 12 |
DAR 24 |
RCH 17 |
TAL 13 |
KAN 8 |
CLT 11 |
DOV 12 |
POC 22 |
MCH 31 |
FILHO 23 |
KEN 39 |
DIA 1 |
NHA 23 |
IND 21 |
POC 35 |
GLN 18 |
MCH 20 |
BRI 41 |
ATL 9 |
RCH 10 |
CHI 41 |
NHA 6 |
DOV 28 |
KAN 31 |
CLT 22 |
TAL 39 |
21 de março |
TEX 24 |
PHO 18 |
HOM 19 |
Dia 16 | 2195 | ||
2015 |
DIA 15 |
ATL 11 |
LVS 26 |
PHO 19 |
CAL 11 |
12 de março |
TEX 19 |
BRI 13 |
RCH 20 |
TAL 15 |
KAN 11 |
CLT 17 |
DOV 5 |
POC 43 |
MCH 22 |
FILHO 14 |
DIA 34 |
KEN 12 |
NHA 15 |
IND 38 |
POC 18 |
GLN 16 |
MCH 14 |
BRI 17 |
DAR 11 |
RCH 4 |
CHI 10 |
NHA 43 |
DOV 5 |
CLT 10 |
KAN 24 |
TAL 16 |
16 de março |
TEX 18 |
PHO 10 |
HOM 41 |
Dia 17 | 940 | |||
2016 |
DIA 12 |
ATL 15 |
LVS 24 |
FO 13 |
CAL 21 |
40 de março |
TEX 24 |
BRI 34 |
RCH 21 |
TAL 27 |
KAN 18 |
DOV 31 |
CLT 26 |
POC 20 |
MCH 26 |
FILHO 27 |
DIA 15 |
KEN 20 |
NHA 19 |
IND 25 |
POC 39 |
GLN 27 |
BRI 14 |
MCH 24 |
DAR 32 |
RCH 17 |
CHI 32 |
NHA 17 |
DOV 16 |
CLT 15 |
KAN 40 |
TAL 8 |
15 de março |
TEX 22 |
PHO 22 |
HOM 40 |
Dia 27 | 638 | |||
2017 |
DIA 4 |
ATL 27 |
LVS 14 |
FO 17 |
CAL 19 |
18 de março |
TEX 18 |
BRI 22 |
RCH 9 |
TAL 4 |
KAN 38 |
NHA 24 |
IND 13 |
POC 38 |
GLN 21 |
MCH 12 |
BRI 37 |
DAR 20 |
RCH 17 |
CHI 24 |
NHA 26 |
DOV 25 |
CLT 24 |
TAL 5 |
KAN 9 |
18 de março |
TEX 15 |
PHO 9 |
HOM 18 |
24º | 614 | ||||||||||
Regan Smith |
CLT 22 |
DOV 34 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bubba Wallace |
POC 26 |
MCH 19 |
DIA 15 |
KEN 11 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Billy Johnson |
FILHO 22 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | Bubba Wallace | Chevy |
DIA 2 |
ATL 32 |
LVS 21 |
PHO 28 |
CAL 20 |
34 de março |
TEX 8 |
BRI 16 |
RCH 25 |
TAL 16 |
DOV 25 |
KAN 23 |
CLT 16 |
POC 38 |
MCH 19 |
FILHO 29 |
CHI 23 |
DIA 14 |
KEN 27 |
NHA 24 |
POC 33 |
GLN 25 |
MCH 23 |
BRI 38 |
DAR 26 |
IND 38 |
LVS 38 |
RCH 27 |
CLT 36 |
DOV 23 |
TAL 19 |
KAN 26 |
34 de março |
TEX 25 |
PHO 10 |
HOM 21 |
30º | 471 | |
2019 |
DIA 38 |
ATL 27 |
LVS 26 |
PHO 22 |
CAL 30 |
17 de março |
TEX 23 |
BRI 20 |
RCH 27 |
TAL 39 |
DOV 27 |
KAN 29 |
CLT 25 |
POC 21 |
MCH 28 |
FILHO 26 |
CHI 25 |
DIA 15 |
KEN 23 |
NHA 22 |
POC 22 |
GLN 28 |
MCH 27 |
BRI 14 |
DAR 24 |
IND 3 |
LVS 23 |
RCH 12 |
CLT 24 |
DOV 20 |
TAL 24 |
KAN 35 |
13 de março |
TEX 24 |
FO 25 |
HOM 34 |
28º | 437 | |||
2020 |
DIA 15 |
LVS 6 |
CAL 27 |
PHO 19 |
DAR 21 |
DAR 16 |
CLT 38 |
CLT 37 |
BRI 10 |
ATL 21 |
11 de março |
HOM 13 |
TAL 14 |
POC 22 |
POC 20 |
IND 9 |
KEN 27 |
TEX 14 |
KAN 37 |
NHA 23 |
MCH 9 |
MCH 21 |
DIA 25 |
DOV 27 |
DOV 21 |
DIA 5 |
DAR 38 |
RCH 26 |
BRI 22 |
LVS 28 |
TAL 24 |
CLT 21 |
KAN 18 |
TEX 38 |
21 de março |
FO 15 |
24º | 597 | |||
2021 | Erik Jones |
DIA 39 |
DIA 14 |
HOM 27 |
LVS 10 |
FO 20 |
ATL 24 |
BRI 9 |
30 de março |
RCH 19 |
TAL 27 |
KAN 25 |
DAR 18 |
DOV 22 |
COA 16 |
CLT 16 |
FILHO 11 |
NSH 19 |
POC 22 |
POC 31 |
ROA 19 |
ATL 24 |
NHA 19 |
GLN 27 |
IND 7 |
MCH 18 |
DIA 11 |
DAR 32 |
RCH 21 |
BRI 8 |
LVS 26 |
TAL 9 |
CLT 17 |
TEX 12 |
KAN | MAR | PHO | - * | - * |
História do carro nº 44
2001–2015: No. 9
Bill Elliott (2001–2003)
O nº 44 estreou como nº 9 na Daytona 500 de 2001 com o retorno de Dodge à NASCAR. Depois de meia década como piloto e proprietário, o campeão da Winston Cup Series de 1988 , Bill Elliott, juntou-se ao Evernham como piloto e reassumiu o No. 9 que dirigia com a Melling Racing . Elliott conquistou a pole para o Daytona 500 e terminou em quinto. Ele marcou a temporada com sua primeira vitória em sete anos no Homestead-Miami Speedway e terminou em 15º em pontos. Elliott marcaria duas vitórias e terminaria em 13º em pontos em 2002. Ele marcou sua última vitória de carreira na Carolina do Norte no outono de 2003. Depois de terminar em nono lugar nos pontos daquela temporada, Elliott anunciou que devido às pressões de uma Copa Nextel completa cronograma, ele deixaria seu passeio de tempo integral e correria com o carro de pesquisa e desenvolvimento da equipe.
