Richard Seaman - Richard Seaman

Richard Seaman
Richard Seaman en 1939.jpg
Nacionalidade britânico
Nascer ( 04/02/1913 )4 de fevereiro de 1913
Chichester , Inglaterra, Reino Unido
Faleceu 25 de junho de 1939 (25/06/1939)(com 26 anos)
Spa, Bélgica
Campeonato europeu
Anos ativos 1936 - 1939
Times Scuderia Torino (1936)
Mercedes-Benz (1937–1939)
Começa 7
Vitórias 1
Poloneses 1
Voltas mais rápidas 2

Richard John Beattie Seaman (4 de fevereiro de 1913 - 25 de junho de 1939), foi um piloto de carros de corrida do Grande Prêmio da Inglaterra . Ele dirigiu para a equipe Mercedes-Benz de 1937 a 1939 nos carros Mercedes-Benz W125 e W154 , vencendo o Grande Prêmio da Alemanha em 1938 . Ele morreu devido aos ferimentos depois que seu carro capotou no Grande Prêmio da Bélgica de 1939 .

Vida pregressa

Seaman nasceu em Aldingbourne House perto de Chichester , Sussex , em uma família rica, filho de William John Beattie-Seaman e Lillian Seaman. Ele inicialmente morou em Kentwell Hall , Long Melford em Suffolk, desenvolvendo um entusiasmo pelo automobilismo desde sua infância. Depois de estudar na Rugby School, Seaman mudou-se para o Trinity College, Cambridge , onde como estudante, a primeira experiência de Seaman em corridas foi no Shelsley Walsh Speed ​​Hill Climb em 1931, perto de Malvern Hills , vencido por Whitney Straight . Os pais de Seaman o incentivaram a se tornar um membro do Parlamento ou advogado. Durante seu tempo na Universidade de Cambridge, Seaman e um amigo embarcaram em um vôo de três dias para a África do Sul, e ele frequentemente viajava pela Europa com sua família. Sua família comprou Pull Court em Worcestershire em 1933, antiga casa dos dois políticos Richard Dowdeswell, pai e filho , como uma casa senhorial para ele herdar. Em 1934, ele decidiu se tornar um piloto de corrida e levou seu carro MG para o continente europeu para ganhar experiência.

Carreira

Início de carreira

No início de sua carreira, Seaman venceu a corrida Voiturette do Grande Prêmio da Suíça em Bremgarten em sua primeira tentativa, ele acabou ganhando três vezes consecutivas. Ele venceu outras pequenas corridas para English Racing Automobiles (ERA), notadamente em Brooklands e Donington Park . Seaman competiu no Mont Ventoux Hill Climb depois de ser incentivado a fazê-lo por Straight. Um talentoso piloto de corridas aristocrático anglo-americano, Straight, residente de Dartington Hall , serviu como amigo e mentor de Seaman durante seus primeiros anos no automobilismo.

Em 1935, Seaman teve um ano frutífero com a ERA, ele conquistou a pole position no Dieppe Grand Prix de 1935 e venceu a categoria júnior da Coppa Acerbo de 1935 . Em seus primeiros anos, Seaman participou de testes de velocidade no desvio de Eynsham perto de sua casa de estudantes em Cambridge , mas na temporada de Grandes Prêmios de 1936 ele estava mais focado nas corridas de Grandes Prêmios.

Seaman teve muito sucesso na temporada de 1936, tanto no Reino Unido quanto no Continente, usando um carro de corrida Delage de 1926 1.500 cc (92 cu in) , que foi desenvolvido e modificado para ser quase imbatível na época com a pilotagem de Seaman. Ele ganhou o Troféu do Império Britânico em 1936 em Donington Park em um ERA. Seaman também venceu o Grande Prêmio de Donington de 1936 em um Delage, dividindo a honra com o piloto do Grande Prêmio da Suíça, Hans Rüesch .

Seaman também competiu em vários eventos de escalada, vencendo sua classe em Freiburg em 1936, impressionantemente apenas um segundo atrás do vencedor geral Hans Stuck em uma Auto Union .

Finalmente, o chefe da equipe da Mercedes, Alfred Neubauer, o convidou para um julgamento em Nürburgring . Ambas as equipes do Silver Arrows costumavam ter pelo menos um piloto estrangeiro, se disponível.

Seaman teve sua última participação em um Delage no Grande Prêmio da África do Sul de 1937 , no leste de Londres, do qual se aposentou.

