River Bann - River Bann
River Bann | |
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Nome nativo | An Bhanna |
Localização | |
País | Irlanda do Norte |
Características físicas | |
Fonte | |
• localização | Slieve Muck , County Down |
Boca | |
• localização |
Oceano Atlântico em Portstewart |
• coordenadas |
55 ° 10′18 ″ N 6 ° 46′22 ″ W / 55,17175 ° N 6,77264 ° W Coordenadas : 55,17175 ° N 6,77264 ° W55 ° 10′18 ″ N 6 ° 46′22 ″ W / |
Comprimento | 129 quilômetros (80 mi) |
Tamanho da bacia | 5.775 quilômetros quadrados (2.230 sq mi) |
Descarga | |
• média | 92 m 3 / s (3.200 pés cúbicos / s) |
Recursos da bacia | |
Afluentes | |
• deixou | Rio Agivey , Rio Aghadowey , Rio Articlave |
• direito | Ulster Blackwater |
O rio Bann (do irlandês : An Bhanna , que significa "deusa"; Ulster-Scots : Bann Watter ) é um dos mais longos rios em Irlanda do Norte , a sua duração, superior e Lower Bann combinados, sendo 129 km (80 mi). No entanto, o comprimento total do rio Bann, incluindo seu caminho através do Lough Neagh de 30 km (19 mi), é de 159 km (99 mi). Outro comprimento do rio Bann dado é de 90 milhas. O rio segue seu caminho desde o canto sudeste da Irlanda do Norte até a costa noroeste, parando no meio para se alargar no enorme Lough Neagh . A bacia hidrográfica do Rio Bann tem uma área de 5.775 km 2 . O rio Bann tem uma vazão média de 92 m 3 / s. De acordo com C. Michael Hogan, o Vale do Rio Bann é uma área de assentamento para algumas das primeiras chegadas de humanos na Irlanda após o recuo glacial mais recente. O rio desempenhou um papel importante na industrialização da Irlanda do Norte, especialmente na indústria de linho . Hoje, a pesca de salmão e enguia são as características econômicas mais importantes do rio. O rio é freqüentemente usado como uma linha divisória entre as áreas leste e oeste da Irlanda do Norte, frequentemente rotulada de "divisão de Bann". Municípios, conselhos e empresas "a oeste de Bann" costumam ser vistos como tendo menos investimentos e gastos do governo do que os do leste. Também é visto como uma divisão religiosa, econômica e política, com católicos e nacionalistas irlandeses sendo a maioria no oeste, e protestantes e sindicalistas do Ulster em maioria no leste; e com a capital financeira e industrial da Grande Belfast a leste, com o oeste de Bann sendo mais agrícola e rural.
A bacia hidrográfica do Lough Neagh drena 43% da massa terrestre da Irlanda do Norte, bem como algumas áreas de fronteira na República da Irlanda , todas no Ulster . A Rivers Agency gerencia o nível da água no lago usando uma barragem em Toome . O esquema de drenagem atual foi projetado pelo Major Percy Shepherd e foi habilitado pela Lei de Drenagem e Navegação de Lough Neagh e Lower Bann (Irlanda do Norte) 1955. Os níveis são regulados entre 12,45 metros a 12,6 metros acima do Ordnance Datum , conforme definido no Lough Neagh (Níveis) Esquema 1955 (conforme alterado).
Bann Superior
O Upper Bann nasce em Slieve Muck nas montanhas Mourne , County Down e flui diretamente para o reservatório de Spelga antes de continuar por várias cidades até se juntar a Lough Neagh em Bannfoot , County Armagh . Este trecho é um dos rios de pesca grossa mais populares da Europa. Em Whitecoat Point, perto de Portadown, ele é unido pelo rio Cusher e se conecta com o canal Newry , agora desativado , que antes dava acesso ao sul para o mar da Irlanda .
Embora o Upper Bann tenha sido oficialmente abandonado como uma navegação em 1954, ainda é possível navegar entre Whitecoat Point e Lough Neagh. A entrada no rio a partir de Lough Neagh não é fácil, pois o rio é bastante raso neste ponto e não há marcadores de navegação para auxiliar. Uma vez no rio, os molhes para a balsa de Bann são alcançados em breve. É possível atracar lá, para visitar as aldeias de Columbkille a oeste ou Bannfoot a leste. Bannfoot foi originalmente chamado de Charlestown em homenagem a seu construtor, Charles Brownlow, que o construiu por volta de 1830. A cerca de 6 milhas (10 km) da foz, o rio é atravessado pela autoestrada M1 . A ponte é a mais baixa da seção navegável, com um calado de ar de cerca de 10 pés (3 m), embora em ventos fortes de norte, a água sobe no rio e a altura livre é reduzida.