Kasey Kahne & Aric Almirola (2004-2010) (2010)
Elliott foi substituído pelo piloto novato Kasey Kahne , um piloto de roda aberta de sucesso apenas começando a ganhar respeito na Busch Series , que deixou um contrato de desenvolvimento com a Ford para assinar com a equipe Dodge de Evernham para a temporada de 2004. Tommy Baldwin, Jr. serviria como chefe de equipe para a equipe No. 9. Kahne foi indiscutivelmente o piloto menos talentoso em uma forte classe de novatos que incluiu os vencedores da Busch Series Brian Vickers (o campeão de 2003), Scott Riggs , Scott Wimmer e Johnny Sauter , bem como o vencedor da Craftsman Truck Series Brendan Gaughan . Kahne teria o desempenho mais forte de todos os jovens pilotos, ganhando três segundos lugares nas primeiras onze corridas e cinco na temporada, incluindo dois resultados próximos com Matt Kenseth e Elliott Sadler . Kahne conquistou quatro poles e 14 resultados no Top 10, conquistando o 13º lugar em pontos, ganhando o prêmio de Estreante do Ano por mais de 100 pontos. Em 2005, ele venceu a corrida de Richmond na primavera , mas terminou decepcionante em 23º lugar na classificação final.
Perto do final da temporada de 2005, Evernham iniciou uma troca de equipe entre suas equipes, citando problemas de desempenho com ambos os carros. Como resultado, Kahne recebeu a maior parte do que era a equipe de Mayfield em 2005. Em 2006, Kahne venceu seis corridas, incluindo a prestigiosa Coca-Cola 600 no Lowe's Motor Speedway em maio. Ele também fez sua primeira Chase pela Copa Nextel , terminando em oitavo na classificação no final da temporada. Suas seis vitórias foram uma série de alta em 2006 e ele também empatou na maioria dos prêmios de pole com Kurt Busch em seis. Em 18 de setembro de 2007, foi anunciado que a Budweiser patrocinaria o carro nº 9 a partir de 2008, depois que a Dodge Dealers / Mopar / UAW patrocinou a equipe desde 2001. Em seu primeiro ano com o patrocínio da Budweiser, Kahne teve duas vitórias e terminou em 14º em pontos. No ano seguinte, Kahne obteve sua primeira vitória em pista de estrada no Toyota / Save Mart 350 e venceu novamente em Atlanta no Dia do Trabalho, ganhando uma vaga no Chase. No entanto, o infortúnio inicial em Loudon colocou a equipe n ° 9 fora da disputa pelo campeonato, terminando em 10º em pontos. 2010 daria início à equipe nº 9 em alta ao vencer o segundo duelo de Gatorade em um final de foto. No entanto, a equipe foi atormentada por inconsistência e foi eliminada da contenção de Chase antes de Richmond. Com a falta de resultados, Kahne deixou a equipe antes de Martinsville e dirigiu o Toyota nº 83 da Red Bull Racing . Kahne foi substituído por Aric Almirola para as corridas restantes, que obteve o melhor resultado em quarto lugar em Homestead .
Marcos Ambrose (2011–2014)
Marcos Ambrose assumiu as funções de piloto no início da temporada de 2011 com Stanley Black & Decker saindo da equipe 19. Ambrose teve um ano de destaque no No. 9 Ford e dirigiu para sua primeira vitória NASCAR Sprint Cup Series em Watkins Glen International em agosto. Ele terminou a temporada com 12 Top 10s, o recorde de sua carreira, e um 19º lugar com pontos. Ambrose voltou em 2012 e mais uma vez venceu em Watkins Glen, mas teve apenas oito Top 10s. No entanto, ele conseguiu uma posição em pontos para 18º. Ele não conseguiu vencer ou terminar no Top 5 em 2013, mas terminou no Top 10 em seis ocasiões. Ele caiu para 22º em pontos.