Em 1937, ele assinou com a Mercedes-Benz contra a vontade de sua mãe, que não queria que ele dirigisse por um time " nazista ". Os carros Mercedes (e seu rival Auto Union), que faziam parte de um programa de corrida subsidiado pelo governo alemão, eram muito mais rápidos, mais bem financiados, mais bem construídos, mais avançados e mais confiáveis ​​do que qualquer um dos carros de corrida que ele dirigiu anteriormente. Ele agora tinha a chance de ganhar Grandes Prêmios e ser um dos melhores pilotos do campeonato do Grande Prêmio da Europa.

Temporada do Grande Prêmio de 1937

Seaman teve um péssimo começo de carreira na Mercedes na temporada do Grande Prêmio de 1937 , ele se envolveu no acidente fatal de Ernst von Delius no Grande Prêmio da Alemanha de 1937 , suas lesões o impediram de competir nas corridas seguintes, o Grande Prêmio de Mônaco e a Coppa Acerbo na Itália. Mesmo assim, ele terminou em quarto no Grande Prêmio da Itália em Livorno e repetiu o feito no Grande Prêmio da Tchecoslováquia fora do campeonato em Brno . Neubauer rebaixou Seaman para piloto reserva no Grande Prêmio da Suíça , para sua decepção. Fora da Europa, Seaman terminou em segundo lugar para Bernd Rosemeyer na Vanderbilt Cup em Long Island , Nova York, nos Estados Unidos. Ele também conheceu o ex-rei Eduardo VIII em sua visita à Alemanha nazista.

Temporada de Grande Prêmio de 1938

Seaman se destacou ainda mais na temporada de 1938 - ele venceu o Grande Prêmio da Alemanha - a maior corrida do ano para as equipes alemãs, e se tornou um dos pilotos favoritos de Adolf Hitler , foi a primeira vez que um piloto britânico ganhou um AIACR europeu Corrida do campeonato desde que Henry Segrave venceu o Grande Prêmio da França de 1923 . Após a vitória, Mercedes manteve Seaman como piloto reserva, correndo em Livorno e Pescara enquanto Seaman fazia uma pausa. No seu retorno, Seaman conseguiu a pole e terminou em segundo no Grande Prêmio da Suíça em Bremgarten, seu circuito favorito, e terminou em terceiro em seu Grande Prêmio em Donington Park após uma rodada. Seu amigo e biógrafo, George Monkhouse, considerou a corrida de Seaman no Grande Prêmio da Suíça, em condições difíceis de chuva, a melhor de sua carreira.

Uma lápide de granito à sombra de uma árvore, cercada por outras lápides
Túmulo de Dick Seaman no Cemitério Putney Vale , Londres em 2014

Temporada do Grande Prêmio de 1939 e morte

Seaman conheceu Hitler no Salão Automóvel de Berlim de 1939 .

Seaman teve um início lento na temporada do Grande Prêmio de 1939 , ele participou do Grande Prêmio da França de 1939, mas não competiu. Neubauer não o permitiu competir no Grande Prêmio de Trípoli . Ele competiu no Eifelrennen de 1939 em Nürburgring, mas desistiu cedo com uma embreagem quebrada.

Liderando o Grande Prêmio da Bélgica de 1939 em Spa-Francorchamps durante uma corrida de chuva, Seaman bateu seu carro em uma árvore durante a volta 22. Pensa-se que ele estava usando uma linha através de uma curva que era normalmente usada no seco. Após o impacto, o carro pegou fogo, com o motorista inconsciente ainda lá dentro. Seaman morreu poucas horas depois em conseqüência de suas queimaduras, com apenas 26 anos de idade; foi a única fatalidade da Mercedes naquela época. Em seu leito de morte, ele comentou com o engenheiro-chefe da Mercedes: "Eu estava indo rápido demais para as condições - a culpa foi inteiramente minha. Sinto muito".

Após a morte de Seaman, concessionárias da Mercedes-Benz em todo o mundo foram obrigadas a exibir sua fotografia em suas vitrines. Richard Seaman foi enterrado no Cemitério Putney Vale em Londres. Mercedes-Benz ainda cuida de seu túmulo até hoje.

Vida pessoal

Seaman tinha um relacionamento difícil com sua mãe Lillian, que não apoiava sua decisão de dirigir por um time "estrangeiro", associado ao nazismo . Seaman se apaixonou por sua casa, Pull Court, após sua incapacidade de encontrar funcionários locais para atender a uma festa planejada envolvendo compatriotas de Grand Prix de Seaman; O príncipe Birra seria convidado.

Seaman dividia a maior parte de seu tempo entre Worcestershire e Londres , também gastando uma grande quantia em viagens, ele costumava praticar esqui aquático .

Como um aristocrata rico, Seaman se dava bem com seus companheiros de equipe do Grande Prêmio da Mercedes , Manfred Von Brauchitsch e Rudolf Caracciola, que eram de famílias alemãs ricas.