Da ponte são cerca de 5 km até Portadown, e o rio passa por uma paisagem rural agradável. A exploração da cidade a partir do rio é difícil, porque os níveis de água em Shillington Quay e no cais um pouco mais a montante são muito rasos. O rio é atravessado pela linha ferroviária de Portadown a Lurgan e depois por pontes rodoviárias que transportam as estradas A3 e A27. A junção com o Rio Cusher e a entrada para o Canal Newry abandonado fica a pouco mais de 1 milha (1,6 km) da ponte final, e a navegação do rio é possível por uma curta distância além desse ponto.
Bann inferior
O Lower Bann flui de Lough Neagh em Toome para o Oceano Atlântico em Barmouth, localizado atrás do Portstewart Golf Club, entre Portstewart e Castlerock . O Lower Bann tem 64 quilômetros (40 milhas) de comprimento e é uma hidrovia canalizada, com cinco eclusas de navegação, em Toome, Portna, Movanagher, Carnroe e Castleroe. O rio é muito popular entre os entusiastas de esportes aquáticos, pescadores e cruzadores e tem tráfego comercial mínimo. Atua como a maior parte da fronteira entre o condado de Antrim e o condado de Londonderry . O único porto comercial do rio está em Coleraine . Os navios do Porto de Londonderry e do Porto de Belfast transferem carvão e sucata.
Tributários principais incluem o Rio Clady , Rio Grillagh , Rio Knockoneil , Rio Inveroe, Rio Agivey , Rio Aghadowey, Rio Macosquinn , Rio Ballymoney e Rio Articlave .
O nível da água em Lower Bann é controlado pela Rivers Agency usando portões situados em Portna (perto de Kilrea ) e The Cutts em Coleraine.
História
A Geografia de Ptolomeu (século 2 DC) descreveu uma foz de rio chamada Αργιτα ( Argita , "brilhante"), referindo-se ao Bann.
O Lower Bann fornece a única saída para o Lough Neagh, o maior lago de água doce das Ilhas Britânicas, que é alimentado por seis rios principais, incluindo o Upper Bann. A capacidade do lago de absorver grandes quantidades de água da enchente é limitada e, conseqüentemente, as áreas ao redor do lago estão sujeitas a enchentes. O Lower Bann encontrou um grande cardume de rocha em Portna, o que reduziu a eficácia do escoamento, e em 1738, Francis Hutchinson , o bispo de Down e Connor pediu ao Parlamento irlandês para fazer algo sobre os cardumes e, portanto, a inundação anual que afetou seu povo. Embora o Parlamento tenha respondido de forma encorajadora, nenhum trabalho foi feito e o problema persistiu.
Em 1822, o engenheiro escocês Alexander Nimmo propôs uma solução radical. O Canal Newry forneceu uma rota para o sul de Lough Neagh para Carlingford Lough , mas subiu até o cume e depois desceu novamente. Sua proposta era baixar o nível do cume para que ficasse abaixo do nível do Lough Neagh, remover todas as eclusas e, assim, fornecer uma segunda saída para o mar. Não só resolveria os problemas de inundações, mas também resolveria o abastecimento de água inadequado para o canal, eliminaria a manutenção de eclusas e poderia gerar cerca de 2.200 kW, pois a água ainda teria que cair 13,7 metros (45 pés). O plano era um pouco ambicioso demais e não conseguiu obter apoio.
River Bann | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Em 1842, o Conselho de Obras foi autorizado por uma Lei do Parlamento a realizar obras na bacia do Lough Neagh, que melhorariam a navegação, a drenagem e a moagem. Uma série de reuniões públicas foi realizada e uma pesquisa foi feita no Lower Bann. A Junta de Obras então instruiu seu próprio engenheiro a realizar uma pesquisa. John McMahon estimou que custaria £ 183.775 para melhorar o Lower Bann de Lough Neagh até o mar, e que as obras de navegação foram responsáveis por menos da metade disso, com as obras de drenagem constituindo o resto. A remoção do cardume de Portna reduziria o nível da superfície do lago em cerca de 1,8 metros (6 pés). O plano foi bem recebido e os trabalhos começaram em 1847.