Sam Hornish Jr. (2015)
Em setembro de 2014, Marcos Ambrose anunciou que não voltaria à RPM em 2015, e que sairia da NASCAR para retornar à Austrália e ao V8 Supercar Series para DJR Team Penske . Mais tarde naquele mês, foi anunciado que o patrocinador principal Stanley Black & Decker deixaria a equipe para Joe Gibbs Racing . Em 8 de outubro de 2014, foi anunciado que Sam Hornish, Jr. iria dirigir o carro nº 9 a partir de 2015. Twisted Tea voltou para quatro corridas, incluindo o Daytona 500 . No final de fevereiro, foi anunciado que o Medallion Bank, uma subsidiária do proprietário da equipe Andrew Murstein , Medallion Financial Corporation, apareceria como o patrocinador principal para corridas selecionadas. A Medallion fez parceria com o patrocinador da NASCAR Truck Series, Camping World, para a terceira e quarta corridas da temporada (Las Vegas e Phoenix), e outras empresas, incluindo Mercury Marine e Lyon Financial. Hornish teve dificuldades durante o ano, com apenas três primeiros dez, incluindo um melhor resultado em oitavo lugar em Talladega em maio para terminar em 26º em pontos. Na penúltima corrida da temporada em Phoenix, Richard Petty anunciou que Hornish não voltaria para a equipe após o final da temporada.
Mudar para o nº 44
Brian Scott (2016)
Hornish foi substituído pelo piloto de longa data da série Xfinity , Brian Scott em 2016, com Albertsons e Shore Lodge juntando-se à Twisted Tea como patrocinadores principais. O carro foi renumerado de 9 para 44, que tinha sido usado pela Petty Enterprises , e pela RPM em 2009.
Scott teve o segundo melhor da carreira em Talladega no outono e, algumas semanas depois, anunciou que se aposentaria por motivos familiares. Petty mais tarde venderia o equipamento No. 44 para a Go FAS Racing .
Resultados do carro nº 44
Ano | Motorista | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | os Proprietários | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2001 | Bill Elliott | 9 | desviar |
DIA 5 |
SAC 23 |
LVS 14 |
ATL 16 |
DAR 23 |
BRI 17 |
TEX 14 |
14 de março |
TAL 32 |
CAL 14 |
RCH 37 |
CLT 26 |
DOV 40 |
MCH 9 |
POC 27 |
FILHO 9 |
DIA 35 |
CHI 10 |
NHA 21 |
POC 4 |
IND 8 |
GLN 24 |
MCH 3 * |
BRI 19 |
DAR 5 |
RCH 17 |
DOV 30 |
KAN 40 |
CLT 15 |
42 de março |
TAL 20 |
PHO 27 |
CAR 40 |
HOM 1 |
ATL 14 |
NHA 22 |
Dia 15 | 3824 |
2002 |
DIA 11 |
CAR 11 |
LVS 8 |
ATL 35 |
DAR 10 |
BRI 21 |
TEX 9 |
31 de março |
TAL 19 |
CAL 4 |
RCH 14 |
CLT 9 |
DOV 2 |
POC 30 |
MCH 11 |
FILHO 8 |
DIA 17 |
CHI 7 |
NHA 34 |
POC 1 |
IND 1 * |
GLN 21 |
MCH 22 |
BRI 17 |
DAR 3 |
RCH 16 |
NHA 23 |
DOV 18 |
KAN 5 |
TAL 19 |
CLT 35 |
42 de março |
ATL 33 |
CAR 39 |
PHO 30 |
HOM 7 |
13º | 4158 | |||
2003 |
DIA 32 |
CAR 32 |
LVS 14 |
ATL 39 |
DAR 9 |
BRI 18 |
TEX 43 |
TAL 13 |
13 de março |
CAL 4 |
RCH 20 |
CLT 26 |
DOV 22 |
POC 19 |
MCH 24 |
FILHO 4 |
DIA 16 |
CHI 11 |
NHA 31 |
POC 17 |
IND 5 |
GLN 20 |
MCH 15 |
BRI 16 |
DAR 5 |
RCH 37 |
NHA 4 |
DOV 14 |
TAL 13 |
KAN 2 * |
CLT 4 |
9 de março |
ATL 4 |
PHO 14 |
SAC 1 * |
HOM 8 * |
9º | 4303 | |||
2004 | Kasey Kahne |