Em dezembro de 1938 ele se casou com Erica Popp, filha do diretor da BMW , novamente contra a vontade de sua mãe. Seaman tinha 25 anos e Popp 18. Seu novo sogro comprou para o casal uma casa na Baviera como presente de casamento.

Após a morte de Seaman, Popp passou a Segunda Guerra Mundial no Reino Unido e nos Estados Unidos. Em 1940, ela foi noiva do outro piloto de Grand Prix Reggie Tongue, mas o casal nunca se casou. Ela se casou duas vezes e morreu em Sarasota , Flórida , em fevereiro de 1990, aos 69 anos. Ela usou o anel de noivado comprado por Seaman para o resto de sua vida.

Lillian Seaman guardou luto pelo filho pelo resto da vida, ela tentou vender Pull Court, mas morreu de insuficiência cardíaca em Londres em 1948.

Legado

A carreira de Seaman foi citada como uma inspiração para os futuros pilotos do Grande Prêmio da Mercedes, Stirling Moss e Lewis Hamilton . Ele é frequentemente visto junto com Henry Segrave como um dos maiores pilotos do Grande Prêmio da Grã-Bretanha antes da guerra. Pull Court agora é Bredon School , voltada para crianças de todas as habilidades e especialmente aquelas com dificuldades de aprendizagem. A mitologia envolve a associação de Seaman com a casa. Alguns acreditam que os carros Mercedes Grand Prix de Seaman estão enterrados na propriedade, outros acreditam que sua mãe, Lillian Seaman, deixou as luzes em Pull Court acesas durante a Segunda Guerra Mundial para guiar os bombardeiros alemães, embora ambos os rumores sejam duvidosos.

Em sua autobiografia, o companheiro de equipe da Mercedes, Hermann Lang, descreveu Seaman como "bondoso, legal e justo como um esportista, assim como sempre imaginei que os ingleses fossem".

O legado de Seaman foi manchado com acusações de nazismo ; na verdade, ele elogiou Hitler em particular e, de forma polêmica, fez uma saudação nazista após sua vitória no Grande Prêmio da Alemanha de 1938 . Além disso, a maior coroa de flores em seu funeral foi enviada por Hitler, contra a vontade de sua família.

No entanto, o biógrafo Richard Williams afirmou que Seaman simplesmente queria dirigir por qualquer equipe que tivesse o carro mais rápido, independentemente da política.

A carreira de Seaman talvez tenha sido ofuscada por pilotos de Grand Prix mais bem-sucedidos da época, como Tazio Nuvolari e Rudolf Caracciola , e sua contribuição para a história do automobilismo britânico foi amplamente esquecida. No entanto, Seaman venceu um total de 13 eventos em sua carreira, em um momento em que muito menos eventos de automobilismo foram realizados, e em sua época foi um dos mais famosos esportistas britânicos da década de 1930.

Não seria até o Grande Prêmio da Inglaterra de 1955 que outro piloto britânico ganharia um evento do campeonato internacional, e no Grande Prêmio da Inglaterra de 1957 , os pilotos da Vanwall Stirling Moss e Tony Brooks alcançaram a ambição de toda a vida de Seaman de ganhar um Grande Prêmio em um carro britânico.

Uma pedra memorial foi erguida para Seaman em Spa-Francorchamps, mas hoje está faltando.

Resultados

Recorde de corrida

Resultados completos do Campeonato Europeu

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 EDC Pts
1936 Scuderia Torino Maserati V8RI Maserati 4.8 V8 SEG GER
Ret 		SUI ITA 28º 31
1937 Daimler-Benz AG Mercedes W125 Mercedes 5.7 L8 BEL GER
Ret 		MON
DNS 		SUI ITA
4 		Dia 15 34
1938 Daimler-Benz AG Mercedes W154 Mercedes 3.0 V12 FRA GER
1 		SUI
2 		ITA
Ret 		4º 18
1939 Daimler-Benz AG Mercedes W154 Mercedes 3.0 V12 BEL
Ret 		FRA GER SUI Dia 25 29
Fonte:

Publicações

  • Dick Seaman (2002). Dick e George: The Seaman Monkhouse Letters 1936-39 . Palawan Press. ISBN 978-0952300991.
  • Richard Williams (2020). Uma corrida com amor e morte, a história do primeiro piloto do Grande Prêmio da Grã-Bretanha . Simon and Schuster UK. ISBN 978-1471179358.
  • Chunlachakkraphong (1945). Dick Seaman, Racing Motorist (4ª ed.). GT Foulis & Company.

Referências

links externos