Charles Ottley atuou como engenheiro-chefe, mas encontrou dificuldade em recrutar uma força de trabalho. O número de homens à procura de trabalho havia sido reduzido pela fome e pela emigração, e as ferrovias competiam por trabalhadores. O projeto levou onze anos para ser concluído. Uma eclusa de dupla câmara foi construída em Portna, onde o banco de areia foi removido, e outras quatro eclusas foram necessárias para negociar a diferença de níveis. Cais e pontes suspensas foram erguidos, e várias alterações tiveram que ser feitas ao redor de Lough Neagh para lidar com a queda no nível da superfície. A eclusa final no Canal Lagan , no Canal Coalisland e no Canal Ulster teve que ser reconstruída com um cill mais baixo e portões de eclusa mais profundos, e o Rio Blackwater teve que ser feito mais e mais largo. O custo do projeto ultrapassou £ 50.000 e o governo foi solicitado a compensar o déficit. O Upper Bann Navigation incluía o rio Bann entre sua junção com o Canal Newry em Whitecoat Point e Lough Neagh, uma rota através do Lough Neagh até a foz do Blackwater, e os 10,5 milhas (17 km) inferiores do Blackwater até Blackwatertown .
O esquema finalizado não foi bem recebido pelos condados por onde funcionou. Conforme originalmente concebido, a receita de pedágios e energia hídrica no Bann inferior financiaria o trabalho de manutenção no Bann superior. Em vez disso, três fundos separados foram criados. Estes eram o Upper Bann Navigation Trust, o Lower Bann Navigation Trust e o Lough Neagh Drainage Trust. Os condados vizinhos nomearam representantes para cada um e também financiaram sua operação contínua. Os que estão ao sul do lago tiveram que contribuir com as obras de drenagem e navegação concluídas, além de encontrar £ 800 por ano para manutenção contínua, sem nenhuma fonte de renda para cobrir. Coleraine foi expandido como um porto, mas mesmo o Lower Bann não gerou a receita esperada, e os condados vizinhos tiveram que financiar um déficit anual de cerca de £ 400. Um serviço de passageiros entre Coleraine e Toomebridge foi iniciado em 1863, mas o aumento do fluxo no rio dificultou a viagem rio acima, e o serviço foi abandonado. Como tantos esquemas que tentaram combinar drenagem e navegação, este também não se saiu muito bem.
As inundações ao redor da costa sul do Lough Neagh continuaram a ser um problema e, em 1882, o presidente dos Comissários da Cidade de Portadown sugeriu que o esquema de Alexander Nimmo deveria ser revivido. O Upper Bann seria feito muito mais profundo perto do lago, de modo que seu fluxo pudesse ser revertido e a quantidade de água que entra no lago reduzido correspondentemente. A proposta não foi melhor recebida do que quando Nimmo a fizera originalmente. Tanto a Comissão Monck, que se reuniu no início da década de 1880, quanto uma investigação da Junta de Obras realizada em 1887, sugeriram que, para o benefício do alívio das enchentes, a navegação deveria ser abandonada e que os três Trusts eram contraproducentes. Nenhuma ação foi tomada, e quando o presidente da Instituição de Engenheiros Civis , Sir Alexander Binnie , foi solicitado a dar seu conselho em 1906, ele chegou a uma conclusão semelhante. Ele sugeriu que um rio canalizado, que no inverno tinha um fluxo de 188 a 376 metros cúbicos por segundo (400.000 a 800.000 pés cúbicos / min), nunca teria sucesso. Mais uma vez, seu conselho foi ignorado, pois os trabalhos de navegação ainda eram relativamente novos. Os condados continuaram a financiar o déficit anual.
Uma proposta para construir um esquema hidroelétrico em Lower Bann em 1925 deu em nada, e quatro anos depois, o Lough Neagh Drainage Trust e o Lower Bann Navigation Trust foram dissolvidos, com o Ministério das Finanças assumindo a responsabilidade pelo rio. Os condados que contribuem para o Upper Bann Navigation Trust apelaram para que também fosse dissolvido, mas o recurso foi recusado e eles tiveram que continuar a financiá-lo. Algumas melhorias nos açudes foram feitas pelo Ministério das Finanças e havia algum tráfego, consistindo principalmente de areia dragada de Lough Neagh e usada por olarias. Finalmente, em 1954, a responsabilidade pelo Upper Bann foi transferida para o Ministério do Comércio, o Trust foi dissolvido e a navegação foi abandonada. O Lower Bann viu um aumento no uso de embarcações de recreio e agora suporta quatro marinas , duas em Coleraine, uma em Drumaheglis e uma em Portglenone .
Veja também
Bibliografia
- Cumberlidge, Jane (2002). As vias navegáveis interiores da Irlanda . Imray Laurie Norie e Wilson. ISBN 978-0-85288-424-9.
- Delany, Ruth (2004). Vias navegáveis interiores da Irlanda . Appletree Press. ISBN 978-0-86281-824-1.
- McCutcheon, WA (1965). Os canais do norte da Irlanda . David e Charles. ISBN 978-0-7153-4028-8.
Referências
links externos
- Descubra a Irlanda do Norte - Upper Bann
- Descubra a Irlanda do Norte - Lower Bann
- Waterways Ireland - página de informações de Lower Bann.
- Site da agência Rivers