DIA 41 |
SAC 2 |
LVS 2 |
ATL 3 |
DAR 13 |
BRI 40 |
TEX 2 * |
21 de março |
TAL 30 |
CAL 13 |
RCH 28 |
CLT 12 |
DOV 21 |
POC 14 |
MCH 2 |
FILHO 31 |
DIA 25 |
CHI 36 |
NHA 8 |
POC 3 |
IND 4 |
GLN 14 |
MCH 5 |
BRI 21 |
CAL 2 |
RCH 24 |
NHA 4 |
DOV 42 |
TAL 27 |
KAN 12 |
CLT 32 * |
15 de março |
ATL 5 |
FO 5 |
DAR 5 |
HOM 38 |
13º | 4274 | ||
2005 |
DIA 22 |
CAL 40 |
LVS 38 |
ATL 5 |
BRI 14 |
2 de março |
TEX 35 |
FO 17 |
TAL 24 |
DAR 3 |
RCH 1 * |
CLT 26 |
DOV 35 |
POC 27 |
MCH 18 |
FILHO 41 |
DIA 16 |
CHI 41 |
NHA 6 |
POC 27 |
IND 2 |
GLN 17 |
MCH 29 |
BRI 42 |
CAL 6 |
RCH 8 |
NHA 38 |
DOV 16 |
TAL 13 |
KAN 19 |
CLT 23 |
17 de março |
ATL 35 |
TEX 42 |
PHO 27 |
HOM 16 |
23º | 3611 | |||
2006 |
DIA 11 |
CAL 4 |
LVS 4 |
ATL 1 |
BRI 10 |
35 de março |
TEX 1 |
FO 6 |
TAL 39 |
RCH 34 |
DAR 21 |
CLT 1 |
DOV 7 |
POC 7 |
MCH 1 |
FILHO 31 |
DIA 25 |
CHI 23 |
NHA 8 |
POC 31 |
IND 36 |
GLN 22 |
MCH 4 |
BRI 12 |
CAL 1 * |
RCH 3 |
NHA 16 |
DOV 38 |
KAN 33 |
TAL 2 |
CLT 1 * |
7 de março |
ATL 38 |
TEX 33 |
FO 7 |
HOM 4 * |
8º | 6173 | |||
2007 |
DIA 7 |
CAL 38 |
LVS 35 |
ATL 39 |
BRI 19 |
25 de março |
TEX 20 |
FO 31 |
TAL 12 |
RCH 40 |
DAR 20 |
CLT 23 |
DOV 11 |
POC 22 |
MCH 32 |
FILHO 23 |
NHA 25 |
DIA 9 |
CHI 32 |
IND 40 |
POC 27 |
GLN 26 |
MCH 31 |
BRI 2 * |
CAL 10 |
RCH 8 |
NHA 20 |
DOV 32 |
KAN 9 |
TAL 16 |
CLT 8 |
15 de março |
ATL 9 |
TEX 18 |
PHO 40 |
HOM 24 |
19º | 3489 | |||
2008 |
DIA 7 |
CAL 9 |
LVS 6 |
ATL 28 |
BRI 7 |
17 de março |
TEX 25 |
PHO 36 |
TAL 23 |
RCH 10 |
DAR 22 |
CLT 1 |
DOV 31 |
POC 1 * |
MCH 2 |
FILHO 33 |
NHA 30 |
DIA 7 |
CHI 15 |
IND 7 |
POC 7 |
GLN 14 |
MCH 40 |
BRI 40 |
CAL 8 |
RCH 19 |
NHA 11 |
DOV 26 |
KAN 21 |
TAL 36 |
CLT 2 |
33 de março |
ATL 33 |
TEX 24 |
FO 13 |
HOM 6 |
14º | 4085 | |||
2009 |
DIA 29 |
CAL 12 |
LVS 11 |
ATL 7 |
BRI 5 |
19 de março |
TEX 19 |
FO 13 |
TAL 36 |
RCH 29 |
DAR 23 |
CLT 7 |
DOV 6 |
POC 15 |
MCH 21 |
FILHO 1 * |
NHA 10 |
DIA 15 |
CHI 3 |
IND 7 |
POC 5 |
GLN 17 |
MCH 11 |
BRI 28 |
ATL 1 |
RCH 12 |
NHA 38 |
DOV 8 |
KAN 6 |
CAL 34 |
CLT 3 |
32 de março |
TAL 2 |
TEX 33 |
FO 15 |
HOM 17 |
10º | 6128 | |||
2010 | Ford |
DIA 30 |
CAL 34 |
LVS 9 |
ATL 4 * |
BRI 34 |
17 de março |
FO 39 |
TEX 5 |
TAL 21 |
RCH 21 |
DAR 20 |
DOV 20 |
CLT 12 |
POC 27 |
MCH 2 |
FILHO 4 |
NHA 36 * |
DIA 2 |
CHI 6 |
IND 13 |
POC 19 |
GLN 17 |
MCH 14 |
BRI 5 |
ATL 32 |
RCH 29 |
NHA 14 |
DOV 28 |
KAN 37 |
CAL 4 |
CLT 38 |
21º | 3948 | |||||||
Aric Almirola |
21 de março |
TAL 20 |
TEX 21 |
PHO 27 |
HOM 4 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2011 | Marcos Ambrose |
DIA 37 |
PHO 16 |
LVS 4 |
BRI 15 |
CAL 28 |
29 de março |
TEX 6 |
TAL 32 |
RCH 23 |
DAR 13 |
DOV 3 |
CLT 6 |
KAN 26 |
POC 34 |
MCH 23 |
FILHO 5 |
DIA 17 |
KEN 20 |
NHA 9 |
IND 34 |
POC 20 |
GLN 1 |
MCH 27 |
BRI 10 |
ATL 21 |
RCH 21 |
CHI 19 |
NHA 30 |
DOV 9 |
KAN 9 |
CLT 5 |
TAL 19 |
29 de março |
TEX 11 |
FO 8 |
HOM 39 |
19º | 936 | ||
2012 |
DIA 13 |
PHO 32 |
LVS 13 |
BRI 36 |
CAL 21 |
15 de março |
TEX 20 |
KAN 16 |
RCH 22 |
TAL 14 |
DAR 9 |
CLT 32 |
DOV 10 |
POC 13 |
MCH 9 |
FILHO 8 |
KEN 13 |
DIA 30 |
NHA 19 |
IND 20 |
POC 10 |
GLN 1 |
MCH 5 |
BRI 5 |
ATL 17 |
RCH 15 |
CHI 27 |
NHA 24 |
DOV 18 |
TAL 27 |
CLT 33 |
KAN 12 |
24 de março |
TEX 32 |
PHO 18 |
HOM 13 |
18º | 950 | |||
2013 |
DIA 18 |
PHO 19 |
LVS 22 |
BRI 19 |
CAL 36 |
8 de março |
TEX 19 |
KAN 20 |
RCH 42 |
TAL 14 |
DAR 34 |
CLT 10 |
DOV 19 |
POC 17 |
MCH 23 |
FILHO 7 |
KEN 13 |
DIA 26 |
NHA 33 |
IND 16 |
POC 12 |
GLN 31 * |
MCH 6 |
BRI 8 |
ATL 13 |
RCH 27 |
CHI 15 |
NHA 18 |
DOV 16 |
KAN 9 |
CLT 17 |
TAL 39 |
19 de março |
TEX 21 |
PHO 26 |
HOM 26 |
22º | 872 | |||
2014 |
DIA 18 |
PHO 21 |
LVS 24 |
BRI 5 |
CAL 30 |
5 de março |
TEX 20 |
DAR 14 |
RCH 18 |
TAL 19 |
KAN 24 |
CLT 29 |
DOV 16 |
POC 24 |
MCH 25 |
FILHO 8 |
KEN 13 |
DIA 10 |
NHA 27 |
IND 22 |
POC 14 |
GLN 2 |
MCH 12 |
BRI 34 |
ATL 42 |
RCH 27 |
CHI 25 |
NHA 24 |
DOV 26 |
KAN 20 |
CLT 25 |
TAL 8 |
23 de março |
TEX 27 |
PHO 10 |
HOM 27 |
23º | 870 | |||
2015 | Sam Hornish Jr. |
DIA 12 |
ATL 21 |
LVS 24 |
PHO 40 |
CAL 43 |
32 de março |
TEX 26 |
BRI 19 |
RCH 35 |
TAL 6 |
KAN 16 |
CLT 24 |
DOV 22 |
POC 41 |
MCH 26 |
FILHO 10 |
DIA 30 |
KEN 22 |
NHA 29 |
IND 16 |
POC 39 |
GLN 9 |
MCH 19 |
BRI 18 |
DAR 28 |
RCH 28 |
CHI 30 |
NHA 20 |
DOV 20 |
CLT 17 |
KAN 28 |
TAL 17 |
28 de março |
TEX 24 |
FO 31 |
HOM 25 |
26º | 709 | ||
2016 | Brian Scott | 44 |
DIA 24 |
ATL 31 |
LVS 27 |
PHO 27 |
CAL 12 |
26 de março |
TEX 27 |
BRI 30 |
RCH 35 |
TAL 30 |
KAN 22 |
DOV 24 |
CLT 29 |
POC 39 |
MCH 36 |
FILHO 33 |
DIA 37 |
KEN 33 |
NHA 38 |
IND 27 |
POC 24 |
GLN 25 |
BRI 18 |
MCH 28 |
DAR 39 |
RCH 35 |
CHI 31 |
NHA 31 |
DOV 21 |
CLT 22 |
KAN 28 |
TAL 2 |
34 de março |
TEX 27 |
PHO 30 |
HOM 15 |
33º | 481 |
História do carro nº 98
2002–2005: No. 91 Pesquisa e Desenvolvimento Dodge
O carro 98 começou como o carro 91 em 2002. Três pilotos dirigiram o No. 91: Dick Trickle na Talladega Superspeedway (falhando na qualificação); Hank Parker, Jr. na Rockingham Speedway com patrocínio da USG Corporation ; e Casey Atwood em Homestead-Miami Speedway com patrocínio da Mountain Dew (após ser liberado do carro nº 7). O carro voltou em 2003 em Pocono Raceway e Indianapolis Motor Speedway , com Atwood dirigindo o 91 Mountain Dew Live Wire - Dodge patrocinado em Pocono e uma entrada não patrocinada em Indy. Em 2004, Bill Elliott abriu mão de suas obrigações de tempo integral para dirigir o No. 91 em um acordo de meio período em Las Vegas, Texas e Indianápolis. Elliott também correu três corridas em um Dodge nº 98 sob seu próprio estandarte da Bill Elliott Racing , utilizando equipamento Evernham e membros da tripulação e os pontos de proprietários da Mach 1 Racing , em parte para evitar conflito com o patrocinador Coca-Cola (nº 9 de Evernham e No. 19 carros foram patrocinados pela Mountain Dew ). Ele voltou a dirigir o 91 em um contrato de meio período em 2005 em nove corridas realizadas em Fontana, Atlanta, Texas, Charlotte, Michigan, Indianápolis, Michigan, Fontana e Texas. Elliott teve patrocínios da UAW , Coca-Cola , McDonald's , Stanley Tools , Auto Value / Bumper to Bumper e Visteon .
2006–2008: No. 10 Valvoline-Evernham Racing Dodge
- Scott Riggs (2006–2007)
Em 2006, a equipe passou a trabalhar em tempo integral e foi renumerada como o carro nº 10, quando Scott Riggs e seu patrocínio da Valvoline deixaram o lutador MB2 Motorsports . Além de patrocinar 22 corridas em 2006, Valvoline também manteve uma participação acionária na equipe através do vice-presidente sênior James Rocco (como com MBV), chamado Valvoline-Evernham Motorsports (também escrito como Valvoline-Evernham Racing). A equipe quase venceu em várias ocasiões, incluindo Charlotte, Talladega e Texas - onde ele caiu em segundo lugar a duas voltas do fim. Ele terminou em 18º na classificação final, apesar de ter perdido o Daytona 500. Entrando em 2007 com grandes esperanças, o desempenho de Evernham sofreu; Riggs não conseguiu se classificar para seis corridas e teve cinco DNFs, com apenas um resultado entre os 10 primeiros em toda a temporada. Ele foi solto com duas corridas restantes em favor do ex- piloto da CART Patrick Carpentier , que também o substituiu em Watkins Glen .
- Patrick Carpentier (2007–2008)
Carpentier, que tinha 36 anos na época, tornou-se o piloto em tempo integral em 2008, parte de uma classe de novatos única repleta de veteranos de roda aberta, todos tentando emular o sucesso obtido por Juan Pablo Montoya no ano anterior. Isso incluiu os campeões da IndyCar Series Dario Franchitti e Sam Hornish, Jr. , e o campeão da CART e da Fórmula 1 Jacques Villeneuve , bem como os pilotos de desenvolvimento da DEI Regan Smith e Aric Almirola . Com Valvoline assumindo um papel de segundo plano em 2008 e Stanley Tools mudando para o carro nº 19, a GEM assinou a LifeLock por oito corridas, uma empresa de segurança de identidade fazendo um grande investimento inicial na NASCAR . Charter Communications e Auto Value / Bumper to Bumper também patrocinaram várias corridas. Carpentier venceu a pole em Loudon, mas por outro lado teve dificuldades, assim como seus colegas de roda livre. Ele não teve nenhum Top 10, perdeu cinco corridas - incluindo a Daytona 500 - e estava fora do Top 35 em pontos quando foi liberado após Kansas . O piloto do segundo ano, AJ Allmendinger, substituiu Carpentier, após ser dispensado da Red Bull Racing em favor de Scott Speed . Em suas cinco corridas para o GEM, Allmendinger foi impressionante, postando três Top 15s e muitas vezes ultrapassando seus companheiros de equipe. Allmendinger foi inicialmente recompensado com uma corrida em tempo integral no carro nº 19, substituindo Elliott Sadler . Isso foi descarrilado quando Sadler pretendia processar a equipe e Allmendinger para manter seu emprego, quando Reed Sorenson foi contratado como terceiro piloto, e quando vários patrocinadores ameaçaram deixar a equipe em resposta aos movimentos recentes.
2009: No. 44 Richard Petty Motorsports Dodge
- AJ Allmendinger (2009)
A fusão entre GEM e Petty Enterprises em janeiro de 2009 expandiu repentinamente a equipe para quatro atrações; a equipe foi renomeada para Richard Petty Motorsports e Sadler permaneceu no 19, enquanto Sorenson mudou para o carro nº 43 recém-absorvido. Mais tarde naquele mês, Allmendinger foi contratado para dirigir o recém-renumerado No. 44 (usado por Kyle Petty , Buckshot Jones e outros na Petty Enterprises no passado) em 2009 com uma opção para uma segunda temporada. As únicas largadas garantidas para a equipe foram o Budweiser Shootout e as primeiras corridas de oito pontos de 2009, com possibilidade de mais corridas caso a equipe conseguisse patrocínio. A equipe revelou um esquema de pintura retrô Valvoline / Petty Blue para a Daytona 500 e abriu o ano com um terceiro lugar na "Grande Corrida Americana". Mais tarde na temporada, Allmendinger terminou em nono em Martinsville. Eles conseguiram patrocínio por meio do Chevy Rock and Roll 400 em Richmond no outono. A RPM anunciou em abril que Allmendinger estava sendo assinado para um acordo de dois anos, o que o manteria na posição 44 até o final da temporada de 2010 e patrocínios da Hunt Brothers Pizza , Super 8, Harrah's Entertainment e Ford permitiram que ele completar a temporada. Os 44 também correram Fords em várias corridas de final de temporada em preparação para uma troca de fabricante no ano seguinte. Considerando as circunstâncias em que o ano começou, Allmendinger teve uma temporada sólida, com um Top 5, seis Top 10s e um 24º lugar por pontos. Ele se mudaria para o 43 no ano seguinte.
2010: No. 98 Menards Ford
- Paul Menard (2010)
Para 2010, devido à compra da Yates Racing pela RPM, Paul Menard substituiu Reed Sorenson (piloto do 43 em 2009) e dirigiu o No. 98 Menards Ford Fusion. Menard postou estatísticas semelhantes para Allmendinger no ano anterior (1 top 5, 6 top 10s, 23º em pontos), mas deixou a equipe junto com o chefe da equipe Slugger Labbe em 2011, levando o patrocínio de Menards com ele para Richard Childress Racing , forçando o No 98 para encerrar.
Resultados do carro nº 98
Xfinity Series
História do carro nº 09
- Tommy Baldwin Racing (2002–2004)
A equipe No. 9 Ultimate Chargers Busch começou como a equipe No. 6, patrocinada pela Pepsi, Dodge Intrepid para a Tommy Baldwin Racing . A equipe fez sua estreia em 2002 na corrida Michigan Busch Series, onde Wally Dallenbach levou a equipe à 14ª colocação. Dallenbach terminou entre os dez primeiros em suas outras duas largadas no carro naquele ano, dividindo o carro com Damon Lusk . Lusk assumiu de forma limitada em 2003, mas não terminou entre os 10 primeiros.
Em 2004, o patrocinador principal Unilever apoiou o programa Hungry Drivers para permitir que jovens pilotos competissem por um assento em tempo integral na NASCAR. Quatro pilotos foram escolhidos para competir pelo assento e os pilotos escolhidos foram Scott Lynch, Mark McFarland , Tracy Hines e Paul Wolfe . Cada piloto teve três corridas para provar seu talento. Depois de marcar 2 resultados entre os 20 primeiros, incluindo um esforço pelo 12º lugar em New Hampshire, Wolfe foi premiado com o lugar nº 6 Busch para a temporada de 2005.
- Evernham Motorsports (2005–2008)
Em outubro de 2004, a Evernham Motorsports adquiriu a Tommy Baldwin Racing e, com ela, o programa Hungry Drivers. Paul Wolfe começou a temporada de 2005, mas foi dispensado após as quatro primeiras corridas devido ao fraco desempenho. Kasey Kahne e Jeremy Mayfield sofreram o fardo das funções de direção do time nº 6, com Kahne marcando a primeira vitória do time no Kansas em outubro. Outros pilotos também compartilharam as funções de direção do carro, incluindo Mike Wallace , Tracy Hines , Bill Elliott , Casey Atwood e também Paul Wolfe por três corridas. Erin Crocker também faria sua estreia nas corridas da Busch Series com a equipe em Richmond.
Para a temporada de 2006, uma série de mudanças foram feitas na equipe. Primeiro, uma troca de número com a Roush Racing deu a Evernham o nº 9 para usar por sua equipe, enquanto o nº 6 foi com a equipe Busch de Mark Martin. Além disso, o patrocínio da Unilever à equipe foi ampliado. Agora chamada de equipe Ultimate Chargers, ela contaria com Kasey Kahne, Jeremy Mayfield e Scott Riggs como os principais pilotos do carro ao longo do ano. Crocker, que competiu no nº 98 com o patrocínio da General Mills , e Boris Said também dividiram as funções de direção do carro. Kahne, que dirigiu a maioria das corridas pela equipe, venceu duas vezes em Las Vegas na primavera e em Fontana no outono. Em 2007, Kahne venceu a corrida de primavera em Charlotte e a corrida de outono em Bristol com o patrocínio novamente da Unilever. Kahne, Elliott Sadler , Scott Riggs , Boris Said e Chase Miller compartilhavam o fardo dos deveres de direção do carro. Deac McCaskill dirigiu pela equipe em uma única corrida no O'Reilly Raceway Park em Indianápolis .
Em 2008, a Unilever , junto com o apoio adicional da AutoValue / Bumper-to-Bumper e Ingersoll Rand , continuou patrocinando a equipe com Kahne , Sadler , Patrick Carpentier e Chase Miller dividindo as tarefas de direção do carro ao longo do ano. Os resultados foram mistos para a equipe Nationwide GEM. Pela primeira vez desde o início do programa, a equipe não conseguiu registrar uma vitória. Os melhores resultados do carro foram dois segundos lugares. O primeiro foi registrado por Kasey Kahne na corrida de primavera em Bristol, enquanto Patrick Carpentier terminou em 2º na corrida em Montreal .
No final do ano, foi anunciado que o patrocinador principal, Unilever, se mudaria para o 5º lugar da JR Motorsports . Como resultado da perda do patrocinador, a organização anunciou que o carro mudaria para um horário parcial para a temporada de 2009. Com o corte, a equipe também dispensou cerca de 65 funcionários, alguns também da oficina de motores.
- Braun Racing alliance (2009)
Em 2009, a equipe No. 9 fez parceria com a Braun Racing e seu No. 10 Toyota Camry para várias corridas com Kasey Kahne e Elliott Sadler. Fritos com o patrocinador em Atlanta com Kahne como piloto. Bumper para Bumper patrocinou a Sadler em New Hampshire. O McDonald's foi o patrocinador em Daytona em julho e em Bristol em agosto.
- Richard Petty Motorsports (2011–2014)
A equipe foi trazida de volta em 2011, a RPM forneceu um carro para Marcos Ambrose na corrida NASCAR Nationwide Series em Montreal. O Ford Mustang nº 9 foi preparado pela Roush Fenway Racing . Owen Kelly treinou e qualificou o carro enquanto Ambrose estava em Michigan para a corrida da Copa Sprint. O carro se classificou em 9º. Mesmo com a equipe largando na retaguarda com a troca de piloto, a equipe venceu a corrida que interrompeu uma sequência de azar de Ambrose na pista. Em 2013, o No. 9 Ford Mustang foi dirigido por Marcos Ambrose no Hospital Infantil Nationwide 200 em Mid-Ohio para terminar em sétimo lugar. O 9 também foi executado em Homestead para o final da temporada com Corey Lajoie ao volante. Ele se envolveu em um acidente e terminou em 33º.
Em 2014, Ambrose voltou à série no Ford Mustang nº 09 em Watkins Glen International , vencendo a corrida.
História do carro nº 43
- Evernham No. 79 (2003, 2005)
Na temporada de 2003, a equipe estreou com Jeremy Mayfield ao volante do Dodge Intrepid nº 79 , patrocinado pela Mountain Dew , em Rockingham. Ele terminou em 4º na única corrida da equipe naquele ano. A equipe voltou para a temporada de 2005, operando como uma segunda equipe Busch. O patrocínio para este carro veio principalmente da Trus Joist e da Auto Value. Kahne e Mayfield dividiram as funções de direção nas três corridas que a equipe realizou com uma melhor classificação em 4º lugar em Richmond em maio. Kahne também conduziu o carro para um final de 12º lugar em New Hampshire e Mayfield teve um melhor resultado em 29º em Charlotte. Embora a equipe não tenha corrido em 2006, alguns dos chassis do No. 79 foram executados por Erin Crocker em suas primeiras corridas.
- Evernham No. 19 (2007–2008)
Na última corrida da temporada de 2007 no Homestead-Miami Speedway , Patrick Carpentier fez sua segunda largada no Busch Series . O carro foi o nº 19 patrocinado por Stanley .
Chase Miller dirigiu o carro como um segundo carro GEM em corridas selecionadas da Nationwide Series em 2008, com patrocínio da Cellco Partnerships (uma joint venture da Verizon e Vodafone ) no carro. A equipe foi aposentada assim que o negócio Braun-Petty foi anunciado.
- Michael Annett (2012–2013)
Em 2012, o nº 9 foi renumerado para o nº 43 correndo Michael Annett , que traz seu patrocínio da Pilot Flying J , embora STP tenha servido como patrocinador para o STP 300 em Chicagoland.
- Dakoda Armstrong (2014–2015)
Com Annett subindo para a Cup Series pela Tommy Baldwin Racing , a RPM contratou o ex- motorista da Turn One Racing Truck Dakoda Armstrong para assumir o No. 43, trazendo patrocínio da WinField . Armstrong dirigiu por duas temporadas, depois partiu após 2015 para a JGL Racing .
- Jeb Burton (2016)
Em 2016, o ex- piloto da BK Racing Jeb Burton se juntou à equipe, dirigindo o No. 43. Apesar de ter sido 11º em pontos depois de Charlotte em junho, a equipe foi suspensa após o patrocinador J. Streicher & Co. não cumprir o acordo com a RPM.
Truck Series e ARCA
Sob o banner do Evernham Motorsports
- Casey Atwood (2002)
Em 2002, Casey Atwood correu um carro nº 19 patrocinado pela Dodge em Pocono Raceway na ARCA Racing Series , vencendo a corrida na pole.
- Erin Crocker (2005–2007)
Em 2005, Erin Crocker fez sua estreia na ARCA Racing Series em um Dodge nº 98 no Nashville Superspeedway . Crocker conquistou a pole e terminou em 12º depois de liderar 28 voltas. Crocker correria mais seis corridas com outra pole em Kentucky e cinco resultados nos cinco primeiros. Crocker correu mais sete corridas ARCA em 2006, e subiu para a NASCAR 's Craftsman Truck Series em tempo integral com o patrocínio da General Mills marcas de Cheerios e Betty Crocker . Crocker marcaria outra pole no Kentucky e três primeiros dez na ARCA, mas o sucesso não se traduziria na Truck Series, com um melhor resultado em 16º duas vezes levando a um 25º lugar na classificação do campeonato. A General Mills iria embora no final da temporada, liderando a equipe Truck Series para fechar. Crocker voltou à ARCA para 12 corridas em 2007, com o Mac Tools patrocinando cinco corridas. Crocker conquistou a pole em Daytona e sua terceira pole consecutiva em Kentucky, marcando seis primeiros cinco pontos e oito resultados no total dez primeiros.
Sob a bandeira de Richard Petty Motorsports
- Empire Racing (2016)
Em 2016, Richard Petty Motorsports formou uma aliança com a Empire Racing, de propriedade de John Corr. A Empire Racing colocaria o número 43 da Petty's Garage no Camping World Truck Series em tempo parcial na série, com um número de jovens motoristas compartilhando o caminhão. Austin Hill dirigiu em Daytona. Korbin Forrister dirigiu em Eldora, mas não conseguiu se classificar.
- Thad Moffitt (2017–2019)
A aliança com a Empire Racing mudou para a ARCA a partir da temporada de 2017, tendo sido centrada no neto de Richard Petty, Thad Moffitt . Moffitt correu meio período no nº 46. E Sean Corr dirigiu no nº 43 em algumas corridas.
Referências
links externos
- Richard Petty Motorsports (site oficial)
- Estatísticas do proprietário de Richard Petty Motorsports na Racing-Reference
- Estatísticas do proprietário de Ray Evernham na Racing-Reference
- Estatísticas do proprietário do Gillett Evernham Motorsports na Racing-Reference